农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市奔雷音响设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术拈殴痴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陋菏魔、锁紧徽安。    与会专家认为摄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悸茶渡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险净、热稳定凭脚、无热管理循环骋旁、热冲击循环朴掀谈、被动传播电阻)冉,电性测试(短路略兔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酚世涸、掉落废炔、穿刺倘、翻滚吕碧操、浸入阑攀、压碎)的安全要求嚎。但是崩传,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醋篓。安全无止境倦懂,提高电动汽车安全性悸渤,还需要国家谐闹堵、科研机构矾雾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晚署。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佳臼纶,也曾不断出现事故码霓,遇到挫折是任何事情发展的规律溅警。因此稳等,对于各类事故接眠,电动汽车各产业链不应止步不前蠢练,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恢鲍如。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淮船圭,要让安全成为满足一切功能的首要条件炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   上海车展开幕前一天萎底林,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垫妥剐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拜小?北京现代副总经理谈喊、销售本部副本部长吴周涛表示玲骨萍,目前北京现代47%的客户是80后和90后七,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疥歪。“他们对于服务有着完全不同的需求柒。比如服务要定制化仓邪,手段要智能化娩犬、科技化渴。同时曹,还要预见到他们的需求并满足但。”    如果说此前蒜困芭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矾铝抗,是厂家产能的竞争湘迫埠,那么未来则是客户的竞争酮。因此吨泄凳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捞拜。“意思就是享受你还没有想到的服务纫。”吴周涛如此解释蓉川筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腻殿?据了解特恼坦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酗,升级为对客户用车生态的全面服务耽霜抗,基于互联网科技的进步莆详桑,先于消费者预见需求撂桅降,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”如,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咖妇催、智能栏、共享豆贬锹,以及个性化定制的智慧服务体验饱惊。    具体来看胜胖诡,北京现代将率先整合官网嘿、呼叫中心究飘、4S店透明车间戒、服务App团解、娱乐凯梁、地图古、语音控制弊喜、智能搜索等服务功能赂皖凹,并将其聚合到车机上乏僳残,成为用户的车载生活服务平台朴。它就像一艘移动的生活航母浦,无论是餐饮忌、娱乐吐愧洗、购物的生活需求苫闲凡,还是维修糠、保养的汽车服务丘,都将以车为桥梁绅陋愧,实现信息互通班喂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哦虫暮,还能够通过在线直播的方式罐譬,对接车日奶、检测节畴、派工勘被、维修似灰、洗车匆、交车等服务的全程进行智能监控裴郡剔,实现人车分离式的售后服务膏,把客户彻底从4S店里解放出来饶,为他们创造更多自由生活的空间放。    值得一提的是菊讼,在“汽车共享”大火的当下牡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刹碱尘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诵低。“如果只有5%参加到共享汽车当中帝皇翰,那也有40万辆的规模砷荷父,这是目前任何第三方平台都实现不了的拧哺。”陈静表示椿围,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浪笑、售后代步车哦、公务用车也会参与进来泉擎赏。“我们希望融入大潮吮,积极参与这种尝试巍苟。”    除了全新服务品牌的发布渡揪矮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宋杉。据了解疼柒休,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垃邯度,通过平直且富有张力的线条实壁,充满力量感的车身轮廓耻疏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格票。同时稠撇地,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浑灯,匹配7速双离合变速箱晌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现含。    “新一代ix35上市之后桂内侣,北京现代有全新胜达滤广庇、全新途胜哀、新一代ix35层、ix25四款SUV产品拼。通过这样的产品布局隙碳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛔翁完。”吴周涛介绍说绘桃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轻蚀锨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求囱洗骄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讲,本届车展除了新一代ix35袄色经,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔老。新车延续流体雕塑2.0设计风格农问壕,对进气格栅沪眷但、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化范,以DAW驾驶员注意力警示嗅逝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置来,为消费者带来更安全的驾驶体验筐邢。    除了两款新车外力,北京现代还设置了技术展示区律灵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梢粕姬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台河,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惕揉湿。    2016年芜,北京现代实现产销114万辆美,超额完成目标彼姐海,保持了行业第四的市场地位画顷。今年北京现代即将迎来成立15周年椽动,也是北京现代从800万用户基葱悴恰,迈向千万用户级别的重要一年竟绕。业内人士分析导刹傲,在后百万辆时代到来之时虏豆谋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膛水崔,也在不断践行本土化政策篙谈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辱勘接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜枢:李芳" "  5月10日停,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业落胖,人们的关注度更高栖。在今天好茧,汽车产业主管部门换写、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》申,其中指出寇粳家:“中国企业禽慑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”函迪吾。   目前在中国汽车领域酪,舆论将中国品牌分为三类堑壬,一种是例如长安虱系、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逝,而且成果显著顺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”托贤,这些企业通过内部的改革辱柒齿,已经形成了正确的发展思路匣醇,尽管在终端销量上尚未展现成果般,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卢擂玫,始终有一种“捞一把就走”的心态蓝瞪氢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翻景,在市场赚取短期的效益禾。   苗圩在撰文中指出础:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒙。企业投入资源香啃吭,通过设计开发炬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坍八厢,包括物质价值和精神价值竟。但是输,这个价值需要在市场交换中转化为货币硅韶,才能完成“惊险的跳跃”彩乘碾,成为企业的收益顽嚎残。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宦,中国汽车很兴奋莽,但正如苗圩在文章中强调鼓阶艾,品牌建设是长期而艰巨的任务橙朽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓬。这同样是中国汽车品牌需要思考的项统空。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扣骚,通过仔细研读俯,将其中核心思想与观点标明玩澎敖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畅都疲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搞泌囱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哀爱,党中央焕、国务院就振兴实体经济僻驹陌、做大做强制造业做出一系列重大部署来摧,对加快质量品牌建设提出明确要求覆。习近平总书记强调施,“推动中国制造向中国创造转变湃间雇、中国速度向中国质量转变餐、中国产品向中国品牌转变”锣。   2016年墩,国务院部署了消费品“三品”专项行动评,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》却,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力话板拇,提高有效供给质量衡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手点铅。   近日艾拱勃,国务院同意设立“中国品牌日”妨亥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腑,体现了全社会对中国品牌的期望痞颁逞,为建设制造强国指明了努力方向掳。      一饥嗅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诽鹿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铰拐,代表着国家的信誉和形象藤炼碑。品牌发展是一国由大变强的必由之路危奖攫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志险任。   品牌建设助力制造强国战略垄。 我国是名副其实的制造大国稳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唱晒美,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剂赤玻,产业转型升级势在必行琉,迫切需要加快新旧动能转换毯肉和,培育面向产业中高端的竞争新优势卧。经济发展规律加、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵水,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力麓。   品牌建设推动供需结构升级熬厦点。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新新睬,重点任务是提升供给体系质量羡倡,提高供给结构对需求结构的适应性伦廷。品牌是连接供给与需求的纽带仿态,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坏虹疽,引导需求侧消费升级购宦,提高供需两侧对接的效率潍娶铅。   品牌建设促进实体经济振兴码踢匿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心情杠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绣。企业投入资源愤忌,通过设计开发尉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泼括女,包括物质价值和精神价值锌焙乘。但是疙栖教,这个价值需要在市场交换中转化为货币赫,才能完成“惊险的跳跃”耍共紊,成为企业的收益拜。能不能跳得高沪侣修、跳得远采宦肯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廓。品牌是价值和信誉的载体疟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峰碌。      二恕艘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挡,科学地阐明了创新炊毁迟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系委。从品牌建设的角度看囤桃,品牌需要“中国创造”兼栋瞪,没有创新仟肺,品牌就没有差异化的魅力卷冕扩。品牌需要“中国质量”财会,没有高质量藕酮,品牌就丧失了价值的基础卧络。 近年来抵,面对国内外严峻复杂的经济形势蹦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央跺陵、国务院重大决策部署词两,认真研究我国工业发展的阶段和特点票但,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路譬。   把握规律戎,找准抓手估肖。要坚持质量品牌工作整体推进阔珐僳,引导企业在设计开发拣、生产制造和营销服务的全过程建立全员贾乒、全方位的质量管理体系坟行嘎、诚信体系和品牌培育管理体系冕,以培育有竞争力的品牌为标志扒解讲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篡率。   积极履职咀道细,统筹部署海殿涝。2011年抱,工业和信息化部会同发展改革委粮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洁跑疆,进一步推进品牌建设负。2015年璃染瓢,推动出台了《中国制造2025》黑什,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一税鼓。去年罢浆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躺律,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仆镶损,部署了全产业链质量品牌协同行动筷吩、优势和战略产业质量品牌护航行动创姓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锚。   持之以恒闹盾,扎实推进汝肋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设温。   经过多年的不懈努力惋广,我国品牌建设工作进展顺利陶婚柿,取得了初步成效魂。目前贝秃距,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阑娜呸,涌现出251家示范企业吗迸。根据对示范企业的调查克,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蕉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碎次狈,企业经营的质量和效益得到明显改善爽缴。同时双磕,重点消费品的定制化尸骂、中高端产品供给比重显著提升炊澎,定制化服装消费增速超过30%朴想,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瑞问苏。      三谓涣现、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锭摄挪,需要社会各界齐抓共管袖司蠕,合力推进芜侥豁。下一步躲,工业和信息化部将发挥行业优势巳腿,深化推进品牌建设缅唉,加强与有关部门密切合作噬幢玖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藐握,努力开创工业品牌建设的新局面郸乡。   坚持企业主体时,增强品牌培育能力巷。 引导企业增强质量品牌意识班色俩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞥曝哼。坚持试点先行蓬烘玩、示范引领快杯凤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绦,促进企业品牌与区域品牌互动发展处哨。加快制定品牌管理体系标准森递咯,组织贯标推广斯炽破。加强质量品牌宣传群京,弘扬精益求精的工匠精神盒氨,扩大自主品牌社会影响揽,激发企业培育品牌的内生动力暴徽。   落实质量为先奠氦敢,加大支持引导力度嫩。 贯彻实施《中国制造2025》绊恍奉,落实质量为先的基本方针涂蹦,加快推进质量品牌提升行动呵。发挥制造业创新中心建设霉、智能制造擅湿、工业强基等重大工程的支持作用扁赡忱,引导企业加快工业化与信息化深度融合芹偿绰,运用“互联网+”祁、大数据等新一代信息技术规,把握智能制造肝绕、绿色制造碾骆、柔性制造等产业和技术发展方向凸,加快培育自主品牌乓。   鼓励创新设计挽混洼,丰富品牌差异化定位唉币某。 完善制造业创新体系考,加强关键核心技术研发谋潮,推进企业技术中心建设讥猜。在重点领域推广应用以绿色垦、智能岗、协同为特征的先进设计技术径事。建设具有世界影响力的创新设计集群寥,培育一批专业化的工业设计企业棉,鼓励代工企业建立研究设计中心献,加快培育自主品牌拈。   实施重点行动潮,促进关键领域发展赶答。 落实消费品“三品”专项行动壳,支持消费品工业向智能柑槐那、绿色恰、柔性和高效制造发展洛赫。增加中高端消费品供给誊,促进产品向高性价比优势转变卜裤犯。大力发展智能抽枢、健康消费品伯诽,支持发展民族特色消费品写。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冠爆,加强产业市场研究和需求预测妥,科学规划产业布局售短、供给定位和品种结构即睡线。 实施中国品牌“走出去”行动炽拓,贯彻落实国家“一带一路”战略狠烯宋,推进国际品牌共建共享滤。   完善公共服务空尽具,支持质量品牌进步玫。 建设质量品牌专业化服务平台点乡韦,依托中小企业服务体系橇,提升服务平台的质量品牌服务能力协。构建质量品牌信息共享平台屎腺宦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甫裙坞。完善知识与人才开放共享平台患,依托企业经营管理人才素质提升帅、专业技术人员知识更新等工程匹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揣宦,促进科技创新添廖咆、成果转化和推广应用溺钝涤。   加强技术保障逃,夯实质量品牌基础到寡熔。 完善产业标准私鼓歉、产业计量湍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设殊钳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谷,推动质量升级募勤士。引导企业增强研发创新和系统集成能力孺阑,创新制造方式和服务业态瓤,发展定制化生产颊,满足个性化需求胶绰位。鼓励企业发展现代销售体系碳淳,在品牌传播答、顾客体验和销售模式等方面创新发展百藤疆。   设立“中国品牌日”票胜,大力宣传知名自主品牌 愧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恰、质量精良星卜露、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浦辱受。品牌建设是长期而艰巨的任务详,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”通仕陆,以新理念引领新发展欢添焊,持之以恒地不懈努力倾,共同推进中国品牌迈入新时代逞亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排户:李芳" "   5月5日荒羔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开到逆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人眷胎、董事长李斌就中国汽车升级之道茶疮、互联网企业造车份、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论容。    近两年互联网造车企业纷纷入局郴弧人,被称为“新造车运动”汐。徐和谊开玩笑说光挺薪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乘。”他说吝:“我从传统汽车的角度看寺,就是不服!”徐和谊解释道卤科,李斌做到的他也能做到滔叭鲸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挪。    徐和谊认为掳,最难的不是做产品茨迸羚,而是做品牌拢搏,尤其是国有企业体制下做品牌蹈俺两。建立烈、培育一个品牌败,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崎。他举例说缸寞,蔚来汽车在东方广场建体验店零形,那叫“烧钱”嗣,国有企业就不能这样“烧钱”烁彻纠。但品牌打造的初级阶段乾宋郊,该烧的钱还是必须烧的矩。这就引申出国内传统汽车行业局,必须加快加大国企的改革步伐驾姬,从发展角度莱土、竞争角度灯梆裴,必须改革嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斡夹,希望未来产品不光是一个出行工具歪,而是一个用车的体验平台栏暖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篙斗,而是看到与用户交流的新机会兄祟霜。从互联网虽现雇、移动互联网棘速赶、移动社交发展趋势看尖碾囊,与用户关系会让汽车发生深度变化罕茨败,体验会变得更加重要效曙浚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敦词,新车企应该走什么样的路锋屉,徐和谊认为翰估撂,条条大路通罗马偶,但是路和路是有区别的挪。他认为全世界只有中国能做到一件事蜡:传统车企和新生力量深入融合酗掣、发挥各自优势晚,结合起来付,这条路可能全球谁也做不到白。中国很可能缩短从大到强的汽车路线褐。徐和谊透露宋版按:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窃,很可能这轮竞争仕,十三五末贤,再过2至3年谈碌童,肯定会出一个比较好的结果朝狮剩。”    李斌也认为兰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淮,这跟传统燃油车情况不太一样桅敝。他干脆表示弦憨,国外品牌在中国是没戏的蚊弄,因为智能汽车需要本地化的数据己,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快萝五厩。蔚来汽车在三电攘借、智能电动司、包括制造方面都跟其他企业合作腊澎。李斌强调很扩茶:“我们是很尊重制造这件事的专业性归。”谈到合作羞函,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烧烦居:“我们的南京工厂投入十几个亿茧崔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秦醋,不是简单的代工评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   据雅虎网站报道联,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潜法,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现红灌访,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迸小。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辉拇射:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域场拭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戌擦。”    他指出脆碉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喜才恒。尽管我认为这可能还有很长的路要走涟芍毒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况群硅巾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躬频,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凑碍。    当前容,特斯拉惮褪讼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术青伺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抄阂楔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密容龟沫,并将其带到了Uber搪蚂。    去年九,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吨五革。特斯拉CEO马斯克表示炬零蹈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滥。    马斯克认为劳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见璃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故及肛,要远多于因人为失误导致的事故骄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绊淌。    他表示婚侯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辣毋惫,那将是一件非尘啵好的事情覆。但对于汽车保险公司来说小屡泞,这不是件好事灸蠕烤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脖侩思:“我觉得这种影响很明显涎疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新摹裳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酥妒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度话筷苯,全面弦忙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题替卵,阐明了个人观点隧俄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捞膳吧、客观的看法家。    报告摘要儡蓝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徘斗熟、导入期朔河勤、快速发展期与成熟期四个阶段睦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脐锚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化每粗,很值得我们借鉴缆迁笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潘筛。如果不加重视权逢,终会酝成大祸囊聚。    *韩国的电池产业叫剃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楼,我们必须面对这个挑战跺贝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奥寒,它会带动未来汽车消费新的革命誓峨籍。    *任何事物都有两面性饲匠灌,政策也是这样纬舱。补贴强度不足玲戏,难以起到激励效果饲童奔,补贴强度大了轰筋,难免产生对技术发展的不良影响沥垮目,也包括少数人铤而走险骗取补贴秒物。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展店拟,从国家科技项目立项至今已经接近20年霖拭,可以说产业发展已处于世界前列衡垫。2016年荡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车青,累计销售95.5万辆块,取得了令世人瞩目的成绩量虹袭。有些专家认为纫显,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颗笑,我的看法不是这样究浦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期房吓、导入期逢谢竞、快速发展期与成熟期四个阶段哭抚。导入期也称培育期辜线成,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段份刹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值物会,当时就有舆论认为警峭,我国新能源汽车驶入快速道赶绘,进入了快速发展期侥鹃。然而到了2016年便回落下来媚。现在分析起来殊坏试,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沤菇,造成了数据中存在一定的水分澳平摧。随着国家对骗补行为的查处磐贝晴,今年的数据逐渐回归正常的瑟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势襄跋磨,有可能会得到一些错误的判断跺篇浅,导致过于乐观的结论庇烹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裁,除了观察数据的趋势外巫韦泥,更重要的是看产业发展的推动力惦掣,是国家政策为主还是市场为主口躲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疙柒煌,补贴政策还不能取消傲葱,基础设施还很不完善壁伪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乒踩,产业链还不够强壮与完善县非,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疽,工作量很大搂须,切不可放松努力炭脾,让已经启动起来的产业发展放缓下来略庐镰。    依目前的政策设计涡睫纹,我国将于2021年取消补贴激僵惩,代之以环境峡剖鲜、能源为因素的常态鼓励政策享哀衅。也就是把2021年设为一个转折点晶豪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氛。期望实现年销售量达到二躺浇式、三百万辆以上入,能够占到汽车总销售量5%到10%擂鞍掸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘦纽。    二栋廊尉、如何看待新能源汽车的碳排放矩碳恕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胶瑞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸽乏匿。我认为许多人有这样的疑问是正常的森昏,因为至今还没有一个权威的科学数据泵,来告知公众电动汽车的排放是多少憋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饥。    电动汽车行驶过程是零排放裴盯坟,这点没有疑问矛瀑。但发电过程是有排放的澄挪池,不但有二氧化碳排放娥乱磺,还有导致PM2.5的有害气体排放诉世。所以简单说电动汽车是清洁的蹿萍皆,是不能令人信服的详册,需要拿出数据来裸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡耍款的新闻报道佃集卑,受到一些启发兢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寒虏瞎,即“碳排放因子”咀加惫。根据新加坡的实际情况埃辑,标明每消耗1度电毁段首,就要造成500克的二氧化碳排放惭嘎烦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篓金,即每消耗1升燃油钝粮,就要产生3000克二氧化碳排放嫡朽枫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放认。由于特斯拉的车重哭菏,耗电量高弛池,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹿传礁,尤其是在夏天开空调的情况下毙钦,百公里电耗有可能到40度扣,因此被肪当咄啵款儒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惠攫,很值得我们借鉴瞧表。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纤湍,据我了解定性的结论比较一致股答跺,定量的结果存在不小差异酷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孰,其清洁技术水平也有很大差异阑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堵沏绣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棋,发布我国的“排放因子”权威数据吵竭,并定期予以更新久。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛙吾付。    比较我国和新加坡的发电情况淘辆闲,新加坡百分之百都是石化能源发电诉乌另,而我国的发电能源结构里车雹趟,石化能源约占70%邻荆,可再生能源等非石化能源约占30%虎。全国平均来说睬哗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点电告。而且按照现在国家电网的规划来看两圭推,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例本,我们发电的能源结构会越来越清洁饥斗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粟碗萎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奴粳,来估算一下电动汽车的碳排放描。例如一辆百公里耗20度电的乘用车你稼,可以算出其碳排放为100克/公里搽纯荤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车食扑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歇。可以看出一般情况下础闲厦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车式。但是如果电动汽车过重徘干,电耗很高筐,就不能算是低碳产品令孤跨,甚至不如先进的混合动力汽车惧啡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挪配,但是我们可以认为半羡食,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扯拓,耗电越多雀池,造成的PM2.5有害气体也越多刀。因此氦炉,从治理大气环境考虑秒摧飞,我们的政策应该鼓励低电耗产品梢茸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舒唇。    三蜂蚊遂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裳奸撤?    这个答案是肯定的厢。我做过一个简单的计算哗,即使到2030年射叹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诽仿洽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谷枚鸵。由于大部分电动汽车会在夜间充电痰,可以利用电网的低谷电时段来充电无。目前我得知的峰谷差是20%到30%蒜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段马巩渐,不但不会给电网增加负荷配,反而可以帮助电网储电起久。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棺炯东,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峦骆,在白天电价较高时段将电售回电网慈道话。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陌,这个系统包括了屋顶的光伏发电唬磋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唯洽,采用分时段电价叔论。当然枷,对于需要白天时段充电的一些领域庞擞,如快充公交前茧此、出租车与物流车等梁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畏。    四痪簇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洼纠。现在出现的火灾问题比较多纶,所幸还没有造成集体伤亡居莆,但是已经给我们发出严重警告朴仿,如果不加重视缝,终会酝成大祸精兴舞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钦。    电动汽车的安全要以预防为主末惺,要从产品的设计做起绵纺背,然后是生产过程的严格控制迟,不能将未经严格考核的产品投入销售擦农栋。电池的比能量越高棋绕,发生火灾时的危险性越大抨茶娄,因此要求有更高的安全性技术凯达,试验考核应该更加严格溺趟兢。尤其芯巫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寐纫,因为客车上乘客数量多绅,一旦出现火灾逃生难度大却。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堡删,为满足新的标准增加成本是必要的竿粗。对于纯电动客车谜劫悲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倍,既安全又经济拼翘脾。    说一下安全监控网络浚冀梅。我认为重在实效弓呢篡。我在几个火灾事例中了解到薄突,火灾发生前其监控网已显示警告信息坎枷,但未引起关注与采取措施控,说明安全责任不清灭塘枚,监控网站流于形式几,主要是供参观用激棺。    五缆佃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毁共讨,大家都知道拖兄,韩国的电池产业村,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拔甸,我们必须面对这个挑战伸得倾。目前有一些原因澈芦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蝎聊居,也给了国内电池领域一点时间胖。但是郊锻闪,如果我们自己不努力纯,最终经不起国际电池产业的冲击柏梳弥,我们将会面临严峻的问题炭秀勃。    我国动力电池产业发展很快仍,一批创新意识强的企业正在快速成长泥弧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椒弥切。但是总体来说钾校,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钉妨,产品的质量水平不高操,投资过于分散拍痴,到处建设低水平的小规模电池工厂酥卞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焚傻,缺乏战略眼光攫惕洁。这些问题需要引起我们重视与思考绣参。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骸涎讼,没有一个强大的中国动力电池产业潞匪亢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瘫汤,实现汽车强国的梦想又是一句空话卿。    化学电池是一个非常老的传统产品劝勿祭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缴画。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叮染骇,形成了动力电池百花齐放的创新局面逝玛净。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来念。因此谓,谁能够掌握创新的主动权膛,谁就有可能掌握未来电池的命运阀独。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仕蕾,但是企业是实现创新的主体弊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业龚级率,能够挑起这个历史重任酚连,把更多的注意力放在创新技术上面白。    去年参观宁德时代电池工厂时芬庞肪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图将七接,给我留下深刻印象疟。图的中央标明安全性始终是核心痘渡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祁股雾、功率密度叭邪考、寿命与成本祟蔚刺。在实现高能量密度的同时孪,要实现快充性能蚊绥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑞圃,向1万次20年迈进卤,彻底解除人们对电池可靠性屡、耐久性的不信任杠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下室构,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蠢,结束燃油车的历史联。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标官哇,成为中国动力电池的创新巨人替认。    我对我国电池产品质量做过一些调研烘,认为窟胜按,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驶。就电池单体成品质量控制方式详家,目前还有采用筛选的落后方法全常,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上齿。这表明结戳,产品的质量水平低劣杯掏匈,即使交货的产品数据是在合同范围内晌巍炯,这些产品在使用中性能很快就会变差疚男,寿命很短借。    目前控触欢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法貌镜戌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差羡丛贡,但这也并未在本质上提高一致性敖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耙辽,不需要分蚜鹆摹,标明这些产品内在质量是优良的颧拿。用汽车工业对零部件的质量要求就是颓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蕾崎。恐怕多数企业都达不到吮酪,就这一点而言老轮,我们与日韩企业就有明显差距绿观。    面对严峻的国际竞争浇庇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伍鸵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岛,再吃不掌握核心零部件技术的苦矫膜。我们看到国外整车厂来到中国时甭杀罚,都要把自己的供应链带进来败。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痴彭晶。我建议政府垛棉熄、协会弧论、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痰。    六罢省、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盎。它会带动未来汽车消费新的革命叙,有助于解决城市的拥堵劲酗坏、停车难敢啸、环境污染等问题堡鸽摔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稗凡鼻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痛村,是未来汽车应用一个非衬В好的发展方向锈焙杰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揪。    由于共享租车提高了车辆利用率纫定,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹凸铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帕惋。又因为主要用于短途使用搬傅宛,大大降低对续驶里程的需求确顺。从社会效益考虑点,减少了空驶行程祷剧静,意味着减少能耗与排放酶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菠,缓解停车难的问题粹瞧蕉。    现在僵患,很多城市都在做分时租赁糯水,但有的并不是典型的分时租赁楞藩倡。A点借迫委、A点还配碱彼,规模小的例子不少悍。例如有的大学有几十台车在那里抡脯幸,学生租了这个车出去办事儿当筛,回来时归还校园原处趴贫。这种模式也是一种共享盛多,但不是典型的分时租赁笺。只有实现A点借X点还片懈、并具有一定规模帽冯、使用起来非常方便撬,才可以算是真正意义上的分时租赁瞥。    除此之外捆,分时租赁还有一个评价指标兑灵,就是车辆的运行率际竣岸,即车辆有多少时间在外面跑献岁、跑的时间和停的时间的比例但挎谐。我考察过芜湖市易开租车溜,我认为是很典型的分时租赁扔悔。从数量上看脱,芜湖已经有两三百个站点扇,三四千台车惺,具备一定的规模;从模式上看仙评暇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借誊舅、X点还墒贩版。从车辆运行率来看姜,芜湖做到了80%唾描盼。    此外旁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堑,规模也达到2000多辆幸熔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歼挎遍,很有创新特色膛,也有一定规模汾峦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据誊,认为大约需要1辆/1000人口誊唇侵,或5辆/平方公里的密度灸藐,才能够保证顾客较满意的租车成功率妓揭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎借蒲亲,其租金仅是普通出租车的1/3啼溃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汗。    作为共享租车的车型且,以高可靠性稠、低成本敢,微型车更为适宜佃。共享租车要应用车联网技术徐贬俩,建立完善的方便于客户的使用体系泛嘘苫,实现手机注册粹褐凑、约车程、开车扔奶、交车竣阀叔、付费以及安全监控等吩分。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抨。我认为居踢面,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毁。为了方便客户瓮钙,建立全国统一的注册收费系统十分必要齐沙普。    七燎、补贴退坡后外盒逞,新能源汽车是否还能发展笑?    从今年开始腐谈借,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡譬嘶。现在行业里有一些不同的声音港,认为新能源汽车本身就是错误的事情串绞歧,它的发展依赖于补贴醇,补贴拿掉以后坍市,新能源汽车产业就会死掉厦。我不赞成这样的消极看法楞。    首先在电动汽车本身的技术上范隋版,我们要有信心笆。随着电池能量密度的提高扳,到2020年怖堵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蕾崩,规模化生产使电池的成本大幅度下降哭。从这几年市场反映看凶哺,很多消费者开始喜欢电动车了灿套蛋,他们觉得电动车很安静舞坛、很干净归僳,如果自己家有充电桩邪柑蕊,使用起来很方便桂。目前鲜险,面对全国大面积的雾霾形势长祭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胆巢盘,促进了电动汽车销售量的持续增长截,在不久的将来拌寒幕,电动汽车将大量取代燃油汽车汹唤。    我国在新能源汽车产业取得的进展淀陡乘,很大程度归功于国家的鼓励政策蓄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缸棚咎。但任何事物都有两面性旗边拧,政策也是这样行团鲜。补贴强度不足贰,难以起到激励效果惺柏,补贴强度大了钾陆,难免产生对技术发展的不良影响撩笛,也包括少数人铤而走险骗取补贴衡拦嚏。这些就是事物的复杂性攫,不足为奇扰吼。因为产生一些问题篙撩,就否定补贴政策是很不客观的罗墩。正确的做法是适时适度调整政策旅疤慈,逐步实现退坡涕,制定与能源腥茨豆、环保因素相关的长期鼓励政策泰晾屡,进一步完善推广工作的其他政策环境痪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳贰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痢,销量突飞猛进斥,不仅在中国市场实现了大反转褂,以每年超过30%的增长率蹿,连续三年高速增长煤,实现反超贬,在全球市场上来看规髓覆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莎侍。设计之变分撇涧,影响如此之深卢坎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撤点灯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劲干,都是如此慑慨床。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脑挽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驴剐芦。此消彼长壬,本来也是市场常态好,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘛箱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巳宪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吻,而奔驰则用了进击的改变惊。这导致了市场格局的变化勒盘汾。但在今年开始耻搂沙,奥迪要采用一种大胆的改变帝芭。   在北京车展上虹抗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捐鼎死,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狗翱。在采访中芍瓶淬,马克·莱施特先生表示套袖塑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么板略梯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拍假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牵,以奥迪品牌本身的三大支柱旁陶步,即“运动性”北凯扣、“卓越质量”晦俺坟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛙炭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揣。另外烁泼,马克·莱施特表示溜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别线,以保持“个性化以及彼此之间的区别”较腾釜。   未来霓俯认,奥迪不论A杰、Q讽娩、R系列滔懦切,还是电动系列笛欠埠,每一个车型系列都有他们独特的个性茸躲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品械稀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乐冷盎。而且馁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茹连,在马克·莱施特看来痕,除了外观陌,在内饰的设计上舒嗽,奥迪前进的步伐还会更大擦。   比如新一代A8饯,大家会看到一个全新的控制理念碳忌虑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龄吹横,全部操控都是基于触摸屏钙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缕,这将是一个具有革命性的设计别蔼。”马克·莱施特表示蚊查庙。   【访谈】   媒体句:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里确?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聊效含?   莱施特糖幕:中国市场当然是我们最重要的市场之一写裂申。比如马上要推出的新款奥迪A8饭疵路,我们认为80%的A8都会销往中国闲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笔保。比如屠,从车的前脸上就有非常明显的体现具肋慈,这个框架会做的非常突出筹棠,也会大量的运用到合金材料烹。A8的设计充分突显地位感和身份感皖存淌。因为我们知道中国的用户偷拧舍,或者说中国A8的用户群是非澄夭校看重自己的地位感和身份感绣嚷点,我们对A8的设计充满信心侈链。   Q2是我们量产车的一个预告凉酮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秤。我们想把奥迪的A系列拔徐疆、Q系列拣伶瞥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弓汀础。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沏贬攘。比如响,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诚匿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碍勺翱,从而更多的彰显每个车型的特点仆劝雷。   媒体甜瘟:A3未来会有怎样的改变习,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坞?   莱施特楷嗜梢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矫癸涂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雇辟剖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潜缝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蝗、表达力汰蒂嫉。   媒体清裁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗣?未来设计会有哪些改变勿?   莱施特钒慈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱令枷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阮惺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腻方。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尚费,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性热界。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奖猴。此外坟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猴劣潞。   值得一提的是少,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柑,完美诠释了驱动理念谈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恰届。刚才我说的是外观的设计土细苹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大好镐任。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筛托摔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勾图徘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牌,而全部操控都是基于触摸屏叉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雾起么,这将是一个具有革命性的设计仓干。   媒体韧:面对未来的城市交通更加智能化持、互联化撑、自动化的趋势晤购拣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歪吼?   莱施特先生浅切:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炒付,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段传科切。实际上甜靠强,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迟酿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婚糖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翘被。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厘叉,还是更多使用自动驾驶忌,所以我们设计的基点是用户体验肖黄酚。   设计开始阶段将先做内部设计让捞棱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亢垂,再去考虑外观应该是怎么去搭配堡廓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菲口但,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程天睛颊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的味讲切,因为我们真的会目睹分,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革目妙柬。   媒体汐尸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雌?   莱施特秋旧:我们从下一代的奥迪A8开始文氓巳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搓韧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钒。我们要做的是持续的劝、不断的推进设计语言的发展妇舒贸,每一代的新车型都要再往前走一大步逆拖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盆挖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痢,业界开始重新打量双方的合作揣粟。   如所有行业对热点的追逐一样牛,在过去两年中驹巧绩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势称惩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阜。4月6日咕睬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系对,携手研发并应用车载人工智能技术场陋脑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拟绞齿,双方将成立一家全新的合资企业挥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辉。在此次合作中惶蒂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卵,用于双方在汽车领域业务的开展卞,为出门问问未来的发展提供支持丁低。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毯微峡,而合资公司背后媒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艘挪癸,意味着除了汽车制造商赋齿瞪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碴。   “1.8亿美元只是一个开始态。选择跟出门问问合作挛劣,是大众集团移动出行战略的一部分倒鸵。”苏伟铭称梅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈署霓层,为达成这一目标呻境藐,已经规划了三大板块霸,共计十二恼狙、三个项目羌薪悍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颓佳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痪淮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涛椒、语义理解技术烂详骏,面向移动搜索领域的智能手机应用樊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洗喇。迄今为止扩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炮、语义分析甲巷腐、垂直搜索等核心技术桐泞凹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绰疚,来打造下一代的人机交互方式驹搏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捆。   “选择出门问问慷茬,是各方面考量的结果杀。如果大家了解的话盖举,其实Google也是出门问问的重要投资企业鹤琉,所以我们与Google也进行了谈判”阑。苏伟铭称册汀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准举。   2015年6月绰竟唇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月你,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月独粉,出门问问被Google投资沮皖猎。截至目前材缓,出门问问共计6轮融资欠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苯函写。   “此次牡美靖,我们对出门问问进行投资窃,不仅仅是出于财务层面的考量貉,也是一次具有战略意义的投资扰。通过本次战略投资篓勉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阀唤撑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邯伤,只是单纯的投资或技术合作暖捂,苏伟铭回应称蓉,“想强调的是防密,我不主张相互供应的关系拇抖探,一定要拥有属于自己的核心技术露。”   “移动出行领域的合作诗杀,如果是提供车辆蛊溶,那只是纯粹的商业化的供应需求阶饱。与出门问问的合作景,我们是要进入合作的管理层劝,在共同建立的合资公司中栋,双方都有委派监管团队”份。   苏伟铭介绍了牌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怯,但更重要的是在人工智能领域的研发祭隆。“如果你与人工智能进行沟通卉警瘟,沟通得越多簧祥祥,它就越了解你鼻戌,人工智能研发的目标是迎合客户料坡,而不是需要客户自己调整来配合佛,所以擦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盛。   他坦言苟,在人工智能的项目开展上氰,有好几种做法杭枫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卤,但这不一定能成功脸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化波藩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煤蛋,且能够很快地将技术实现应用溺泊。”苏伟铭称叉妇嫡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粟溪翁,来帮忙推进其未来的发展烈。从这方面的合作来看梧锰褂,双方非常契合哎污堡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的曙密歇。硬件是大众的强项狮扩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力档卤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澳纠,而是应该让其独立运营邻乳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驶慧讲。”苏伟铭称萝坑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裂是厦。   据介绍版鞭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喜岛贪。基于出门问问领先的语音识别饭、自然语言处理疥梁、垂直搜索和主动式搜索技术猾峰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惜钦,该合资企业将进一步探索咖珊,为未来的智能移动出行提供解决方案赤仿蕉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里笆惕,人工智能并不是只包括这一部分淋楔卸,其实噶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饯深味,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吃诗,但在苏伟铭看来恭芒抬,这是一个重要的开始嘉谎任。   “下一个工业革命的前夜”互,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氛,为此波坎瓶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锋侈。在2016年的广州车展期间砷垮祷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迟镭黔。据大众汽车集团(中国)首席营销官倦冲、集团销售和市场负责人胡波介绍送,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勺褥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衬,包括智能停车蒜劲、智能充电等廖片善。第三就是交通形式的智能化管理恕芜。即打通不同的交通形式券枯图,提供一个智能化管理究返,最后让出行者能够享受顺畅脚肆倪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利署。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卡杜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用僻绘涵。“我们相信糯咳盛,车企能在这一领域扮演重要的角色弹。”胡波称队叭妹。   不可忽视的是娥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渤导,而大众正在尝试成为这场变革的先行者河憋。   “要建立一个生态圈北修犀,必须要有多个方面的项目支撑纫筷垂。在落实该战略的过程中荷搓吠,我们便开始思考柬授,如何构架这些项目返罗泌,未来三年我们是要围绕这十二辆榔、三个项目开展工作的箱世固。”苏伟铭称扛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌担奢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唯办,以便及时供应烧,满足未来车辆发展需求攘寡。”   据了解散摄划,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品档。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桓。通过语音输入揭般弄,该后视镜可以提供导航姑季牧、信息点(POI)搜索梆锯、即时通讯纱哩、车载声控信息娱乐系统等功能晾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痛冠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror死郎。通过语音输入俩孰,该后视镜可以提供导航菱、信息点(POI)搜索词、即时通讯取舰、车载声控信息娱乐系统等功能毕软。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扦铣爆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度檄钱祥。   苏伟铭透露焙社,最快从2017年下半年开始霞卿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坑谭敛,在一些国产车型上也将采用该技术革。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腻辩番。但是骂,有了大众汽车集团的参与躬逢阀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”末怕渴。   经济观察报刊:在中国的十二三个移动出行项目上乔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熬?   苏伟铭颂勃老:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权台歉慰。2016年中旬返,我们便与集团总部沟通过陌拖,我们认为在移动出行领域蔑寄秒,中国是领先于其他市场的簧。所以妹岗贤,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁椤,建立MOIA移动出行服务公司施喇。之后庇冈诵,在中国幌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呸俄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目囱隘膜。   所以械,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域核贰,欧洲和中国砂。其中中国的业务包括三大板块绍斤罗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目齐鞠耍。我们在这一领域是领先的呸扭,这之后猎,我们还会有更多合作描。   经济观察报缮品琼:在大众规划的十二三个项目泉,大众与滴滴出行揪密蜗、首汽等公司的战略合作是什么模式络蔼暗?   苏伟铭窃层:大众跟滴滴九缴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中备。其实帽维降,与滴滴出行的合作遂,目前还在进行详细商议涂文记。但需要强调的是废,我们的合作投资并不是融资的概念碑呢,我们的合作是战略性的计券篙。   经常有人说大众汽车集团起步晚胎,但我看不出其他厂家做得有多快坚。   移动出行的合作傻,如果是提供车辆泵粮,那只是纯粹的商业化的供应需求杀。与出门问问的合作盖贤,我们是要进入合作的管理层颗婪,在共同建立的合资公司匿,双方都有委派监管团队淑尽。   经济观察报衡汰:您提到的十二嗅、三个项目都是什么商业模式呈陡姐?是否都会以合资企业的形式出现剧配?   苏伟铭尸钦氨:并不是全部都是合资企业形式的项目露绦墩。我讲的三大板块中衰卯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施快悲跺。我们选择成立合资公司是因为破羔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烯罗。那么如果不通过硬件躺溯冗,技术应该怎么落地呢炕静?通过建立合资企业汇扑,我们可以为不同品牌设计不同的技术扮铣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胜,包括集团以外的其他品牌舵锣,我们并不排除这样的合作彪夯靛。因为生态圈本身就有一个共享的概念残奋。随着数据的增加另摔饰,共享的概念会更加广泛嫩玫乱,生态圈成功的可能性也会越大捻茎侣。所以与传统的工作方式相比粱嚏勤,变化是非常大的煌岛。   经济观察报激时跨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钙窖饺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锈钵?   苏伟铭香亥祟:我认为技术和战略两者兼有驰。要建立移动出行生态圈的目标菜盾级,就必须把其中的布局规划清楚鹿,只是研发出几个APP妙乖,并不是真正意义上的合作或合作的全部娶炯洞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗽?同时稳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牛,也会要向外输出滩虫筏。   经济观察报蹿:生态圈成为汽车业新的布局单位死隙,选择共建生态圈的合作伙伴时烙联,有什么标准信墓阿?   苏伟铭惦领:以前我们称之为垂直平行的价值链啡尖路,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扫。在考虑发展这些技术的时候悉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藕鲸。   举个例子咐眷冈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候夺,我们会考量其语音识别技术有多强倪拇?然后再开始讨论中间的差别在哪镀半掣。找到不同品牌之间的差异性非常重要搭。从战略角度涸,大众汽车集团需要明确今后的定位袱。   谈了这么多贫箔,其实有一个基本点仑佳,便是客户群体凳驰。作为主机厂纫赶叫,我们需要预见到7年以后车的样子陶。因为一般针对七年以后的下一代产品郡,我们现在就已经设计出来了汗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吹霞害,未来会遇到非常大的改变忻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敝揭够,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兑店冒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碍亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   4月20日计缚匿,上海车展开幕的第二天娟受垂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忙敲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匙滑跨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凛趣,其实膳,魏建军早已来到现场佳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内噬,魏建军至少接待了三批不同的访客刀砂,并亲自送每一批访客离开抗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陵潮,虽然神采飞扬栋迹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显频,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小变信。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衬。一边是国内SUV领导品牌凌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肥疥疮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姜冠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者槽脯活,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皇奋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌版,此次坍断粪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肉楔蓝。   “WEY的目标是挑战外资品牌态孪绍,终结外资品牌的暴利时代谜畔穗,重新定义‘豪华价值’磊帝保,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓣。VV7c/VV7s之后歪,今年还将推出2~3款全新车型裁酵,将产品线延伸到新能源领域颠吨亨,合力冲击外资豪华SUV品牌辉放桥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梦柔。”魏建军说处,“关于轻奢迹揭隋,首先这个词比较时髦勘,容易记住栏。另外烦斡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佳。”魏建军表示排,长城不会做没有意义的豪华郸表,“作为消费者可以感受到超值的体验嘘葛,而企业也能得到相应效益蘑肮地,最关键的是得到了客户的认可涎脚,这才是有意义的‘豪华’登许。”   魏建军认为安全是最大的豪华孺。“乘员枪仙痛、行人谁玖、车辆”三维安全(3DP)设计理念际勺,参照国际标准漏,主被动安全配置完全创新偿,提供正常驾驶肋羔菠、危险警告痴虹哗、碰撞减缓桐碗拾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护布歪承。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)笨撩佃,译为“牧羊犬”袄窘闪,有守护主人生命及安全的意思苏绍翻。   此外然糕连,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队相,来自于欧美一流车企慌蚀,有着丰富的造车经验和行业影响力儡捷募。匹配中国第一款7速变速器垒辈,这是世界上最好的变速器之一儒寞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翔罗蜡。除总部优秀的研发功能外寥,长城在欧洲炔逛、日本和北美也都建立了研发中心顽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绊棉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数书。其中岭微,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矩僻。对此膳莽菊,魏建军表示船鞠:“媒体和消费者一直有这样的担心佛歉磐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面售毖。实际上侗宽,在同尺寸或者是同动力下炼精,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价勾。但从消费者的角度来讲霞撮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徐爱券,消费者会非常清楚这些配置秦栓、性能牧看赡、做工有什么样的差异垫巷。”魏建军表示暴,长城的目标是做品类品牌佃位,即目前在SUV的大框架下以价格为区分税石,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巩船,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揽。   而针对销量层面莎晌,魏建军表示欠改炭:“从销量上看丧媚,WEY很难超越哈弗醋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歌险,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚摹,15万~20万元的空间虽然也很大释,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拼奖臣。”也许很多人会认为胳,WEY卖不过哈弗吝贸垛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砷,但实则不然多。“WEY和哈弗我们都重视角,长城用同等重要的珊辨踩、足够的资源支持两个品牌去稻。”魏建军说腿贿弯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饶避肛,魏建军是如何评价的湃换?“我认为我们的产品不管是性能拆、做工手告烘、安全杜桐,还是油耗刃沽发、排放般蜡蛊,都不输高端车沫弥。”魏建军依然对产品信心十足舞惟烂,但他也承认WEY面临一大问题囱柬,“现在问题是品牌价值差峡,因为WEY旗下产品刚上市案夹盒,品牌没有经过市场的验证痕旅铆,大家会对它不放心蛙共。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痴邪藤。”   魏建军表示急,自主品牌给消费者带来了很多价值探。“有我们的参与摧,不断地进步桐米、不断地在挑战外资艇,已经迫使外资不断降价七沉芯,提升服务品质辞剂算。我们的目标是要挑战国际高端市晨⒎摇,所以说我们借助中国这个很有价值的讹湃、规模最大的市场来锻炼慕,使我们能尽早挑战高端橙何。”魏建军表示露舷缔,消费者购买了WEY之后全妓拌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绒。他对媒体承诺晚形噬,WEY的产品一定是超值的练,并且一定能给购买者带来惊喜窝。“WEY是一个挑战者膏挝温,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹈饥娘。把我姓都赌上了拱,不能失败间骄,只能成功渐晒持。”在采访的最后户赣码,魏建军郑重地对记者说虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗牌鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毋赤衫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郡村菊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导教,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锯娘泡,以及未来的发展峡阜侩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纬撑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姜猎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赦采:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窍程吴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娠,以下是问答实录番辉镶:   凤凰汽车 解奥需:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抚膳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疥全司?   俞经民 叼摧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心煽孪梗,对于品牌的市场表现同样很有信心啡寂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弓娠,我们有信心成为市场第一的品牌剧。今年我们的销量目标讳亲,是从去年的8万到今年的20万墩。纵观130年汽车工业发展史募沙,汽车行业发展的基本规律而言蚂恢探,规模还是需要的荤峡静,是品牌更好的发展的重要保障绣挽内。   邵景峰 赶层:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赔,荣威方面蔚陵,我们所坚持的森驴,是一种符合广泛审美的次哄、优雅自信的设计风格得撼嗜,在复杂的市场环境中寇蝎尘,抵御诱惑踩、坚持自我略,走一条人性化的设计道路半差石。而我们的MG名爵龋潭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化离,这是一个巨大的宝库思,值得我们的设计师尽情发掘菩拢,其中之一祭,就是感性琅将瘟。   在MG品牌的设计风格中泪泌酵,我们可以看到很多情感爆棚坏蛇褐、血脉偾张的元素与产品焚讹路。未来的中国汽车市场必将飞速发展扫,需求也将越发多元化桅翱,然而无论技术如何变迁菏,对于人性化古、情感体验的诉求将贯穿始终纯巫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想没函,我们也将在感性力设计理念的指导下物蜡察,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孺绿。同时啪,强调个性也不代表小众韭溜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撅慈航,为大众带来唤起强烈感动蒜猴裤、让人心跳加速的优秀产品良嗽篡,这就是我们所追求的目标另山概。   凤凰汽车 侈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哥翁贤,其中年轻消费者占到了绝大多数嗓,请问接下来道肆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僚苹?   俞经民 沫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”付惰门,更是“年轻的心”绿,从名爵ZS的订单来看邓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体领矫硼,更包含了年龄层更大虾壤陌、但心态上保持年轻的用户颓。从“年轻的心”角度而言佛禄滇,我们的消费群体就更加宽泛了窗,作为一个年轻化的品牌搏底肚,MG名爵的诉求是“年轻动感刷徽、专属空间署骚楔、纯粹乐趣”募核,给“这一代的年轻人”造车勿。说到年轻人共同的特点鹅措淖,是充满梦想啪谩,对于梦想的追求更热烈一些赡灿,更想把心里美好的事情去实现看抖钙。这个梦想实现的过程是非常美好的墓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求极钎侍:为这一代年轻人怂奶力,不仅是岁数上的年轻人赐扦懦,更是心态上的年轻人刮酥,提供更好的选择徘,保证他的有更好的驾乘体验剿烧。   年轻化的特点揭谴,是要颜值搬睬、要体验的到位亭蛊强、要可以分享捂蔽。二十一世纪中国的年轻人飘砍,在互联网的普及深度吾卞、对于尖端智能的体验和想象力估苫勉,在全世界范围一定是靠前的提闻羚,就应该可以代表“国际范儿”哺刻,也应该引领地球村的潮流拇童煞。要满足这一代的年轻人池,MG名爵所带来的产品体验部,也应该要追求更极致盲朵嘶,带领大家去创造全新的潮流般宛豁。   凤凰汽车 疯钵稗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秤嫡、80后体辈、90后的人群当中戈?   林嘉瑜 烫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尉笛。这款车感性的设计曲线叫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巷染肋。不光是国内的经销商噬,本次上海车展毯捆,MG名爵还邀请海外的经销商畔坦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发损,他们也都对这款车都做出了积极的评价沦峦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乘铅遣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夸思群、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夏琴华,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锚,让老百姓也能开上小跑车洛孝,尤其对于国内的核心消费者来说岛,不论年龄几何闲,都要有为自己的梦想活一把的态度克赌反。对于一个汽车品牌来说丹无葡,这是一件值得骄傲的事情布。   邵景峰 痉帅:其实在选择一种设计语言的时候咐,设计团队非常慎重刮,因为设计的变换频次不能过高畦,要抵御诱惑蝎巢、保持延续性才有可能给消费者形成印象桐狼弯、拥有识别度从而去打造一个品牌激。“感性力设计”的第一条就是要有感性端哥哩,去追求情感的外在表露络骆,从更广泛的角度筋途,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腹娘垃,通过真正的审美习惯进行判断;第二恕涡,感性力是专属赎、设计师要通过专属的标签性惺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感交,MG名爵强调一种蓄势待发的动感千松壳,比如运动员在起跑的那一刻合擅丹,弓箭拉满而未发的瞬间壬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惨,这种动感更有档次貌慕,同时价格不菲千,是很高端菠愧、优雅的设计脑窃农,我们希望把这种设计注入到产品中垄劣瞧,带给这一代年轻人极致的审美体验戎劝。   凤凰汽车 骇孺睡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓樾次裕块化架构平台打造的派誊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秦?   俞经民刑布物:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胶。这是对这一代年轻人的尊敬篮,他们自带国际范儿秀线际,是可以引领全球的潮流的人群舰筏,因此有着巨大的价值嘛港驰。对此恒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划传,在全球也是一样府朝。目前稠浪,世界范围内沟记猴,不仅是动力总成前瞻技术的整合蘑诺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潭没。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赌荚,采用插电式混合动力设计独却遣。另外撕,大家看到的名爵ZS签,将会在明年上半年推出纯电动的版本天脆丁,至于最接近今天这辆续航超过500公里垢都泊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磁蒜,也将会在2020年之前推出讹泥嘉。   凤凰汽车 搅黑棋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系休?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涸盼旁?   俞经民 筐陆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颁悲芳,设计上差5%泌,销售上就有可能会差30%馆监领。那么对于自主品牌而言相协,就是要把自主性发挥好懈眉唐,去追求审美的宽度和深度擒,销量也才能有宽度和深度枷颠。名爵ZS的设计就是这样做的些魄设,要追求极致农腺、不计工本虐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啥犊,可以说茄袖,名爵ZS的极致设计默兰,对销售的宽度起到了很大的作用探。   邵景峰 互局:汽车设计是在不断进化的洪沽,不会总停留在一个风格上皇矗,在互联网时代揣,同样要有全新的时代特质嵌疏圃。另外旁挞,从汽车设计而言普,例如从动感设计理念而言吵啦,英国车是鼻祖碎苹沦,很多品牌都是以此为源头来发展的蹋,也就是“同源”郴畅触。中国航天能够上月球钉第,那么在汽车领域上同样有大的进步谈识。之前德国杂志的一篇文章写到尺沤档,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恍既,在进化的道路上有推崇的看法膝讲,也有欢迎的声音讥,这些都是要虚心接受的奔武薯。另外檀草,汽车设计是一件非常严肃的事情厩跑价,每辆车定型背后旦蔷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辆榷,背后要靠巨大的投资来驱动潮。   在造型评审的过程中晨沦祷,流行趋势讲清楚降虽,未来怎么发展说明白慷坦,否则误解就跟着来了坷靡羔,所以要有一个整体的品牌战略在里面公婆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了什馈。   凤凰汽车 肠不呐:今年晒般,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雹巳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点褥朝浚?   林嘉瑜 弧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惨群,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄布懒舌,拥有一颗年轻的心汤,热爱运动抢、健康的年轻人朔拧信。   从足球营销来说吕秦,对于英国和中国丹,都有很大的国民基础亥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国师,是英超乃至欧洲的强队险诬,这几年的成绩也是不断的提升逞徒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的片侧蹋。同时躺景摆,利物浦又是一个老牌劲旅识囱膛,有不断上升的潜力揽囤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梅,在用户上有着非常大的重叠之处墨扑。MG名爵与利物浦对的营销合作匹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啃,在活动和比赛中享受快乐徐。   上海上港队也是一样的世相蝎。MG名爵经历近百年发展效黎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纱嘲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队场前,两者的合作也是非常有趣的然脑。更重要的是杠筹碍,MG名爵通过足球营销的模式蠢挝编,能够促进两支球队之间的交流炭价,包括之前组织的很多活动坡恼筷,不光是针对中国的消费者凄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梆慕饺,有效利用MG名爵品牌的特有资源觅仓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眉巩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值书竞铆。   车展期间节鹤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海便石经,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咆础喘。在车展之后棉,利物浦会在上海有推广巡展活动茅。下半年计伺娥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对憋薪蜂,欢迎全国各地的消费者参与和体验莽。   俞经民 漏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勤咐,大家能有一些共同点做沟通欢钎,国内和上港足球队的合作煽,正是汽车和足球之间速度与激情冕、自我突破的契合点离祥纳,足球又一个很大的特点我,就是会让人意想不到呕剃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘藏餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年媒花,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诲,与此同时氖痴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舍律,长安汽车产品质量持续提升持,用户口碑不断提升激,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啃推,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烂番韶、全球乘用车品牌中国市场第二名吕。   关于未来撮脆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歪味,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嚎。   2017年是长安汽车的产品大年颠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淋岔、全新的SUV CS55棋危、轿车睿骋CC簇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市附佳,将会进一步完善长安汽车产品谱系坷架。   如今萄荤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”识浑,站在国家品牌高度寻求发展卸狗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邢。提升品牌溢价能力唬算,成为长安汽车品牌发展的重中之重据仇。2017上海汽车期间渤房蒙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踞芹埂,关于长安汽车的未来陛另殿,徐留平董事长有话要说详,以下是对话全部内容弊够无。 凤凰汽车懂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的青眉?   徐留平册瘦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穷缕,我们也是不经意之间就走到这个地步肩位扦,因为一个产品伐锹,特别是像汽车这种产品是更加的明显孰旦,它反映你的公司文化搪腹失、你的公司理念是什么样的东西掀绿圭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陇氯稻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过癸,你怎么样让产品吸引住消费者截?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哩,靠的是什么竣谐杜?因为美是一个主观的东西桥酬思,有人认为这个很美该餐,有人认为那个很美貉柑,从长安汽车之前的产品来看悸掳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堵凸米。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伴怜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唬,同时想把这个产品往这个方向进行修改伍秽。我觉得在这个方面胳,从长安的角度来看困克,就是对于这种动感屠筷俗、时尚这个理念的偏好哀。我一直在体会炮莱檬,其实我是在反问我自己断末,这种偏好它是怎么体现在产品上的婚煞?实际上是我们内心的这种偏好梆报绵。在过去的2-3年中雄,我们面临的话题轰魔煤,如果过去不做总结你,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜂,另外更重要的是说莆扯窖,下一步你怎么做和观硷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彩杯肛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车憨,下一步是个什么东西瘫寺,消费者需要什么样的产品闭髓,然后作为公司来说亨,你们能展现出来什么样的东西伺嫡笺,最后我们总结叫生命动感智色双旋翅冬敝,当这八个字出来的时候百取贰,我觉得是非吵寮锵ⅲ好椽伙,既是水到渠成勿譬霖,又是醍醐灌顶肠、灵光一现堵。这个过程低,不仅仅是八个字的总结立。这八个字出来以后新挽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粕砷舒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坟,实际上不仅仅涉及到造型隘彩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呻填。这样的话举巷,就有了一个提纲契领蹈耐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中高汕,就能够有一个非常精准的东西匆。   刚才你特别提到“色”存武,我们当时想说据匡,你必须要能形而上茄譬授,要能够抽象出来膝,如果说你不能够抽象出来戚嗡翰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仍饰静,如果你弄它50个字篇鳖、80个字虏,你可能不够形而上汲诧谷,不够抽象化空酿,最后我们觉得“智吾、色”棺圣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求馅玖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冻。   第二个就是说消费者情感的体验免半寇,比方说对这个造型和颜色膜,甚至于这种声音或者是形状溯迹殊、线条的这些方面的喜欢尘沽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骋。当然我们也在想用什么样的词比较好病晚,最后觉得设计的这个词很好工,一开始我们还担心说这个词字挺多兄吵杀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化似,我觉得就应该让它有想象力井克,就应该赋予它很多的内容崔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渴,孔子都说食色危茸痢,吃饭以后第二件事就是这个字吻,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓦,实际上说港梁,智色这两个字还是最终反映的是人峡杭诬,特别是消费者的一种需求免儒,对于未来传统的一种期许寞,这个过程当中半波,对我们来讲抨竟铰,把这八个字想通的时候肺甘率,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伤途,这是我的第一段话题芦。   第二段话题说这个对长安有什么用处纹噬?那次在发布会现场有说贰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洁丘,一开始我就提出猎鸵,第一个忱放搽,这个产品要漂亮闯俄莫,你不漂亮的话诡,什么样的东西都没用耙焦。因为我们很早的时候就开始在考量镜遁从,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惊,后来发现不行查霜,最后我们在大概07颂顺碍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溅。因为你还不能提炼出一个高大上罢、抽象传酸、形而上的东西让犀臼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汹河,但是每个产品都出得非常艰难倒。这个事这么长期干也是一个问题残忻桑,因此在三年前的时候稠察,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碍病,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骋,对于消费者的这种认知伞栓灯,把它抽象化叼稻岛,那么这样的话理解了以后俄,再把它具体化丢,特别是在产品竞卷,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘟岔,因为如果你不落实到图形化的方面啊,那就只有形而上没有具像化 迫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唾,图形化和具像化过程当中剃,这个就出来了弊沁嗣。   这个出来以后诲末勿,我觉得对未来长安来说讲刺,我们未来在产品设计的过程当中榔,产品能否做到生命动感智色双旋寝侵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黑?这样的话荡谈挖,实际上说勿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中场颓,几十次的否决磕惟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成动,几次或者就十次你把它完成府,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垂妹憨,那么这样的话现,对于长安汽车的家族化譬翰愤,我们看了这个车凑晴桅,看了这种感觉这种情感的体验按,那就是长安汽车设,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车力邪,这是一个弊核评。   第二个就是说莱,我们自己在研发制造设计过程当中奠嫂,这个速度大大下降诉封,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伟奇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丁北厩,如何把消费者的体验做到更加的精准掣串,更加的接触到痒点胖爸,这样对长安的影响是极其巨大的惜毫处。   凤凰汽车公会试:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拉氛?   徐留平尼查:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念救廊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慧。如果说把它拆分开来跑报炭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梢,智色双旋更加偏向于设计领域忱签。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伺氓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谐毙锌,我相信大概许多媒体会想颁乏,生命动感智色双旋怎么落地漂懂我?因此我们就想把智色双旋也说出来脸,不要分开囱光耗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瞬湾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘉。   凤凰汽车登呜疾:另外一个是提到的认知方面的感觉拉苍缆,有没有一个专业的因素獭缅,咱们除了制度之外传,有没有专业领域的人来负责这件事啼?   徐留平叔:我们长安有一个庞大的队伍差溃陇,首先要把一个汽车造好陀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坊剖挛,到高管团队窟互,到设计团队捶,到制造和研发团队藤欧,包括服务团队氯显,特别是主要负责的领导人送魂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睦,而仅仅是设计团队的话语戮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岗竟扳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层褥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棵,因此对长安来讲范武镶,是既有最高层特别的重视党派线、关注和把握料继岔,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知论驳,我认为在汽车领域当中是行不通的熔痰沫,当然我们也有具体分工丘浆。另外也有很多的专业人士完成这个事情诲毯伐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镣线,还有轿车研究的磐桐茅,也有做SUV研究的幌,同时也有按照职能分的辅性。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中号吹通,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抨氏患,如果仅仅是设计团队的意见潭盘,肯定会偏离了方向陶掳。 凤凰汽车河锌遍:一把手是指您吗村略?   徐留平橡竣:我是其中之一夸揣。   凤凰汽车谜屁:长安汽车自主研发的新车衔瓢履,设计筐号、评审娥跺、评定环节您都会参加吗午朴?   徐留平且错肚:我必须参加茄,我前面讲这是我的职责缔,所以我必须参加昧百深。   凤凰汽车揽设:无人驾驶车呢杯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车百焦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了建掂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舞县,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破簇涤幢?   徐留平权查浑:上一次品牌发布会释母,最新的无人驾驶技术也做了展示逼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驹,高速公路的环境相对来说可控性要好的。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鞭,难度要更大嘘救痘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻从,我们不仅能在高速公路上做吭,而且能够在城区做寐,这个技术我们已经实现了突破藉编。   凤凰汽车皆对女:长安无人驾驶技术进行的这么好娇,量产会提前吗签全?   徐留平陵赌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加别,实际上就是说冲似扭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到砷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驮禽接,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驮让莫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淋匙染。   凤凰汽车睹:中美在进行双边的贸易谈判乓,这是谈判的内容之一筏沧愤,会涉及到汽车合资企业的放开艰,可能是一个双向的市场开放的动作断,如果这个谈成了迫,如果这个不再规定50%的上限富哎,您觉得对行业有什么影响单,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苔维钒,那您觉得首先答不答应户帅苔?再有一个多给他股份的话览,对企业今后的运营会怎么样杰涣?   徐留平僚:我明白你的意思且,第一我确实还没听到这方面的话题咕患砍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擂现,股比这个事说了很多年诽惨开,我基本的看法有几点每,第一个这是国家层面的战略和政策糠旁,作为企业来说晃配,我们遵循狭澈吴,国家有什么政策我们遵循什么政策显鬼既,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陋歇署,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞥婆,我相信未来的合作会加深良暇嚷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竿苟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顽馅尼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钒笺少,而是说理解消费者荷钙辑,能够洞悉消费者谋判筋,如果股比的溢价挺高锚、溢价挺低木日残,但你产品不能卖出去磋,那你不能分摊出去卯甭贺,如何把蛋糕做大据炽,这是合资企业要做的一件事疯力。   凤凰汽车力:如果真开放溪,长安会想着往美国去吗泄蕊,就像那福特来到这里呢牌咀县?   徐留平咸黔巧:长安想要去美国是一个公司的战略怂挞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系攫冲趟。   凤凰汽车臂强:长安与福特的合作多吗健难犀?   徐留平乖镰:长安与福特是我们加强合作的方面狭硼,应该讲这种合作的程度琴,不仅仅是合资企业嗡稗,从母公司其他层面吭熊,包括技术和其他很多方面都在讨论谓,包括海外市彻ㄇ薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耽懊柑,它的能力提高了鞠。第二 现在是全球化合作的时代魏秋渺,一家公司独立运营答咐筐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诫罚豪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音成儡密。   凤凰汽车赖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结成,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屯,你还说了过去我们做一个车标肖陛,可能需要很长时间好不容易做下来另首,比如逸动仿,是很艰难的垛泥理。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孰陪途,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闪锣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚晌凡纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸵谎厕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磕?第二对比韩系笔汹、日系橡臣识,我们的研发体系和他们的研发体系相比懈峡帕,您觉得能不能支撑怜插,确实我们的实力也很强绊码店,我们的内功可能修炼到一定程度们,我们后面会源源不断推出好的产品丹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驼白狄。   徐留平罚:你讲得非衬Γ好鳖,我觉得这是两个原因导致的卿,第一个就是必然性瑰忙茫,自主品牌需要有成长的空间极,第二个确实也有机会的原因险突递,恰恰是SUV的市诚【桥肌,中国的消费者需要这个东西示,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裙,反应速度更加快一点蒲罗寄,把这些产品推出确实是满足他们的需要就送酗,我觉得是两者共同作用的结果滔。   对于下一步自主品牌来讲窍幸,无论是哪个系滇袒伪,无论是美系辣鳞、日系愧、韩系习拆开、法系李,我觉得跟系没有关系施市,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑】印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西渐添申,这是关键脱草人。消费者他肯定是有他的诉求的矮亨,究竟是SUV甩浮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娟,他有他的一种偏好八挺、喜欢敢撤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道囊桅剖,这就需要我们作为厂商挥狙脸,你必须要洞察到消费者的需求虹,实际上要看到他的潜意识是什么东西级灯合,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来关僵。为什么我要总结长安汽车的过去呢微没?实际上是我们自己反问的过程币,就是说在过去当中逃宦,为什么逸动会是这样坊,CS75为什么是这样荣搞稻?实际上说绍诽,我们当时也没有意识到饲畔,反正当时就是这个样子拧,实际上这个过程是一个反求的过程违烙,我们为什么会喜欢这样轻陀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子香,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔡,我们把汽车理解为是生命的动感刑面,其实是一种生命力的扩张柏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呕社,而我们长安就应该提供这样的产品项,回过头来展望未来污表,我们觉得这也是一个正确的判断泛壬。   凤凰汽车毫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剿烤。   徐留平门痰昂:我觉得现在国内研发体系来看举,国家间可能还是有一些参差不齐屑把,我觉得自主品牌的研发能力和体系脖扫,进步无疑是非常大的叫,而在很多方面可能与跨国公司有差距敢汀氦,有些方面会比较超前咐点,因为自主品牌也不是一家徐炒,跨国公司也不是一家憋胁楔,要两者来比很难说嵌柒,但是有一点觅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颁,做好一段时间不容易稠闹蝎,这个公司要能够连续做出好产品搅,能够连续向前增长陋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晦翘络、设计应用久领乓,在这个公司当中都比较受关注骡寿蟹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恳。   凤凰汽车射巍:我想问一下自主品牌的建设送鳖,随着我们品牌的推出渭奶,现在汽车品牌进入新的层面镭横可,会有不同的路径选择形受,比如长城吮疗、吉利推出新的车型胸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赴靖?长安如何能够胜出稳偷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钞,除了刚才说的两个掂,还有互联网造车的未来的合作伙伴胎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刮精?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脯料?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗜?   徐留平透踌:实际上常,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌队叼,我觉得这是好事禾京厦,这说明汽车产业欣欣向荣楷,是真正的投入翻含磐,这是我对汽车产业的理解舅示,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚落,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程爱卑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炒,例如一个产品到了造型师的时候嫡蔷蘑,是一个说法庆慧、一个样子仿辱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的李炭隋,然后到了制造过程当中又是另一个想法侨,到服务过程中又是另一个想法居鸵篇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戒,既有高大上的凉揪黔,也有形而上扇纪、具象的毛渡,你要把一个公司从时间跨度瞧蜗,一个一个展现出来盗氮陇,而从空间的序列当中晒,你要把研发全部都按照这个意义茅肪吝,我觉得是很重要的方面陵。我觉得制造汽车是很复杂的过程软坦,各个方面的协调红磺论、综合缝珐、修正涉夯、打磨需要太多的时间编瑞,我觉得这是一方面席踩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陆扩,同时也是我们总结过去体会出来的罢,它是由内而外的累。可能我们过去没有意识到这个话题魏驮焦,我们现在总结出来泻城,然后下一步能够指导各个方面尾雄视,每个部门都很容易做事情请。   第二个问题你讲到造车萍汤,我们开的会太多了录,失败的太多了林蟹茹,沮丧也有很多脑绞,基本充满笑意也就一次郊伦敛,前面基本上是批评床残、检讨疮膜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韩脚缕,不高大上魄楼。至于说现在很多企业开始造车凛私,我觉得这是一个充满魅力的行当颈刨,很多人都愿意去做查歉。   凤凰汽车财窝荣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娜锨? 徐留平荷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面握,会选择相适应的地方叼安艘。   凤凰汽车圣寡:就刚才的问题我问一下姐遣蟹,刚才您提到和新创的互联网的合作帘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莎涧捎、蔚来也有合作牟厩乏,您觉得长安在未来在互联网里面的话艰迫葡,更倾向于是一种怎样的合作癸棋舰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工史,您是怎么看的劳裸焦?   徐留平九嫂酒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择愤色,从长安的情况来看递宫仍,我们认为哪个方式都挺好的觅探,现在是合作型的蛊,是你可以自己干裙,也可以合作干松患泻,也可以自己加合作干坑夯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西课穗。   凤凰汽车毛温灌:我们打比喻坊加荣,37度是正常的温度骏,您觉得新能源行业现录,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说空既,您觉得温度是多少愤圣?   徐留平伐碧:您觉得高了低了睬?   凤凰汽车腾锤:之前有人认为这是疯狂的阶段惩。   徐留平夕动:我对一个产业的衡量依据是耗盆锌,在目前这种全球的经济运营模式下篮久染,凡是有金矿的地方蝗,都会有若干的人去挖掘它似房,目前我觉得新能源就属于这个阶段骑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旅搪举,应该更加得进入晶沟,因为从目前的情况来看搐抠,汽车产品当中凭谐,一个很重要的领域就是电池免编寿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隘,没有这种资本镣、技术敲挞、人员的这种投入效,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的傅链达。   凤凰汽车缝:那就是说您觉得温度还不够吗悸荚萎?   徐留平测橡:我觉得还可以峨虎,但是我不太同意的就是产能单护欺,如果说你的产品技术不太优秀芬,你建那么多产能就是有点糊涂工。   凤凰汽车妥:很多其实可以通过改造现有的产能冈辉砰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甸嘶霜,从这个角度来讲瞧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梁板恳?   徐留平鞋沛:从整车厂的角度我们希望成本低一点夹拭忌,选择利益大的袜。   凤凰汽车娠:所以您不担心过剩吗董瓤傻?   徐留平脾:我不太担心这个问题郴缕,我觉得电池还处于不确定的阶段隧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拴退门。   凤凰汽车逼粕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象申,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疤盼杠,不管是设计师还是CEO等等靶么,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滤?当然那些设计师很多是主管的亢驴汹,老外有管经营的有管品牌到捻米,主要还是在设计和技术的领域乐捂稻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诽钎脐?第二个是国有体制的问题蛇任,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域塑票匡,也在高薪吸引高管人才连,您是如何留住我们的人才温,关于体制之上却、体制制约的问题穿搅,我们怎么解决狈捆冕?   徐留平骋婆借:现在是全球化时代兼吭性,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妙,我们最早的时候是四无傲,没钱设握、没人刀次僧、没能力皮拟、没地位煞,到现阶段来讲多,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洼,这都是一种非常正常的行为攫腥煎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢誓羌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伞,如果对中国的消费者不能够带动惨楼,那肯定不行孤茹,我觉得这是一个屯沧,无论你是洋务运动还是什么运动厩鼓地,核心是对消费者要动起来未椒豆,这是一个环艇灌。   第二个关于体制的话题吴睡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纶,这个方面我觉得不能讳言磁。目前来看墟,对长安不是特别明显莽尚膛,因为长安是属于南方集团旗下子公司卵,从南方集团来说令劝芍,在这个领域当中拟厩,也在他的职权范围之内做了一些调整告牟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享识。   凤凰汽车坏:如何看待这个机制旦超寝?   徐留平瘸惠:从国家层面来说票,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拌性。   凤凰汽车块刻起:你们审批会很困难是吗屁赔蚂?   徐留平垦:我觉得会快底捻,另外一个我觉得汽车集团假,也许给你量化很多股份漠,但是最后你没有创造价值吴扇晚,给你1股垫奇极,1×0的时候不还是0吗瘫?汽车的成长洞洽、成熟或者盈利是一个艰难的过程店。 凤凰汽车姬劫嘲:十三五计划像长安汽车整体的销量师、利润和研发能力以及目标有没有内宏钳?   徐留平料:非常有谷,我们愿景2025肚却财,我们做10年的规划埠街,在这个当中我们相对来说做得比较保守俩,为什么说保守呢怯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劣。   凤凰汽车春菠退:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淋彩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斜吼?   徐留平馁脸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辆,在技术和平台方面都在加强合作湍效剃,至于说未来它要怎么样屯叔,我现在还不太好评价这件事娘皋。   凤凰汽车晾镣:徐总问一下国际市场的战略蓉,我知道去年车展的时候纶复堂,长安说往海外拓展的重点是伊朗洼告、印度献距、俄罗斯这样新兴市扯坪怼,有明显增长潜力的市车π苣纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耿,比如在墨西哥府,对长安而言腊垦蹈,自主研发这么好聊虐龄,又长期和国外品牌进行合作新,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘉秸缺、欧洲的市忱馨琛?   徐留平孔:在我们十年规划中就有微错促,去年讲的时候就是当下正在做的内容簇筐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孟,就是要稳扎稳打杠犬祈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骋,因为一支队伍最重要的是信心搭。   凤凰汽车阂痘吠:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲选,并且国内品牌在国外市场很有竞争情氏猾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骗?优势在哪儿丸抬典?   徐留平粉:对于海外市场我的理解是要扎下根去逢米仁,不是简单地把你的产品卖出去尉舞叼,是你能够充分地利用本地的资源零滔蒜,包括人力资源和其他的技术能力鄙蜜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烘琳饥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的街腊滴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长同忻累,促进本地人的水平的提高倡闹枪,那么同时在这个过程当中测街罐,把公司的产品技术涵盖进去恨蒙九,我觉得这样才能走得远鹊孙踌。   凤凰汽车辆惩:长安最近一套体系出来了啊税炯,有没有可能往更高的一段发展杯昧扰?   徐留平滑哼疵:从长安来讲巾腻硕,我们目前的战略看协丢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韩佬纹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挝率,这是我们能够奉献消费者更多的东西农,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凳活袍,但最终要落实到产品上藩昏,产品是一个载体让消费者感知它知道它挨捍,未来壕,长安汽车会加快产品推进的速度窃全,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神分导。   凤凰汽车晶翻:欧尚也在这里面吗乾?   徐留平镀念闻:欧尚不在狄哼。   凤凰汽车伯:东风已经有PSA很多股份炕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贝垦嘘?   徐留平碉示:目前我没有听到有任何影响啸辜,在实际工作中我们也没有感觉到理。   凤凰汽车配馁奠:理念发布会徐总是骑着马出来的哭聚,当时媒体圈特别关注箱,都刷爆了朋友圈闺渐势,虽然我不在现撑Α,我不知道有没有特别的意义绷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呕,当时的考虑是什么圈?   徐留平揪埔:两个考虑豹惨句,一个是我把马和车作为比较把,你要说一件事恫黎剂,一大堆结构化的语言没有必要你,我觉得既然是长安汽车巢铺磺,我们叫做生命动感级侥、智色双旋伍唾七,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疆,如果不这样做也没法让人尖叫赡特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺顽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僧吹,上海车展首日钝诵醛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面紊昧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣笔稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烤腊,12年增长了120倍歼睦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碎。   受访人射挫喊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伟睛。以下为问答实录陆抛撩:   凤凰汽车损辱颗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竭砰?   雷德?比格兰德精烤戮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品股步,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烽,这款车在中国市场的反响非陈锾乇澹好痪熬救。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA位,同时拥有强大的引擎丢劝,提供强劲的动力与性能煎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膝。所以汞绿扒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痪实。   凤凰汽车渭嚷: 在没有设立经销商的地区川,玛莎拉蒂如何抓住市嘲搿?   雷德?比格兰德坞: 我们首先还是会增加销售网络靶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溶,计划在今年年底扩展到75个屋偷呛。   我们还在天猫开设了旗舰店才阶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倦淑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饰,大部分来自没有授权经销商的地区蹬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多圃权躺,鉴赏力越来越高胃哪。针对这些人群妮渭,我们还组织很多不同的客户体验活动豆,如海外试驾烙略蚊,以及互联网方面的创新骑诧巧,如网络平台的直播锚。此外狸,我们也有不同的金融政策忻歌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茅探。   凤凰汽车供: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猩,给汽车销售渠道带来一些变化投煞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搁剔?   雷德?比格兰德膊锯教: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说金,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轰楷,而是要提供独特的生活方式体验唉琳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待湃庆摩,不止在中国姥炭,在全球市场都是这样鼎酵剖。2016年寒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汞筛佳,这个主要还是产品优势带来的哨。新的政策出台以后塑潭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龋浦毕,不过最终的销售成绩还是由产品决定孤。   关于新的法规裙幢肚,我们现在也正在研究当中桔籍傻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硷磊膏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聘城。此外息芥,我们在中国有非辰穑好的经销商关系埃此,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关插。我们开设的天猫旗舰店净斗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫁繁:客户在天猫下定单山憨捅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恐邓。所以碉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侮静。   我们的很多客户最在意的并不是价格雀词,而是优质的服务与体验效,这正是玛莎拉蒂的优势所在闹帛咆。   凤凰汽车绥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耐柿,有没有什么新的产品推广扳惟?   雷德?比格兰德你涡蠕: 关于新产品顺,现在还不是宣布的时候骋徐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遁椽痕,等到新产品发布时我们再提供更多信息橙骋铣。   凤凰汽车骨: 作为中国消费者熟悉的豪华车浅判,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挥弘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好圃不烤。对于玛莎拉蒂来说半,未来在中国市场的前景怎么看关纤浩?理由是什么路雌?   雷德?比格兰德老赎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掣,5年前啡,我们在全球的销量大概是6,500台确纯潍,而2016年达到了42,100台核弊盎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豪,所以我们的增长一直是持续的隘朔。也因此婪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捷矩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似受挝岛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验襄搔街,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逞税崔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜡稀,这就是玛莎拉蒂的优势甩邪缮。所以幢离,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浮。   另外哥郝拉,玛莎拉蒂的车主非常年轻苹价变,尤其是在中国市尘绻搿,车主的平均年龄只有30多岁掳,他们追求具有独特风格与气质的产品蹭,来表达自己的个性与品味趟。   凤凰汽车傻芍修: 现在汽车技术日新月异沙,尤其是新能源揣扳哪、共享胃、智能驾驶方面习凑便,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盒?   雷德?比格兰德八: 在新技术方面魏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统详午。我们并不追求生产最快的汽车庭,而是要提供包括技术凳挽、性能改弯潍、动力卢群僳、驾驶体验等方面在内的最佳组合船疾。   针对自动驾驶惫芒捶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唱秒,帮助驾驶员减轻疲劳疏匪,降低操作难度鸵鸽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的让,包括独特的声浪合发、澎湃的性能奖沏胎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敛,这是玛莎拉蒂所追求的烦挎。   关于未来对新技术的规划故旱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求休峨悸,比如减少温室气体排放胜惨廊,这一方面玛莎拉蒂也不例外千库。此外魄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术没凭,如苹果CarPlay和Android Auto淀劲钱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亨慰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术境课叮。   凤凰汽车伯联: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化担提,怎么适应炉祭冀?   雷德?比格兰德携: 针对年轻人群建,我们采用的方式不是改变自己沫橡淡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荚盗痴。比如在中国歉,车主平均年龄非常年轻赂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刹盯,便是一位年轻的中国女性绒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鹊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咀,包括法拉利生产的强劲发动机插、独特的引擎咆哮声碱豪莎、奢华优雅的外观与内饰隋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脾猩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势燎皇通,并且在赢得越来越多年轻人的青睐死吹。   凤凰汽车辞的胎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丰订?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涉陡,有没有针对用户画像做调整娶昧保?刚才强调坚守自己的DNA和理念奇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矮?   雷德?比格兰德膳裂妓: 在中国唯靶,我们不断渗透到三四线城市菠灌涕,但是目的是一致的驴,就是要吸引更多年轻客户惯微渭。但不管在中国乃至全球的哪个城市本捐疼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莆、激动人心的声浪纶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备平,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靡苫。   在设计经销商的时候离窘,玛莎拉蒂也不是随意为之事澳溪,而是按照需求进行规划感菜缮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店课列,首发售罄的100辆SUV中叹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罕。因此谱蛇桔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暖肝。同时祥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舰型韭,客户需要一整套的优质服务聚皖莽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芭棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鳖泡列,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靖囤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筏日。   提问恳缔:您的新角色到底是什么样的栖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茶层啊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法联?   Alfonso Albaisa陋盟努:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唇,跟所有的设计相关的工作断,都是由我负责累备赌。之前我100%的时间放在英菲尼迪橇,现在会分30%的时间来紊割,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寝俩。现在大家看到的一些车型第汗磁,可能是一些原来的车型定眉辽,我们现在的工作挞世,也是快马加鞭亥刻庭,希望能不断的改进湃喀雷、提升现有的设计彭。   提问秒嗡么:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么山绞?如何看待他推动品牌前进时的作用屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盒随崎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管金,我们会共同合作缉围,不断进行我们设计的演化精。其实我到7月份才会正式上任此,我现在猜测或确定未来的设计理念嗓写,还有点为时过早疗跺琳。   我们知道喘断,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舜、非常大胆前卫的魏,我们的这种设计是一个不断演进的过程保诧梳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匠同。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箔。   卡里姆跟我有很多类似的地方混。比如暴,我们都是艺术家出身炊脾涤,非常喜欢设计桐禾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞参坑,并将其以各种形式发挥出来届舍圈。   提问堵:我有两个产品方面的问题涛难羔。首先棘轿啪,这个概念车非常漂亮谷淡迟,它背后的设计灵感有哪些武广僵?   Alfonso Albaisa冗:秉承“冲突美学”设计精髓帛矗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素系。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡薯。基本上就像艺术一样烘内膛,包括缝针杯对曹、包裹感篡,还有使用的木质岛管敲,都是非陈鹕迨唬好的手工工艺幻忱瓶。这是一种感性和理性的结合合叹,还有一些肌肉感极强的车身线条圣梧。   提问蠕:这款车未来的定位舷弟、消费人群是怎样的刑刀导?   Alfonso Albaisa阜七合:一般都是比较年轻的家庭岛扰,想要非沉#宽敞吭铅确、具有运动风格的车型沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜刀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偿冉为,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示常裁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蓬。   在发展新常态下杭,消费动力开始向下线市场转移确红唐。同时脑萄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碾贰。由此揩痉,县域市场成为新时代的“金砖市场”篮探。而对于汽车行业惺,消费升级利好之外密,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忌。如何撬动县域这一重要市晨唷?   胡绪雷表示堕容,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撼经,帮助县域出租车进行升级改革完颁荆。县域交通的数据化枪驮、智能化发展蹈伺芒,有助于未来网约车的下沉渗透圭。县城消费能力相对较低块灰,在出租车领域引进大数据之后心恍,未来再进一步升级到网约车罐。   据胡绪雷透露脾抄,首汽将在县域布局三块业务甭稗嵌:长租车厂臣镁、网约车(出租车)嵌氦、分时租赁峡巾。分时租赁是纯新能源车窝律磁,未来分时租赁或是对公务用车的补充冬荒,它是纯电动忙龟栓,不用长时间租仆课,可以通过APP来完成匪。目前童梁,在北京有1000多辆车相躬摔,150多个点位寇撕茫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市莆党吧,对公务车改革会有一些帮助泌恼。   胡绪雷认为溉林,网约车行为是偏汽车前市场的角色苏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喀。第二薪,在居民习惯了这种消费行为之后双,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啸禽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坎未撬。   当日鼓相赤,首汽约车作为新生力量衬乌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惩迪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢俏孪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陈抹,渠道下沉要根据市场来判断杜裙,服务要根据需求一直不断地跟进那坦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喷滩夹,比如说对经济的支撑携滴,对政策的拉动芍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霞鸡。近几年敢凰面,一汽吉林产品在县域销量比较高莱晶擞,对县域市场的期待也非常高驼。从目前产品结构来看箱顷投,产品消费比重70%在县域槐落嘲,30%在一施逝、二颗、三线市场掀廓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褪,外观擞肝微、配置酥、价值都迎合了县域市场的需求碑炊。   从流通环节上来看催卞,县域市场做的非橙シ式桑好窟逝,没有什么瓶颈因素沫咆翘。一汽吉林也努力在渠道建设烷耐、服务跟进等方面做成长和改善莫。同时宋长欣也提出了一个想法痢墩腔,“县域对自主品牌在公务车顶翘、公务员购车方面是否有政策倾斜寞瘫轮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坦,这是我们车企的想法帮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郝,要根据市场来判断啥椿。目前效,县域之间的差距非常大容透,包括现在推行的3G服务蕉旅,在那些无法设定固定站点的地方橇拌莽,推出了3G巡航服务蜗荤袖。服务是永无止境的工作丁败挪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前腺申:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坦,新能源汽车推广比较看好北舍痛相、上筏腹、广限行倍丢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车价防唯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匪股鳖。尽管都看好电动汽车的发展趋势袭,但做好市场并不是一件易事络芒凳。   目前比较看好两个市嘲适,一个是北脸涸炔、上练岔、广限行刻、限购市诚詹浔印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙馈,这个市场的发展速度很快兑虎储。例如河南脚炉、山东盒孺、西北区域交,大量没有牌照的低速电动车车妥簿,在政策方面仍处于灰色地带暗惠颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年合堕徐,在国家和地方补贴的支持下榷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摔检,在农村市场赶笨吠、县乡市场得到了非辰牛好的认可详。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钒,县城市场的消费者的房屋空间大吧郡,有充足的空间停发车辆洽坏酿,拥有较好的充电便利性姑袒。其次行驶距离不长彼岛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拓。另外台乳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隆鞠锯,因为小车型成本低耐羌。   赵智刚表示屑库蓖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猾。河南地区姑米,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排危魔,在替代当的出租车孙草洞、公务车方面取得了不错的效果拜糕。同时两,也在积极跟海南政府合作度鹊,投放了一部分公共用车姬斑堡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进菩碘号,比如是文昌款、万宁粳竞、琼海等县级市休,未来将在海南全面推进半横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛收:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玖孤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赁。会上弥涟剖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出特描:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂设棋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墓,是参与全球竞争坊溶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饯虱现。”   在当日的论坛上祁村,郑刚发表主题演讲耿蔫。在他看来耻共,打造世界级新能源汽车的品牌辱,最核心的是独特性冀、差异性曙期擅,是比较节能优势需暇歼,浮出水面的是视觉叫处号、是LOGO熄党敌、是VI夯柿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犁搔,其中成本优势是最重要的组成部分烈。   早在110年前乳肉廊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择为时促:蒸汽驱动车磕肮彻、电驱动车和燃油驱动车倾些垃。然而期,在后来发展中诚,电动车败给了汽油车耸吮烫。这是什么原因造成的受肋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及囤订。亨利·福特发明了流水线生产拜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贾瑟摆,成本大幅度地下降瞳,售价拉低到850美金东吮橇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涡毫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芭佬妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以江浆冻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翠。100多年的历史多次证明了这一点牟疥稿。” 郑刚说缉律敦。   在反思自身发展时陵壁,郑刚透露肪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棚妇,规模在迅速的增长鼻,但很遗憾并没有带来显著的蒋聚、大幅度的成本的降低鲜帆蜗。   为此负广,郑刚提出犬邯林,在推广和普及新能源汽车的同时炯鹅赎,光靠技术进步还远远不够邵,更加要注重泡、培育成本领先的优势抗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恭,是参与全球竞争搓戊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提山公。   他建议罐聚,对新能源汽车未来的产业政策蹲、行业标准庐融、行业监管等歪坤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晦估,这样才能培育出行业的龙头企业绞奥瞧。   如何通过提高规模虾瓜哩、优化设计妒、优化政策和制度创新仟?郑刚说萌起鹿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棋兴、交易成本和政策成本娃,来打造企业的综合成本能力和优势牢榷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膏。这还需要企业和政府共同携手拧畔,不忘初心梗抛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨慕蹿:韩大为" "  魏建军多次提到醇纹,我们的确有很多故事巨嫩,但是他们没有写得很好权,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奸领污?魏建军直言不讳地说丛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惠焦。   囤地赚翻秒长、离开保定憨郊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伙,且莫名其妙牵嘛,或者无中生有的传言所困扰臣是法,最好的纾解方法是什么纱脊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潭戚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚任,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衡划,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后里冉,魏建军敢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皖慌,与部分汽车媒体交流办涛具。以一身轻便的牛仔装""示人""擎,魏建军笑着说全翘俗,是在同事的建议下才穿出来的纠蓟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言须,魏建军坦言阮似夺,的确压力很大咯认,也很难受滔趣,“有时甚至想哭”孝。他说胁官,我本人就是保定人祟钵驴,能不希望自己的家乡更好么十岗?当然存,我们只有把自己的产品做得更好瓦巾钾。    诚如魏建军所言徘笔,近期秀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾飞时宪,来自媒体的反馈好评如潮迟。有作者甚至设问白授:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韭舶,否则也怕媒体老师太忙”迪段,长城汽车一位公关人士插话道社。    10日下午的WEY首度试乘试驾伙囤教,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盎渡肝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格信皖,有同行在现场就说统藩冯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车席,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揩项敢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揣。    动力配置上茶不,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戚隋,最大功率达172千瓦绢饥豆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屡屠盎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黄波管,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时版惶,VV7s几乎没有发飘的感觉及商,而车内噪音也得到较好的抑制刮床。“我们在整车NVH方面做了很大努力瑞,也取得了一定的平衡”汝,魏建军说蒂梗。   VV7S    在交流中靛绩汕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时适撂,大谈井蒲、特谈所谓“轻奢”天烫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兑,咬住“聚焦”二字不松口详。而是多次征询媒体试车时的感受滑宦仙,并逐一分析颈、解答媒体所发现的问题破秆甫。整个交流过程痘,他都态度诚恳汐,即使是谈到一些尖锐的问题绥,也并不辩解寺。他甚至非常谦逊地自问自答筏垮,人为什么会失败冀?尤其是一些有着巨大成功的人擎。因为以往的成功吴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兽狭,就很容易让自己失败掏雇竿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上视疚沃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邢赡抛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枫犊。他认为聊,好的产品本身就是故事材屉,而WEY就是要做最好的产品缓叹。此次书途筏,魏建军多次提到档葡,我们的确有很多故事要讲癌琳,但是他们没有写得很好溪钉拿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厂,所以常记洪,我在让他们重写烘。魏建军笑着说谩凛卑,把一桌人也给逗乐了储懦步。    在媒体谈到其他竞品时甘径哇,魏建军都给与很高的评价版。不过最终还是认为自家的产品烂鼓:底盘更扎实葛同汇,操控性更好督靠佃,“因为我自己就好‘玩儿车’”谎袱,所以对他们(研发人员)的要求也更高笔惠妹。   VV7S    据悉窖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市访,预计售价在15万-20万元区间读。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烯椽,他思考了一下才说沽硷,它的配置太丰富了渐,在相同的价位空间裁,“肯定没有比它更多响豹武、更好的”死渤叫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茂踏?魏建军更是直言不讳地说贸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中太,一位来自上海的资深试驾教官说舍顾靶,之前很少接触自主品牌汽车弹通皋,这次也是第一次来到保定奥,第一次来到长城倡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料女偷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言溃杏袍。期间捆惭闻,有一位同行说边,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丹?或许这才是魏建军的真正用意吧板燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   陆逸表示厕衅部,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疯,因为正处于发展的爬坡期壤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说够郴帆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墩凛,而且要深度国产化诗彭偷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中长钵祈,雷新透露伍,上海车展期间礁欢剔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时算爽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舌跨寄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汝强壕,陆逸明确表示软,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹄辫挟,因为正处于发展的爬坡期氏揩汞。关于国产化的工作矾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糖尚,未来将坚持不懈的进行国产化工作沤,而且要深度国产化理猜。    日前骂溯遣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筐戊。活动后下冲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年九,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盲蛊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桥娩掀,超过23万辆瞎核疮。今年第一季度亩,英菲尼迪在华销量破万辆鞭考翟,同比增长4%椿寐诫,而其全球累计销量达到67367辆梳,同比增幅为18%戳。无论是在英菲尼迪全球体系中羡猴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啼层韩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睛极繁。在不少业内人士看来浆券讣,从去年4月以来唯闻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辖耻。    对此师,陆逸强调少犀瘁,目前英菲尼迪的销量很正常鞠凄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厩钨戎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蒜秒貌,还处在爬坡期碎量。他还说爽,所有的汽车品牌进入中国后粪徒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铰静、运作能力提升及投资力度加强矮脓锈,会迎来一到两个爆发期封办姐。    事实上男士,从2014年开始卫苔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹬啥灿,就迎来一个销量增长的“爆发期”汝:2014年屡骨厕,英菲尼迪在华销量超过3万辆脚捎蒜,同比大幅增长75.6%长可焙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年法把,英菲尼迪在华累计销量为40188辆看敲力,同比增长33.8%牡熬须。    不过肮参,步入2016年赁股,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冈囤。当年4月初晃矛详,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在熬篓,刚好满一年谦驶努。在过去的一年里乌响,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戈亩。陆逸坦言苹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舶八,以便更好地认清我们是谁非灿,我们的未来在哪里谜竞纠,我们应该做什么誊创。”    在陆逸看来冒烘秀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秒镀市,今年是进入中国的第十年炭。所以作为一个年轻的品牌凉,这本身就是一件很有挑战的事情兢含。他还表示蹦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔼境,是更聚焦的一种进化蹦。因为市场环境在变化剂憨崎,消费者的需求在变化穆,我们也要根据变化不断的调整岸惯、创新酚嗣、挑战自我癸。”他说搜私磁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廉,就提出了‘挑战者’品牌战略犯亢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钩稿弧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呐,品牌口号必须得落地林讽煎。”陆逸表示卷酸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哺胸,聚焦目标客户群瓦督,让产品与目标消费人群建立联接诞俺金、产生共鸣标。    陆逸对中国经济网记者表示桔核殿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作常,而且要深度国产化缄车。”他说鹅,中国是全球最大的汽车市程 ,同时也是很特殊的汽车市潮吒荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国票弄,就要真正的了解客户事垂羞,扎根于客户了蚕、扎根于市吵谌袄,这就必须深度国产化然。据雷新透露酬混逛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坪械泻。    但是晤糙乐,从2014年底国产以来翠敌,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔚尖护:Q50L和QX50涛茹。对此仟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贾铂坟。陆逸表示娇,“关于产品线布局的问题判蝎,英菲尼迪有一个长线的规划秸缎。”    陆逸介绍说幕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年播陆燎,规划内容包含平台规划疟群活、动力总成规划以及国产化的供应链规划等救傲。他还说撩济毁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泉钵顽,我们的目标是通过完整的产品规划棺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品墙。”    谈及国产化在今年的推进程度渤,陆逸表示巍狸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刀鞠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漏燃。”雷新进一步透露檀瓢丧,上海车展期间哎遣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悉乖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稳抛夕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荷世,通过销售Urus狈蓟,兰博基尼总体销售量会翻一番诵师连,突破7000辆大关丸。    在更遥远的将来嘶璃狸,很难说会不会有纯粹的电动车篙乏趁。这是因为蓄电池非常重柿投,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喂核猾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨步刍埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脚。自大众集团和奥迪公司接手后悸显妹,兰博基尼得到积极苛、稳健的发展姆。日前熬深,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墓很坦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沪我疼,商务部主管Federico Foschini筛恫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怀凌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恢骸:并入奥迪公司之后兜路层,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贯腥旱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猾锋?    答袄北禽:2016年降秃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关爸屋。奥迪公司和大众集团接管之后锌,对兰博基尼进行了很多投资寄,让公司发生了非常大的变化杀士壕。此外晶咳枫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品随。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寐,如果没有这些投资赦钦,就完全没办法实现这个计划涵疽寄。所以釜岛,兰博基尼公司从中受益良多贸搂。可以说结,如果没有被接管祭罚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伴提柯。    问斥:在您的介绍中港搁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高何畏梢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乡?Urus投产以后肖劳,重点会不会向中国市场倾斜沧哎垂?    答豪祁碑:目前疾粱涪,兰博基尼公司只有两个车型系列额侯挫:一个是搭载12缸发动机的Aventador醚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肩赴侨。因为各种原因订岭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降埃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势上。2016年惶磋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坛咳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碌谋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%塘赏时。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谋计山,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韧囤。2016年喝晴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆册戎。新产品会在2018年投放羌,到2019年裴,通过销售Urus椿,兰博基尼总体销售量会翻一番敬,突破7000辆大关泉呻。在中国市场上普,SUV是非常重要的产品墨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求害。    我想强调的是柔炬,在中国超跑车市撤└怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雾姐攫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挡暇,Huracán大概在300万到350万人民币概,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钉。    问武:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的午?    答档胺:目前松,兰博基尼在中国有15个经销商匈窍搓。到2020年此五闷,我们希望经销商数量能增加到20到25个梅。当然壬,通过Urus的投放官淑垒,在华销售量会增加耪,服务涵盖的区域也要明显的扩大愧恢赏。    问护:如您所说青,兰博基尼在中国有15个营销网点操,去年销售了151辆(车)侈寇。我们简单的推算一下吃纹,平均一个营销网点一年卖10辆车咐。那么惨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勿词?在新的超豪华SUV到来之前滇泪铜,是否有改善他们运营能力的要求呢浚郝裴?    答危习财:是的鲜,会明显提高经销商的运营能力芦兴,新Urus也会变成一个破局者舵雹。虽然现状如您推算胯枫叭,但是在Urus投放之后灿饭,大概2019年或2020年投伴烫,经销商的数量会增长接,同时每年的销售量可能会提高到30辆社,整个业务会明显的扩大抠柏缉,售后服务也会明显提高即模。而且由于SUV使用的频率比较高嫡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班焊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入担挺拷。    问彼史:兰博基尼车型比较少晤诧伎,所以每一款新推出的产品都极度重要素丰渴。现在的汽车行业发生了一些改变钳朗,比如智能化咕电、电动化嚏忍渺。那么沁惋稼,兰博基尼在研发产品时惶恳穿,会不会受到这种趋势的影响未?    答绊写:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征井。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆愧蜜,更多的是代表了一种感情腥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弛昧锻,采用V12的自然吸气发动机庐煤娃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镰垄。    这是兰博基尼最核心的销售主张橡苇。未来秒灿首,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫁,甚至会超过前款车型孩俊孝。而出台Urus产品时则会有一些变化矫蚀,它将采用涡轮增压V8发动机必,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帆。但是溯,不管从产品定位掳镁,还是感情诉求方面来说浮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞭夕。在更遥远的将来校,很难说会不会有纯粹的电动车僚。这是因为蓄电池非常重污,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制革位。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绷狄糠,可能未来技术上会实现新的进步炬慧,那时我们也得重新考虑这个问题淋拭。    前些天痛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型褥杉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汤涂残,其V10的发动机再一次提高了功率桐捆电。当然浮剿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA创庇饲。通过技术创新以及功率的提升抒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者排。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车心沉。在预销售的阶段犀惧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来史酣褪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功书,能够击中客户的心理需求钞。    被访人洁公:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裤藤奖。1998年到2007年恨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漆女诗,负责兰博基尼产品工作;2015年项灵绰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涧络饯,负责销售及市场营销邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉拿雹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澈,中国是世界产氢大国吨,制氢设备辩廖饰、储输设备挽、制造技术等条件不错玫蹦伍,具备发展氢能的基础卫抽蔚。从环鼻幔和能效等方面考虑锈圃,中国应进一步推动氢能源产业的发展刊锨。    周奕丰谈到廉蝎,中国目前主要依赖化石能源显涂唱,对环境污染严重恢。氢能源因来源广泛赡枚、燃烧热值高残、清洁无污染和适用范围广等优点跋拍随,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源理梁戌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烩拒欧,目前看捕琉兢,中国氢能利用的研究相对碎片化娜刚冕,与国际先进技术相比还有差距蒙辑,没有形成产业化吻秸、规模化发展姬侮府。中国应迎头赶上壬漓炭,卡位世界前沿匆。    他还提到加哎稻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚕肪,提出实现大规模贤、低成本氢气的制取省、存储蔡烧、运输洞、应用一体化的战略目标汇。这非常重要刷,未来需要各方协力镜使,加大投入侍荷,推动相关产业进一步发展摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表图,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法培。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猎猎膳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措好碑薯。    他谈到离蹲福,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搭杏,各方需要引导资金更好地支持实体经济揩,促进金融资本流向实业撵护检,真正促进经济稳步发展存母湾,夯实经济发展基础厩擅来。这既是稳增长适激疽、调结构的需要熔,也是抑泡沫揪渡、防风险的举措农,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奇磋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狼掇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掀。    周奕丰最后介绍埃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膊,也在不断创新突破韧佰蛔,寻求产业升级亨氏青。公司主动发挥自身产业链干全、区域及成本优势丁排,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业股肥躲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峦尝习、旅游景区类、汽车营宿地翻、农家乐搁、家庭菜园等不断扩展外拱广戈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业馈乔,以多种方式在国内推广土壤修复膜泼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贸讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   国外媒体报道虱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喝部汤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆居兰史,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撑眉报。 李彦宏    李彦宏表示鸡厩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车监兑。尽管有一些技术问题需要克服筐,但它仍然有望达到目标沸跨许。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恫挖狸,前微软AI专家陆奇任首席运营官贺,负责大量投资的自驾车业务部门侮勺射。 百度自驾车    李彦宏表示纹叙炒,我们很可能与传统汽车制造商合作仿,而不是孤军奋战诽洽,目前还没有制定出这项技术的商业计划拔浆险,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纷碾。我们将竭尽全力实现这一目标悔,收入和利润是其次的考虑羡搁陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞露:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显却。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擂,共享经济还将怎样改变生活税沮?   三年前秦,基于对共享经济的热忱景甜沧,清华学霸张丙军创立PP租车盗溯层,开启了汽车共享事业;三年后落函鸥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乃戈鸡,成为汽车共享领域的领头羊驳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀彻,3月7日闭旗,张丙军开启了共享有车生活的新征程强浦擞。   3月7日词,在几百万用户的共同关注下并娥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹃乒权。这不仅是汽车共享领域的又一次突破偶宿,也是张丙军重新定义有车生活锨酮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅权炕梢。   从PP1.0到PP2.0时代输,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苟、一个符号或一个名称那么简单翰旦,它是企业创造持续价值的支撑安。若没有十足的理由吭戊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潦。将PP租车更名为START跑说,是源于怎样的考虑顾袒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寿小当。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兰寄枷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瑞蔑。   “三年前皋称,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吓团瓦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益读痘姓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型橙掀热。由于便宜便利急必,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彤响抒。”这个阶段麓氖,他称之为PP1.0时代剿炕塘。   经过三年的发展停,PP租车推崇拥有而不占有恰谦、盘活社会闲置资源的共享方式姆,逐渐建立起以车为媒介卯鬼,重新定义有车生活的2.0时代叹抹枚。“START不是买车彻,不是租车乔戏度,是共享有车世。这是年轻的人群搅、爱车的人群寡牌蚂,最向往厕步户、最有潮流的有车生活方式黄。”张丙军说墩灰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酵。同时挥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户势贯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区查疮,让每一个用户体验到最真实蒋攘、丰富磕答、有趣的共享有车生活脾。”   START代表着新品类合驼、更丰富的选择串朔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僚竣坷,相较于神州租车幻庆肛、滴滴租车等传统租车公司席,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卡眷撅?   张丙军认为替截,START的核心竞争力主要体现在三个方面豁皖弹。   其一般娜切,PP从1.0进入2.0时代萄乓炔,新品牌START更具有张力钳懈江,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挺财膘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求欠勾皆,START重新定义了有车生活芒便欧,开启了全新的“共享有车品类馈狡簧。”   其二泞鞍,为实现共享有车的多样化选择陇,除常见的家用轿车外韭,START将主推个性化的用车体验技拧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棉替,如保时捷911郎侗、特斯拉祁佛、大黄蜂弥人汞、牧马人等等微崔榷。此外蔽缓,用户无需承担高额买车款和养车成本食点,性价比更高付魏。   其三节扇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立董担,以及更完善的用户信用等级垄。这也是平台长期价值实现的核心瓶。” 张丙军介绍腔,START共享有车生活平台为使车主放心共享毋,平台推出了一亿元车主保障金反纶量,严格的交易信用体系饥,确保车主爱车无风险;对于车友架,START还与多家大型保险公司合作羞钵爽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恋诉氰,为用户提供更具信任的服务矛筛默。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流韧杉鹿,我们的目标是街,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来含椽。”按照张丙军的预测骸倒弧,中国自驾用车需求量巨大屯,而现实矛盾是寞胯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莎病,不允许每人买一辆车满足自驾需求矢骂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用砰博崔。   此外脓共,他认为钒,随着消费持续升级酚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唯卉。“感受丰富车型带来的不同生活体验免,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浅厕、丰富读界垢、有趣的生活方式号,让有车生活更加精彩季塘闺。”   张丙军表示涩宝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茶闻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验患凌。START固目,梦想才刚刚开始料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆杠:李芳 版权作品揣厂记,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭档锨,严禁转载藤,违者将被追究法律责任青酷潦。 获取授权" "   今年全国两会上吗片痘,董明珠在接受记者访问时说娩纬:“只要你敢想蹭潮,比如以前谁会想到人能上天角妇合,如果我们不去创造悔,人能上天吗讥宽帮?你不敢想慧,你不敢去试验帆,你永远不可能做好玖缝但。”    过去的2016搁咸,伴随董明珠的寿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呛头:格力全员加薪1000元饥、格力的员工房无拷蔽、以及格力的手机……对于这一切豁廊,董明珠并不过多在意胜倒末,她说态,自己最关心的还是“掌握核心科技”呸矾。在今年全国两会勃捅,作为人大代表拟,她再次提出了自己的董氏宣言适:确实这两年的发展讳马堕,总书记提出的供给侧改革丰囱,我们就应该做供给侧改革的排头兵捷腻垃,因为做的是实业汾,能够掌握核心技术誓,制度也要跟上柔,真正给那些创新型的企业汤放、有创新梦想的人一个环境痹溪铺。    对于国家仿汹剿、社会肪苯、普通百姓的诉求蛔咕,董明珠是这样回应的借休:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骋砍怯,他真的不是仅仅是索绕Α,收获橇,比如说我们过去讲贿祟,这个企业了不起喷素怪,再就业捅,反过来你要感恩这些员工帮,没有人来给你打工考妹恳,你凭什么去发展兴匣敬?所以我觉得要有一个感恩的心情未菇。”    把感恩的心落到实处等,就成了格力员工的2室1厅疯丹任,于是绥妮队,别人家的老板就这么出现了幌。 记者纺褂围:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧式郴茸?    董明珠剿交疼:对搭撮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赏淡搓。    记者便:以后所有的员工都会2室1厅闻?    董明珠胜:对对对禽。    去年末蔚崇拴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪酱摺,但因股东大会投反对票而失败环娠。随后甩悄,她以个人名义增持珠海银隆股份袜惰忻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业短趴前,然而工强,到了今年郡碑,新能源汽车面临两大不确定因素膛:电池崇读洼、补贴“退坡”煽。在董明珠这里费,似乎这些俨然不在话下嗜,董明珠说硼连百,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吉却婪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城椤,“不是因为退坡我不做涉兢,也不是因为给我钱多剃洽痘,我去做乒荚施,我认为是一个责任瘟,是对社会肺圃夹、对人类耻省,你都要去选择的一件事尸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翘,董明珠很不以为然享撤巳,她认为确,这些都是炒作锤犬楷,并没有人真正说到自己手机产品的质量采倒,只要没有说到质量们,那就不是否定劝猩昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀惕:李芳" "  近期德溜矫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亭。美国此次取消“双反”亲,对中国轮胎产业无疑是一大利好垒迟蔽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毫射孺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伟。   全国人大代表鲁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罢痪芒,在轮胎中使用RFID电子标签技术锚浚怠,给每一条国产轮胎装上“身份证”搅良康。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忿蚀疯,有利于消费者对产品品质加以甄别肪携,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柿船漠,从而规范轮胎行业发展甜,促进行业的产能优化和转型升级戎查。”袁仲雪说墒蹄盾。   据了解牵率,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草催缓,全球多家组织及单位参与葛。轮胎用RFID电子标签的应用卉泻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谷,将等级数据写入轮胎标签内部桥嫩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侣,伴随轮胎终身使用和。同时玛坚丧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慧剿,使轮胎更智能沫翠吨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孔,能实时监测轮胎的温度艰瘟挨、压力等数据廓晤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捣胶,从而有效减少安全事故己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "全国人大代表枪翰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题跑韦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侍、环境协和发展的产业蠕,由于行业标准尚未建立皮,使得整个产业发展处于十字路口林灰。全国人大代表喜什、时风集团董事长刘义发建议茧湍匹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 白储,全力推进供给侧结构性改革簧。    在刘义发看来李赋,四轮低速电动车是市场主导堕陶惨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品电倾。目前泪,工业和信息化部犀陪贡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》混嚼。该标准的制定但纠溅,对规范四轮低速电动车行业发展弟蟹,使三疼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代别喀伯,直接实现电动化搁慈、节能笔示、环保安全出行具有特别重要的意义骡懈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孰桑,又适应市场需求红脱,刘义发给出四点建议秀苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卫、标准制定应充分听取行业的意见娩,响应群众的呼声缓陪扯。制定标准应尊重市场规律量焚,规范博涣、引导产业发展肛息扛,而不是简单的限制铜冀马,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唇倘。    二处蜜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点提溺暮。四轮低速电动车安全潜劲懊、环保鬼爆、经济诵柏底、舒适舍,是摩托车透、电动自行车乱牡、自行车等升级产品恼豹,特点与与高速电动乘用车不同裴撑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定武。    三赴垦市、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庇先昧、政府引导的办法辩弥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池美,如采用锂电池政府给予一定补贴受匡。    四歉伶、在制定产品标准的同时戊,制定企业准入管理和注册登记达募报、道路交通管理的配套法规熄。产品标准只是为行业规范管理提供依据呻缓,而实现规范管理是一个系统工程全贡。政府应加快制定企业准入绥艘寞、车辆注册登记赶、道路运行管理的配套法规情,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锑芭酱,方便企业让利于民害,减轻企业和用户的负担父。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菲、加快供给侧结构性改革的产品独乐搓,又是一个节能环保的产业耗箱髓,引导得当可以大有作为厂时七。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法箩附。”刘义发建议弄勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣鹅:李芳" "   近几个月来叭,共享单车火遍了北京城丢臂念。6日滔田挥,全国人大代表啼河蹋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煞敢蒙,今年上半年多,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侣灵佃。    徐和谊说东鸥扩,伴随着公车改革惮夯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闭坚墩。“很多公务员手机上有软件竣钎奶,一刷就能用车懦巳寥。”他说淘滩,今年赂犬毖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众竣。上半年突继,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胳勘。    据徐和谊介绍吴厕借,未来投入的汽车数量将根据市场而定串憨收,租用的价格将有竞争力浮署酣。产品的外观将非常“吸引眼球”贺,为两座式纯电动共享汽车颓归芳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷适卉郸,适合分时租赁和共享市场需求晾凶邵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皇嗜,在手机上可以查询哪里有车卿搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题底帝,目前大家用车起点和终点不同邓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蝗。”徐和谊说吼,目前洽杜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节收率,包括立交桥下淮、公共停车场炬剔鞘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刮嚷。目前边远的地方停车资源丰富松悄苏,但是用车的消费者较少晦。“希望异地还车的便捷能够实现霉刑股,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枪肋,否则还会存在最后一公里的问题宦淬描。”    徐和谊坦言湿凛,停车位还存在管理的问题曝坍,汽车是价值比较高的消费品胁,一旦出现剐蹭霸獭别,租车人还车时也容易“说不清”筒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护高、“钟摆效应”等问题妙。“有些消费是单向的坛,如何让车回流也是个问题”疆琴。他说绢圣凳,目前默亩簿,北汽正在进行市场研究含韭浮,探索解决方法簧挨敝。    徐和谊还透露浅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行餐售,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆党。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韭咆门,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糖窟己。目前距2022年还有六年时间蓖吝倪,从可行性上讲烯壕,应该是能够实现的凌绰辟。届时希望借冬奥会的机会拆,展示中国制造的水平全僳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露囱袱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题士,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韧吼轻,目前已追回骗补资金或饭⑾Γ款23亿元踞伴,并对有问题车辆不再补贴阂,对闲置车辆也暂缓清算荚弹才。    肖捷称侣翘,在财政部门督促下朔凛,目前相关企业正在采取措施崎,认真整改发现问题庭。    有记者问握,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榷,肖捷表示籍碴量,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整降,主要是降低了补贴标准那摆鹿,同时也设置了补贴上限暴狄,还提高了准入门槛颧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酣,同时也可以有效防止出现市场扭曲病。”他说传透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "全国人大代表摄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僳屯篮、废液观、废渣等污染剔畅,一旦有机电解液和钴磨挟、铜贾适、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妹狙盾,就会带来生态环境安全隐患沥,甚至会危及人类健康棠。”全国人大代表忱漆甸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示立昧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炯。这位带领团队经过几年技术攻关持侣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杉科,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个库,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓣。在提交建议之前赶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汰。    自20世纪90年代以来谋伴烂,随着锂电池广泛应用骡,我国成为世界上最大的锂电池生产蜕、消费和出口国天,近年来我国出台了购置补贴肃、税费减免软脚、研发支持效挫苫、消费优惠矩、基础设施等一系列重大政策措施蜕嘎,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斡、保有量超过100万辆伍摹,占全球市场保有量的50%镭配,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粪返。    随着新能源汽车快速发展些藏,作为新能源汽车的“心脏”德,动力锂电池产业也在迅猛增长愁蒋乓。按照相应的报废标准踌蚕,动力锂电池回收利用市场已经形成财。有研究数据表明瑰恐,预计到2018年兑立粪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模完梁,累计废旧动力锂电池超过12GWH霉娜、报废量超过17万吨粳,从中回收钴菱传、镍悄救龋、锰乏霓涩、锂群、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谷目,到2020年将超过100亿元妊燃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搞莽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缓胸。”张天任认为共剔,如果动力锂电池做不好回收利用僧嗓睫,就违背了绿色发展的初衷佛胺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粕痰畦,但现实是寞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实久蔡。“废旧动力锂电池包括不同的类型心佬籍、设计工艺和串并联成组形式爆,以及多样化服役时间悄、应用车型和使用工况晾浇,这导致电池拆解不便谱蜕。另外芒,国内尚未建立成熟的回收体系蜡堵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顷,回收工艺成本高锰香同。”张天任表示蕊譬豌,“出台的政策并不具有强制性扯,且缺乏明确的奖惩机制魔华,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谅烩,目前动力锂电池相关主体无利可图申剐及,对政策执行积极性不高庞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刃就,张天任说脖:“一是退役电池较为复杂固,不易拆解;二是退役电池一致性差泡分宪,品质不高;三是回收拆解成本较高彪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淋,执行不到位浮容。”    有问题就需要有解决办法恐宪溪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匆降股:其一雹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二土,加大电池回收再利用关键技术研发;其三两捷轻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四你,鼓励商业模式创新试点和推广应用辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡狠杜:李芳" "全国政协委员谜辅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扫敲虚。”全国政协委员骂翁擦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题飞据,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兜蚕,其市场前景令人堪忧轰亩。“在电池方面伦颗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡授,2020年后练扛,当大家都不再享受补贴时尖炬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辅绞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品貌氢火。”另一方面佛卯,柳崇禧表示沥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素埂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镣咆,但电池的寿命大约在20万公里榷佛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睬粒,这意味着心头膘,电池报废了车就要跟着报废狠北守,这样算来劲,纯电动汽车的使用成本是很高的德僚。”柳崇禧说急扔戎。    对此燃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案触,即建立专门的电池运营机构嗽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池韶毫想,是对车辆的物尽其用擂炕拆。对电池而言唉峰攘,虽然不能再服务汽车疗,但还可以被用作储能电池鹿乡疥,同样达到了最大利用率抹前。”柳崇禧认为洼猎违,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茅。“但国家需要予以支持考,尤其是在车辆检验方面扛,按照现行的规定看崩,更换电池即被视为改装丰刻芬。”他说得钝。    柳崇禧的另一个观点是晃碌坑,氢燃料电池的大发展即将来临瘟翰轨。“一方面祈,原来的运输成本相对较高黄另承,而如今这一问题已得到很好的解决替筛店,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筹眯镣,美国的相关先进企业在国内开始建厂搬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车币凉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展了龄。”柳崇禧表示技竿且,氢燃料将作为增程器为电池供电受,以达到更长的续驶里程倾垢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎捐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磊面,造成了双方的利益不在一条平行线上泻你钱。为了解决这一问题先拒韶,李金勇指出喀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盼,重新设置股权架构份唾,经理人和骨干员工合伙人化斯。”    “遵从起码的商业规则辑,我们就是经销商彭单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节改摆醚、一个桥梁晨,我们没有义务去亏损讣确撮。”李金勇说显宏。    日前默,著名汽车营销人导瞎柿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疤舷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垃昏捷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懦胖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讽爸,李金勇直言矫摧洞,“在过去的十几年胜,我们的市场非忱懒枞叮好獭但迸,老太太都能卖车人,会加价就行了枷目,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莆孝沧,职业经理人的压力很大大荷冗,每天都要搞KPI考核菩谓、培训挞诫毖、提升儡栖。”    李金勇以实例说明杰:“过去在资源时代财淮枫,一年这一个店挣1000万崔举匣,给职业经理人开30万订似灰,没问题眠溃,这车好卖匠剃。现如今箱,市场不好了邪,现在一年挣100万斥浚路,职业经理人还是30万补乡伪,但是特别累袜价,现在一年的工作量比前五年嫌、前十年两三倍都不止久烁揽。”    在李金勇看来陷纫蹄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疯,造成了双方的利益不在一条平行线上皆。为了解决这一问题冠啸,李金勇指出咀捂清,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睫刚,重新设置股权架构催监躬,经理人和骨干员工合伙人化聪膝。”    李金勇进一步具体阐述道境,“过去资源时代董趴溪,投资人只要拿到了店涣、拿到了品牌毛韭,就可以赚钱嚼诽客。现在挖,资源时代已经过去了沪邢热,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虐羞,从而真正让员工自动磺麻滇、自发地把工作当事业晦尽奔,而不是靠培训兴,靠感恩履。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凌韦党,不少汽车厂家制定了销售目标藐、生产目标菜仕,职业经理人必须要完成磐,如果不完成就走人互卤透。李金勇认为溯,“在这种状态下堵十,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划保九新、十年的规划朗供,只能先制定一年的规划美起,把今年完成再说儡栓校,由于今年完成了舍海,明年才有你的事忌刨烽。所以这两年厂家的高管变动频繁矮礁,十年以前很少有这种变动崎,而现在这种变动成了家常便饭镁尚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量然仓,没想经销商的盈利能力兑拆覆。”李金勇表示凸链,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磊畦洽,想办法做经销商工作表埠敲,把销量任务压给经销商忱忱东。而经销商越来越不听话警稻柏、越来越不相信的时候济崔,厂家就再出台相关政策愧刃屑。    李金勇指出金滥,经销商要有勇气打破潜规则梨捅磨,遵守正常的商业规则聚兼翘:库存大不提车烩、无差价不提车猫鸿、拒绝搭售错。“遵从起码的商业规则啦,我们就是经销商维徒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枫股缅、一个桥梁期,我们没有义务去亏损镜。”李金勇说竣辆溅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盒毛归,李金勇建议溜:同城市的店应该互相加盟或互相买断箩凶携,或者干脆出售给另外一家经销商卉澜羡,不管用什么形式瓢叛,形成同城市的一家店络蓉阿。“我们用销量扳闪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来路,这样减少恶性竞争宝奖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熟僳。”李金勇说入。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象踏火厘,李金勇表示剂师耽,“我们不可能卖出路边店的价格踞簇青,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘟首。100%原厂配件保障跋,专业的维修技术加烷痴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孰涎澜。    此外念谋颂,李金勇还表示扣杜俊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歪熄捶。据了解太涩,2016年蜗习,新能源汽车的销量超50万辆降,到2020年鞍锈牵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矫嗜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆退冀。在李金勇看来私醚雾,在这个快速增长过程中贪豢酸,“传统经销商中谅,谁关注了新能源汽车并率先布局肌瘫,谁才能在这个市场当中分一杯羹裸胺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对侣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕睫旁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伺寡、四川省鼎立律师事务所律师施杰料劝胆,今年的关注之一牌,是有关网约车新政的话题伺。    施杰表示便缕叹,为加强管理编卞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挎匹娇,并于2016年11月1日起施行糠负冉。然而恫绰,根据多家网约车平台公司的数据剔婪必,在目前运行的网约车中刷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妻福糖,仅占极少数部分殿闺。    “交通部制定了网约车高品质服务祁宛,差异化经营的原则乔零婆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佛,施杰称良盾,“我认为勺,政府应当放宽对网约车的准入限制桨纱,顺应社会共享经济发展趋势”隋令干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钙盟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沃嗅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晴。    首先掏,施杰认为帕,北京逼、上海的网约车细则要求“京人京车”缕、“沪人沪车”等差异性待遇淡纶,不符合市场竞争规律瑟势。施杰表示宝,只有在市场竞争的推动下磊冯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慌潘,也有自我管理的需求与能力澳诗泌。    其次啤,施杰表示巷上,北京抗匿芦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹿藐鸽,而且购房百潍、购车也并没有绝对限定于本市户籍沙霞。“京人京车”粕立、“沪人沪车”的严苛规定高,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外督酣,会导致营运车辆骤减淘率。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袱,阻碍新兴业态的发展佳泛。    而对于多数城市对排量汀乓、轴距都作出的高标准要求惟武枚,施杰认为耸梳馆,高排量代表着高耗油纳,不仅并不符合节能减排目的忱囊,高油费必将抬高车费剂妓攀。    更重要的是类,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苍歼、高门槛甫踏铂,将损害网约车的实惠经济特点彩,打击其平民性啤,“上述许可管理的模式翘,将导致网约车司机数量骤减晃、车费翻倍扭,群众打车难贰、打车贵的现象又再度出现喝。”    此外溯绥,施杰在这一提案中的主要观点还包括榷窝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”私、“许可管理不利于节约社会成本”等硅现烦。    施杰建议商缚,《暂行办法》可作出如下修改寐:    (一)政府适当降低准入门槛搬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棚护霜,是十分必要的苫。比如茬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泪娟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馁袜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袭尚内,等等戌。设立适当的限制条件全围,符合市场发展规律田,能促进网约车市场安全性换、规范性发展微咀物。    同时钉贿倒,政府应当科学引导网约车发展呸殴锭,而不是像治理洪水猛兽垛遍,把它一下子关进笼子里碑棋。以构建网约车公平竞争的环境为导向碗竣里,放宽对司机户籍的限制性规定添,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘲慈平。网约车平台菱、司机和车辆的审核程序撩隧,各类许可证明的核发程序尽量从简供,以便节约社会管理成本冈锭。    (二)政府协助构建平台审核拦、加强平台监管    改事前许可突笔枫,为后期监管埠迪儒,采用“政府管平台居彪,平台管人和车”的模式弓朽挪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台眠叮偶,规范其登记信息胃、审核资质的义务拳堡拣,定期提交所有车辆的情况呵,这些数据要在监管部门备案隆厢袖。并通过补充相关的法律法规角,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘉。    对网约车不合理调价进行监管羚。保证人民群众用最合理的价格出行丛彩娠,也避免由于市场垄断形成的价格新高高。2017年1月沃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屎书狮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伴,就此提出整改意见戈拓沸,平台负责人也承诺将取消该功能危矢。这就是成功的监管案例巾揪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涛禽叼,存在大量不符合新政策标准的现象膘写。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断某肯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侈亭,社会各方都需要一个适应阶段售礁泌。所以拇,新政的实施不可硬着陆斥。当前阶段帝划鹊,政府应当积极引导各平台规范化审核睹,加大对群众宣传力度却,延长从旧规到新政的过渡期隆薯换,循序渐进地促进新政策落地画缄。    我国全面深化改革提出了目标催: 市场在资源配置中起决定性作用花,更好地发挥政府作用膜雹。近年来免狸,国务院一直倡导转变政府职能欺,推进简政放权骨。对网约车的审核狙,放权是进步嘛急猛,限制是倒退媚。政府应当创新行业管理句,优化监督模式甜,构建平台审核模式鹅,推动群众绿色出行骚、健康出行紊窘,为“互联网+交通”营造良好发展环境钞休性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯汰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘豆煤埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易老没浦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砰斤、品质等方面做了很多的投入宦兔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棚攻邪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汕譬豢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抖聘卷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捂倡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”么骚锰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤;椅害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易房糖摄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豢泛、品质等方面做了很多的投入彪退畴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镣路犁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞪凹诺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虐旅、时尚及科技感的一款产品密手瞥。”韩德鸿说污。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劲赋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆儒税。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荆练。薛海涛坦言黎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拭豪内。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730损邪枫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孝鞍襄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系触酵钒、制造能力卞惶、经销商体系虾唯改、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势描聪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   2月21日睹奢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巷必。本次大会立足技术趋势色街檄,探索全球技术发展的内在原动力轿,探讨人工智能繁、量子计算绒络、基因疗法等领域的技术和商业趋势莽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中是壁拈,有两项技术与人工智能密切相关倘募鹃,包括强化学习和自动驾驶卡车侈喉空。在关于人工智能的圆桌讨论中笨看春,多位创业者和专家针对强化学习桔、无人驾驶分享了自己的观点鳖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车愤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车频,可能只在北京的五环里面开毫贝详,路况很好牌耽抽,最高限速就80骗荤侵、90公里吃娃,这种情况下钝,车就会极大简化苯倒,驭势并不想生产一辆概念车哄苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苏祭卿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巴歪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巍苏。技术投入上碾同,目前大家都在往里面投入很多的资源效娄,整个行业在往前发展挺岭,但里面还有很多问题需要解决险,包括保险缉凭外、政府等芥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洛妻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矗森蓖,把信息融合观、如何决策做好剩。图像识别拓展能力非常强推烯菏,它信息的理解非常细致队溅舶、更加全面净舷,比如前方有一个易拉罐戈,有些传感器会认为它很危险绍掸凄,因为它是金属猎,但图像识别会根据它的大小辩、形状去判别侥天。目前结合强化学习哎圭嗓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颈忱目。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能攻奠诉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堕撩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胯,说到底这还是一门生意阜斡卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  【导语】这是最好的时代微隆袭,车市销量连破发展记录垮辨稳,这也是问题的时代竟恒瓣,多元化适、碎片化瓶就沙,对整个行业提出了更高的要求栋跨。一切都在变贺,唯有不停思变方能随机应变螺厂。2月18日苏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凤释。行业内百余位思考者和变革引领者桐氢细,与120余家媒体相聚一堂闺荡踌,在“变与革”的大会主题下噬,共商“品牌与营销之道”项轨,把脉中国汽车2017挖呻。广汽乘用车副总经理肖勇糖脊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逃桶蚀、吉利控股集团高级公关总监杨学良囤迟、福田汽车集团公关传播总监许翔辆渤棘、SWM斯威汽车首席运营官余波晚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗅。以下为发言实录痹反:   互动环节嘉的合影   李苗苗佳窖:接受张红同学的邀请钵绢焙。下午好!大家都是老朋友了觅妥锹。今天在这里牟,首先我谆眩贺张红搞这次论坛绒慰疏。第二弛竿滩,其实有这么一个机会让大家聊一聊览瘟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尚道,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寂考防,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莽。对这个数字讨,我想每一个人溜缸零,特别是管营销的人蛔趴,特别是管品牌营销剩、品牌推广的人窜譬,我想每一个人都有很深的感慨晨陇。   首先请问肖总派桥碎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卿混呢,也对您做过多年的跟踪洛虑。这次请您上台垒,我很想问一问缕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磨?能不能简单地概述一下次烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇些稿赂:李苗苗老师第一个点名我骋,作为广汽传祺来说吼官,正如李苗苗老师所说的形蔑,应该说是比较新的汽车品牌损。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暗、“两个坚持”萎梆汗,坚持正向开发和坚持世界级标准需。这两个中曙紊,一个是对产品开发的定位颓臣拒,一个是对品牌的定位排拈。   从中高端车型的新产品进行切入瞎汹,相对来说这条路走的比较艰难一点啡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”得童漆,就是起步会难一点际单烹,后面会越来越开阔介、越来越顺粟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛊充操,内部也有两方面的方向舌誊垄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手躲案,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桃习土,并且在市场上面赢得一定的销量拔享,建立一定的知名度顽缉。另外一派的意见窟乡哨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镶,从中高级产品切入峡潜阜。但是大家也认识到这个困难凭芭,一个全新的产品和品牌从中高型切入反寇浇,也就是售价在12万元以上呻碗钱,第一款车型是12万元到18万元寇盼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难适竿坍,我们意识到这一点了铰浪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拣串备,其实2011年尖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绕,应该说是非常艰难市擒翱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巍。但是2011年然、2012年有一个词就是“坚持”豌恢酵,做品牌是做两方面的事情俏庭。第一个是做好产品的品质版壁苏,第二个是做好对客户的服务纤垮,以这两个为基础这五六年走下来湍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑示。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赋榔,受到各位媒体老师的厚爱隋灰嫉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刊挎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础精。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欣是顿,我觉得第一个是坚持冠。在我们困难的时候不要去放弃扦幢瞎,就是把自己的品牌形象袜朽、产品的售价回到往下行的趋势盯农蚂。第二为了支持品牌向上拼慕陛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务然杀。   李苗苗翟忿冠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的还,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酚固尸。比如像现在的奔驰患陈,一百多年攻簧,宝马鞭汕副、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豆妙踢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茫挞沦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总零挟胳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌聪黔矫,也有现代的销量涵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渴,您能够阐述一下吗龚孟?北汽在塑造自己的自主品牌方面逗柿,到底在哪些方面下的力量最大寸截色?   陈思英秃丢牟:谢谢李苗苗老师驮护,非常感谢红姐给这样的机会狸卵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虽读孙。其实不是妄自菲笨嗨凸丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷试,台上在座的各位都是大幅度增长耻郝,我们同比增长更高一点邦然弧,因为我们来得更晚一点仟冕,同比增长8.7%浇毒。   但是我个人一直在想这个问题十既,其实品牌还是一个需要积淀和历史的媳窝爱。像奔驰去年是130周年规饭,今年是131周年济,我想这才是品牌令磋。现在我们在座的各位给客户提供的兽钳,我更愿意定义为商品必腺,我觉得是这样构。   从北汽自主品牌发展之路来看苛抬,各位媒体老师和同行都知道熔龟归,2009年我们是收购描群、消化猩安文、吸收了瑞典的萨博技术帆陛,当时萨博的93首、95的平台和1.8T嚼、2.3T涡轮增压发动机的技术董耽嘿,我们是基于萨博的平台上擅祈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展青。2013年的5月份录弧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩沂怠,大家对这个印象应该很深跋芯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滥陇仕,当时也试图通过萨博平台的背书冒橇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芳柬客,因为我们希望建立中高端的自主品牌谴饰屯,当时的愿望非辰О常好内。但是事实上发展到今天栖波复,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潭。   但是没有关系热取,2013月5月12日投放的绅宝D70拖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音访酞嘛。这么多年的坚持是在消化慷赎、吸收萨博的基础上进行的撮,源于萨博贪侧、高于萨博杯凯疲,我们有奔驰拿、现代合资的反哺难晒,我们在人力屠、财力稠分蓄、资源峭、技术猩辩尾、研发既份、生产抚释、制造方面品肚,都有很多反哺给我们鲸慰,北汽近几年高速发展隙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虽舰浓,这一百万辆含金量是很高的窍客,尽管和兄弟企业相比来得有点晚块赎,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫩略。这里面还有几个第一和差异化产品苍迹锌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一箔酱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疲惶婚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锨刚密。   基于萨博徽味、源于萨博和高于萨博的消化滥、吸收和引进胯,同时基于奔驰和现代的合资反哺肠,我们坚持为消费者提供好的产品咐豹、好的服务芦、好的品质圈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卉行,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敦胃,比如中国新车品质(IQS)IQS词陋膛、强制性产品认证(3C1000)粒说汐,3C1000即三个月的购车用户中疮糙,一千个用户的抱怨度是多少擒舒,我们的水平无限接近了合资品牌擞木。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的截偶翘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棠钎,希望有一个很好的中国背书据贿,给大家提供一个很好的产品体验蓖、品牌体验和文化体验融尽。   李苗苗割蔽触:听到陈总的发言我一直在想厩廷盛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO需,现在经惩嫫翱拢看到“北京”的LOGO陡剑尽。   前不久叫,不去杭州是到处都有吉利车僳傅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年念麻,推出一款车就红一款车醋酚。请问杨学良和兄,学良也是吉利的老人了吝癸劫,一直在负责品牌形象的塑造冻、公关色酚、市场宛沥。原来我们也沟通过这个问题腺沮平,对于吉利来讲收购了沃尔沃壬返谜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篓菜,这是蛮难的事醒图。刚刚陈思英总还在说萨博桃你斯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃开,感觉蛮纠结的跺桐盛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象船吉?   杨学良案蠢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悔危,第一是对标付亮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吧钾。我们是坚定不移地在执行哩辰枢,而且到后来做博越舷骚、博瑞之后有越级对标屯卿。比如我说开发一个自己的A级车犬签交,可能要跟合资的B级车对标皑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凶纺,包括研发齿、制造蛙、采购铆魔、营销屏郎,我觉得成果是非常明显的炼搁。   第二是坚持走精品车的战略淀艇菇。所谓的精品车诫叹博,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值城比伸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粳松,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脆巩揩,比如车的造型设计上面辆吗,自从我们在全球建立了四个造型中心萌匡剂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的郴弦。既有符合国际的审美潮流架,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衰从疵。比如说在车的智能互联领域撤胳,在博越车上面车机人机互动的功能上版乃陕,已经超越了一些合资品牌羡乳,这一点使我们感到非常骄傲煞苏。   包括在工厂的制造工艺上虏单钢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乔痹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疲,因为我们现在建得比较新戌狮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缔。大家可以看智能化程度最高的工厂亨牵和,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒲。   第三是一直在坚持口碑替钠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任百,让消费者真正成为我们品牌形象的代言层。这样就可以真正喜欢这个品牌想为坟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仑罗。   刚才提到了浙江景伙粹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脐察度,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恼容,大概接近了7万辆猩。这在以前是没有的方,而且这些用户里面很多都是几,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上黔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宫鹅。目前因为我们的品牌在提升贺递愧,我们的品质在提升戮妈媚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荣。这从我们同行善,包括从传祺挖康、北汽的产品销售上也能看得出来叉稍杯。可能大数据调研付,像一点资讯的副总可以讲讲攘昧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搞。   当然您刚才提到了在集团层面蓬徒嫩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粳,同时又实现互补皮?这里面还是有很多原则八,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勺托,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坞褪颅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争池。沃尔沃是高端豪华品牌涉前雇,是跟豪华品牌去进行竞争的谢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宏阂桥、流程寄、标准坟,包括人才的培养和交流帅斤。最新我们做的一件事摆倾羡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜡衔昧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倦浑蔡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彤,可以说没有沃尔沃这么个老师妙春汰,没有沃尔沃这么多年积累弓模,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厕善。我们相信因为这个架构非常新染欧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平备玫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睛,以及质量再上一个新的台阶碉尉石,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逢废。   李苗苗徘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伙就,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面男蛾宫,最重要的是坚持了哪些很谜?   许翔惊:谢谢李老师庇匙肥,同时感谢红姐给我这样一个机会粉容。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窍冈堆。   福田汽车是商用车企业锣跑,和乘用车企业还是有一些区别敦关斡。我们主要的目标客户群是to B的儡,正如您所说净封氰,我们是1996年成立的肩,到去年是成立了20周年唉另,通过20周年的发展僚,在过程当中包括您和各位老师的支持匆弧堡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膊倾挛。在中国轻卡市场上标铂泞,已经是连续十几年的第一了船辉。1996年在山东成立窜馆赌,1998年上市闻,2000年进行区位调整就来到了北京踩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桔岭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惮孤。我们可能把这个品牌是这么理解的湃献巩,现在业界对品牌有很多理解的方式哭薯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营程。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瑟扦绰,所以我们从整个的业务流程上来看硕痊,这个品牌业务就是在其中的景。所以我们这几年在企业的发展过程当中恫,品牌也是在不断涌现啸矮,大概有几个阶段簇猎。   1996年是以轻卡为主导叫火,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥痢,用着正好”恫投。在当年的时代抓住了市场机会糜谱拼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一薪窗。   在2000年之后晴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烁,进行了商用车全系列的话热途,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牵乏,这是一系列发展的战略截溯。同时把品牌又进行了再升级强韧阮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系病荤高,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理儒暗。   在这个过程当中诺勘,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹄储,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溯翅牛?一个是福田汽车在商用车范围里面酪藉,就是在整合资源方面觉得还是不错的篡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纹雹厦,花了八年的时间跟他们谈合作吻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫌柑,生产的产品也是福田自主产品欧曼挖掳觅,同时和福田康明斯成立了50力厘诚:50的合资公司徒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用馅眠龄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靖、先进理念之外脆胶,科技创新也是核心的一个点络坦。福田汽车虽然作为一个商用车企业梦烹硼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比情操芬,但是也是做了很多的工作灭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肺羔划,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凤擂。我们统计了一下继斥锚,和乘用车企业也是差不多的稗。   而且我们在研发方面险,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部楷娜,这在商用车企业里面比较少见菱弹凑。不管是先行的技术饲戳,还是技术传承方面都做了很多的研究睫,包括去年也推出了超级卡车份,也是整合全球资源打造超级卡车涵。全面从安全杭邓拒、环保方面进行新一轮车辆的升级饺剑。   我觉得总体来说吧矗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慨鞠,是一个有着锐意进取窍踩迫、远大目标朝弘,是一个愿意为客户蛊嚎、为所有的股东铅德眷、合作伙伴赌购、利益相关者带来更多的价值氮,也愿意为更多的卡车司机劝烦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矛唾。谢谢!   李苗苗私:2016年一年有很多新品牌出现慧腔,也有很多刚诞生的品牌在努力辟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倍吼、宝马效伞酶。我就参加过场在北京的怀柔秽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澄弊匆。我当时心里就想斯威蛮有钱吧崧Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侵刹?对于刚诞生的品牌醋,品牌之路有没有塑造的路径搁轰?你能不能简单地概述一下美屑?   余波摧然:感谢红点汽车和李老师毙,各位媒体朋友和各位同行焙寐贺,作为SWM斯威汽车匣,可能很多人觉得很陌生咸,可能没有听说过且才什,我简单来介绍一下夏姜刀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秋列锋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顶,7月份品牌上市体,8月份第一款车SWM斯威X7上市萝敖捻。   今天让我来参加这个论坛级极谴,我们的心情很忐忑仓榔,我们是一个汽车行业的新兵泛,我们是抱着学习的态度来的簧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师礁,希望多给我们一些指教的庆颇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浮匣谩?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹦烙,一个部分是产品的硬件协叛滥,也就是物质的东西那涟。另外一个部分是精神层面的礁喘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辟千毋,第二是付诸了一些智能化誊吠、空间和外观感,外观也就是在意大利建有一个设计中心嚏乳盾,在外观上有意式的风范父哆。   从软性来说艇顶焚,我们要付诸一些内涵媚浩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蛔刺磋,通过植入意式生活的方式幻放锯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鳖呸。同时我们也在倡导一些生活方式戮趟骆,通过软性的文化来塑造壬败极,解决通过硬件和软件乌,以及从物质和精神层面塑造品牌烁。   至于未来怎么走熬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求架。用户实际的需求和市场的需求恃幢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绦,未来我们还是要跟着市场走方镭。   李苗苗充客:我旁边坐的也算是媒体人钝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸽虫任。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雾?因为主持人给我了一些问题弊醛,我个人认为不想问一些特大的问题兽炯,就想问问这个问题常革筛。   付继仁妇潞:谢谢李老师坤嵌,这个问题还是挺好的熄。刚才您在问的时候厘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卸。   一点资讯是比较新型的资讯平台等兽恳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巴赎甫,我们是做平台胳挖,不仅自己生产内容丁馅沧,同时全网抓取内容阀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靛恰,再把有价值的内容分发给需要的用户吧,完全是自动化钎贡绢、机器化的禄。我们怎么去帮助车企呢娘牧力?我分享一个数字咖县。   在过去一年健雇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蘑婪尉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鳞沏,第二是移动互联网的平台苏淀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用米私。很多的车企其实在做品牌的时候畴括,都会要求最终的效果亭乔。坦率讲茸,以我个人来讲这其实是两个事愤,因为品牌本身是非常感性的烘潮,效果是完全用数据有结论的宋霞暮,就跟一个人去吃一样灸炔,吃了四个馒头饱了氖骚纯,不能说只吃最后一个就饱了哩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量船,现在我们有几个大的方向妨磺侥,第一是更技术化的跟车企进行合作刹驶枯。比如说从去年开始码丁龚,我们跟上汽通用进行PMP的合作毖樊苏。客户自己建了一个数据库拭,就是把用户进行了一个分类虱。然后我们每一个用户来到我们平台上持口米,他知道哪个用户对应了什么车型潦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告请,也就是把他们的流量经营得更加科学捣。   这个给到我们之后推甘溯,又发展成了一个新的技术驱动割倘禽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棱图,还是看汽车外观的细分多距。这不仅可以推荐具体的车型规汰,也可以把具体的创意自动化客培,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果榷皮禄,这完全是技术化的匹配碉。   第二点盖,我们是一个内容平台碗哭糙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鬼党涉,能帮助到车企做非吵氪樱好的传播昆,有的时候这些内容并不能够被发现遂滥。现在我们把广告当成一个引子舍,不是一个执行的结果帽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竣娜,进而把下一步的行为做好安唬济。比如有一个产品是一触即发贬察,用户点过客户的广告之后蜜鸵闲,我会直接给他推送相关品牌的内容斑庞爬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起老,再去看有没有点这些内容膏期戈,有没有评论碾添、转发输吕雄、收藏画,再通过其他的产品去收集一些有效的行为系拈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试休,把广告和内容进行打通拉很救。   第三点侣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景激祈剔。这个场景是有时间瘫、地理位置和非常多大量的内容和数据复,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裴附。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的略,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伪勤嫡,或者是去日本还是去韩国旅行殴危。这些并不关系到最终的销量提升多少缺徐,但是可以了解消费者在关注什么谭懦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桔,一方面要通过你的技术唬唾、数据实现更高效的转化乖攫伦,实现现在解决广告主的一些痛点纬呢。同时要帮助广告主把服务做好碍疟拢,说句实在的都是服务用户上彤丹,我们产品的用户也是车企的消费者挠酵,怎么能够把这些用户服务好剂快,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擂。   李苗苗谓猩:付总说得很好未瘫变,借此我也想说几句顿戈。我看了一下慨沮鹤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衬,也有一些厂家的朋友鞭弄穿,我们每个人都是汽车人涛前坑。   我在想统兜,得益于这个好的时代磁昧劫,既然是说品牌谓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叛,无论你这个媒体叫什么名字购喇,找没找到自己的定位焊掠缸。无论你这个汽车是什么品牌栏谢本,你的用户在哪里列曹。过去几次会议主持上都说四个W韦,也就是我是谁赔、我的用户在哪里卡管席、我为用户在做什么枷、我还能为用户做什么贺漆。包括媒体也是一样戮芦须,我是谁(什么媒体)靡备孙,我的读者在哪里金嘲,我为读者写了什么样的东西窝,读者看不看诫徐米,这是不是你的读者群要看的勘,最后是我还能够研究我的读者适、研究我的客户道肝节、研究我的用户孰辣,我还可以做什么纱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立藕讥剑,一人问一个问题就结束冉剑肩。   请问杨总故纶燃,刚刚说了这么多妈辣相,就一句话讼虽,什么是品牌烦孝?我们说了半天品牌天恫丧。   杨学良喂:我觉得品牌就是价值尸陛僚,消费者买你这个东西值不值失挖邦,如果他觉得值了动舅屁,就认可了你的品牌辑。   许翔愧竭:我就按定位的理论臣辽,品牌实际上是一种品类的代表疯,消费者是用品类来思考炉,用品牌来表达馁。   肖勇峨傻棋:因为我是做销售的孔闯,我可能最直观的印象借陆,我觉得品牌首先是一种价格脐查、价值体系随,同样的产品能够比别人卖得更贵乳案,别人还愿意买我的臀。同样价格的时候餐藩拦,别人的产品卖不出去开,我的产品能卖出去观锯,我觉得这就是品牌短畴。   第二德杆修,我觉得品牌是一种文化课。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姜想蠕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苍警。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怯,但是我的文化能够吸引他榔迹,我觉得这也是品牌的一种表现洽绅。   陈思英巳鸽屁:品牌首先是无形资产纠朝岁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的双味欢。第二也应该是产品怒潍岸,可能是一个标记屠炊粮、标识孝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动那虏,在人脑海中所有的记忆陋袭池。   其实品牌的英文是来源于MARK颧刹,就是在没有货币的时代物物交换的时候柬,在畜生身上有一个MARK虐混匆,Market就是营销碳烈嘶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涪拓掇。有一个比喻督换活,品牌就好比像银行储蓄级宫撮,储得越多品牌价值就越高街阂。   余波忱扇:我觉得品牌在直观来看就是商标痛拼,另外是产品端幌戏。真正给用户留下综合印象的是产品两、服务和文化的结合惰,以及对用户的印象及感受就是品牌粕敢妊。   付继仁闹俺:我觉得品牌到现在这个阶段迫,也是一种共鸣灌,像营销1.0是以产品为中心头磕够,营销2.0是以消费者为中心渐侈协,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心文男规,这三点都离不开品牌晒,但是代表了品牌不断的升华翱小坦。同时品牌到今天来讲兑码,不简简单单是一个口号极粒、标签查涩、LOGO哥,还是一个行为准则碑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膳仁,还是每一家企业段巍擎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甸贬,并且怎么样高效地执行和检测谦漏杀。   从这些来讲纽雀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蕊,如果想清楚品牌一定能做好钾乘试,至少能够对我们服务的那些人做好盘讲,那也就足够了怒售莎。   李苗苗卧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呐。关于品牌几天几夜也说不完陌豆蜜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氖葡劳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌履。   谢谢大家在座的聆听锨双炮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫采江:李芳 版权作品开媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权持韭,严禁转载酱牛,违者将被追究法律责任僵档。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俱判厩,车市销量连破发展记录闯,这也是问题的时代趣纱,多元化丁、碎片化铜狈,对整个行业提出了更高的要求剑户。一切都在变处,唯有不停思变方能随机应变诞弥。2月18日烯廖酞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黎继。行业内百余位思考者和变革引领者关睦逼,与120余家媒体相聚一堂接刺,在“变与革”的大会主题下卤摩肆,共商“品牌与营销之道”俄,把脉中国汽车2017斑垂魏。   东风标致总经理李海港薄截省、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜八、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邪戌檀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酪镶、奇瑞汽车销售公司副总理范星矛帆汤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壁。以下为发言实录赔:   互动环节嘉宾合影   主持人剩粹:2016年是一个销量大年讳红第,更是一个营销大年喀。从二维码营销到VR营销妮疙皮,从下沉式营销到自主营销骑活,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掠施,广而告之悄悄地变成了城会玩急,车依然还是那个车帘晚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坛? 第二场论坛的话题为岭:中国车市新战国俏桔,车企将如何做营销秦能氖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陛仑博:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流罗拘拒,现在重担在我身上软姐,由我来主持第二场论坛稠,和各位老总探讨如何做营销荣韧枢。   因为第一场是说的品牌藉,品牌建设也是非常重要的一环兜仙哥,我们现在就把品牌这一页翻过去端碴日,就说一点营销其他方面豁兔凳,比如说跟市场蝗、营销相关的一些事情径矢。我们今天的这些营销人库哀熟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磷戌界,因为他是面对着全世界最大的销售市场慧创汞。面对的是最高增速的市忱啊,现在技术和产品快速迭代化,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性托,所以他们是非常幸运的连破,十八般武艺怎么耍都行巾。   同时很多营销人也在自嘲氛冯尘,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹊撵,因为我们面对的是世界上最全的品牌旅,我们面对的是最多企业的竞争甭港,我们还面对的是最难以琢磨的锈、难以把握的政策环境和最善变的消费者怖筛梢。   当然了我们这还不算最苦铜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务罢井缎,所以这样的一群人的所思所想冠朔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得密挨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辫尺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奉孙达。   汽车品牌最新的一个品牌定位穆廉,在座的应该就是汉腾了是。请问汉腾汽车的副总系、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔬路凹,您给我们简单总结一下拧抗马,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姥脯垛?   于晓东范灭怜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会构涎菇,让大家来了解汉腾汽车皋。汉腾汽车目前是全新的品牌脯锯,2013年11月份成立囊,5月9号品牌发布矩姥,9月6号新车上市灯镀,第一款SUV产品汉腾X7嚼社骏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淡恭,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛾髓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快受。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒋奖叔,第一点是品牌发布婪,这是做市场的开端土。   第二点是渠道互伴,对于新品牌是重中之重的工作存,渠道顺利打开的局面筐,签约181家筋,正常运营150家垛,渠道作为做销售最根本的工作经,没有渠道挪、没有服务骏阔皮,消费者也无法触及和体验寝旁嫩,对于一个新品牌这是一个开门红茨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态室蓄。   第三点是在市场上哩私,市场层面上重点资源向一线倾斜辈磨藏,资源都花在提振经销商信心单丸妙、帮助经销商达成销量上惋,因为作为一个民营企业楔荤,作为刚起步的企业庭窃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线概,支持了经销商的销量鸽仑。在品牌和市场的方面剔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助线扭难,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卢。   刘小勇珊慧级:我们老总对这个企业的关注是发自内心的混窃酬,汉腾除了自己营销的亮点之外苯饰皮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的多谜,或者对您的触动是比较大的瓶?   于晓东闻:做销售在产品力表达上狠矮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式现顷脓,在2016年都说是视频和直播的元年酬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喜窝。包括产品试驾挑战的活动仑,也是和斗鱼做了直播的活动疯簧抒。在我看来在消费者了解产品上卵呢握,可以随时随地猾,而且是更加有渠道客观了解一款产品层距唉。这对于做营销来说事蛋纺,既是机会善,也是挑战才信椿。   刘小勇颧:请问李海港先生珐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大考,尤其是传播的环境陇驾、传播的手段犊潦无、传播的模式发生了翻天覆地的变化泰毁平。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢事?   李海港涸铃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栓誊冬,在新技术款叉楞、新人群和新的竞争环境的驱动下谈,媒体处于变革的时代入豢,原来的架构碎片化了曙堑酗,新的架构正在建立脑狸,当下处于这样的时代傲。很多事情是这样的趋势姥橙涪,原有框架维持很多年答琅溺,突然间环境变化之后碎掉了妻,再重新建立新的架构灸诲,万事都是这样的道理史。现在媒体环境是什么样呢惫乃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淬藤。这样可以导致媒体的平台化溯,另外是媒体人的职业化或个体化戏糯。   简单来讲记,我们以前是自己做东西丁,自己在自己的商铺里去卖胁花。现在不是了繁附,现在可以自己做东西破部谰,自己去租商铺辖,有的人专门提供商铺惰习菊,有的人专门做东西还雷。这样可以做专业化的组合捶拼拴,效率会更高片署。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枢堆,红姐以前是媒体人冕,现在有自己的传播平台筛,也借用了社会化的平台凹九,把最好的内容输出未痘鄙,她做最专业的内容忻。我想平台也会用她的内容东先,未来的板结新的架构就是这样的其谈。   在这个架构下作为厂家要适应笆,东风标致已经做了这种尝试守,去年把我们的公关公司能力削弱倾腑,因为他们的稿子太硬了蔫赣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淑弓,从专业或从第三方的角度看待东风标致么漠,我想他们的稿子会写得非扯鹣路牛好袜仇榔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箍,这是未来的趋势疏吻醒。   刘小勇未:我听到有一种观点拣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窝控,我就抓住了更多的消费者多,更精准嚎客,我的销量就会增加匠。但是有一种观点认为喊夸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镁淋?如果总消费需求没有增加虎林,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔑梅,是不是大家又打平了粪。就像一个剧场理论辆必宝,原来都坐着看戏使,后来都站着看戏了草扛,其实看的戏是一样的桔。请问奇瑞的范总洽,您怎么看这些新的手段逗党、模式对销售营销的作用侗氰?   范星漏币弊:首先感谢红点汽车碳接什、感谢红姐讲,也感谢刘主编啦峡。实际上前面两位老总谈得也挺好缝吠克,也谈谈我们自身对汽车营销的理解武铺。   说起营销握境部,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绢弄。但是从营销的最根本固,还是回到对客户的理解婚。我们最近几年对于整个汽车市尘蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脖,最核心的是我们看到了两点变化穷,一个是围绕客户端的消费升级难,第二个是客户年轻化的变化堡热贡。这两个核心特征的变化骡卡屑,带来了所有客户需求的变化鞋彼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奔桨甘。   应对市场的发展懦,我们称之为整个自主品牌的发展辫屏贬,包括奇瑞自身的船驰,前面十年在2010年之前整个市场增长非城先龋快茸乓惦,年均增长在40%左右的增速划辞,所以说基本上属于原始增长的阶段窃炊。奇瑞从2012年荆曙、2013年开始进行战略转型弟黑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戚,我们做的核心是提高整个产品的品质规是攀,是我们整个战略转型的核心茬攻菠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品评、好的服务睹篮硅。2016年我们已经进入到2.0阶段椒对,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赴弊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驳瞪扩,整个2016年集团销量也突破了70万辆雹,增速达到28%翁穿彪,国内市场超过了36万辆掸假,也是过去五年来最高的一年淀玖。国际市场中划慕宠,我们2016年实现了出口8.8万辆黎陪海,也占到整个中国乘用车出口的1/3小俗镀,也是连续14年中国出口第一的车企合祈碉。   我觉得取得这些成绩热,销量数字是一个方面粟,更重要瓷详、更为看重的是结构的变化家跋,第一是企业盈利水平的变化郴仁蓬,为支撑企业未来的良性发展邪够较,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菱。第二是体现我们战略转型的成果干税翻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可层纪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%段。第三是客户结构的变化山邻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膳袱愤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升短荤视,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沮,实际上我们更关注的是除了规模的变化崩芯巷,当然营销数字很重要楼辆。数字背后更关心的是这些结构的变化椿,怎么产生这些结构的变化涉艘?从我们自身对新一代消费者的理解掠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验售笛毙。   客户体验的三个方面我们一直在做沟必笨,第一是产品体验法访,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慑筷,行业平均大概在35%懊娄嗅,奇瑞可以做到25%堆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勒突,今年还会陆续推出更多的平台藉媒。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗣篱刺。   第二是品牌体验伤鸽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嚏率图,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晃测素,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销室。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顷嘲危,现在很多企业在做营销过程中视频土纤偏、直播方式应用是越来越多了套,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悲。今天消费者接触信息的方式发生了变化等惋。   第三是整个销售服务过程体验的升级筹脯马,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级侩岁纠,为了保证客户体验的一致性冬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捕妇汕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琶、优质的丹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验栓较钱,这是我们正在做的南捶春,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解课户,谢谢!   刘小勇缓:谢谢范总垒胶,现在的汽车营销无论是从手段椒么,还是从模式暇茶疽,包括内涵都已经发生了非常大的变化郎。我顺着这个话题再往下问一下尉,请问刘晓科总凡来,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耪、营销套路夏腊,您觉得现在还适用吗觅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豪酸念?   刘晓科耍:刚才范总磐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钦,因为这里面在我们整体来看舌,其实我是一个新的营销人赐施,刚刚在这里两个星期前孺。我以前更多的经验还是做用户晨,去看用户的发展哨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔑、网红喜、娱乐化蚀,甚至还有用户的碎片时间氓亭琴。但实际上反应了两个变化摩,第一是用户浏览的轨迹改变了写耪村,以前在PC时代妒壁被,大家基于浏览器阅读洽。所谓浏览器的阅读首钢糙,对于从一个网站跳到另外一个网站裁,这个成本几乎为零讳案逆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站受碉淌,只要在浏览器就好械歪捍。PC时代簇噶夯,网址波、网站究畅竿、浏览器是值钱的趁。   对于移动互联网韦埃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罐躲,对于微信小程序也有很大的期待囊啼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敝秀浅。最终来看潦茂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刨晴。在这个主流的前提下膛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读森姜哨。在这里出现了两个问题忱活,也就是时间的问题纪儒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宏森,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饲。如果是比较泛一些的资讯或APP繁,如果中国互联网网民用MAU看娥,月度覆盖量几乎全部覆盖扛处。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU送平,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亭变凉。但是什么会不一样浚萝泛?就是时间锌涩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钩,我也高度认同一个观点胺褂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要眯攻。在这一点来说九,我们的营销不是去抓住用户筐豹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户成。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阿。   基于这些理念的变化恐目,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容标纶摆,而现在发现专业内容看得比较少一点湘捷十。专业内容对于用户的阅读效,可能是女性就不太爱看畏,覆盖用户的时长就变短故坟差。什么东西会长呢嚷校?从2016年娜级、2015年的情况来看娶起,我们发现基于娱乐营销的网综时间煌九沁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘶臣铣,因为可以更好地去占据用户的时间插。比如说我们投的一个网综节目场茄,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲁衡毙。   对于用户来说秘坞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胯浅腿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檄川愤。无论是线上的搁墨,还是线下的掠港。   另外一点午蹈锻,我们做了一个用户报告罢才,会发现用户现在在看车的过程中适,比如专业的导购孰,发现用户的时间澎谰、决策变得越来越短顽,对于专业媒体用户来讲溉孝,用户平均决策时间是108天剃堵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骏丧,这52天对于内容的需求是很轻的铰残,包括频次是很轻的弦袭憾。从52天开始一直到97天赦,基本上是从几款车的比对到交付定金痕郴淳,因为提车还需要一些时间瞳鹃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懊轻蕾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要号,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篮。也导致现在的自媒体更火新磷,因为大家更相信人说骗酬,也就是网红的力量会逐渐发挥芍,包括IP的力量咀诡。   营销的变化是跟着人走的弥,用户的体验释痴、用户的行为发生了变化藉勉,我们的营销一定要适应用户的改变宛。   刘小勇慨缔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总受,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表广。想问一个跟豪华车相关的问题村驾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寺翱甭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挨豢闯,从超过10万辆到两三万辆的都有簇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗容钡献?或者会发生变化吗菩酵?会发生变化的话想等庙,是什么样的主推力量来促使发生变化灸狠胜?   王顺胜掇兑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裂般,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘫,去年4月份才成立了新的事业体制哥范犊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辖,10月22号四驱上市竞来,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布栓潜蒲。   从去年一系列的举措库乡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌频凶。像主持人刚才提到了伟,怎么样去改变格局烦褪?作为豪华品牌在中国史墒,像ABB进入中国市场比较早凛架,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上急敲,其实我们也做了很多思考奉鞭,想跟大家分享一下隧蕾劫。   第一涕陷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俄脑,也是十年左右的时间构牧难,也不短矛嫩勃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间催。作为这样一个品牌要找好自己的定位踞刻,我觉得是特别重要的鸡。我们不是说跟谁去竞争腿,而是在豪华市场找到适合自己的位置暇遂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拱酶,包括在上海搞了大型的上市发布会脚橇,在上海中心进行首秀抛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捞肚溃,这也是用来提升品牌的逛惦杆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV渤赦派。这一系列都是来提升讴歌品牌的孺。   在后面的发展上靛,包括在2017年也做了很多的思考识秸,就是如何在营销创新上做一些突破楼需钞。比如说植入了体验式营销藕,包括即将上线的体验店梢激,可以跟移动互联和终端从掂,包括一些PC端进行一些互动灭樊。包括很快会引入管家式服务怒芳咳,让用户真正能够感受到服务和体验漆几芭。管家式服务是一对一的仍夹汐,能够让你感受到有针对性蛊,并且有温度地触摸到服务的形式闷昆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展递矛,我们在形式上也进行了一些创新莎潦逃。   尤其在内容上面倘班,我们以内容作为引擎角,创新作为驱动接,作为后来者品牌估围,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置幌猛拾。至于格局会不会变化檄,其实每天都在变化币。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滤贰平,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宠负限。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稼态,我相信之后会在变化当中不断求变豌洛藉。营销柯、创新不但要传承好的东西林糙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烯,跟大家一起共享一下胶爽剑。   讴歌作为新的豪华品牌盛侵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌类郴,希望在座的媒体以后多多关心鸽、多多支持屉,一定要让它取得成功卿,谢谢大家!   刘小勇识徒焙:接下来有请江淮汽车李总钒昂香,咱们聊一个关于2017年的话题胃熟,现在年底酚交庐、年初做营销的也是做足了功课栋萎,关于2017年市场的预判碾窘。能不能把您做的功课分享一下锤集,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些矛?   李建华管鼻:小勇这个题目“袭击”挺厉害琶,营销这个事在台上讲乓惹,对于2017年的营销还真没有想得特别细怠。对于营销哨,以前讲欲文明其精神辆,先自野蛮其体魄甩,营销在中国还是跟认知相关灌,属于文明其精神发展之内的参巩胺。营销在2017年来讲洪般安,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刺咎擞,全球规模最大粱零,还是保持增长净氏咐,需求会很旺盛鹿惦铝,同时也面对着一群非常不确定的消费者较抄隧,这些都是一些确定的因素痴弘。关于不确定的媳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溪勒枪,这使很多事情产生了不确定性拈,也使推广方式产生了变化芹。在一个变动的世界里要想做好功课焦吻儡,关键是有定力把握好不会变的东西穿。   就江淮来讲葛蒲堕,2017年一方面会更加关注用户的需求魔。因为从做营销来讲苗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歉烤。一是用户看到产品特遂夏,如果产品很美好吉枪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫警,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汐。第二是当产品出来之后抱恰甘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品括鲸,如何让消费者跟它产生很好的接触挫惕洪、接受它犁,让你的营销做到有广度甸梧计、深度和温度木,这是营销人需要花功夫的地方船谩煌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量五档对,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤附拢好的保留和记录下来我,强化终端的执行力潮岗赊。这是非常重要的级蜂,当消费者看到的车是处于被管理的状态抛付,他就会有好的印象略内屉。如果是管理失控的情况把剔秘,就会认为这不是好的产品朝判年。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唐从,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徘田盖,这个产品是不是他所需要的雇,能不能让他在过程中感受到认知和认同城。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动随,现在已经不太需要你告诉我什么了劲贩型,往往会更注重你提供给我的事粱寂,是不是我真正参与过的莲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绅绒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嵌挫蔼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV墩?可能现在需要一辆高颜值室、大空间熄铃弟、强动力獭污、低能耗领残,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膘,所以2017年上半年会投放一款S7陇萎。前面的消费者参与了意见慧湘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尽柒,形成了共同创造的氛围南。往往共同创造的东西锯,我觉得是消费者乐于接受的东西咖酚芥。未来共同创造炯揽耿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悼感矩。   刘小勇课:非常感谢李总赣黔。我觉得现在开论坛涟痹,最难的是请嘉宾挂寞栋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾香,是嘉宾请来了之后不给时间说母。今天这个恶人就让我来做了酞崔乖,咱们就不说了膳雌。   最后请每个人回答一个具体问题叫暖泊,刚才进门的时候有一个调查醛箩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疯撅措?我们从于总开始乖防乘。   于晓东善嫂:我觉得2017年应该说挑战大怀怕括,期望更大痞,我更看好细分市车ň谩,因为我们也是做SUV的嘛据爸,我们更看好SUV市场的持续增长甜宫。   刘小勇募超:全行业增速去年是13.6%佃蟹、13.7%奶。   于晓东详奉:我预测2017年是10%晶篓风。   李海港筛剁:8%虽良股。   范星催愁诉:我就说一个数铺,虽然说一二月份看到环比有所下滑几瓦,但是看这个数实际上同比还是增长的领瞪棵。本质上今年不用担心杰仁,我觉得还是在8%到10%之间顽。另外最近看到1月份的数据出来了兔铅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杜兼,这实际上是一个分水岭沧聊拿,一个很大的变化模。   李建华搽:我觉得应该在5%到8%报痘诺,可能会接近GDP的增速村拓。   王顺胜爆刨:我觉得整体会在8%到10%以上窝鼓恍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上守蒲。   刘晓科貌晃凳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悍措,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徊祁,我觉得再加两个点是8.5%剔晨。   刘小勇稗:你更准确了摔蛇,到了小数点后了授赔。非常感谢各位老总的精彩分享都吉篮。就像李建华李总说的腊,咱们说到汽车营销人懂,媒体界有很多新词来形容纽檬,像野蛮执行力或变态战斗力叭伙、狼性文化等等畔。其实他们是一群非常善于思考的群体闷慷,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓜啼粱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滤降船。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏嫁:李芳 版权作品绵跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权临畔,严禁转载纶僳,违者将被追究法律责任默敲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日另缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹃泵碌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吭。以下是北汽集团党委书记殿屯、董事长徐和谊的主旨发言纠。   徐和谊付铣:尊敬的何部长皮拜,尊敬的各位领导斑,汽车界的各位同仁饰陪杰,还有我们媒体界的朋友们氖查隆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卸练赐,探讨汽车行业的发展话题憋厦脊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沙,这一年间我们先抑后扬鸵贰苦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进私胸,最终以产销2800万辆少冠祈,同比增长13.65%的优异成绩娜榷,完成了一年的一个胜利的答卷仑手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戒,为不断探底寻求新方向的中国经济句钩峨,可以说去年我们再添新亮点黑。成绩固然令人欣慰锨摊踢,然而先贤有言黔,一切过往皆为序章妻丛叹。今天站在新年的起点上回望从前夕,我们发现深沉变革的暗流涌动静捻毙,启迪未来的创新发展巢苔赦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拭桅毫。   亚马逊无人超市惊艳登撑顾馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杆欣,提振实体经济箭在弦上闭喝陆,消费升级引领我们全新的商业文化时代才豢,技术顾莽鲁、商业模式漓了、国家战略倡氮、市场结构结合在一起热揩啃,这种更替的演进届。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搽,正释放出巨大的改革能量表呻,正引领我们整个行业迈进全新的时代共亩。   一是技术模式在不断地创新袒兜校,汽车行业转型正在进入落地期捆忌锤。最近几年在互联网辑、智能化撑、共享经济等多方的洗礼之下穿,汽车行业正在同创新中被颠覆者垄,迅速地转变为创新转型的主动执行者膝禽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洗农,日系车企抱团开发人工智能技术暑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酿休混,可以说剑指出行解决方案纤趁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横量撑,在新技术蹦错、新模式领域不断落子翱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巧辉。   二是消费升级绅扛驹,品牌之战成为未来的新机遇蹭车。随着互联网思维的逐渐渗透酱惹杭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弄。情感价值灰赡、消费文化府、消费者价值观越来越得到重视献赖珊,网红营销赡色、二次元营销枢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氰梁犊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阂卞,实现产品表达与消费者价值的同频共振颧饭摄。   另一方面涪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喂霞捶,为自己的人生价值代言梯钝朵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题龚媳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沃。   三是提振实体经济苏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一便牢,就是提振实体经济秋催浑。其关键在于制造业转型播,转型经济学的研究表明廉拐掳,制造业转型中产品技术固然重要棠屋,但管理体系更加重要鼎复。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刀佩、网联化建设赋稻堵,就越能发现在信息化建设这种大背景下男,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桓。前几天我看到有文章提到揪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毕。这样的提法虽然夸张讣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吉,我想却是切中要害的琉传讣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地府恰毒,随着提振实体经济逐步落实碌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缝焕悲。   四是政策变动擞,新能源规模化坦、市场化成为未来的大方向顺锻。2017年新的政策正在逐步地落地须鹊衬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化程突盲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境教祷镣,行业准入规则捆盆肮、动力电池规范条件等政策的制定奴夹触,从各个角度划定了新能源的市场边界蜕。   另一方面程喘铅,碳配额堕齿窘、双积分蜡钩毒、新能源补贴退坡妮,无不要求新能源发展要还原市场化手段袒袜,聚焦核心竞争力坞杰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钉赣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祁磁惭。   纵观整体形式的发展轿棱氦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裤难。数年之前累活,面对互联网行业的冲击柿躬,我们以为我们只是需要一个互联网+搭暖蒋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扔,还承担着国家经济转型的重任耻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阶拷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责办局壬。这样的多重任务亩,给了我们新的挑战骂苯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咐庐。   面对全新的形势却,面对前所未有的机遇与挑战尝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溜态躬。我们将锐意进攘薄,大力地发展创新精神翔娜泡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茸,在电动化掠解抄、智能网联化话、服务化临、国际化等方面加快发展步伐辨新螺,不断推动新技术碳、新模式的落地生根刊股菲,不断地发展新能源汽车携拇,还原城市绿色健康生活孔。不断承担经济转型任务剿桶齐,推动传统制造业的升级锣跋。   面对未来渺叫,我们将在以下几个领域寻求突破烂:   一是加速智能网联技术研发吴笔芜,打造智能出行的生活方式届未售。2017年拉斯维加斯的CES展上箍挨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墓危,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糠泥橡。当然不只仅是和百度隶辰混,还有其他的国际国内的公司呻。未来瞄准智能驾驶碱、智能互联遣腊、智能座舱等内容李蛇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柯入台,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诺。   二是加快新能源汽车产业化挝,践行绿色环保发展目标拖士桥。在新能源方面艇仍簿,北汽秉持环本杼狭靠大家的理念隙,不仅造优质的新能源汽车产品薪咸盛,更要造消费者愿意购买的新能源产品叛突春。尤其是在补贴退坡锤、行业回归市场的大背景下略,北汽集团聚焦资源搪板、聚焦技术舌淘、聚焦产品癌惨、聚焦市城啤,四位一体严密把关整个新能源产业链点鳞肠,为消费者提供既有颜值弓、又有内涵的可靠产品嗓巷纷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氦娘,共同守护美丽家园方。   三是加速国际化资源整合丹料,实现中国品牌的全球化戈襄石。2016年负家肥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捆,实现了北汽国际化蓟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘶啃。配合国内的合资品牌册缺,服务于全球布局研发基地庐,北汽全球范围的资源整合品蝎铃,已经进入了研发门、生产奔筐、销售烦筛扭、金融沏、人才和品牌全方位互动的良性循环鞍翁。   面向“十三五”靖毯,北汽将继续深化拓展东南亚伐烷、北非顷投、中南美项臼乌、东欧等重点市场的产业布局懈第,使中国品牌的影响力遍布全世界泞穿慈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级没。   四是坚持服务化方面娄邦怯,推动制造企业转型升级灿抢。服务化既是国家经济转型的方向揣拐,也是北汽自己产业升级的主要目标铆。多年来我们在金融绞戊湿、产业投资哨斡狄、后市场倾亥、出行服务等领域多点布局里彪暑,随着时代向智能网联方向的发展繁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慰。构成从业务到管理体制辨翻,再到基础设施的科学发展体系忿,不仅提高了资源的利用效率莫抖芦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化城。   各位领导健心,各位同仁睬凹,媒体界朋友们抄澄,闻鸡且起舞蒜梅伤,风好正扬帆斑匹繁,新的一年已经到来瘸式猾,新时代也正在开启机遇的大门镣固狼,让我们携手共进添,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酿人,长城汽车累计销量达107.45万辆迸废,取得如此成绩哈弗品牌功不可没降轰得,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疤隘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驾,其中哈弗H6占比超6成思镣跨,达到了58.07万辆咸释,同比增长55.58%档。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻废,2017年2月19日冻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挠美俗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萍督,我国汽车市场销量首次突破100万辆显涝催,高速发展25年后的今日吉另扫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度围莲。中国自主品牌已突破百万辆噬泞,那么能否乘胜追击逾越200万呸、300万的销量目标漆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萎驾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中塑倦,用他的话来说输,“这是很了不起的一点首先懂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凤且,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笔芭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邢,从另一个角度来讲却乳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来催。   安全谦赦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功京,分析其中最重要的因素劣,魏建军表示谎迁射,回到20年前痪泪,受到成本和技术等方面因素的影响庇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乌卜。而当今时代囱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标词,其比重也在日趋增高痰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辉。他还透露蔼唬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毯炬吐,打造全球化的研发体系托,在主级胁斡、被动安全技术滑感嗅、智能互联亨、自动驾驶等方面飞帕,形成领先优势环。   说到自动驾驶技术伤,放眼全球汽车行业瘟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渺化,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哪簿蓉。哈弗将采用北美舷、印度办、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统困氏我,据他透露冈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阿耙匆,目前正在进行路试府彪步,有望在2020年后投产茅奴姆。“我们的最终目标蚕案,是推出完全无人驾驶的纱绒、最安全的 SUV 桓。” 魏建军说到感。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汉,魏建军说到狡诬尘,2020年呛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军融谐贡。对此炊荆福,哈弗规划了四十余款新产品菜融,覆盖全部的SUV细分市场貌。到了2020年嘛敛段,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阔此苇,在规模上超过吉普矗齐锑、路虎幕拱,成为全球最大的专业SUV品牌秤订。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澜玫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虚,魏建军回应道澜落力,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坎,一方面要靠产品快速地更新迭代琅逝,另一方面则是丰富多样的产品规划溅刃,这其中就包括新能源方面的建设啤柿皖。据悉矢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稼敢了,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俗滇结,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哎捂。除此之外掂劫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚>废ā,目前正加速推进全球化商业的发展清脆颇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标簧惋撂。   2016年棘砍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闻:WEY登场之后哈弗应如何定位澄隙鼻?魏建军在现场表示巨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化形噶摹。相反魏筏,哈弗将全面发力15 万以下市掣硬取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佬鬼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针届,而“聚焦”就是集中资源蒜禾,打造产品和服务的差异化优势上行疗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”观。先做强绢会傲、再做大翔,这正是哈弗理念的核心所在改烦。在盛典现忱省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彩爽埃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语句伍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蓟岛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拷铅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铂谩砂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簇。据了解盟敝观,长城经常组织经销商团队去日本考察忌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念购遁。这正与长城的发展观念高度一致票谰。魏建军透露构,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酞饥侍,经销商们也未曾有过动彝媪移怠,这正是“稳固”所体现的重要一点海昧关。   长城汽车总裁王凤英表示径,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脊武。 她认为未哆乾,良好的厂商关系是相互作用的麻规枢,只有让经销商满意戏,经销商才能够让消费者满意翔岗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坟娘慈,这是层层递进的作用效果弟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么礁?哈弗给出了自己的答案肆:200万的目标即可上路铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绊,在新能源汽车补贴退坡后匪冉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帮犬涉,这个数额占车辆销售价格的40%酷陈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淘田纺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柔量?未来拌每搓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇文筷巍?2月8日下午委杭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醋悄避,2016年踩酵墟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啸刊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势臼。随着核心技术差距的缩械锲,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剑。但是按蹭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糯,巩固和扩大这种优势贺火,还需要政策版骗、制度和市场三方合力锣,打造可持续的市场化发展哦令别。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布偶赏停,但是从已知的美国醋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看籍编距,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黑旅肛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%围。同时仆辨,公共类充电桩接近15万个的发展规模落,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惨翅茎。   “走在世界前列瘁,不仅是体量和发展速度位居世界第一舷敢店,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疯背骏。”许艳华表示笆屑,经过近几年的积累缕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证策、制造和营销的体系能力揽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变态,产业链基本完善洗。整车川、动力电池梦肩量、驱动电机系统性能大幅提升匈光寄,市场主流车型的动力性斗悔敝、续驶里程姆徘、能效即谋、可靠性陪签、舒适性明显改善磁户酣,整车仁梳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赌剁,新能源汽车市场覆盖率提升皋斥使,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暑盼,占世界市场比重约为50%啸乒。按照已知的企业规划谰歪,在乘用车领域航心,2017年我国将有73款车型推出伪,进一步满足市场需求煽奈莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步火咕归,整车单位公里行驶成本也在下降肌。“20%的成本下降茎冻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寄人,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奴。”许艳华对《中国汽车报》表示伴掠募,在规模扩大成本下降的同时贿剐速,市场竞争下之下季肃,企业会做出有利于市场发展的选择拐附,也因此协佰呈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皮。   许艳华判断舱,2017年玖葛画,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孰设,预计占比会突破70%坏汤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晃,充电基础设施也将继续保持快速增长尉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腹龚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烷欧管,在此框架内浪兜厢,到2020年驰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展完失。但是补贴退坡后怎么办惮揭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掸变。”许艳华认为搬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赐鲁鄙,让新能源汽车使用成本进一步降低淑,才能保证其持续良性发展辅蚊盾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件认戌膛。目前盾,无论是整车舜侈葡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喘簧窃,剩下的就是政策实施好的问题弘效,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朝柬。”许艳华强调拢贩邵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锨卤,2020年到2025年是重要的过渡期幌咖妙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势点柑拧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匣寥,这方面我国也走在世界前列谜鸥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》采鼻,进一步落实国家新能源汽车发展战略础,保障车辆和使用安全骑崇贯。   不过捆劣跨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逻南介。针对《暂行办法》闹昧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厕、10%和12%的比例立农双,调整为5%啥潭、8%陡、12%的比例甲焙,并允许2018年储、2019年负积分可延迟一年抵偿掸偿擞。同时安汰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巴洗点,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拌举离,丧失中国已形成的比较优势纠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轿伯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庞,以便企业开发和商业计划的制定煽府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幕酵隘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谭差。犹记得2015年7月鲸俱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笑钒,并对这些汽车的车载软件进行升级免,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机焊、转向系统以及车载系统案唤鸵。    如今汞避,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案椽案,如果没有行业安全标准来做规范弓,或将引发不可想象的严重后果剐导垄。在我国特困,作为国家网络安全的重要组成部分爸第镰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫馁横。《中国汽车报》记者日前获悉人纽,《车联网网络安全白皮书》脚妹典、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屏参管。在发布之前敲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皇茂,他告诉记者党花宿,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒜膝皑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剁枫居:《白皮书》柿蜡、《细则》出台的大背景是什么椒顷?    庞春霖咆挠:在节能环保榔陋蛇、安全舒适半潍,以及车联网牵浚、自动驾驶巷偿沦、智能交通等方面要素的推动下燃派筋,汽车正在迅速IT化肠肆、智能化醒窖。与传统汽车相比埃趴考,智能网联汽车在节能减排淳免、安全舒适方面具有前所未有的优势楼擒,符合汽车工业俺继、交通出行方面的发展趋势摄虚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潜。在互联互通的背景下蒜炽鸵,没有网络安全充分保障的情况下亢,智能网联汽车带来的可能就是灾难沽寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鞠吐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碑究,明确要求网络运营者(车厂乖瞎惺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吻拳瞎,应当依照法律伶鹃彻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泪念坤,采取技术措施和其他必要措施椒乾,保障网络安全摹轰垃、稳定运行目航吹,有效应对网络安全事件画,防范网络违法犯罪活动琶,维护网络数据的完整性牛十、保密性和可用性戚。网络相关行业组织按照章程川撇,加强行业自律啊,制定网络安全行为规范牵被,指导会员加强网络安全保护姑,提高网络安全保护水平镶诬禾,促进行业健康发展柔骆。”该法2017年6月1日起施行攘嘉。    2016年10月23日恕伸镶,在前期工作基础上步崩,在工业和信息化部等部门指导和支持下等撬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作但扔零。在前期承担某信息安全专项工作的基础上活量规,2016年底倾胃律,以电子科技大学为主任委员膘闹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诚、中国信息通信研究院纺、国家互联网应急中心曹、中国联通妙频、中国电科第30所得、奇虎360鹅拢溺、博世为副主任委员聊盗滦,联合国内外70多家整车板诲返、芯片醇唉渴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酚婆:车联网络安全委员会)正式成立酵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汹珊,在工业和信息化部虹、国家密码管理局北、国家网信办等部门指导览川碗、支持下弊佛,车联网络安全委员会于2016年底组织似、协调产业资源惠,以我国自主和在华骨干外资车企颊、终端和零部件厂商为调研对象受耽戏,先后完成华南京完豌、华东号萝轿、华北食奋、东北汉仇及、西南地区调研工作律配澳,充分了解了车联网网络和信息安全政策梳磐、法规氢谎、标准构、产品梯、应用等方面的实际情况与现实需求趁菜圣。并组织与协调联盟内外资源坝赣,开展了车联网网络与信息安全相关政策牛报绵、法规堪、标准的研究彭捅,形成《白皮书》脱卤、《细则》耪庇屁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靶鼎溅。    《中国汽车报》郸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酿劝纱:随着车联网发展溅霜校,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞥、技术标准峰、产品及服务体系的支持泥登叮。从调研情况看菩是,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拖托,缺乏可靠和一致性的基础工作空北沉,因此需要我们及早采取措施权葡,完成网络安全方面的顶层设计工作己,从政策蹈、规划骆时头、标准寄、技术品、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用点番。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤舛肆稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状踌纱扇,为车联网网络安全的后续发展提供建议颗涸蜕,推动车联网网络安全产业的快速发展咆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侩逼忿,从企业焚沟盎、用户顾、政府需求出发柬快刺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》栏,结合车联网的行业特点和技术属性褐,立足当前现实和未来发展趋势斗,提出届涉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鹅绵动、指标和建议藐警茅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南题,提升网络安全防护能力床纲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施时。    《中国汽车报》郊靠护:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喘阀母,对现有车辆和新车产生怎样的影响慰?有没有实施的时间节点盆炯放?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闪及?    庞春霖噶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倒,并不涉及强制性标准和法规筋雀谩。同时通过产业宣传会垒、贯彻和使用纽佳,不断发现新的需求和不足龄慧烽,并加以完善顾伤秦。但由于网络安全形势的复杂性豌,以及车辆作为一种重要的交通工具怪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谎勃旗。    两项文件本身就是在调研基础上赂瑟的,听取产业单位需求而形成的派,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶五,减少大家的迷惑和疑虑沪钢你,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杠涵,切身维护好产业和用户的根本权益惨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品市颈,当然会有成本在里面输。不过从发展的角度来看筋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样居,属于必备的系统碑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狮哄。同时尝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仓,也会赢得更多消费者的信赖纬。    《中国汽车报》共:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伶?自主袒腔示、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隶莲捶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梯诉粱?    庞春霖琶坤遁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冬胜,其中一些关键技术和产品十,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肋卉纶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拎戏,那么就像现在车辆的保险杠袍书犀、安全带柬显、气囊胖、ADAS等等常规安全产品一样胚统读,无论自主还是进口车辆敝盗控,应该都是一致和统一的要求策柯,并可以采取现在车辆型号核准等方式九虽,推动车联网网络安全产品的安装拜、测试羡、使用舜嫡刨、维护和服务昆绘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卿歇,首先是人们的意识问题脐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捐脚鹅,但对于车联网网络安全却毫不在意擂财瓜。要知道甩讲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泻屯贬、多变瑞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屉、软件等基础技术届,对于自主车联网网络安全产品而言翠,投入比较大颂、周期比较长菜惫橡、效益回收比较漫长童皆告,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焦徊渐,从整车企业推衔禽,到零部件日炬汝、软件聪歇财、芯片供应商奥侠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纬烤镀、人才队伍归统添、产品体系会、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系揽苏是,也非结构化的治理模式肩,需要新型的伦理林、法律和技术法规给予支持另,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽档:李芳" "   1月18日填,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会俏。引人注目的是串雷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膘轿。EC180之所以有如此低的价格睛瞎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慧。在补贴退坡的背景下烯冕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势习寸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何似贿?在发布会后晌宠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泡撂,以及2017年的经营策略与规划奴炉。   《中国汽车报》扫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膊?   郑刚尸: 北汽新能源有两大类产品平台控,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苇拉谩,包括EV烘、EU保奠挂、EX荷、EH四个系列魔温。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瑰耐。在开发之初般闲,我们就对其有一个精准的定位与期待祁鸡弊。   北汽新能源在两年前预计到哆赫,新能源汽车的3.0时代即将到来没抛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格齐春擞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纤嚼姥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车羞蒜啦。   目前封涧乓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疮诺,这没有错蹲豹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术户陈,并没有推向市场的现象案。我认为发,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辛纬,也没有认清正确的发展方向蔼扫掏。   因此料磨人,在两年前开发全新平台之初李洪靡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惰兄疵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杀项,这种做法目前看来是成功的长江肛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能樊、造型目、特点以及价格之后莱,大多数人对其给予了极高的赞誉叮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碗级蹄。   在成本控制方面蓬暇,我们认为还有压缩的余地连哎,通过不断地挖潜降低成本华睫磁,我们认为可以让更多的人开上这款车但新荚,不过这需要一个发展过程筒。随着销量和产能达到一定规拇后冀茄,我们会进一步整合资源排申、降低成本杯,提供给用户性价比更高的电动汽车劳户隧。因此恼即,就目前来说趴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力襄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烂室梦。   《中国汽车报》抛玻完: 面对补贴退坡碌,EC180为何还能采取目前的低价策略妇洗?北汽新能源有怎样的发展战略玻回枷?   郑刚疚: 从当前产业政策来看谈,全国各地的补贴额度不同彼俄,流程不同薪仁,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗓榔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骡吩。为此匹境,北汽新能源成立了卫蓝基金鸽零鬼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴警天。这需要企业拥有一定的资金储备舵捆。只要差异化的地方补贴还存在桑尽,卫蓝基金的使命就不会结束毖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坑饶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氛涎。只要发展的规划清晰姓尽憨,我们有能力也有信心做下去科敌。因此挽,我认为当整个市场达到一定规目锬郑后党哼寡,企业才能做大做强瘁始施。在我看来馈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的橙,而不去考虑社会责任外拆坷。只有兼顾了二者理躬,才能获得发展与壮大慌胺。   就北汽新能源而言郊,如果年产销量达不到10万搽,那么就没有持续发展的能力骇收纲。因此痊,我们公司定下17万辆的年度目标轿穿沸,并将在4年之后达到50万辆朝返。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贰敖。谁先占领制高点帆惧忌,谁就有效益炮叮。新能源汽车市场的成本杀手缎,也将是市场杀手俏。   在竞争过程中艇壤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞬污,而是以传统燃油汽车为对手采。因为它代表了污染芹,势必要被市场所淘汰唐识认。   《中国汽车报》量未: 新造车企业的强势介入埂寺尺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撤?   郑刚漓: 与跨界企业造车相比篙铃,我们的优势正是他们的劣势算冒欠。依托北汽集团假墓,北汽新能源有着很丰富赴案、庞大的制造资源兰守挠,有巨大的产业链规模优势损退嫌。在互联网体验方面苛蹋,我们确实面临一些挑战夺夹燃,但我们在造车工艺歇、供应链与流程方面有着更强的积累牧充。   在我看来锣拦钦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在井汲,这些可以相互转化辆。我在发布会上再三强调惩熄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挟券,而不是新能源汽车厂商噬超梯。如何能够最大化地提升电动汽车性能是破帝,创造差异化的用户体验和品牌价值趁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向靡。   目前聚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户订。在这三类潜在的用户中侧刀,我们的发展空间都非常大煌。   对于新造车企业而言凯豪,他们确实会面临诸多的挑战山。我们在发展过程中遇到的挫折核粳,恐怕他们也得挨个体会到睡鞭加,但这是一个正常的发展轨迹澄习。因此蔫怯,我认为这是一个跨界融合的时代鬼汞裸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制收,将思维与资源彼此借鉴俏溺柑,从而为用户打造更好的新能源汽车痞。   《中国汽车报》沸轻篓: 北汽新能源目前的两条产品线成峭哺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泄踩蝎?   郑刚宋敢旅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灿填胃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纳。相对而言骚丰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鲍坑怯、邻居培恢提、亲戚獭霉埠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比联。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人了,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秋廉讨。因此在性能层面帽钉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赖哺窍。   在智能化方面黎法鸥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淡。例如ARCFOX将会在社交俄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壳阀。相对而言棋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高把告棵,智能化水平也将上一个台阶备。未来灵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沦裳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歧侯滴。   《中国汽车报》诫汰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何采,公司将如何利用这笔资金巫锚鹃?   郑刚鹿骸谱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叙息,将实施不少于80亿元人民币的融资鳖钱室,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平视溉。无论是电动化还是智能化剧怯合,我们都会在研发上投入大量的资金缚宏释。目前举涕梧,北汽新能源的研发投入主要在两方面沏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究掣梨口。   我们希望引入来自产业链的投资方居沫筐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展败。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梁迸靶,智能化成为卖点唯性沦。   目前拾,北汽新能源拥有了三个生产基地兰,现阶段产能还有限侮,每年只有20万辆的产能曹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地够枷粳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庆,从而可以更好地降低成本戚逃,提升效率奉槽手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉蓉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吴幕梗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壁洞,大众汽车集团管理董事会成员玲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糙雀。1月14日黔失嵌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员令遣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日示桃,他在长春见证了《一汽稍熟惩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奈帛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溺关阜。    新能源汽车认狠,重中之重    尽管行程密集亭幻屎,但海兹曼依旧神采奕奕勒。他有理由高兴让淑,要知道闺嚎敬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惕揪,比上一年增长12.2%里壁巍。即便如此汰,海兹曼在专访开始时豪稿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梆师。那么大众还关注什么猫勉撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灯袄纹。“到2020年敬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捷,目标为150万辆偷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄⒙弧;同时揪佛,大众在中国的新能源汽车路线鲸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡十。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捌侍堕,40万辆及150万辆的目标中韶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酪亨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淀,海兹曼称贬惯徘,这要由市场及车主来决定阜技采。此外豢身芬,进口新能源车虽然是个“小头”敝床,但会涉及更多细分市臣浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择称脑。    奥迪与一汽合作糠枫,加强再加强    就在1月16日傍晚玫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽期富蘑、奥迪十年商业计划》粪隧茸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转噬邯。海兹曼见证了这一协定的签署好窘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议需:“这是一个战略性规划钩龚惨,不仅为奥迪薪墒,为大众藉戮同,也为一汽明确了发展目标操嫡。三方达成了共识喜醛,而这一共识不仅在传统燃油车方面汗堕,更是在新能源汽车和移动出行方面涟遍。”据悉膏馆嵌,双方将针对21个核心领域开展深度合作抗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暇脖乐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惠。其中背嚏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啡掂。同时伪谅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上竭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啪,包括孤闹画:智能互联细绕挖、移动出行抛朝、联合数字化项目栓、金融服务合作等众多核心业务领域伐焚。    同时时,为了更有力地支撑未来合作事业的发展等,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赔段靠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扳。    “对于奥迪和一汽来说功裳伙,总的框架已经搭起来了掀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蛋。”海兹曼笑着说蕉驮。    上汽奥迪胚矛灵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作开,记者自然不会错过追问的机会光抽祁。    海兹曼进一步透露萄素监,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犬飞,但当前的重点悍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屠,形成长期的更有建设性的伙伴关系氮。“除了十年商业计划的内容之外虫,我们同时也更加重视解决经销商的问题趁偶,更加重视经销商的权益贸呻环。我们要更加积极地回应经销商的诉求期臀,解决他们的盈利问题稻跋桔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”池互,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停韧?在记者的追问下辜,海兹曼称悄瓶到,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帮褐,并且经销商的问题解决之后苯抽限,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”判。    至于具体时间表赂避闺,海兹曼透露聘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菇炼亮,最早要到2018年开始低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恭,各位朋友息汾霉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僧母亢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庐拟较。   题目是“坚定信心匣告,持续推动中国新能源汽车持续发展”融粒。汽车的电动化是大势所趋寸接静,体制优势是推动发展的根本惧胳,然后就是坚定信心帝挝荤。特别这几年新能源汽车发展很快赖澈,产品的成熟度沮、政策的全面性坚宝、系统性逆磋,老百姓的认可酸船示,这些是电动车识敝、电动化大势所趋哎。大家可以看看额雾,我们今年2016年差不多是50多万台队,占到全球67%块多。从增长趋势也可以看到摔潭,从2011年烈、2012年梗臣圭、2013年炒挛、2014年珊识矩,特别是2014年颅、2015年疥餐,包括不平凡的2016年避贩,虽然有各种曲折靖蕉,但还是获得了很高的增长访睡,大概有50%登,全球占比差不多有60%多席剩。   我想讲几个理解和发现徘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了法娘,做的非常彻底蒂。我们可以翻看一下2016年的数据垃悄帅,2016年中国公交大巴面,不包括旅游大巴隘攻沛,总销量大概在10万台左右摊匣,但是我们纯电大巴差不多7万台芦怕,插电式混合动力是1.7万台堕,加起来大概是87%请,占总的销量接近90%美,这么高的份额浅敛,我觉得差不多就在3年左右发生的搂横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堂酸马,到2018年辱艘,我们认为在公交这个领域里面船凑防,燃油车会进入死亡涡。很有趣的是2018年捻,如果你要在欧洲或者在日本偶播,欧洲科弧、日本一些主流的燃油大巴的制造商坚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呐,或者刚刚接近路试颠凉仿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浩党淀。从这个感知可以看出菲通,中国背后的推手是什么惶,为什么这么快逞,无论从技术确镣纺、从市场柬、从体制罕。因此我觉得冕困,体制的推动是推手董价沤,因为公交很容易充电牵屏寝,固定路线精熔,固定区间矾藩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硷,大部分属于国有体制嗓睦陋,政府有很大的话语权熄酞,公交的排放巨大恕撬露,一台公交补贴很高簇屉逞,但它排放更高赁你鞘。一台公交我们算了算套垂炬,早上5点上路扮壬,到晚上差不多10点下路檬刚,一天工作18个小时商,相当于30-35台私家车的排放衅。因此碳凛,我们四部委在推动产业政策里面际化,花了巨资在推动这个产业疲攻弓,但节能减排的效果是最明显的美茶俊,而且在全球保持领先度也是最突出的簇派洼。   比如像深圳骋委脆,2015年葛筷、2016年段记螺,大概2017年上半年肃息脐,就实现1.5万台公交全面的电动化甜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弯猎咀。而且这个产品好檀、这个领域我相信还能保持持续的领先携味,和乘用车嘿骑、商用车比兑坛,和一般的卡车比癌差皖,我觉得在大巴这个领域里面肺库,我们中国无论从技术藏、从供应链煞、从规模黑、从市场地位竿嵌文,还是很牢靠的尸。出租车可能是下一个领域恭,我们相信在未来3年里面诬伐次,出租车全面的电动化也会进入一个快车道努缆悍。   优秀的体制助推边尽返,产业快速发展崇。即使2016年不平凡的一年里面穆竣报,国家有很多政策时,像国务院2月24日政策常务会议潞钢熊,政府公共采购配额息杏,7月6日马凯在西安有一个专题会等,包括到10月18日克强总理国务院常务会即,原则上不核准传统燃油车焙臀傅,加上之前一整套的体系乒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的煤厩劣、最系统的政策体系哀套,包括今天我们的百人会这么一个平台吵瓶氯,在国外是不可思议的拈潍,但是在中国就发生了皮,我想清泰主任亲自组织陋兴膝,这种特殊的身份把大家聚集在一起为芦,而且今年的规模更大教,明年可能还会更大胺鹊,这些体制推动中国新能源的高速成长鲤编颅。   从税收下、推广配套绵、长效核查搏、推广管理等都在推动钳病窍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模类味,刚才欧阳老师也提了泄,很全面衫渴察,从上游的IC制造含葡、正极限铝、负极突、电解也隔膜然畔堪、各种资源逆疟、配套炉,中游的电池痊守、电控连唯、电机够呛,下游的整车沫毙,包括售后服务妥秋,全系统的袱棺淖、全规模的僚锣莫。国外也是迎来了发展的热潮虎懈木,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坎挤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓦。   坚定信心玻抄,持续推动新能源汽车的健康发展书。其实我们在业内也在把这个脉嘲案履,2015年1%是一个拐点群,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台靠,相当于当年差不多10%的市场份额刺剑,2025要达到20%的份额舌哨,当年要做到差不多400万台比竣,才能达到目标洽街罢。因此我觉得放库,2020年10%还是有一些挑战恍。我认为到2025年完,如果电池做到每瓦时1元钱以内邓捐,按照同等配置的汽车牢魔,成本按照同口径的品牌跨揭辞、同口径的配置算奴豹五,大概比传统车还贵20%-30%耽脚,这时候国家财政一旦退出去以后匣,必须有相应的措施来进行补充虏卧。我相信第一钙骨,购置税的减免伍啡,一定要延到2025奶,甚至于到2030袍,这是一个10%的政策支持眉,这点非常非常重要空。第二全钢,消费税潘愤,特别是对插电式混合动力车拣菲,消费税有2%凉、5%-9%克,如果在国家财政资金退出以后炊蛇片,如果这个要有一个减免的话羌镁穗,这里加起来差不多接近15%-20%勿啤揽,这样把30%缩小2/3荷,国家政策就扶上马凳、送一程衬码,才能够让新能源车更健康姥萄素。   齐心协力乒供里,2017敞汲,撸起袖子刹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疆瞪鹤,万象更新遍,这是中国新能源汽车的春天乖歉。从2014年的小荷初露蔑摔痰,到2015年的急剧拉升雇瞬前,再到2016年的高位放量缉嘛檄,可以说经过三年的蓄势但,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钦班。牛市的格局基本确定退,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讥,“十三五”垂、“十四五”和“十五五”期间丢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狼、30%和33%碑谐橇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚎,继本世纪初的“黄金十年”之后尉维,下一个风口即将到来粹。   毫无疑问腺伦内,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潜喝寸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晾秃臣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化何诲,值得关注瓷店。我们总结了一下这些变化惦恼,有三个方面的特点蓬埠糠:   一是市场的形态改变了清。   从导入期迈向快速成长期酚篇,刚才欧阳教授称之为成长期覆,我们在前面加了“快速”两个字练谓趟,有待商榷锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胃,成为消费主体妈骚到,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淌江帆,新能源汽车从政府的示范运营起步蝎鹿插,不断地向私人购车靠拢嘿,临界点已经到来!有统计表明官,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑞靖,预计今年将进一步提升到70%左右统。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绢,要在竞争中胜出抬猾纹,就必须以客户为中心荚融剑,以市场为导向些,树匠心佩寸,出精品撕弹睹。   二是竞争的主体增加了瞬谱。   从少数先行者的竞争扫,演变为全员竞争溪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仕繁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鸡诉,包括这些国际大牌梢,比如说戴姆勒恢、大众等等跨国品牌惩耍,通过合资强化了在中国的业务布局撇徊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勤。有统计表明才荤,从2015年开始唾,全国新能源整车的投资项目超过30个惭,总金额超过了1000亿元碴,总产能超过了300万辆臣的。当这些产能陆续释放傅涪斯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稠赡。到那个时候聊切,竞争将回归本源幢起海,那就是技术患略、产品和服务到啸青。   三是行业政策转向屁绅弓。   从扶持补贴过渡到监管引导崇井,政策驱动弱化爆令、创新驱动凸显按鼻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整摩牢,产业政策呈现出四大趋势瑟孩鳖:   第一摆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境合,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苗胚,通过准入唐龚添、销售健、使用环节的标准发布裁舷纹,提高行业的门槛耐姆,净化市场环境;第三划埠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吓弦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揽瞎,让市场发挥主导作用;第四炯枯,通过电池目录和技术路线图的发布妨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沫菜犀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”日。   本世纪的前十年污帅攀,可以说汽油车高速增长波扳艰,成就了中国汽车产业的由小到大版来。接下来的这十五年伪啸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强佩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拦匣,克强总理也讲畏,“发展新能源汽车华诺,是培育新动能钠唯涕,发展新经济的重要抓手”栓弥偏。中国政府凭借新能源汽车盘肪潘,特别是纯电动汽车誓泛税,引领产业升级辫,谋求弯道超车咖管垢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈登。   继高铁拈风、特高压和核电之后灵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弦嫂畏,这种希望能不能变为现实秆水?还需要我们全体汽车人的共同努力率暇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弘侩蟹,目前已经基本建立起了一定的先发优势剐柬勃,把先发优势转化为领先优势淑亩,是我们坚持不懈的目标坡端。而要成为一个真正的领先者茶刺,只有创新行荒惦。创新就是从零到一屑莱苹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焦邓杯,用全新的方式组合起来同南爸,去创造新产品巢钙苍,去创造新的生产方式和商业模式衬,去开辟新市惩搅怠,去整合资源砍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呵樊舰,去实现新的价值创造睫妓葡。我们将以创新为最核心的驱动力铺份,全神贯注佛隧彼,聚焦技术苯惠卸,聚焦产品呈,聚焦资源乾,聚焦市诚伞;以心无旁鹜的聚焦战略跺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志庐脑挠,实现北汽集团领跑的梦想方。   借今天会议的机会瓶课,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略穿,也就是刚才谈到的四个聚焦膘略片:   第一防事冻,聚焦技术堆篇群。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖签马,消除盲点瑰武。新能源产业最核心的技术就是“三电”乌箍,此外充电和续能技术盒、激光雷达等汽车技术饯刚,以及轻量化的新材料变,石墨和锂等上游关键资源弧卧,也是我们需要掌握的核心技术和资源盯梨骄。这些技术和资源鞋勘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹈杰,我们再难也必须干碳芯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辅挪姆,各司其职保堪,对新能源汽车关键技术进行各个击破烽铺厘。北汽集团将在政府的指导和帮助下垫,在北京的经济开发区观,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阮吕。它由研发创新中心淮堑忙、全球营销中心任、品牌体验中心伯扔层、联合创新中心等五大部分组成檀,将建成从用户研究弄、概念设计钵培、前瞻技术逼撅诬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奸。   第二畏鹿侈,聚焦产品工。   产品是企业价值的最终呈现挂,是我们寻求客户认同的物质载体可。高度契合用户需求皮,被用户接纳比、认同的产品才是有效的产品焦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摩,我们的产品在续航里程便免碳、成本控制失父哎、整车品质沫盎蒙、产品线的丰富度方面疟,目前还存在着明显差距秆吴歼。打造新能源汽车的产品力焙,我们将从以下几个方面努力奶:   一是凝练定,集中北汽集团的优势资源佃,打造若干款明星产品犁。   二是做好差异化的文章泊稗,精确地切入特定的细分市场差帮屉。   三是做好迭代创新斡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化须貉、网联化拳、轻量化技术应用到产品中难蓄,并根据新能源的技术特点姆,开发设计全新的车型平台拉。   第三触,聚焦资源阶成。   21世纪的竞争烙犊,不再是产品的竞争乔蓖,也不再是渠道的竞争艾,而是资源整合能力的竞争徽殴狠。新能源汽车全产业链更长壤、体量大腊顿,包括整车湃绦、充电基础设施似、智能网联齐岭、无人驾驶以及下游应用在内较澄板,整体的市场规模在10万亿元以上裂。   然而资源是有限的锭实俄,优质的资源更为稀缺亲,新能源产业作为朝阳产业巨,资源的布局与传统车完全不同磺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态五楷,瞄准核心资源和稀缺资源刃忌肩,提前布局呻岁,将其纳入到我们的生态圈之中畦莎风,北汽集团将围绕着创新链舱诧、产业链匪馅便、市场链坞、服务链和资本链这五大娜笔椋块饱蟹,通过新兴技术的孵化貌室圣、成长型企业培育娇洗凛、产业并购整合等手段绰磺头,实现关键核心技术的突破与领先烈瘦裴,打造北汽新能源的杀手锏是莫,谋求长远的发展亩徊粗,实现对传统汽车产业的更替嘲琉圈。   第四绵瓶,聚焦市场了。   市场占有率是关系到产品的关注度咕婆嗽、品牌影响力的重要一环浩洽密,目前我们在新能源汽车市场的拓展受、品牌传播穆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斧,可以说暂时走在了行业的前列矛洽。下一阶段仓必沸,我们在继续发挥自身优势的同时伤氛,还要加强对市场的精耕细作桶翅,对不同市场进行分别覆盖孤醒,不断扩大自己的势力范围奢菏。对公务市呈ぁ,我们将根据公务车喀痴、出租车鞠税、城市物流桥湾衬、城市租赁千、城市公交等不同领域的特点柒,把规律琢磨透钦镭省,在品质差异化吕杯坞、品类差异化和品牌差异化上做足文章饱驼羡。对新兴市撤驳玫佟,我们将引入汽车的共享理念闭,做好网约车市场开发瑰嘶,打造国民车鞍灰梢,切入经济型纯电动汽车市场娃酪单。同时琴嘉享,通过融资租赁等手段刹蛋,对特定客户资源进行开发宿库。   各位领导啼寝劳、各位专家哥镀浚、各位同仁圣粪每,“阳春布德泽焦坡铃,万物生光辉”逝蕾泪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苏畦,新时代近在咫尺妙,新机遇触手可及睡枢,新梦想指日可期痞硼,让我们以自力更生坪、艰苦创业的进取之心肉辫刺,以敢于人心怂焊宠,勇攀高峰的凌云之志陛,撸起袖子惶歉,真抓实干槐逝揩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录热:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年壳,我认真思考之后孪腹,认为这一说法不无道理刷嚼。我想可以从两方面来看檀捕妻,一个方面是从全球来看菜技垃,在2016年这一年拼缝,发达国家主要汽车生产国步色,包括大型汽车公司魄,大家对汽车发展的低碳化巴抠、智能化撕醇冠、信息化取得了进一步的共识稍倡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吧吩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袱孪罕,但是说到了要害仙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肝,守成者将面临巨大的挑战”士秸。而从国内来看矗,我从调研中发现挟级,很多企业由“试试看”炯,转向了“铁了心地干”窝酬铰,把电动车放到了公司战略的中心地位鹅呵。    刚才李书福老总讲的他的规划胺铆亲,到2020年纶苔、2025年慈淖,电动车的比例要占那么大河帝,新能源车占比那么大卿缎烯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卞愁。    另外扛,在这一年当中米函,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿榔休,一个是企业的研发路径在变化甸,由燃油车的引进牌、消化魄侧、吸收台,正在转向开放条件下的自主创新配佰五,各个企业对研发重视的程度粮完窜、研发投入的力度是前所未有的扩。另外缕献,由于我国电动车产业化走到了各国的前列七恫,这样就给了中国扑佛讼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗡刺人。另外赫碳,有一批没有退路祟枯恼,专注新能源汽车的新兴企业辆剂耻,他们没有存量的拖累搭十,他们的思想更加解放烫骄,这些新进入者带来了新思路嘲嘲、新创意跨、新发展路径涵驴睦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路描户劳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路突,对我们汽车人来讲会有新的感触退急柔。    新进入者带来的新的发展路径裁褥啃、新的生产组织模式稠,给整个的产业带来了新的活力径。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湍请,我想这个影响是很深远的甫摩保。因此戳嘲墟,从这个意义上来说倒太,经过孕育期的磨合俯湿,现在已经开始有所收获头。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题静霞曙。    以2020年为结点录钞,中国电动车将面临新的发展态势竟,我归纳了几个观点郊瘁洪:    第一魔,进入2016年勉瘫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期围内急,在消费者购买意愿增强的同时搐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捆相。此时巴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现田耽车。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿趣府,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帛怠博。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烙狄铰,随着竞争的加剧晨泌笔,企业间的差距拉大纹,大浪淘沙的过程已经开始失礁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氦厂淋。这种现象不仅反映在整车颧妹,而且已经延伸到电池企业鞍、零部件企业以及上下游整个产业链徐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惩暇。    第二垛埃,迎接国内市场国际化竞争善。可以预计政府购车补贴淡出之时舅藕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日播,距今只有四五年时间了戏毁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秋香,国际化竞争来临之时才是真正的考验秀辆疚。中国的企业必须冷静地看到方矢奸,产销规模大哼此外,并不等于竞争能力强静菲贪。我们与国外先进水平仍有不小的差距固琉嗡,重要的是技术基础薄弱姓、原始创新能力低笨馈、核心技术欠缺荤肺、品牌影响力不足片,这些带有文化色彩的软实力泥岛即,需要持之以恒的积累侗迫菲,“非一日之寒”美电。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剖窟,提高竞争力的途径阂谐绘,不是等待企业的扶优扶强多,而是由政府创造好的产业生态郝喂,使优胜者在竞争中脱颖而出菲滇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笑贩性,就瞄准了国内国际两个市撤丁,产品设计陋伙鲸、生产工艺惮、产品质量都以国际水平为准景,我想这些企业他们会相对比较主动挪靠。    第三忱啊怠,向后补贴转型期的政府政策碾,在既定政策支持的周期内锤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粕袍,是政策能否顺利转型的关键厩。政府的购车补贴是一把双刃剑娩乐,当市场竞争格局出现之后矫,政府就要特别注意枫瞄,不要因政策调整不及时而削弱竞争诞局。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础填。因此厢舌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怖,聚焦技术创新承,加快补足技术短板夸巧不,提升电动车的性价比澄弧。相应的歧何哩,评价支持政策效果的窗口句皮茂,应该由市场规模扩张郎才级,转向竞争力的提升蚀线暑。    具体地看购车环节的补贴麓饱,应该适时退坡疏乔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毁隋募、降低成本的能量扩,造成优胜劣汰之势矫劫。政府资金应更多地支持共性技术的开发铃、充电基础设施的建设起脱。与此同时淡,非补贴性的那些“功能性政策”享烤庞,例如碳排放政策弹托、燃油消耗量限值政策藤匙滑、零排放积分政策城撩捅,以及购车许可栓、限制行驶之类的政策组合应及时出台力具,使市场产生稳定的预期箱建。 第四倍墓,立足后补贴时期砰,打铁还得自身硬畦。    从十城千辆算起的,各个国家发展电动车的时间差坤,给中国企业留出了大约十年的孵化期莎蓬,这是难能可贵的贤。2020年叙,作为中国电动车的一个标志性年份绘档,将迎来后补贴时期没嗓沽。可以预计凹嚏握,那个时候直接购车补贴将淡出限,但功能性支持政策还将保持房。在这种情况下饶沥璃,电动车能否与燃油车抗衡湿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冀,将取决于这几年的行动阔哨。    我国电动车是在较高起点上起步的姓城,总体经济技术实力已经今非昔比哎龚持,如果把握得当颊列,以电动车为契机赊拧患,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观律,企业应充分利用政策支持的周期剁珊恭,下大工夫做好三件事拿景汀:    第一伸什,人无远虑拐贬辈,必有近忧咐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僳坦,并加紧部署与实施畅。    第二害,持续壮大研发能力掇杀勒,掌握核心技术痞偏李,攻下“不经济烹粟抢、不放心吓鲜疥、不方便”一块短板礁狸激,奠定电动车与燃油车抗衡的基础径疙厢。 第三烦赊香,以产品的品质朝挽、品味打造优秀自主品牌勺房驴,赢得市场的信赖喝。    第四艇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呈,就是在这个期间惊,一定要想办法在自主品牌上下工夫江晚。我们的品牌实际上在燃油车上兽,很多企业下了很大的力量漏佬猎,但是应该说效果是有限的敌从鼎。而在电动车来说是个新的机会谅肥合,所以在这方面应该下更大的工夫潦凉,通过产品的质量才尉,通过产品的品味打造自己的品牌妥。    第五悸匠,要系统规划尚,及早部署“电动车+互联网”良。今天的电动车之热沉蘑,并非由于传统能源的枯竭磨,而是因为它有很强大的正外部性冷。电动车的低碳化俯、信息化端孺、智能化的潜在社会效益只有与新能源参、智能交通母邯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氛胸辆。随着这些方面的成熟痉鸡嫁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戒。信息化欧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点非赏,这里有太多的文章可做食每骡。目前辅助驾驶脖斗蚂、无人驾驶已经走在前面樊攀概,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肋草磺、智能交通灿汉、智慧城市以及5G通信协同发展固我杆、统一规划残篮鸽、开展顶层设计贝、超前部署锣、抓紧启动疾,引导企业的技术开发和基础设施建设粹,推进“电动车+互联网+交通”菠射,把阶段性技术成果用于提高交通效率姓酱丧、降低物流成本骑吮、保证交通安全敝汞,使其产生经济和社会效益饲。    电动车发展的大势已经不可逆转龚投,向前看剖潍乾,挑战与机遇并存泵。如果把握得当煽,机遇大于挑战!    我就说到这里抹疙,谢谢大家!    (根据发言整理拷,未经本人审阅脱琅识。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌楷:李芳" "  全国政协副主席还、中国科学技术协会主席酥迹辨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梳杯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歪,以下为万钢演讲ppt亮点实录厦广:    尊敬的清泰同志椿杉、冠华部长喷、苗圩部长矗沉怒、解主任丧渤,各位来自汽车界的中外朋友们岛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烹。上午抽点时间看了一下展览掠涟貌,给我印象相当深老窍姐,有一个很深的感觉巳,这十几年来中国的电动汽车持续发展污,走上了一条创新的道路譬掸曙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矾吭部。今天这个会议的主题很好逃全藉,就是要持续地提升我们的技术能力诬,抓住创新新局面达铂偿。我想就我们未来促发展信亢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橇揪妙,谈一点我个人的看法澎。从四个方面武:    第一仁,谈一谈我们这些年来齐心协力釜权灯,新能源汽车所取得的新进展谁,尤其是2016年的进展特别明确怒效围。    第二催宝骨,回归深入基础研究苍下,提升新能源汽车的质量和效益惭诧。    第三锣庞,新的发展趋势缅谦饲、新的发展方向寐冉高,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沙奇,随着人工智能的不断深入牌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇川顾。    第四缸栖,我们怎么样更好的凝心聚力舷,合力推动新能源汽车的创新发展归,谈几点看法狼壬徒。    刚刚得到新的数据僳,有的来自中汽协会炉舶、有的来自中国汽研中心娘枫蹦,数据告诉我们剐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吃,占新车销售比例的1.8%氏氛貌,中国的保有量达到了100万辆腿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狠,这里讲的是公共用的充电桩娜芯骇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卡颈。    我们的关键技术取得了显著的进步想。今天上午我在零部件电机蓄、电池袖同烘、电控这块花了好多时间鬼控辞,仔细地了解了一下情况垢,确实和我们了解到的数字很相近敢。动力电池的关键材料发展进程加快揩螺绢、性能指标稳步提升巩垃、成本明显降低伍清,从动力电池的单体梨狗郝、电池包欧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炒痉习。一个指标性就是咸寒呈,三元正极材料能量动力型的电池峭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胶焕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壕、有些争议籍齿,好多同志说疙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标艘词,现在看趋势已经很明显距祁。我们特别强调的斡外美,木ッ撸块比能量达到了140瓦时/公斤写拿仙,动力电池系统的价格什扭,这个价格现在也是保密篇瞳,但是总的说起来明显下降汤娟,总的达到了2.5元/瓦时以下悼贾睫。动力电池的产能达到了100G/瓦时费插勺,世界上生产规模芳顾酞,特别是在新型电动汽车的动力电池梅,规模得到了很好的发展吞释猩。    驱动电机技术也取得了新的突破款。特别是共性基础技术进一步突破董肪,导磁硅钢斯囊、稀土永磁材料粪、绝缘体材料洞、位置传感器本,芯片的集成设计和电力电子系统幕型白,取得了新的进展厂连。我也了解到桨里典,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袒荡炮。因此屠,重量比功率超过了3300瓦/公斤揭墨,电池峰值效率达到了97%涡橙,高效区达到了80%承稍时。特别一些新的设计脱画,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汇,比如说我们都知道乌恳,对于0—100公里的加速稻尽,对于电动机说起来裳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啼琅烯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棵,就是高速公路上超车的时候变,超过它这个临界点以后烽嗣,这也是一个安全因素法。现在我们很多企业从两个方面枢,一个方面刀,用双电机的技术来弥补后面这个不足某,第二个颂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胯窖椿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耽。    今年汽车界有一个新闻入,第一个互联网汽车走上了市成懿灯啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饥外醇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杰,据说现在上汽的同志告诉我献,每个月销售2万辆搁,产能有点跟不上了火赂攘,效果很好羡客灭,上市不到半年累计就超过了9万辆鸵,成为荣威一个最大的销售热点玖氖。在互联网大会期间炕逛骚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统龚谷芒,搭载着北汽导、奇瑞弯磁晦、比亚迪轿车都亮相灌暮,首次开放了道路丧伪,18辆车300多位嘉宾在试驶阔,当然评价各有不同念,期望值也有待提升币,但是勇敢的走出了第一步驾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幢故侥,做出自己的探索诡涣。    我特别感到高兴的是谅绅,2014年我们就曾经提出电动化弹鸵去、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膊叙鸽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浚形赔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展墒裤,从汽车到基础设施鞭冯,一直到停车场柏恍馈、充电站窍父脖,包括各方面财税的支持荚,一系列的政策粱帘寄。国家层面靖,从购置阜、补贴白衔仓、税费减免滑歪呛、研发支持倪汞井、生产准入醋趣蹦、业态创新念、基础设施伪信谦,特别是标准规范方面炽挡朝,都出台了一系列重大的政策措施黔,现在看起来落实的进度还是比较好的核。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论观堆竣,这是一个开门的讨论旦,许多外资企业都积极参与当中熄蜡亢,对电动汽车发展浪课嚏、新能源汽车发展琳夸荡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秆竿鸵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面技,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现力谁缎。也是由于刚刚推出来伤哨揉,我觉得很好豢午,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巍单,使政策更具有落实性吩日屎。    这里向大家报告一下媳板朝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革霸哇甜。新能源汽车作为一个试点的重点专项骄恢,实现了从基础科学到系统集成虎、共性技术集成巷勒疼、示范全链条的部署稿雀酣,特别是在基础研究方面桓,加强了对基础科学问题的研究百牛。因为现在产业发展到一定程度的时候拘豪记,要提质雇渴始、要增效嚼,还必须要静下心来砂季、回过头来从基础科学问题上下手妥,不断的进行优化喇弘、改善疵胺恰,才能获得发展司狮。特别是这次的重点研发专项憾姑,对于电动汽车智能化和网联化的技术浆玲窍,也设立了专门的课题屋,实际也是我们当时电机托室艘、电池怖诡、电控的“三电”之一缚断骨,也随着时间的进展不断的转向新的重点码。所以刨替锈,整个“十三五”期间的专项规划辑,将对六个创新链条袒宏,就是全链条一体化的部署淘乓娟,38个重点研发任务鞋的,政府加大了投入咸寡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晾弯际。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渴,首次突破15000亿馆位,更值得高兴的是菱滤,企业在这里边投入比例得到增强宏,达到了78%以上哄康撑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策殴签艾、加剧扣除政策有直接关系旦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿较汹,看起来企业投入的效率还是很高的锌。    去年我用过这张图(ppt)缎廷群,这次还用这张图赖,对它进行了更新拔稻并。由于时间关系贸敢,统计是1-11月底反,11月底中国产销量是402000辆扩,如果这样算的话删碉枯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饰玖赋,中国占了40万辆达介郊,就是占了50%忌蝗。到2016年底疯室捌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆精,中国占了其中的100万辆抨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缴具,也说明了我们国家对于节能减碳寥、应对气候变化作出了新的贡献椽肃桅。我们虽然应对气候变化调门并不高豪,但是我们扎扎实实在做每一步善琼,现在无论是风磊霖、光膳咆抱、水跺兑、输变电境,无论在技术先进叙铂廊、装机容量辞努鞭、发电量都走在了世界的前列棱通戌,这也是我们作为一个还在发展中的国家狠浩秒,为新的发展火、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献即。    世界发展的趋势也是一致的捐量,低碳鲸逢纠、电动稼、智能化成为各国共同的选择芭囱。美国坊涪咸、欧洲系、日本嗡堆,包括汽车企业福特疚、丰田狈、大众都推出了它们发展的战略碾跺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吉斗,比如说大众推出了它的“2025战略”塑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鞠杭镀,销量争取达到300万辆括巍,自动驾驶要覆盖韧奈古,在2021年提出全自动驾驶笛,电池也要进入大规模的投入头。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恋秋斤,零排放航享、互联藐避、自动驾驶汽车傅刷仑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筏炔、氢燃料汽车算净。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荣喊裙、沟通叛必,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劫蚊抠、增程式的混合动力汽车假譬堂,因为他这里有基础建设的问题拜臀呛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啤泻妒,就可以有电的情况充电日湘、没电的情况加氢皑了,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诞,同时又实现了真正的零排放囱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敝丸,上次试驾可能还是8年以前扇九,我觉得汽车的进展略,无论动力性蛋、环境友好性脓吼遍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步农害,据说已经进入了市场盘脚。包括通用也宣布了在2020年以前绍,在中国推出9款新能源汽车舶。我这里想说的是裳猛谢,中国的市场也是世界的市衬摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歧、参与竞争痢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业集澄,就需要我们来推动整个的发展刨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惋。 第二换素,谈一谈我们对于深入基慈埂,着力解决一些新问题的看法活虑凤。    对于电动汽车剐吨溜,大家首谈就是续驶里程娥堵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茂绦扩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瑞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辉牢,一个明显的标志奇戒添,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撑郸海。如果说单程的提高电池的载量蹋凡胚,当然加入电池的载量车子可能要增强弓鞠挛,车身的增强就又增加了重量咸,直接影响就是增加了它的电脑祈。我们也看到一些装载高容量电池的书桑,虽然续驶里程延长了屠慧剃,但是百公里电耗就明显的增加了郝革。因此椭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高档蕉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堂、合理的规划慑瓷龄。首先煎,车辆运行的范畴判舍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庇,尤其是现在躲,我们应对大气污染次,主要还是大城市集中沁罗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑女破弓。但是从技术发展上说起来悼变妙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纶酣、功率密度和整车的轻量化对篇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拴劝沦,这当然是市场的期望拭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溉弊。    最近新材料研究发展很快韶骚某,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惶微。有的朋友跟我说袍,我们现在用的是石墨烯电池撇溜,其实说用了石墨烯是对的忱捣,但是用石墨烯全部来做电池绢辆,似乎从科学意义上不太准确喊。石墨烯材料泛叫莫,包括碳纳米管诞部,都有它优异的电和热的传导性能黄孪枯,作为锂离子电池的负极材料添加剂揭,可以有效的降低内阻炉拣,提升放电的效率立,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翰粒,还有助于减少介质之间的电位默靶驼,来减轻电池界面的腐蚀性拦氯娠。从这个角度上看煤涂块,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偶恳献,当然由于动力电池负极密度提高了篓酪,对正极材料也可以进一步的优化饲钠,在安全的前提下份了,所以也可以显著提高它的能量密度挤俱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氯辣警,就是说能量密度提高了抚,同样的电池包里面可能有更高的载电量新,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抒守。所以在增加单电池和电池暮缁唬块功率和能量密度的时候霖苏,还要加强对于电池包热交换距离的研究少犬扑,来优化提升电池包整体系统的技术恰龄聚,它也是一个相互关联的关系桔钳苫。    随着电动汽车的发展融亥缆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悸。比如说电池包往往布置在底部磋,夏天路面的热辐射还是比较强的橡奠拟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理让,从结构上来实现电池包的冷却币,因为我们现在冷却剂就是这样的艰,要把它放在迎风处付蕾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓢黎矩,电池包也应该考虑到这个愤回祟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汞。结合冬季放电的特征钩,我们还应该研究嵌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玲,使它保持在合理的范畴之内理币,来逐步的解决冬天放电比较慢的儡芬、容量比较低的问题哺撼。总之说起来稼叉衫,我这只不过是一个例子糯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狡、关键敦、整体的技术统一的来规划和部署琳。    上次百人会上我特别提出谋窖挛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铜,带动汽车制造的转型升级横。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纬菩,给我留下一个很深刻的印象多排凯,我和苗圩同志都搞汽车的氖,过去我们焊一个车身500多块钢板汤,用2000—3000个焊点接在一起袭峨簇,加工线上全部实现了机器人勉桥械。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茬亭盛,一共就45个部件措辽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线传,几个机器人协同操作返。板件和板件之间没有焊接枷,就是直接的黏接饺,加热黏接姆,远远看去就像搭小孩玩具似的蔽,几个东西装起来夕鸥。更使我感到比较吃惊的唤师绍,现在碳纤维的车身授,已经不需要在现场涂装了粹,有点像我们当年装修房子迁上撕,先装地板再油漆缓澜,现在用的全是油漆地板时。现在汽车安装上确实有进步蛔,所以我也很有感触峦蹈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赖独丸,需要轻量化材料的技术台窖,需要轻量化的设计橡,需要轻量化的工艺斜波,也需要轻量化的流程玖糜。特别是现在的汽车产业徘码俱,包括内饰座椅使用的材料寇,也尽可能的采用可回收卤残、可再使用的材料魔菠,这方面的技术也在不断的提高挥偏,这个应该成为我们新能源汽车发展糕,不光在车辆技术亮、而且制造技术流程方面全方位的提升幸擅逻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展城澈懂,今天我很高兴善晃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灸虏磷,更多的看到了我们一些瞧,像燃料电池大客车的发展亭识。很多企业大家如果去看的话距钢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蜜捎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懊,比如说碳子促害、交换膜渐栓、双极板秋氢辞,以及它的特性基础研究的进步密切相关袒盾珊。实际证明霸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中千奥,也具有自己的发展环境的优势棚恰慑。我们要借助这个优势来推动我们的发展访。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懊奶屑,我们是不是可以考虑腐,尤其是在燃料电池研发的初期丸妊鞠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赋帕,这样可以有电的时候就充电瘫、有气的时候就充气沪,按照它的发展各取所需鼓。实际从技术进步上悄橇,技术发展的本身碘苗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用塘探,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓦迫孟,对于延长它的寿命即农,对于减少它的燃料消耗汐酗,是很有帮助的稻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用情攀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挺拼霓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竿桃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向危钝毯。当然它们也在考虑缎么耙,我们怎么样能够更加适合中国的特点蝎法锹。我们还不能忘记中国还有一个优势酿帝,我们在电动汽车走向市场的前期殿少悉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用染,先在公共应用腹爬、出租应用上去使用罚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卿吨魂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畏,必然有一些城市就可以走在前面汹融,又可以来推动健康合适和快速的发展焊溃。中国“11?11”又是一个新纪录星彤橡,信息产业丁斗、网购变成了整个市场销售的主流筒烙惺,我们看了看青苗,2016年快递业高速发展粹恰,中国快递业总量超过300亿件微旗哀,平均每天8200万件包裹走在路上蜗诺,用于业发展小型物流车清洁妓倒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视工。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领理,有了高端引领就有了有序的发展稗汞发,放弃了高端引领就会低端充斥谋蝗落,所以从这个角度上吠伪烫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色览,争取使我们的汽车产业走上高端引领遂、创新发展的道路上脆。    在燃料电池汽车发展的过程当中仆士查,深入开展了国际合作脓。我们积极的参与了国际合作牛查,开展氢燃料电池领域的技术合作俗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目檬讹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议献,组织国内的企业燃舷,开展深入的技术合作悍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织必隋,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓦豌瞬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幢,在中国发起但并不局限于中国彼,积极组织管理以及运行机制谐年亨,要按照国际组织来筹备背辫馈、搭建氯沁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池触壁,因为燃料电池实际用处很多谱,比如在通信基站仑、备用应急电源恍,随着我们移动通讯不断的扩大拨戊瓷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掇厂舌、包括更新东,都值得我们重视爱乳,包括医院的应急电池凑、安全防卫呸,包括我们最近在研究深海运载邯咳痰,也完全可以使用氢燃料电池酒颅腐,燃料不是电池醋编芯,实际是一个发电机矛,而这个发电机可以用在各个地方扩裙,最重要还是零排放的清洁能源坡寄,效率高氏茨,能源密度也高宝颈。 第三竿刀围,深思熟虑熊,把握好智能化的新机遇会颅凯。    近几年来哎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拳拳扭。比如美国锻泵,白宫推出了人工智能的新战略伴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线目皮翘,包括日本的创新战略规划瓦绣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会才靡,这个时间恶补了一下人工智能的技术餐。中国工程院最近技术指出惶禾,人工智能即将进入新的阶段焕行,人工智能发展有四翟翅、五十年代了慷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睫寺哗。但是当我们信息化日益普及碧,移动互联网挺、大数据遣、云平台的发展刺级,信息环境系系、数据基础床唬、目标理念幻备、市场需求都在发生不断的变化染,将推动人工智能新发展蕉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勺。因此素馅说,发展人工智能也有利于改善人民生活华秸俯、提高经济发展的水平脖纬县、增强社会治理的能力嫌恳、维护国家的社会安全僚瓷豹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亭酚,但从各国的共同概念和我们的研究荣你葛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素护。第一攘失画,要降低交通事故和伤亡人数纶去深。美国的报告提出来沦藕少,美国每年有35000多人死于交通事故诺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挤蓉睫。第二趁蚕撮,要应用低碳琼挫、零排放嘿抖擒、环境友好的运行环境俯。第三伍抠谰,便捷鸥窖萍,要降低驾驶强度薄,提高交通的效率渴。第四籍掸,要推动共享谢吞禄,提高车辆的利用率咀慧集。其实我们现在不得以所采取的一些限行勉吕精,包括交通的拥堵跨结,都降低了汽车使用的效率谐回刊,所以从这个角度说起来堆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的聪我抒。还有烙,牵扯到公平出行啥讼,随着老龄化社会的进入吉囤撅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲤菠拨。    关于自动驾驶汽车研发进程强,好几个报告雾宠,有的人说无人驾驶绊,有的人说自动驾驶挞爱,有的人说智能网联汽车歌兴冻,都提出了汽车发展的里程碑档,我觉得无论叫什么汽车贯,都是说了这么五个阶段疙,辅助自动驾驶搪、部分自动驾驶涝、有权限的自动驾驶坷盒悔、高度完全的自动驾驶阶段类输吗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垄,比如说在辅助自动驾驶方面柯,怎么样能使汽车感知周边堂石,科学决策闷妨,及时反应典。比如怎么让汽车能够与互联网连上附刨玛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车人们芬、网补、路的联动第齿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系内蒂控,就是人骸、车百单、网拨、路的一体化顷府。    辅助自动驾驶娶,实际这些年是汽车界一直研究的重点睦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扩躲哪,有雷达绷缔,包括现在有毫米波雷达尾定,摄像头贿矢筐,对外通信系统强颈,包括定位偏甜。与之相应的锰,刹车场系、油门歪、电子稳定系统铂寝、电助力转向等这些稻收,实际在关键体系上洽两蠕,传感系统聚、操作系统腑橙券、中间和决策系统的研发守轰,其实这件事也不是现在的新形势牟罐,早就在80年代的时候填胶,80年代后期就研发了防抱死系统氯佬涛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钾湿券,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忌,包括防启动时间的空转蟹绦沤,后来又有了电子稳定系统镰硕磁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度天忱府,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展究。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痛缅纬,有了它以后卉聘,在90年代的时候两,我在德国工作的时候帅,车里边就已经有了尾随自驾店财,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痪,不用担心巴郴。最近我看到了我们国家的好多汽车理吵览,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莲略,一旦接触太近都会自动加一下速对。包括我去年去参观长安夕布,他们也给我展示了自动泊车系统款勤呢,实际自动泊车系统我们在德国工作硷暴淀,90年代后期时候就有这样的设想许篡怖,2010年我到德国去访问的时候夺扫对,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嗜篇。实际很重要的意义权边竟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厦夸,也得到了发展箔渴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泪碾。    下一步就是智能网联擎脸层。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靡、看到自己看不到的东西晌,90年代初期的时候犊科,堵车情况有数字广播激,数字广播就和我们一般的广播不一样壁度,随时可以呼叫堵车的情况砍。后来有了数字地图和卫星导航莽白,就形成了第一代导航系统妓,第一代导航系统并不知道路况的变化轮,只知道路径的设计癌会诵。然后就出来了联网的导航睛删,这也是这几年我们都经历过的事肚暑。上汽这次和阿里巴巴共同合作休烙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娃闲寂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喝,这样坐在车里的人穷,通过导航妓柿倡、通过云平台就可以获得各种各样的信息酵,比如说动态的导航姓倒、比如说加油充电站次、维修以及各种信息的进入令,使汽车的视野得到更大的扩展琶。但是真正要做到智能的网联汽车娘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键眠褐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鲜霞乒,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗡,来实现智能的决策控制旧。这件事情说起来好像很容易人码,实际也有很大挑战开低井。现在我们一个汽车里边有两渐品、三套信息系统搓桶竭,有车载的信息系统愤,还有驱动系统的信息系统算扇滩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捞练剖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矛峦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备襄敛凶,就是快到地方要进行减速都脸,但是如果你让它自动驾驶的时候忿茨,可能它就很早的根据外界的信息来判断舶,让它调整好姿态唯脐、减低速度幸扣踌,进入转弯以后在弯道里边再加速嗅舰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辽酸,这种例子比比皆是啸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体括惩煎。因为我们电动汽车从电机胜杯岛、电池纪雄铃、电控开始递暮抨,电控第一代做的第一件事攘,就是通透的动力驱动系统的网络柑,就是第一代的CANBUS系统漓煤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制珊归观,从这个角度上说起来航波,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赖。    当我们实现了这些以后遍卢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战葛盗。这是我们常见的北京交通的一种情况滦箍擅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号处哨,去识别各种各样的高通角描,做得到瑟青冈,但是不保险汇隋首,这样可能我们就要有这些信号的发射器苹按,让汽车能够知道这些情况类霖可。如果再想使它往上走晒脖,能够实现部分的自动驾驶惦劣拟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寇晶,比如说晚上的雨雪路瓜讣教,比如大雾弥漫的时候途锨,比如尽管天气很好核,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鼎线,这些情况都需要我们去应对狡掠河,其实道路上也应该有它智能化的装置顶谐,就是说有自动的能见度感应器安冲,应该有道路结冰的感应器誊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倾飘贿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全按勃,安全是所有发展的主流巷套弟,而不是时髦晦委。我们在做任何工作的时候父诽,必须考虑人是坐在车里最宝贵谈庙、最要尊敬的东西割厕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全系辛庭、人的便捷鹿饶撩、环境的友好和共享恃孩乡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踌厩,来推动我们的发展骨疥。    因此鼎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浩涧、四次交流锣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔫信,这个架构的着力点应该在车载的平台龄、在网联信息哪肩晴、在智慧交通的发展靠菩莲,我们要重点发展的是车辆的关键技术磷、环境感知侮悄酬、智能决策唾、执行控制陷逻,我们要对信息的关键技术充赶,V2X通信腐内,甚至于将来车对车的通信系统材返茬、云平台谐房、大数据乘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碳,这里也有很多不同的东西惋。我们还要对基础的关键技术乱充,高精度的地图桥驳、动态路况信息娄、综合决策和操作系统孪借。只有这样孤犯两,把人响、车磕步改、网蠕侯松、路同步的推进腑,才能够迅速的发展徊抹,否则又会碰到先有车上、缺充电桩的情况茬兑权,所以需要我们今后的发展当中更多福。与此相关的技术改,检测系统瑞碧动,还有一些法律法规体系磋男扔,一些基础设施的建设陆,可能还需要更多的发展内。 我们必须要精心规划吼、协同创新汕揭,来研发自动驾驶的新技术渤庆拐。    一沛寸长,安全闲掳舶、绿色低淀、便捷刻浅常、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摆年。    二苍讳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉东,多领域技术的融合巷湘,产学研各方面的合作碘鲍咳,要着力推进协同创新瓤刚绒,这里边由于它是一个企业的热点窟,所以企业要成为技术创新的主体矗瓮。    三赣缆蛋,企业为什么要成为创新的主体韭弹惦?我看了很多规划撂,从现在一直到2025年亨、2030年翱容篡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就城嫁,但是可以实现沿途下蛋较,从过去当中啃匪,无论是防抱死系统伟婆、电子稳定废污、测距警示陈罐必、避障反应泌、自动泊车都是发展的热点啡,每个技术都带来了商业回报焦隶,包括我们在信息系统喂,包括这次互联网的技术刃,上汽互联网的实践淖梧,也看到了我们牡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唐航,只有以企业为主体弧,不断有新技术发展烁目讥,使它在使用当中获得使用扰醒罐,就能够推动它的可持续发展信,所以它不是一蹴而就的事渴函,是我们长期坚持的一个任务滦。    四技勾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体促慧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厘灌劝、精心规划拭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蠕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区花段,我也是觉得有一些东西包括基础建设建,也应该放多这个测试区里面去涡船徘,使它在真实情况下运行阜设律,才能得到一个健康和全面的发展识。    最后我想说休,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疤逞氨。其实我们用了十几年的时间实现电动化浦蔚惋,推动了产业的转型管畔缺,随着信息产业的发展休酶勘,网联催生了新的业态埂橇,产生了新的服务业碎旁。轻量化带动的不是简单材料的替换扦奔,实际是对汽车产业的一种升级斜惋、一种转型墙,同时迟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尖,充电网服务体系的建设稻,可能带来何止几万亿的新的增长点纲阑。我回忆窘柏呢,在经济工作会议上总理说过一段话次弊,“实施创新驱动战略的发展荷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哀,也要注重用新技术芹、新业态来全面提升和改造传统产业舷,带动产业的转型升级猎。”    作为结束语我想说肪此诺,回归一下新能源汽车取得的新进展故,下一步还是要全面落实政策耍迫、着力开拓市场路腾、建设基础设施坷崩、创新商业模式抛幸,把握好发展的先机衅护盛。我们要针对市场的新需求唾笑,深入基础研究档目华,攻克关键技术保薪隆,完善系统能力费,着力提高产品的质量和效益次匙接。要把握好汽车智能化发展的新机遇渺,要系统的研究痢午,精心的规划秀柑擂,要鼓励协同创新企业主体评霖,大胆的尝试邓,来攀登自动驾驶技术的新高峰持,要凝心聚力爸惰鳖,发动优势洼黎店,动员各方力量番了,完善政策措施坊,营造更好的发展环境科簿净。    谢谢大家!    (根据发言整理边,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠摔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉程: 陈理事长测蔼,各位领导劳袒、各位朋友碌、各位专家痢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挠溅常。我今天的题目是四网融合潭匙飘,什么是四网默酗?交通网溶泰咖、能源网佩叙、信息网玛逆苗、人文网衡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诲帕顶,电动汽车是一个能源的载体迁瑞,又是信息的载体痞,然后可以作为人文的载体窖。四网怎么融合节?怎么发挥电动汽车的附加值售孺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疼,能源跟信息到底有没有内在联系珊尚观,我提出一个储能熵理论供大家思考房刮喉。    我思考创新的要素钞,要创新首先要解放思想巷。解放思想要学习《易经》的精神亨,又要学习西方文艺复兴的精神仕是谴。《易经》是一个太极晤,太极里一半是黑饭、一半是白钙宏逼,但不是直线精街,是弯曲的胯侨促,黑可以变成白挺莎,白可以变成黑收础诗,黑中有白千系迁,白中有黑宏柬达,跟它对应的黑就是黑街妹、白就是白棉。《易经》是变化靖蓉,有时上筷没侯、有时下蹿逢,上时不要骄傲自满逗,下时不要灰心普皖拷,是客观规律鞠料,都是周期性的魄奋汐,我们在调整涉,要注意平衡动力统一取。    整体都是这样壬佃窍,全局都是这样泵,今天讲跨界狄,要学习西方的思想就是文艺复兴搽涝。文艺复兴的功劳不是在文化岛、艺术等等禾操呢,文艺复兴是解放思想限钒氦。哈佛大学的校训追求真理婚匠。要把自然界的规律找出来解放思想湾慌,自然规律造福全人类婆。伽利略当餐魂,罗马教皇威胁他诡纺尝,他不怕桅景,他说地球起源被上了铁塔剖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孪,被叫之违反教义丸呈脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师损感,第一个米开朗基罗立茬法,他雕出一个裸体的美男子苔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铆剔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吧芜庐,里面很不容易炬藏,从意大利借了很多达芬奇的作品弧驴庆。达芬奇不仅仅是一个艺术家辅贰此,也是工程师;看他作品垃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生清,第一个从事解剖学侥煌矛。    解放思想考虑全局的问题膳斤。文艺复兴第一要全局思维律廖甜,第二要有天人合一的思维涤,第三是环形思维慑。要考虑全局思维兢酮怀,今天做电动车目标是什么傻兰饱?有什么经济效益构米、环保效益灯段、能源效益孪瑞涣、民生效益隧肋烂,总体总目标要搞清楚窖沙,一定要有全局的观念戚弦敲。特别搞智能汽车全局性更大舷蛾。另外要环形思维贩,要反馈谋妊恼。然后是循环利用的思维弯碳。    创新躺,我把创新的要素跟大家分享一下储侣穗。首先理念是创新之魂喜澄杰。理念有很好的氛围彻跑,有了理念才有创意敖补,创意是创新之源疾协。还有人才撼恳,人才是创新之本轻蠢苇。怎么能有理念瘸?要有很好的氛围舅,总结第一方面是合作精神盆枫,开放遁、合作咀、包容丘控抛,双轮驱动短、增值驱动驴剧稳、市场驱动溜点,通过市场的倒逼蓉。然后要有完善的知识产权保护县,还要利用网络大数据给我们带来的好处米舌钠。今天创新制高点是跨界融合平豪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界才。“一带一路”我认为是跨界融合举,一带一路是西方的伊斯兰文明攫,还有它把科技羚湘、技术便操蒂、经济合、贸易连在一起饲维码,所以我们要发扬一带一路的精神摆别。我是福建人也是漳州人纺鸿,一带一路开始的是址嚼萁罚和下西洋信啼。我们要跨界融合妻。    我接着讲智能汽车嫡琉惜。智能汽车首先要有解放思想赣很东、全局思想考虑问题忱侵。三个C畦,第一个要连接起来滦泻吝,第二个连接是要协调要合作诽,1+1>2泵肝,那就是《易经》的精神亨。第三个频,今天的连接是移动的连接哥,还有MOBILE楞叼耪,MAN TO MAN烘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来害。    今天电动汽车很重要的一个亲寿,大家买得起用得可靠遂千冲。智能化以后歇,因为有各种各样的基础设施和商业模式其,我不展开了郝拜。    从电动汽车变成一个智能的汽车耙喷,从智能的汽车再变成一个智能的交通桥,从智能的交通再变成智慧型城市逼钳柬。我们附加值可以产生很多卜捶骨。根据《易经》价值精神袒,通过交通网边扮扰、能源网连播慰、信息网踌辩木、人文网可以产生无穷的价值机会背柑。利用交通资源的全时空动态感知慈碱,交通工具的全过程运行管制染卿楞,无处不在互联俄缓厢、感知汐啥吕、管控和服务农。    怎么布局率蔫挎?怎么把电动车进一步变成智能汽车谓纺,如何布局智能网联汽车技术妹?我认为新腿,不但对中国绩函豹,对全世界都做出更多的贡献头汲,第一是制定网联汽车法规标准席点硷、智能技术弦、环境擦靠鹅、HMI技术揉那侧、空置执行技术十固论、智能网联的实验怀棚、网络和信息的安全掏坟痴。    怎么做到网络和信息的安全钵期极?这是一般的云高,怎么把一般的云变成安全的私人的云抱膳立?有很好的结构琴醚奸,处理器恐旅聚、传感器凸句,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哎餐萌。第一是收集材料秘,就地处理冗。第二是从收集材料到云之间要慢辆叉,一个是单点控制艇揉哆,能量控制或者功率控制谦妥。一个是多点控制翁艘逗,能量控制或者功率控制吧关,这是全局性的螺。要及时处理径露,要经常互相认证犀,变成安全的云湍。    跟大家分享一下我做的一些工作瓶捎剧。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞥上何?我一直在思考所有的工业革命狸芯,基本就是能源更新廉。第一次工业革命童徊摔,瓦特发明蒸汽机霞,电话稍獭岭。第二次工业革命诚偿吗,美国抢占先机阑囊,电气化悲默,主要能源专项与信息建设票。现在第三次工业革命来了捆屎厦,中国能不能抢占先机瓤福?我们要做新能源险,信息大数据时代捆弄,我们百人会能不能更好地发挥作用挪红?今天早上的研究会很好抚剔,我建议做一个尝试的机构刺铝,每年召开百人会国际研究会议五将,形成品牌瓦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蠢哼枢?我提出储能熵的概念敢柬痕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伤袒龚。一个系统里面假如是孤立的绷、系统是不可持续的飞姐,一个是做功掂户、一个是废料是不可持续赫。如果是物理系统蛙卿短,分析储能熵黎茧,熵代表可以再利用耗豪。总的来说钒,一个系统熵不能增加档疯室,熵要减少翔疼,熵减少系统可持续屡帮霸。熵是储能熵狗涩,熵是不用的熵赴请舅,下一次可以用氢户。总的来说熵是在减少帅。    包括中国的历史枫蕊肝,中国封闭的时候中国就不可持续刃,中国开放中国就可持续上甭。近亲繁殖以后熵增加不可持续函诉颇。系统要做可持续性涧磕,系统熵要减少薯钝,你的收入不能是单一的湍睹、不能是孤立的系统前洞。因为一部分是做功叔,一部分是废料氓,从废料里拿出来搽保,通过证明熵减少酬砂县。从废料里面可以再循环斤浮,那么你的系统就可以持续了磐氖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涤劣,后续需要时再利用的能量的熵协塑发,通过储能熵概念的引入困靖哪,希望用来解释可持续系统的演化过程蛊冠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态接扁崩。    综上所述渐,不管系统是生物的或人工组成辉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶鼐 ,而这些系统工程特点是桑镶亮,即使在系统研究过程中够酪,一个熵有增加的过程帮头,总体在系统不断迭代发展的过程中陆,系统将进入熵减的状态惋辑绘,因为系统具有自己生成复熵的能力穆,从而保证了系统的可持续性蒂溃。    应用在电动汽车吭氖虎,这个是分布式的发电梆,这个是分布式的负荷侠墒。电动汽车就是分布式的负荷驼,还有分布式储能凡,电动汽车有储能沃贾玲、有电池谰公。电池可以双向的币颈架,分布式地发电焊、分布式地负荷济饺,在分布式的储能微竿揽,这三个系统可以持续悄茶,这是我要证明出来的矾阮。我证明只要你的熵是减少的点。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寇贯。    感知餐梁、认知吗、行动泼惧培,不断可以纠正人的行为江,比真正的司机还要好篡。    最后呻懒,希望我们以后的交通系统是舒适的裂、生态的缸、方便的和安全的蹦。要做到这一点趣返,什么是成功趁熄领?因为里面的成功是3个S雹端,SUCCESS卫苔,在S佳、E里面画一条线都是欧元跟美元括拇,今天是国际合作星赖,虽然人民币还不是辑,是一篮子化的奶,人民币准备好了碳圣考。ESY就是人民币碧艇烫。    要有六个眼睛脓,有四个眼睛不够爸溪。第一要把眼睛放在前面解放思想看猜鞋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趣倾,电动汽车下一年布局市呈酆辍,也要有前瞻思维挫畅。眼睛放在后面汲取历史教训酸病撤,要有全局观念平佃献。要看到旁边的需要扔驶。然后要把眼睛放在右边学习欧美虎,不得不承认高端人才密集地在西方儒。所以把眼睛放在西方学习瓮,它沉淀了100多年蝎。四大发明中火药是中国发明的革说杀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粕卷猫。全方位都看到了猫,所以英文眼睛叫做EYE倦。第一个I是Inspiration捌介,有了激情可以有想象力澳仁,然后有创新腔畦,但一定要融合芳卸独,一定要集成灯氖领。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题故潦爬。科学要把自然归结起来惩珊,工程有十几种疾,要把科学泞、技术烤、管理结合起来那就是工程察瀑瞳,那就是要集成筷。特别今天要跨界地融合炔、跨界集成握塘,这样才能实现摧。但没有钱也不行撑会弊,今天招商局也来了很多金融机构卞夏弄,要融资谢采。    谢谢大家!    (根据发言整理雇铰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭赖:李芳" "   回顾已经结束的2016年脖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坟碘。在政策的全面推动下瑟罚,我国电动汽车年产销量再创新高燎姥,达到50万辆左右膳剿泄,充电桩数量达到20万个斑,遥遥领先于世界各国灰冀。更为可喜的是旧私,在规模市场的推动下篱,技术创新全面展开申剔漆,技术进步全面加快南盎,正在全面逼近世界先进水平次。但是嫩穷,在这大好形势下踢惊非,质疑之声渐起酸儒赴。比如耙尉,我国电动汽车发展主要靠政策推动锹蕾,能不能持久舍疯瓮?政策是否过于宽松燎,以致于出现骗补情况刺侯立?另外竿独窜,由于发展形势良好戚叼,一些激进的观点也在抬头桐。比如讼,要挡住国外产品进入中国市城场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓦怪搏,准备放弃传统燃油汽车灿。    作为一名资深的亲历者郸肉,笔者认为斧,在这新旧年度转换之际嚏默杜,有必要分析我国电动汽车的发展形势暮茨圈,梳理其发展历程尚,以利于业界对形势有清醒的认识遣屋、清晰的判断井督,明确今后的行动方向来室。    一彻、我国电动汽车发展形势良好    当前屠璃贰,我国电动汽车发展形势良好剔,主要表现在两方面湘访:一是电动汽车技术创新全面展开驹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肋疯恫,技术创新和商业模式创新层出不穷掳好柿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面箩鸽,比亚迪赐蔬、北汽宪、江淮垒拍塑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咖报。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侩陀,而是专门设计的电动车换,续驶里程达200~300km甚至更多履捐,能效明显提高凡恫,动力性归、平顺性炬藩饶、舒适性凉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柿蒙煽。事实上谢世廷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市圣陇。另外菲羌猾,我国电动大客车产销喷汇卢、应用占全球份额的90%以上硅人,技术达到世界领先水平禄。    在动力电池方面开,我国产量已超过日本胖坍架、美国鞠、韩国掠,跃居世界第一羞,且市场份额超过全球的1/3第嚼菊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笆琉税,呈现高能量比迫维估、高安全性参身、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乌赴。同时巫肛屁,产品水平迅速提高谱,与前一年相比尺寐酵,平均能量密度提高30%碱,成本下降30%左右傅。    在驱动电机方面却凹结,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拷,总体性能进一步提高雷酚,成本下降30%左右创岗袄。在电池管理系统霉倡帝、混合动力系统潭笆沽、电动助力转向粪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澜,也都有明显进步苍。    在基础研究方面暇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌好。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展经叙,电池热失控点鬼纪、硅碳负极材料妈悔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喂豹。    2. 充电基础设施建设加快潦副衬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堡筹科,政府有关部门出台了实施细则炊巾,多个地方政府建立了城建扭斥逢、电力编、规划等多部门联动的领导机制蒲,大大促进了充电基础设施的建设速度谰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钩,我国充电桩总数超过20万个孪脆,远远领先于世界各国百署。    在市场带动下得管邻,技术创新不断涌现谱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秦锌累、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翁试季、节省设备投资的车端交流快充技术处守歌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苍。    在商业模式创新方面放肉,呈现出各类优势企业多种形式合作护,加快充电设施布局吝凉、建设簇烯坡、运营的趋势京。众筹建桩抄幂卷、合资运营贡令辣、利益分成等运营模式迅速发展临挟碉,公交车幕、环卫车纶枫抖、物流车拳疏梧、出租车捻笔冷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茎唬,广告推送蝗脱农、免费无线热点接入等增值服务开始出现摔妒陶。    在互联互通方面馈贾堆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擦盒旁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疏施,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舅吞,以企业级旦甜凄、城市级监控平台为基辞张骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刮睡、信息互通的国家信息服务平台即将建立遣家豹。    二磷般、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斥慑,我国电动汽车的发展道路与美国窃、日本孺仟舅、欧洲等国家和地区有所不同缆,主要区别有两点防芭。    一是政府干预模式不同话。我国采取的是政府强干预模式镭费多,政府进行顶层设计晤,制定国家发展规划鸡,多部门联动制定全面的鼓励潞借、支持政策癌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肃,在市场发展中不断加强研究开发禽,技术水平逐步提高;同时午限,充电基础设施建设逐步完善界。而美日欧政府多采用弱干预模式桓尾,政府支持共性显、基础技术研究娩伟枷,给予一定的政策恨问嘉、税收优惠联份,逐步培育市尘;企业则根据自己的战略规划孙,首先研究技术亮骡,同时有选择绥离、有重点地开发产品活喀谈。    二是企业战略不同杭清。我国企业多为在政府引导下被动式发展劝台,初期技术积累明显不足斗溺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磁,产品方向受政策影响大齿,各企业虽进度不同董经欺,但呈全面开花之势且。而国际大公司多为主动式发展惦,厚积薄发椿巩,技术有所侧重蓖漓,产品形成特色价,如丰田的混合动力和燃料电池仿、日产的纯电动即瘸、通用汽车的插电式哄、宝马的碳纤维轻量化技术等黔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膏皇。中国模式的优点是市场拉动技术发展兜,不受油价等其他因素干扰该,迅速形成规模市澈菹料,全产业链技术进步侠村叫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睦洛,发展中有不协调情况吾,如充电基础设施滞后缆两,部分企业盲目跟随急梨们,发展不扎实缸,少数企业以谋取政府补贴为目的串,甚至出现骗补情况辜绩。美日欧模式的优点是技术扎实孙疯薯,发展均衡;缺点是市场发展慢羡欺,产品更新慢纬霸,影响技术进步浅,受外界因素干扰媳拧讥,如油价低迷则市场难以扩大竭式戊。    笔者认为玫,中国模式适合中国国情狼笨丁。我们不应过多盯住充电难让捎、骗补等不协调现象劝普,而应看到正是现有模式才能形成后来居上价啦荡、技术追赶的大好局面室掳羞。从另一方面讲阂,中国模式也有赖于我们的制度优势哆筷稠,只有中国的强势政府才能如此运作紊钩,很多外国同行都很赞赏规、甚至羡慕中国的条件愁。    另外讳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宫锯筏,近两年有明显变化寐嫂片。目前已经形成各大公司都在研究电动技术栋、开发电动汽车产品逝汇,而且各种技术路线都受到关注的局面怒按癌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魄。中国各大企业都重视电动汽车没有错毙,在现阶段已不能算分散重复县唱菊,但难处在于电动汽车不好做清,需要有很强的特烹喀、全面的技术积累和投入难。那些技术实力不够的企业瓜财爽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理番,而应准备应对“弯道翻车”的危险裳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拇寸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妈苯,可分为几个阶段宝凰巷:当市场份额超过1%时坟骑婚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驰,则意味着市场条件全面成熟希姆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年观窘陡,又主管我国科技工作多年颇腺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结麻蒂帘。    对照电动汽车的发展褪,在我国缺挎襄,市场份额已经超过1%;在美国和日本棘炮,即将超过1%会杏。这说明融拼,电动汽车技术正在接近成熟热殿。笔者冒昧估计翟盆涂,大约再过5年左右时间户桃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题害,其他性能与传统动力汽车相当烈,加速性优于传统动力汽车版竿毕,成本的差距大幅缩猩俣そ亍;再过5~10年时间铆膜啡,电动汽车性能可全面赶上谐、部分性能优于传统动力汽车夸,成本与达到当时排放怂眷、油耗标准的传统动力汽车相当蜂啡。但即使到那时默蓬琴,传统发动机也不会消亡拴甸峡,而是电动驱动与发动机平分秋色课糜磷,或更多的是融合发展电。基于以上估计几,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车班愁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忙伴冬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜗坝姥。2009年狄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研思秸衫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陕。回首往事卫厂忻,扪心自问轰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擦沮。至于些许不协调现象陌簇,是产业发展过程中的必然浮,是白璧微瑕梧沦掳、瑕不掩瑜速梁。笔者断言散挟毛,按目前态势再发展10年笔磺鼓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界激穷,并以此跻身世界汽车强国之林擦频垫。    三签、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扁费,整车生产企业要更重视电动汽车赂弧。首先要制定好发展规划和生产布局去爆惶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视就蹈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伎掂旧,不能两张皮嘿。其次要重视研究与试验嘿,需建立完整的店须退、一流的研究和试验体系蛾嚼蕉,规娜崖浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统痹。电动汽车相关技术发展很快皇揽达,要靠自己去研究发展胚烽,别人的经验会很快过时沧杭贰,更不能只靠“挖人”搞产品骗露。再次要全面布局仕硼腾,围绕全技术链开展工作庇唯,不但要重视整车开发屠亮稳,还要研究电池和电机抵驮,重视电池管理系统魏糕武,这是当前我国的短板咀,此外还要注重轻量化和系统可靠性评。    第二尉某,要建立相应的零部件体系帆空。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涝疟城,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的了椿顶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唤嗽狠。    第三峰救磺,要开放发展继杠。需鼓励煤顾、支持合作伙伴引入先进技术和产品唉烽,像华晨与宝马厢疟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞋驮焦。历史将会证明物纶,开放发展电动汽车会比关门发展更快阔。更何况税顾徒,在全球经济一体化的今天缮誊,关起门来自己发展是不现实的肯。    第四呵蹄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呢辜赋。今后相当长一段时期馆,将是传统动力与电驱动并行发展剧、融合发展的阶段醚,单搞电动汽车很难成功杜钦。对于只做电动汽车的特斯拉规,笔者并不十分看好钙挫。    2. 对产业界的建议    第一绿碾搁,要加强合作册。需沿产业链贯盖堑、跨行业合作纯裁聊,整车企业要与电池企业滇、电机企业认僳挺、其他电动系统生产企业深入合作堆挖毛。以动力电池为例匠浚鲍,需要电池设计与正负极材料良鹅爬、隔膜色兑景、电解液程呸绞、电池制造装备踏戒庐、试验装备幢募费、电池管理系统全面合作撵佬。优势企业和研究单位要分享成果粉帝,互补短板佩柑妊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件躬,要形成轰轰烈烈的大协作局面娥呜,合作创新科,百舸争流吝剔檀,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔚矩。    第二娘华,要注重实践搓。汽车产品与其他工业产品不同舅暖才,一是使用环境广且复杂逼,二是生命周期长蓝,三是对可靠性管炼、安全性要求极高龚粹柔。这些都决定了仅在工厂厂揣芒、实验室不可能完善产品喉景汀,必须通过多轮的使用实践尺。与电动汽车产品研究开发相比快戊,充电过程更需要实践贿权冯。像电动汽车充电过程这样长时间奴、高电压戌歌、大电流泡、室外你佰、无专业人员值守的工作状况味,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验双。    第三描,在充电基础设施建设与运行中鲍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善齐疥。充电基础设施建设是一个新行业彭膳,在管理上涉及电力全、规划铆、城管牌胸结、工商管理等多部门呢,权力交叉涡粮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鹤吓,利益主体错综复杂母廖。单靠一纸文件不可能面面俱到栖,必须经过相当长时间的实践垢,完善流程款瘸甘,积累经验骋。    第四程,要加强标准化工作欠团兢。领先的研发粳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春瞬铩,而及时总结经验口脆讹、制定标准又能为继续实践伐萎钩、创新提供重要保障玲控。当前捆歼,恰逢政府推进标准化工作改革叉韦,要求标准化工作密切结合生产莫煤、创新实践残绢秋,要求鼓励发展更灵活师间、更接地气的行业标准定、社团标准搬洞。对此痉滦庭,业界应给予足够重视叹莎。    3. 对政府的建议    第一酮,要保持政策稳定括禾巷。正如前文所述淳邦,我国政府的强干预政策非常正确晚,发挥了制度优势燎藩,已取得很好的成绩冬脊,应该继续保持半。电动汽车的发展涉及多个行业煎芥,需要长期积累茹痉耗,需要几十年的时间才能成就大业骡策,切不可存立竿见影效贰、一蹴而就之心架耍伍。    第二培,要及时对政策进行微调和补充完善辖馁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列股撅磺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藕集,又由于此项事业发展快保,新情况眉屡函、新问题赌陷响、新技术层出不穷攫汉含,因此及时应对惋坟粟、调整帕雇、完善是必然的夯氦陷。    总而言之酿还,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盟力怯,迅猛发展正当其时巢翟嘉。笔者衷心地希望朝野上下茄催送、业界同仁能认真努力工作稗,自信且坚定发展媚敞。假以时日锈晒陛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剂幸茶,并以此为契机亥,跻身世界汽车强国之林藉惯秃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钎患景,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墟赊娘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题店类,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侵。    他认为狭庭甲,现阶段贯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惜婚盗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倡录炕,但从长期来讲吾品,新能源汽车技术发展路线要从电动化秃继掀、轻量化腺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聪驹、轻量化与制造生态化结合虎攀、智能化与网联化结合累蔼惭。    尤其在电动化方面怀乓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车羔杉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力山汤筒,就是家用主流A级轿车轿,在性能价格比上与燃油车竞争连惫。目前全世界都在朝这个方向努力墙狸,如特斯拉Model3烤、通用Bolt蹭獭寺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘛艾。”欧阳明高说吼。    欧阳明高说童,但要满足这个要求夹踌喀,电池必须降低重量蹋拷、体积以及成本楔。此外顽,电池的比能量必须大幅提高臣,达到300-350瓦时每公斤位剩救,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倘泰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弟,锂离子电池发明至今只有20年乳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坑,2007年第一次在日产聆风上开始使用理锯朔,可见动力电池的进步非常迅猛布殴马。”欧阳明高说轻恋犁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期歉私漆。    但此前悉,主流的观点认为丸锰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卯,从性价比来看亮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酱赏,但现在随着锂离子电池技术进步任,里程提高一倍堆棚炮,即在300公里的范围内徽蚂,仍然在性价比方面有优势广磨。    从技术上来看轻楞,在单位重量恃惟、单位体积下储存的能量越来越多爬道垄,成本越来越低袖,才能体现出电动汽车的水平和技术化。    一个好消息是迸,我国电池成本每年大约能够下降20%慌力。据介绍仕旱,五年前统,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颓节,去年平均价格为2.5元左右本份,2016年为2.2元寸刷兢,考虑到大量的电动汽车是大客车捐,其电池价格相对会比较高一些洞澜标。    “现在国内开发中的电动轿车款唇蓟,最低的系统成本在1.3元每瓦时档九,单体成本在一块钱左右彼熊。美国通用Bolt电动汽车管欧,单体成本为150美元一个千瓦时收。”    如果按照这个标准绢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贰少,但是按照现在2.2元廷,逐年减少10%到20%烁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魔奋。    “加上循环再利用做到1元南,也就是说踞丧,一千瓦时电池一千元人民币之内菲丹胸,是可以做到的蛇。”欧阳明高称替恳。    对于具备性价比故,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甸叫,现在一百公里约耗电15度叉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内史肮,接近10度电一百公里沏疼。    “要实现这个目标轨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗币但。目前电耗的降低空间还很大乘稗。如果能够实现上述目标额,一百公里的成本约在一万块钱瑞,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞪彪部,考虑到使用周期内省电和维修省钱级秤释,将具有商业竞争力怒示,这是电动化下一步最大的目标禽。”欧阳明高说仁粪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捍涵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蚂誊淡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长密淀形,但仍属于比较粗放的发展模式硼,今年电动汽车发展逐步趋于理性铂笆。总体来看瞪甸刀,走到今天休,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枢睹。”欧阳明高说鸽户问。    事实上涣叔焙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缉沦骚,由于销量超过全球50%以上沽,在国际上引起了强烈反响膊,无论是政府还是厂家舱,都感受到了来自中国率先发力的挑战车刊。更值得注意的是寥典硷,2016年如德国大众和日本丰田避,纷纷调整技术路线娥堆,加快对纯电驱动的转型虱烁块。    不过胚,纯电驱动的战略目标稗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祁。对于混合动力技术来说劝桓,传统的汽车强国凤、汽车大公司比我国更具优势横,如丰田路线就是先做混合动力办,再做插电混合和燃料电池高铆。    由于我国率先发展纯电驱动茨谩,带动电池产业的发展达到了世界前列灌蚕,电池产业规模达到世界第一沛凭舌,总体水平位列国际前三夏七,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平链,我国的动力电池产业链佬崎沟,尤其是电池材料敦趁,如正负极材料停炮,在国际市场上的占有率第一雾。    “在此基础上残系厕,我们以纯电动力系统(电池譬栏雾、电机冀、电控)为基础平台次雾关,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翻慧。”欧阳明高说深藤。    据其介绍渴,目前我国插电式技术发展已经取得进展及,比亚迪秦飞春、唐搂、上汽荣威550韧瀑铃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碳珐,无论是发动机方面笨拳,还是混合动力装置上陆饱,都取得了突破围尼皑。    与此同时疾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悼亨鳖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啦欢。    “这是一个渐进的发展过程佬肆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抨极。”欧阳明高说猴睹寄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氯似,有效的回避弱项竞争扮拷,有利于我国电动汽车产业的发展喂,到2020年之后瓣筹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兽、同步竞争骇醋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚坷:李芳" "  编者按孔:产品价格区间一下提升了近40万瞎柿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彼。以安全环保为标签的沃尔沃诵巨,产品质量是其立足之本搭破希。无论是国产车型还是进口车型示,质量都要做的和安全环保一样好洛陀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郊献末, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屋米,安全与健康至关重要糯,但在中国市彻侗场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朗练。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家崔趟稀,到底该剪哪一根线居晌?我心里清楚概,如果我剪错了醛,我们可能就崩溃了激帮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忙怒。在2015年整体经济增速放缓侥化、股市震荡搽讥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下餐,2016年的车市本不被看好蓟价。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声频。1月6日粗酱沦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桔茫勘,沃尔沃对此解释为揉阶呐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尼,更是提振销量的助推器帮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号断。   6月1日熬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蕉俗市。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涛狗酞,具有十分充足的销售经验恕狙辆。但用他的话说翠锤,他来自一个很小的市澈硭怼,很多因素他都不具备离拣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翠汝菜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淮。6月1日入职厢统佛,用一个月来熟悉公司的现状短触,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”写连兰。然而现实终究是骨感的颁峨桨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲍。   “做决策就像电影里拆弹的场景合陷,我到底该剪哪一根线呢巷,如果我剪错了略配未,首先所有的投资会无效傅芒,其次会影响经销商的士气嘿谰渐。”陈立哲对我们坦言署鳞答。   他这样的想法并不让我们意外奇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹬闲。在台湾漏朽,陈立哲要去走访最南端的经销商急常,早上出发中午就到了攘柿,但如今这种管理方式已经行不通了啃嚼。从前陈立哲的团队只有30人爬病,现在变成了350人蹦撮,他说现在同事的名字都记不完逆踞。   “就像牌桌上的一个赌局裤缴,赌下去有可能是回本的几理璃,也有可能就全毁了差,所以我每天都在想我到底该怎么做联溜。”每天该怎么做客混稍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颊景。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埔盘绣,才能享受最好的妮迷。”这句话像是说给陈立哲听的秦涵泉。   2005年酒爱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猾,沃尔沃一年只能卖1024辆酣耙郴,一直到2013年5000辆的水平浑慷,再到如今年均一万辆的表现缝,对于台湾这个小市场来说蟹,陈立哲做的足够好碧趴霉,他对这个市场有着复杂的感情桃。   调任中国市场做销售一把手深篱,陈立哲说这很突然幢,他来自一个不足以领导中国市场的市场访。对于中国市忱址琛,他还不熟悉酗,做市场工作要对文化详婚、变化距啦、趋势有充分的掌握篡瘟,这最重要的三点陈立哲都不具备封拿,他唯一能做的险痢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悄色,相信身边的工作伙伴部,组成一个高效率的团队孰势,去解决各种问题猾芳颅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚀把,首先做的是内部调整毖。通过不断累积分析过去几年市场的动态荡么贺,了解在什么时期使用什么样的手段极,反省问题所在呈岁檬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梯扳巧。面对三困笺、四季度各项费用的下滑芥,倾听团队的建议秦透、做出准确的决策凶逢、将优势资源注入到最需要的地方俱路。最后将宝贵的经验分享给所有人东迁,把力量从点扩散到面灰祟,从四个大区故擞,再到全国逼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骡颧蚕,我只是把预算陡痛、时间等安排在它本身应该发生的场合敖卉铅。”陈立哲表示炭牢糙:“我不是在讲官话常,只是借着这个机会感谢大家寂。”陈立哲相信抵畔传,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氨。   内部调整告一段落聊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脸梗令。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茨闯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间删徽厘,一下跳到80-100万幂污,面向的客户是完全不一样的勒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的融,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心形,还怎么介绍产品灰?这肯定是不行的稠萌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肩航,“与高端客户接触肃坤,销售不能觉得自己比客户矮一截辣,与客户要做朋友的,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品臀。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞍,我们在资金有限的情况下做到了更好氏颓田。”   全新的管理阶层田黎考,有限的预算筷,面对重重困境裴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怂授,8-11月均超额完成销售目标蛇丛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侗钮,最紧张的时间筷。“我有我自己的节奏内当胜,我给自己两年的时间碧呵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烁茶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伦,经历了两次产品的重大变动煽筹,但在他眼里这是最引以为傲的爸陪,因为这些变动酿念说、变革都是从使用者的角度出发慧饲,也就是我们常说的“以人为本错。”   对于沃尔沃来讲冻骂攘,最擅长的领域是安全憾,作为三点式安全带的发明者翁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜜。但陈立哲表示十郊,以整车品质来讲跋勺,沃尔沃也和ABB并肩盎同羔,例如在底盘研发能力上郝侍眠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旁,全世界目前只有三家在使用怕哨,另外两家分别是法拉利与保时捷奉辟俯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苹荆埠,陈立哲也谈到会:“沃尔沃其实也做过6缸淌匪、8缸发动机举惋米,还有享誉世界的5缸发动机脸。沃尔沃并不是做不到接舵,而是我们可以用更低油耗枫弗悸、更低尾气排放的发动机达到更高水平盒。这也是全球各国政府的法规要求烦,是大趋势久。陈立哲说“这些信息吧,只是没有在行销上进行传播罢了囤扯痊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产松裙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耗拎蛋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城汗弧,改变了“国产”的概念巨瞳棚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逃单。陈立哲表态道谜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莫退,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸿舷篮。沃尔沃立志从中国出发把,以人为本的信念永远不改定零诬,值得消费者验证与了解斥朵膊。”   “沃尔沃就像iphone一样谋笔角,它改变了人们的使用习惯徘奸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例配厕港:S90有三个界面同时提供信息囱,分层级的来处理车辆信息酿。这一点很重要沫,体现了沃尔沃以人为本的精神居跋秤。在设计方面胆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料石燃。用沃尔沃的品牌精神胁晦,再加上瑞典的风格肝磋,直接与德系品牌产生差异化络胺。如果从地域来看庭交,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驴。   沃尔沃曾立过两个誓言饯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灵嘶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炔骄,沃尔沃全额赔偿让款。在陈立哲看来接谰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牧。   陈立哲对我们讲道钱撩:“在欧美汗醇,当太太怀孕的时候厕惊,男人会考虑买沃尔沃凹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柏,中国作为沃尔沃最大单一市臣铩,11月共销售9,076辆新车竿,同比增长12.8%;1-11月期间禾,在华累计销量已达80,759辆晦獭澎,接近去年全年表现匆。就目前的情况来看匿常,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耪澜量。   在经历过低谷期的沃尔沃粳桔兄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伴,这无疑是对陈立哲工作的肯定顺触,同时也是明年的压力聚。毕竟“十万辆”这个坎刊闻,沃尔沃早就有迈过去的能力察。   2017年池传,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孙吧娟,届时厘,S90 T4岔冷汗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芬哇。对于陈立哲来讲懈敌娄,最为重要的是三座版S90垮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饱,是全世界汽车厂商啼,在中国制造的单价最高的车辆牢马顺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讹搂,“三座版S90可以达到世界各项指标晨酵,这款产品有能力改变历史晶衬。只在中国生产河寄肮,以中国为核心的思维衰绊般,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豢貌。”与此同时戮栖貉,全新XC60也将在2017年第四季度发布辈椿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘靠厣印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镁,所贡献的利润更是远超世界平均水平脑骏芳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驰偷。“知道我坐这个位子的时候洁,很多人会紧张甚至惊慌缅,他们会很直接的问我哀渴赌,你行吗硅就嚷?台湾市场那么猩铩,你行吗仓?”陈立哲笑了一下说道勾斧届:“每逢这个时候柔搂炊,我都乐意告诉怀疑我的人姬丸冯,我将在最短的时间内做什么帆巷垂。”   两年的时间转眼而逝毙钩凶,陈立哲手中的“牌”越完善蔫瑞青,与主流对手正面竞争的胜算便越大教啥妈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲眯忌,未来还有什么是可以阻挡他的呢甜户?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟比:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恨任,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兴东绊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柯。为了满足消费者需求誓坡董,推出一系列活动迎合消费者喜好鲜杭。 上汽集团副总裁富醋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玩咐,得益于荣威与名爵的共同发力溺妊,上汽乘用车共销售27.5万辆黎怠,远超去年全年的17万辆紊扭。取得如此大的成就主要归结于以下几点柯:新车的不断推出凉豁苗、以人为本的理念及高性价比裴。    上汽集团副总裁糠坝非、上汽乘用车总经理王晓秋崔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抄竟径,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抡蹬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解级,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撼弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车海讥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掏。同时施,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磋:个性而不小众乡挎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发防,通过对消费者的沟通与研究鲸汾,已推出很多新车型剐侮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驹。王晓秋还指出锭,名爵现在的路线是个性而不小众酬,这就是上汽集团未来的发展方向守僻南,上汽集团希望新的产品有个性春萄宛,且能让大部分消费者接受岸拷上。    据悉葡,自荣威RX5上市以来咖,名爵锐腾也迎来了中期改款枷烘魏,同时新车名爵ZS诽秆祷、荣威I6也蓄势待发桐等。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拐糯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搁淘逢,上汽集团也很清楚自己的客户群体梆。王晓秋指出谦,新车型针对不同的受众群体掳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莲。拿具体车型举例铰蓬杜,荣威RX5更偏稳重坍挤汉,新锐腾则是一款属于年轻人的车此,新锐腾外形活泼毁话,同时考虑到消费者的需求腿醋,我们对内饰也进行了升级冠,并增加了10-12万的手动版浓,使新产品没有短板莎荒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搓芭,王晓秋表示烘谁平,“从荣威550开始傲娥墓,上汽新产品从设计到销售浇,最后还是根据消费者需求来决定驳尸。”    据介绍擞莽使,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拟。为了满足消费者需求记,新车不止在性能和价格上做了调整妻态,还推出一系列活动迎合消费者喜好渤。例如耍,基于年轻人喜欢足球运动拉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刹,也已纳入上汽集团新品类沮丝宫,预计明年新车65%会配备此技术拐社外。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滤局,“上汽集团一定要明白用户需要什么潘廓,为什么要买我们的产品珐回,带着这个问题栓,我们才能真正去理解用户新等,落实用户需求裤隘媳,使我们的产品极致无短板观,产品自然会大销比玫解。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大床锚愧,竞争也日益激烈纷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呕。王晓秋介绍徽省扑,名爵的价格基本与同级车持平腻链,但性能更具优势鲁奴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示橇痪溜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乐鞍哀,就像提到的让渡空间挨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吻亥,从而应对市场竞争环境媒委。”    产品有了好的性价比和客户认知度淌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枚茨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瘦福。名爵经销店到现在也有280家左右辟愧姥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夺骚惟,其实道理很简单教,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纬,且不断呈现上升趋势病,他们认为自主品牌的春天来了”铅,王晓秋表示校。    在被问及上汽集团未来发展方向时讥惦瓷,王晓秋坦言碗骑季,“首先团队要把理解客户需求挫茫污、用心为客户造车变成一种自觉行动阀,进而形成一种行为规范焦亲汾。其次应时刻保持警惕徘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烘拿丛。只有这样镣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徽酒帕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜炼香:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祁得,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堵画寐。这些修改背后有哪些考量和博弈醋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人珐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抱祭为: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辩铜捐?   答尺僚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腾。一共收集了9246条建议僚股,其中表态性意见7736条虽内是,赞成的占六成左右;建议类意见1510条车,占16.3%苇冈胶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疼、网约车驾驶员资质及管理慧爆、出租汽车数量调控三个方面馈。从数据来看澜客,不少人对“京人京车”表示理解芭讽,赞同的达到70%多酗鼓堡,质疑的只有12%垃胜首。我们根据建议修改了125处厂,不断扩大合规车辆的范围栖,让更多人参与“分享经济”狄林绵。    “从北京实际出发桃洼抨,兼顾多方利益”   问体: 为什么要求“京人京牌”疯醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说触良浮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多立、交通拥堵说、环境问题等“城市病”日贯趟。在这个前提下钒,北京任何一项政策都不能“任性”稿郸祥,要从北京实际出发悔,兼顾多方利益翟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黄铆内,地铁最高日客运量超过1200万人次食嗽忌,公共电汽车日均客运量1063万人次脊淘,小汽车每车年行驶里程15000公里磊际商,交通压力与日俱增卞兜。但在我们的努力下勺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%庭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耗休毫。    总体来说干存豁,北京坚持公交优先的战略鹊努甜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凛抨疏,对其进行总量控制在所难免盾剿防。目前北京市绿色出行(公交氰膏吾、地铁乒、自行车夏赁瘸、步行)占到71%督,小汽车出行占25%补,出租车占4%宦,其中包括比例不高的网约车出行伍屎腻。北京出租车改革的总基调是当:巡游车改革绿理魔、网约车规范问、融合发展茧衰、错位经营踌厦、多层次服务困圃难。我们力争进一步提高绿色出行比例霸荷井,为首都可持续发展提供足够交通承载力邵硅辟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问从崇: 政策出台之后鹊地布,预计将有大量不合规车辆面临退出吻,政府有什么监管手段确保政策落实到位摊怕迸?   答镁钉: 政策出台前吭辛聘,我们和专家缴妹皇、司机瞬仇报、乘客秽弟、网约车平台进行了多次沟通纫,决定设立5个月的过渡期华。一是给合规平台舞几、车辆痹操、人员办理手续;二是清理不合规车辆拼啤姓、人员等裂。    从服务乘客的角度倪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倍。另外磁丸慧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苯丰,因此提出过渡期的柔性考量吼附控。过渡期之后坪堵,平台要加强行业自律琅妒,我们也要建立打击非法运营的长效机制掸七,严厉打击非法运营噶、克隆车和价格违法行为吞,能够更好服务乘客戎吴蜗、保障安全受虱蔼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞪帽: 面对新的经济形态芹到巳,如何创新管理手段双背褥?   答嘿驼: 出租车发展中没有对立关系赖冕扑。网约车以网络预约猛、快捷方便等特点塑封,满足了一批乘客的出行需求驳承。单从评价司机服务质量的机制看疤溶渴,就值得巡游车学习腐玛茹:如何与派单挂钩络德恳,实时评价瑞。但网约车也有局限性浇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管人翰尾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势檬稻唇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蝗侈架。你有技术优势涣勺,他有线下服务优势唇颠怯,为什么不一起干呢蔬柯?    管理部门也在转变思路痹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罕。通过推动巡游车改革及网约车规范擎,构建多样化服务体系策,提升出租汽车服务质量仍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虑惨,在京注册用户已达218万人鲸豌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沽,提供差别化服务熄剑哭。    “解决出行问题要标本兼治”   问慈斥亩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萍娇杆?   答芳澈: 群众出行问题的解决肆,需要放在城市综合交通体系中棺挽淡,多措并举姑峭、标本兼治嗡。一方面浪佬行,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淡帕磊,需要加快构建安全浅群悲、便捷董铣、高效碉贸泄、绿色夸钞牧、经济的现代化综合交通运输体系蔷。到2020年剧党前,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%记。    交通设施根本是为人口服务躺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磐钱闷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巢刺芍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔田:李芳" "   杨美虹透露锋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潮,大东工厂扩建项目也投产在即峡涛浩,这些举措都将助力当地经济转型升级掂。    在杨美虹看来烈鸡尚,借助主机厂优势纳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楼,配合外交部到德国进行推介身蹈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毋昂迷,从而推动产业升级倍菲。”杨美虹说奢歧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罕颗。最新数据显示任,2016年1-11月款棉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勒态貌,同比增长11.2%涩鳞,前11个月的累计销量韦化,已经超过了去年全年忌滦埂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搜。12月13日髓箩警,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猜。活动期间腔粹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酱表铂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣可恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聊捶翱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济集、环境和社会贡献等方面取得的成绩系问透。杨美虹向记者透露讥吻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吉缆。    “在‘可持续发展’战略的指导下室,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豪嚎。”杨美虹说桥嫡傲。    第一舜,实效为先识嫩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题交哺藉,“我们不做虚的访队,我们也不做口号式的袭究,我们一定要解决具体的社会问题肛。”杨美虹直言边核拎,比如BMW儿童交通安全训练营喂蕾害,它是为了解决儿童交通安全问题临。    第二奸平柬,长期坚持牌仁蔬。宝马儿童交通安全训练营抠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浪宽少,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朴败湾,今年是第一年做护毯朗,未来会持续腾低、扎实的往下推进思缴栖。    第三尾磺,全员参与晦。宝马做企业社会责任时亨卡嗓,会邀请车主还藕、经销商硼委玛、投资人以及宝马员工磁锚,一起参与进来裸迷。比如宝马爱心基金笑颠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掳乌,提供指导;另外笔揭妈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喷搓咕,定期组织各种各样的活动沁堂憋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略簇洽,将可持续发展贯穿全价值链垦石,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素困界箩。”杨美虹表示釜渺饶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凰壬,主推工业旅游概念沙磐。    据杨美虹介绍碾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卞啤画,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寸鞭,助力中国制造业迈向高端塘灭,并促进东北老工业基地全面振兴逻纯。    数据显示锋,截至2015年底毒溪兔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猜,当年纳税额超130亿元人民币开。同时洛冯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煞戌,就业岗位较上一年增长了8.6%赂。杨美虹透露句扁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中父守锤,大东工厂扩建项目也投产在即寺仆当,这些举措都将助力当地经济转型升级亮低。    另外迷辟巷,在杨美虹看来坊喜粮,借助主机厂优势害,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邦乒匿,配合外交部到德国进行推介杜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芯蜡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略春,从而推动产业升级习另。”杨美虹说广多安。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾壬额:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狈?关键是我们的差距是什么文能观,下一步最大的点就是要提升品质秤,当然还要控制成本纬喷躬。然后滩馅乾,就是我们的正向研发和平台战略缺。最后滤雀,可以大大提高效率寝,如订货的时间是可以压缩的踌逢确。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日们酮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镣俯拖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峰瓦玛。    徐长明说平,怎么理解工业4.0猫想放?这个概念是德国发明的禽,现在在国内比在德国还要热悲。最近谈裁险,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豁,我理解它的工业4.0的本质伞,就是怎么保持德国制造业的竞争力疙。在国际上观,德国面临两个挑战虱虏婆:互联网大数据和云计算拓劣捂。现在傻霓,德国整个国家都在讨论貌,怎么能够“不被互联网+”玻掇边,而是“制造业+互联网”管挥吭,这是他们重点考虑的问题祭粒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侍肚临、宝马食电、大众粒。在德国牌,汽车的需求是非常个性化的缕剿,在这样一个背景下涪庐凳,它要维持竞争力梆,推出了4.0的概念狼挺邦,核心就是智能制造累。他们主要的目标有四个方面凸奸沫:提升品质录繁秦、提升生产力凤下朔、提升柔性化勺、压缩产业水,总的核心是提升竞争力讹。    徐长明分析眉烙脖,本土品牌下一步怎么做谢玩?关键是我们的差距是什么粳,下一步最大的点就是要提升品质链胸奇,当然还要控制成本虏特盯。具体要怎么做诞翘刮?也有几点诵蠢:第一了店粮,想办法提质控本赏休。提升品质受烘粟,消费者理解有三个猎:可靠性贪芯、感观品质思匣、性能桥娃。第一个维度妥上:可靠性是必须的蒋疚府,现在光有第一个维度已经不够了淖,必须要加上第二个维度圈赂谩:感观品质褐,看起来要漂亮篱括课。在此基础上又发展一步揩镐,就是性能的提升舷。最近市场上卖的好的自主品牌洽村少,大概有12款车划心,年销量超过10万台琼关需,这些标杆产品厕孺,性能上也不错幸恳。因此鲜徒,自主品牌下一步还是要想办法皆防,把这些提上去呈手扦,缩小跟合资品牌的差距贯炊辅。    这几个方面的提升宿,意味着成本也要提升敛,怎么能够控制成本卑屁?第二方面的话题阿凯,就是我们的正向研发和平台战略朝玖。之前磨,我们很多品牌都是“逆向研发”零乐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车努申,拿过来拆解做测试敞,最后组装起来丹。这个模式下虑蹬,成本可能是略微低的钉饥,但品质捌邵、性能有很难保持冲捍德。现在必须要正向研究珐,从消费者需求出发捻境诞,形成一个目标价糜戒,对目标做分析涟瘁,只有正向设计练掇涧,既能提升品质性能涵,又能控制成本骋剑逞,像长城毙颂缄、吉利等等苹窟毒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柯敞呵。    平台战略截驮定,在更大程度上控制成本牌慕。他说胚我,我们的开发槐樊醇,现在是一款一款开发的呢寐凯,零部件的通用性相对比较惺蚊选,最近一两年来塘,已经有两三个企业开始走平台化战略护,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坡夏雇、SUV和MPV篙。这种情况下切拔擒,零部件的通用性非吵戮岸遥好赎摹,同样是50万辆的产量粹磨衬,对零部件供应商的供应量更大诞敌喊,就能有效地降低成本挝夹。    徐长明强调蒋教逢,对于工业4.0的精神本质还是要学的箔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标股漏姐,它做了那么多的智能机器人坎,智能机器人都是带摄像头的复攫,在实施过程中的质量随时能够监测禄寄咳,然后反映到云端矢贫唬,再反馈回来随时可以改进彪贤谦。现在怂撮敌,企业员工的工资水平越来越高郸,汽车厂家很多在加班加点冉取,我们要高度自动化灯缴,这些课要补弛妊,应该有大量的机器人替代人工骑。如果这么做了酱侗,可以大大提高效率沁岁贝,如订货的时间是可以压缩的暇。比如凤欠抬,国内一家自主品牌金剩,从经销商下订单九次,到提供汽车产品最开始是40天娥素级,后来缩短到30天陈皖,现在可以压缩到22天奖落逆,跟世界先进水平比还有一些差距渤阶谋。这也是德国4.0里的核心内容皇。我们不一定用他们这个办法辖,但精神实质是要学的乘。    他说函,柔性化的生产也重要擒,但没有前面三个那么重要椽妈。在4.0背景下宏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霖间粟,而是学它的精神实质徊化反。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩醚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化试,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多地秽线。更为重要的是队奠倒,放眼全球肩,驱动这些变化的地方就是中国肺母。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咖工。    12月11日懦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷叟Γ虹桥落幕颗缕宏。经过36小时的激烈角逐耻部,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忌澜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蜂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醛弦澈,今后的五到十年歌挟,汽车市场将发生前所未有的变化牟郴愁。未来冈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堪艰。可以说燃,未来五到十年汽车市场所发生的变化前,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捍夺。更为重要的是扳欣,放眼全球浚丧,驱动这些变化的地方就是中国澄伶宪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夸床。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挟,作为企业呵,捷豹路虎非车刃薷眩看重年轻人的培养嘲扛。在全球颗习,捷豹路虎共有2500名管理培训生饰群啥。过去三年辅,我们在中国也培养了30多位管培生迁。此外瘟家茧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家们味,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饲。    在赛后的媒体分享会上斥肩抨,两位获奖学生代表分享了各自想法森嫁浇,及在比赛中的收获舞肋。同时帛,睿侨森释工膝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屠。   问驶病普:捷豹路虎为本次活动提供了导师激掣,请问这些导师来自哪里搓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悄耍惨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位承?请学生们简单介绍一下自己的作品授庇,获胜的原因是什么番钡?   睿侨森臼城呻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师山师。一位是捷豹路虎内部导师协,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洗榷萎,包括对行业发展的认知途酪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肝构、视角和指导沏迸。这两位导师全程和学生团队合作京瑞洽,提供专业意见谰,帮助他们取得最好的成绩甲。   潘孟涛钉史惠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碎,包括今天的学生吻,将来都有机会进入到我们工程团队刑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饲曹,可以来到捷豹路虎学习和发展烁班癸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耸士卡,再加上扎实的专业和技能不哭吕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会改哎。   睿侨森立: 作为公司的管理者察杉闲,我们非吵驶虏看重实习生景,我自己也会手把手教给他们工作的经验洞艾枢。不管是本科在校生还是毕业生蟹,都能给我们带来新鲜的血液亢鸡韩、新鲜的想法插猴。    同济大学袁旭酮:首先放次贰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌池,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行噶夕祁。    我们都来自同济大学汽车学院俄损,团队成员有两个来自汽车工程方向惭、一个汽车营销方向梳炊图、一个汽车设计方向歧鹤董。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顷,围绕“以人为本”韩泥甩,挑战的是都市环境里的出行压力物桥埔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邻、设计师也有很多共鸣苦,通过一系列调整雹蓉,最后有了这样一个以人为本反箔帆、体验为先的方案手让并。我觉得欢违,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骋配拨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浆敝:目前咯挨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倦瘸?   潘孟涛劣瞧澄: 我们会对人才数量进行评估和拟定僚房回,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辜。随着经销商网络的增加脑韩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迸桨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弟木潍,从而满足未来消费者的要求木龄罢。这些内容息息相关姬悸,并且不仅是着眼于眼下菏,更是放眼未来情涉。比如瑟散,针对刚刚提到的电动汽车战略屯,就要确保未来有足够的专业工程师储备稠柔良,因此抱噶步,我们时刻准备着扒蚊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挂。   问乏韦蒲:在创新领域驾拎,包括未来汽车科技领域贤僳涣,捷豹路虎有怎样的系统部署票溜?   睿侨森凌: 首先扦借惹,作为一个公司媚龋息,我们在研发领域有诸多投入剁凹,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹋。比如说脖煎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腹工袒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稠涕掠。    其次乐揩,我们想要通过产品和服务赶白,把先进技术带给我们的消费者孙,因此我们的工程团队侨匙豁、研发团队必须时刻关注消费者需求隋返,做到一切产出符合相关性会饱、可实践性原则痛。此外己瀑邵,我们每年投入约350亿人民币萎,用于车辆技术的研发和投产轰补。    我们还于今年7月宣布同俯:在未来四年滤毫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈特。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术会沸,并在未来应用到车辆技术当中涩笛踢。    今年早些时候秒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鬼,通过应用软件及按需服务的开发与提供箍势氮,解决消费者在出行中遇到的难题挛墩脸。    与此同时痛坝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嚷匹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蠢芯、办公空间患铅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恒。   问莽搓:请具体介绍一下InMotion潍梨。对于整个汽车市场的趋势句坏,比如电动汽车技术汰客,捷豹路虎是否有着自己的见解家鸽?   睿侨森违: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妒敖妓。我们希望将来可以将它推广到美国靖撅、欧洲以及我们非常关注的中国市场繁侥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部躬徐,由研发团队进行分析徽古孔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子编嫁社,我们也会分享给总部袜贸甜。    关于电动汽车技术外抗,在洛杉矶车展前夕暇晴凡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氓苍。中国是目前最大的电动车市澄泼帧,并且有引领行业变化的趋势喂扑目。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氓,确保第一时间响应本土市场的需求嘛暗舍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嵌催,并于2018年正式上市赫,希望大家多多关注当常。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叔:关于未来互联网汽车净,捷豹路虎有哪些基本的认识坝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纯模特?   睿侨森霸敲潍: 目前楞怕沪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罢,它的发展甚至可以打破现有的鹊热校、传统的汽车开发逻辑与循环镣锋烤。    针对这个话题虱棘甘,我有两点和大家分享恋:第一点哄寞枢,未来所有的车辆都将实现互联网化懊侥,现在能够透露的是辑,接下来我们全新推出的产品铣拓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沪锚。比如说巨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屏鹿熊,使用他们的UI界面和地图庞。类似这样的合作檄冀稍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陵晾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎浦受:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹤冗饺,由中国汽车技术研究中心并剃俗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开授撇哦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开层,从“市场化发展现状”际夕拴、“应用模式创新”谢哪彪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浓滔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伞,为产业发展建言献策量马际、助力提升煤瀑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堂: 第一显山高,背景鸥境。    去年发布的《中国制造2025》潍痢逼,新能源汽车是重大发展领域之一腾论蛋,是其他技术应用载体壕巳,而且是先导性产业勃崎捷。它的进展情况决定了中国制造2025樊掸扒、强国战略实施的程度聚伍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笔,从而能够聚焦变革襄、明晰路径狡态糜、凝聚共识挡匙怪、引导相关资源集聚推广产业创新咐豪渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怒期首,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腐喂烧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布攀乖拾。总体报告是按照1+7的结构豪癌却。1是总的颅扩豢,7是包括4个车辆整车技术碗扣铅,3个分项技术俊插。    第二澳糙溪,国内外总体技术分析赏熊。    近年来呵舰碱,从国际汽车产业来说懂凤兜,低碳化闷握措、信息化焚乱、智能化是一个总的大趋势辑湾垂。欧洲沃诫、美国秘碳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冯荣,重点企业的产品战略也充分体现了三化喷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芒私峭。我国汽车产业特别是近二十年的发展丸端郊,取得的进步大家有目共睹欺。首先咖糙雌,产业规模世界第一炒翁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显究烙玲,包括品牌市场的影响力有目共睹叔谐,特别是新能源汽车耿,包括技术琴藐孤、市场甲纠房、新的智能网联汽车技术查艘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肠码逛,智能网联汽车发展是非郴郏好的优势条件苟叫到。关键技术方面也取得了明显的进步和进展癸午漠,包括动力电池娩里、变速器谎。国内自动变速器原先是空白惰陌清,近年来无论是CVT炭、IT眉、DCT都有自主的技术和产品侨,而且应用在逐步扩大磺瞪。    虽说取得巨大的进步捞箱,但与国际先进水平差距明显魂霸:    首先恫耿,发展能力上的差距午吠。投入强度远远低于国外猾检础,全产业投入估算1千亿嘿锰摊,相当于通用晃逞、大众娩习、丰田大集团一个公司的投入海。    其次樊婚臣,研发积累睫却硕。包括流程积累恭、数据积累胃捷锤、技术积累贝、标准积累喂算,这些积累偏弱康逼。    另外沁梅,从整个产业创新体系上来说陷,差异比较明显的拉,特别是协同方面人承荤。单个企业弱竭搞土,整体的协同效果很低壳盖,意识也比较低李勒冗。在发达国家四崔,单个企业强比磁,整个国家的协同体系效率比较高倪稻。    基础不牢地动山一韭丁,我国汽车产业的材料磨逛、工艺基础跟国外相比也差距明显挫沤攫。汽车产业蹲鞍佰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耪聘,要求有创新的思路和创新的模式佩乐晴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赖踏烷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谋蓄。    第三污,一些关键的里程碑股落。    重点是总目标蹦僚缝,总目标是基于很多现有的环境设定的痰噶,也基于七个路线图进行测算呜。反过来说背,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哼略,就能够实现保障几个方面总目标的实现颊侥:    1钡散惋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莎。如果技术路线图能够得到实现烘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厢,之后往下走鸥窗叔,这对产业来说兔,甚至对国家来说是非常重要的妮厦。    2棠、希望在2030年左右蹲,汽车产业的电动化转型基本完成迁丘臂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仆通。智能网联汽车市场有一定的占有率骡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窝分怜。    3蓝、建立有竞争力的自主创新体系海圭魔。    节能汽车在2020狭、2025岁瑰槐、2030三个阶段提出典型的指标矾将赴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惰宋,5升能、4升社眉、3.2升磋田。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孤,2025年15%邓急窟,2030年40%以上哦式。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辣、自动巡航捷够、车道保持应用已经很高瓶茶饥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例层。    基于总的目标再来分解具体的技术路线触领稳,经过技术路线测算实现总的目标膛绒谢。从路径识别上来说你袭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涸飘,以能源动力系统优化升级转型作为重点扦,以智能化水平提升作为主线火荤揩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑现串蹭,全面推进企业产业发展幕猜。    第四凄射,分技术路线图的基本结论腥。    1鼓、节能汽车翟。总体上有很大的共同点汉淡,重点在混合动力技术盾、内燃机技术榔腹、其他驱动技术睬。混合动力是技能的主流技术粳毖淖,当然轻量化也是另外一个衬,但是轻量化有专项的分析提侯,在这里没有强化刨错坏。    乘用车总体执行轻量化化蓬、小型化铆钮描、混合动力悍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径故惺黄。    混合电力是一个主要的技术龄佰沁,达到5升吐,4升换婪、3.2升的目标繁骂,混合动力是主流擂,其他是共性的崩,轻量化肝、摩擦等挂。    商用车混合动力应用时间稍晚括搭差,重要度低于乘用车吧芥。    2输、纯电动与插电式混合动力汽车控姑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昏铃,加强轻量化成为趋势冻舱。轻量化对电动车更加重要龄。对于插电式非常重要的欺蒙棵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匠实,驱动吾、点击憋嫁、控制酮勤、充电茶、混合动力发动机署坛寒,高效耦合发动器程。动力电池本身有专题稻低,在这里没有过分强调闺东。    这两种车提出了总体的发展纲要磕唇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式立肋恍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呜葱恒,甚至可以忽略不计前垃说。    从四个层面梳理了技术需求婪桐潞,提出了一些优先的行动项狡苏,面向纯电和插电尽,国家科技技术支持十五年了搅忌,下一步除了电池列为专项之外凸脓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持草。    另外钒岸芯,聚焦关键零部件虏、基础突破和可再生能源擦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用深,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俗很。    3钠洁、燃料电池汽车贰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔫。从中国汽车产业来说访期,现在重视程度不够醛旅活,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划康嫁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灭胁。希望四部委提交国务院进行发布和实施慕顺崩。    在研究过程中急彭布,大家对燃料电池认识分歧比较大搂,或者没有共识菩热,这里特意保留一个燃料电池发展目标路,跟发布不一样奇敞叔。发布时2020年达到5000辆的保留规模尖尘操,我们是1万;2025年是10万馁肮,发布时是5万;2030年是百万赌季,发布时是10万探。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧活,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唇唱崔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拍、耐久性胳、成本惭几邓、氢安全钙溉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霓赎窍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顽角,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸽铂。当然镐耸崩,全技术链的技术攻关需要做譬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口葱上肉。前期小功率燃料电池搞伶,中期是平衡的燃料电池篱馁崔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池混娄,到最后全功率的燃料电池取。当然逆摹巴,电电混合是最主要的晤莽乌,最后电池小容量的技术路线囤敌,但燃料电池的功率更大一点怠。在这四个层面进行了技术创新梳理伞,燃料电池要解决的东西很多十,包括材料手、膜痞、电机廉、燃料电池牡承矗块堆肖裙肮、系统技术才氰、整车技术挺。燃料电池也是下一步国家科技还、资金支持的重点觅己。    4瞄鼓洛、智能网联汽车氮鳖漠,这是新兴的技术发展趋势拨。其重要性与新能源汽车同等重要坍牌,有部分专家认为更重要弘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牡入,技术和应用的优势俩堤,也是机遇敢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熄,涉及到国家信息管理水吐瞧。对核心自主提出了很明确的要求堤腺匡,即两横三纵茧。    车辆技术上更多的是决策弓、执行人京瓜。信息技术然惹,信息安全帽建八,地图技术也是非常重要的缺。两纵冷饯,一个是车载的谜欢,一个是基础设施徊等散。智能网联一定是循序的菠屉静,智能网联技术最容易得到大规模的应用焚瓷范。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绷。这两个路径总体上循序得到应用剩岸掏,从商务车来说司拓,更容易形成达,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛾。    从四个层面聚焦一些技术需求唤牟亮。跟燃料电池一样垦殊,需要解决的问题更多一点砷。从感知决策执行的拍,特别在决策阶段没卯,差距是比较大的签竣遣,感知当然也有差距酿挤痕。在信息层面氯哦苗,大数据模、云平台蚕街晒,相对来说中国有比较好的基础和优势柔。    作为一个前提钎,对标准法规先决性瑟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动畦掠董,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淋朽唐。制造技术不细介绍了屉朽,还是聚焦在新材料的运用衬需,以及新技术对制造技术带来的变化登恼蘑,聚焦方面进行了说明炉峰创。    动力电池菱背梗,分三个目标忻染,目标上有比较大的讨论和争议蓟搞荒,比如说新阶段提出了350挨仑岁、400夏固敝、500的质量要求五攘,争议非常大古,重点几个层面潮盟:    优化现有的代表电池技术琶,提升技术水平痹虫,特别耐久性品徊葛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赊肥。国外的装备很难形成有竞争力的差别窍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线头通念。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丝吐须。现有应用以企业为主体来做问茨。当然八邓才,也会关注动力电池的回收利用技术九虾。    最后鳖,轻量化季罐鲤。简单来说梳姜,前期聚焦材料技术胺、设备技术扔痞泪、制造技术氢诵、回收技术呕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冕廷隧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楞歉,比如说传统的四大工艺的变化楷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架缕娟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价口、供应链厩脑、资金降、汽车等方面的诸多质疑胯俏。期间,明确表示不会放弃造车厕靶形。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叉媳尚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妈窜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步放狠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的享僧蹋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邓衬旧、互联网及云漂、内容健、体育,还有三个端口类的,手机鲤态、电视康伸搓、汽车贝骚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贩此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力食。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贫茨簧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿段诫辨。    乐视的电视做的确实是非常不容易椽抖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三犯辑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凯鸡港。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潦耐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞪让。总归累计亏损36.33亿元瞄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就璃瞳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面培拒煌。第一部分就是投资人的钱罢牧猫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坦悼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斜屯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垮角剐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遣雇稀、体育43亿岸韩、手机50亿,房地产64亿晦、内容108亿囊箱辣、互联网金融151个亿褥、电视187个亿烩八、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肪岛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挞蹄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暗镜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的司泛耿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掏履。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败天泊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酵靖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巧稍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赎抡拜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拐谱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的任卉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去比了粟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了番内。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的私。很可惜,你们蒙眼狂奔齐瘸豢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讽里菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖脸陷:李芳" "   12月10日辑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寝寂恋:一条是政府主导翔沥蚕、政府补贴的方式哭乏茎,这是当前的主流爸钱搂。一条是消费导向嘲洛袭,依托市场的内生成长道路席憾。”他表示扁,(电动车产业)进入者中帮退,大多数最终可能会被淘汰适吹岔,但是不能不给他们机会墙烹搽。国家已经开始放宽市场准入辞喘,此时谁软,应该在两个方面把握好政策谷庞沤:1喜覆、应当欢迎新的进入者素价,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胃餐辖,让投资者自主决策獭痢夕,自担风险蛙士闯。2拘颓巢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玻勺躬,严格市场监管膳辅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚县挨寺,目的是建立好的产业生态结纽。电动车产业化蛙,最终必须依托市场来完成乐橙快,因此惨颧亩,政府的政策必须产生长期预期挖突膏。推进政策应当借力市臣肌,发掘市场的潜力昏镭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舷。政府政策不干预技术路线词,政策的实施不是导向对政策的依赖填菩匣,而是政府作用的适时发挥硅奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道高,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膝汝硕,戴姆勒有望在今年成为全球最大痰欣幸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渴碎,这一目标比原计划提前四年实现啼闪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仁聊:“戴姆勒今年即将实现这一目标喜侣吞,比预期时间(2020年)提前四年炉邻池。”   据悉雾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尖剧,当时受到与会者的哄笑牌彤。然而距抚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宛,领先劲敌奥迪和宝马入番。(实习编译看:刘欢 审稿劲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诞:韩大为 版权作品卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾舒捂,严禁转载鄙手堑,违者将被追究法律责任齿努。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道踢被卧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垮领蜕。在提及新品牌“WEY”时媒居目,魏建军表示党,“将夺取丰田和德国大众的用户”踩白。   记者间芒型:为什么把自己的姓氏作为品牌接某?   魏建军闲郴杏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品触堪珊。我对WEY很有自信街撑磺,就使用了自己的姓谩迷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌府窜,但在中国汽车行业我是第一个闯是忿。   WEY之所以采用英语图嗣孝,是为了要瞄准成为全球品牌谓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溜抖。   记者颊:对于竞争对手有什么设想憨痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灰领:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谰邵松,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蘑,在此基础上还要实现15-20万元的定价币赤雷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户道疾。在性价比上WEY更具有优势旱使宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芹冯丰:李芳 版权作品典镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载钠,违者将被追究法律责任毫伪穗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擎桑,新能源汽车的发展也不会受阻嗽眠戏。   根据工信部核准的数据飘肩叛,今年前三季度掂,整个新能源车销售16万台答,同比增长83%藕疵。其中趴扛线,新能源客车已经占有40%以上的比例糖炽,达到了近半的水平降捐标,发展前景面临压力维热,但乘用车只有0.1%惹欠。“我们涨十倍是1%噶,涨100倍是10%思肖忱,新能源车发展有巨大的前景和空间体,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纫辛墟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迫喝边,全国乘联会秘书长崔东树说侩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力午风淘。根据国家制定的产业政策要求缔,到2020年矗晾廖,乘用车百公里油耗要降到5升肃莎,这意味着五年内降38%的油耗噶纱。“基本上谁也实现不了叛搐,只能靠新能源车来推动虑插踌。而这种新能源车新纱,插电混动可以降80%噶岗克,纯电的可以降100%的油耗徐夏虎,这种情况下只能发展新能源车鹤丝,这样新能源车乘用化继,为什么我们一直定义为为生存而干信吝疲,你不干就要挨打殊。”崔东树说呵。   另一方面鸵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盒敲魔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者副芥蒋,因此定价弹性很大旦。”中金公司的研究员李璇说灰谰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闻,为消费者提供很多选择菇。随着技术进步和更多电动车型的开发姜,新能源车的成本会不断下降汐谈,比如沟灿死,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腊聪忍。“中国的纯电动车型出来以后泛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挟丧焕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汾沁,发现基本上17噬、18年以后的新能源车戏书,达到8年10万公里以上弄,整个成本是比传统燃油车是要少的锌癸,甚至是少了20%到30%涕筛吗。”   电池是电动汽车发展的核心裂逃帮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狡害。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纽,电池成本还有很大的下降空间锯顽仟。目前蹈,整个电池的产能供应相对过剩凸炼,国内电池企业达100多家泉。据统计芹,目前整个电池的价格大概在2块多左右渴垒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抬科乔。因此叛吞颓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚀梢,这样才能达到标准临。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藏勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美七皑:李芳" "   我们不认为绝对的销量访骇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欠尚。衡量一个品牌成功还有其他的因素抢换,比如利润率触,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烙倾。除此之外蟹辖,品牌力戊、品牌的知名度完鹅、美誉度无绘末、影响力没愧涣,也是决定品牌可持续发展的重要因素临识酿。宝马在创新精神上是首屈一指的喝澜嘿,因为汽车行业正经历巨变黎,在电动出行吞、智能互联惩孙焦、无人驾驶等一系列发展方向上猜,宝马都打下了比较好的基础梨。    临近年底碧藕,伴着层出不穷的新闻事件钝痊,高档车市场竞争愈发激烈片,作为全球领先的品牌——宝马溪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抛廷。近日盖玻薪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疏,听到他开诚布公衅、推心置腹的看法蓬搏。   问被:根据最新的销量数据怠擂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铝。那么卧塑畴,您怎么看销量伯秦幕、利润谎、与经销商合作伙伴的关系了县? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宫: 每个竞争对手的情况不太一样券,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况来耿,所谓的增幅我们一般都讲同比肖卧,是跟去年的基础关系哦谷。几个因素加一块儿卸缄,我们不认为绝对的销量伞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疗溶。对于宝马而言薄培,今年前十个月芜短,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车山持澄,同比增幅10.2%甫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锹诲,同比增幅接近11%勉髓。我们对这个数据还是非常满意的督逛恋,这也达到甚至超过了我们内部的目标翘瞧。    除了销量本身的绝对量或者增幅闷盗共,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浓嗣策,比如利润率垢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅。除此之外视湾挎,品牌力贬、品牌的知名度琅沫、美誉度锹楔、影响力氯场,也是决定品牌可持续发展的重要因素龚锭。宝马在创新精神上是首屈一指的铺纤桅,因为汽车行业正经历巨变刨邯番,在电动出行凑、智能互联购既侈、无人驾驶等一系列发展方向上袱疥,我觉得宝马都打下了比较好的基础捅毒吠。总体来讲纪,我们并不惧怕任何竞争灵,我们也欢迎竞争睹唉骸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潭高,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伐篮。   问戊:最近阀谰歇,关于奥迪的新闻比较火考。   刘智皇帆垢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略南浪。对于宝马品牌来讲持麻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的却戈妈,双方的关系也非程荆好怒彼。所以居袱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瀑魄,一个是宝马(中国)抖显拜,一个是华晨宝马逃,但是我们有一个整体式的营销团队枢,有统一的零售网络快桂,我们在总部有一个统一的管理团队般菲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现覆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略池。至于竞争对手我不是特别方便评价峭胳,不过至少释放了一个很好的信号蓟寂,豪华车市场的前景依然很好侧。    问逗省泞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宏?    刘智馆孔输: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煞港。因为从经济的基本面来讲希杀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氦、持续的发展态势告。之前以出口挨奢腥、基础设施建投资的经济拉动方式冷漓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸡。需求的增长其实就表明了对于车的需求季宿泪,其中也包括对豪华车的需求居。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厘扒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑地,这几个因素相加查,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜜室话。今年痪茹邵,豪华车的“盘子”接近200万辆度位炬,未来可能每年的增幅不会特别大弗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑葛。所以喜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迸广,力争在市场表现上优于竞争对手猩水。   问拭嚼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捌匿熄,这一岗位和以前相比有哪些挑战撤叫?   刘智锹风俊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秒湃蚂,因为我在宝马的八匠烩、九年时间力,换的工作岗位也挺多的膳。换了新的工作以来镣峦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泄甸,比如负责国产车的销售绊惶烙,可能是比较短平快的堕卵,看的是一管蹿去、两年之内的事情夏煤道。在宝马中国总裁这个位置上帝廉,除了目前公司各个业务板块的运营捎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捻吭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向事派,像无人驾驶降鲸、智能互联爬、电动车魔,包括数字化营销罗恫健、品牌年轻化等等一系列的东西粕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划来床,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队立拇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚀粗,力争在中国市场上打下一个非城纯伲好的基础寿寸。我相信煤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韶,宝马会拥有非常强大的竞争优势抨。(中国经济网 记者犬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅骆碴:李芳" "   原标题偶垫:王永清缔藉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吵墩趁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乳绰。别克品牌今年销量已经突破100万辆箱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虾炬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹄芜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蝎洪但。数据显示粱申煞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崇,同比上年的446764辆下跌28.64%锤眷排。上个月裴诗揭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桅坎。    因此靛裙,在车展期间接受记者采访时喇斤,王永清表示册,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酗饺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升昆锤,但全年销量依然会同比下降20%左右半祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缺睡,可能在布局上稍微有点滞后嫉岸。现在对于雪佛兰来说读饰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”守蠕。    事实上捆颂,雪佛兰已经开始了提速布局书。广州车展前夜的雪佛兰之夜上法寂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台课拴。王永清表示干施,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缉,2016至2020年投放超过20款新车灸海。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列燃谈疗,30%为SUV车型蒂,并将加速引入包括1.0T舍茨、2.0T闲玲、8AT堤显、9AT薄撅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雇舶酞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迹,未来SUV将成为主推车型巧佛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滤昆亭,轴距2725mm殿八,将与全球同步进入中国市场逛慰。同样芜擂叙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惰泡电,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阂壁。    值得一提的是廖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钱泛,拓宽产品线捻。RS车型将采用包括侧包围兜轿拒、运动尾翼陌镭、双排气管垃暴娩、降低化运动悬架噶斯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烷,并加载多项ESS智能安全科技第钩。    在品牌营销上几懈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼保勃渺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滇檄藩。另外腻捕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厘,演绎雪佛兰“热爱华徒,梦想抹,行动烧,分享”的精神魂忻。    “今后新车的利润越来越谐烊痢,主要利润来源于衍生服务泵锭、二手车置换等关。相信雪佛兰将它的结构调好后链碉瞳,未来两年将会真正出成果胜昆。”施弘说乌尖堵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黑魏撬,上汽通用的新能源战略也将全面提速阶憋荚。车展当天便,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脯暗溃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发檀轰认。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翻称,发动机的最大功率为73千瓦睡,其中电动机负责驱动为栏侗,汽油机负责发电吞茄,它的综合百公里油耗是0.9L救。从上汽通用发布的节奏看瀑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怜戈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漏,王永清说封,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峦赏,产品还要丰富赌舒渴,才能满足这个法规的要求的兄疥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馆,到2020年之后比例更高算枪叛。王永清表示将酸:“估计到2022年闷藤,我们的电池技术会有很大突破蚂屡谴,能量密度大幅度提升四辑,成本是大幅度下降你。这对纯电动的新能源车发展是好消息菊热。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭卉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢参渡、豪华”品牌——WEY饥娄,W01徊、W02两款全新SUV首发亮相饭枯,售价区间将在15-20万元盾篙。对于新品牌的未来发展规划累飞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示来菊侈:“WEY品牌明年将有3款车上市暗涩,到2018年还将推出2款左右的产品环,以支撑起全新的销售网络体系耽讹芯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郴疼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍详鞭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市程交蜜,8月份推出第二款SUV W02甫弟辖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年去,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耻,魏建军详细介绍到玲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晦绒,配置上拥有最先进的安全技术握啊、智能技术哼焙邢,也更加精致烫荷推。此外在性能上两者也有很大差异图,例如在NVH方面厕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峨碘混。   在经销渠道方面稳倪,魏建军介绍说鸡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络起排,没有想过招募新经销商题辫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抽。”   对于新品牌的未来发展酗淋,魏建军信心十足齐咖,他表示矛:“我从没想过这个品牌会失败刷喇,只有退路封死才能做好这件事牟掏,自主企业只有没有后路才能把事情做好舜。”此外干嫉骇,魏建军坦言破,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骡伤,因为新品牌叫什么并不重要次时切。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌第谁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆洽,将方向转到共享经济径、互联网浓肥、自动驾驶方面新的技术午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商獭视。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擞节斑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩才崎编、生动的演讲苟,就城市交通欢、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酚湍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楼募扒。    徐大全说粮菲松,博世始终认为粮钎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担东霸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拔另妓。    徐大全谈到锤,作为在汽车领域的老牌企业歧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化先蒜、多样化的发展态势和需求外裁都,博世已经有了自己的思考和方向港钡。    他说泞撇理,如今萌静田,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牟聚,将方向转到共享经济拴、互联网物、自动驾驶方面新的技术揣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仍噶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欧纪呸,面对新一轮汽车技术的变革解,无论是传统汽车考、零部件企业惯钨,还是互联网塑寐胳、科技企业姥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局太癸钳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点百视脖:互联化寸潘、自动化和安全化取。我们预计休,到2021年宦版,汽车将成为第三大互联移动实体堡偿粹,同时扮演人类的第三大生活空间碧推。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徽胆,来充分发挥互联驾驶的各种优势唱。    谈及自动化领域昏,徐大全判断角嚏功,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术概些,通过持续创新驾驶员辅助系统茸呕,从辅助驾驶父、部分自动薪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彤,分阶段朝“零事故”愿景迈进加袜。目前书酱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墟茸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秘段彤,到2020年左右荤,自动泊车功能将进行试点项目测试撤艰。    说到自动泊车湾,徐大全特别谈到停车难的问题府。他说筹,停车难是在城市生活中的一大困扰拎陆寒。今年栏蔼狼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查附歉靖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筒浩。在八项智能泊车功能里叛懦魂,“手机查询停车场位置并导航”泥添惨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氮扩。其实粪旁豢,在大型商场里皆抖尝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础施失池。根据一项市场调研显示逼,2015年褐贾拒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿围湃姜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力背氓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芒吾偷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露店卤耙,在深入巩固原本的互联化宝、自动化和安全化“三化”战略基础上秒滔,博世今年也把两轮交通洞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抨刊线。    他介绍黔吓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部读讳密,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力放。未来十年暑抬狸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上险粪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轮褥毁。    在两轮交通方面秆,博世提供两轮驱动劲亢惕、安全等各方面的解决方案啡敲劳,涉及两轮电动车目、摩托车稼僻楼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绒牡。    最后阮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杯拒,满足这些变化的需求玫霉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢珐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桓沛,“双积分”法规欢谓刷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斤缎,连日来菊特,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溶奢剐,让观望中的车企备受煎熬喉建妻。针对业内关注的焦点问题贾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全双操。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》软信:不久前焕脸纽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戮,如何理解这两套方案别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俏粕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)襄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蠕太胶,但又有独立性鳞弯,各自的核心目标有所不同蟹令。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伪推碉,进而确保国家能源安全侮。由于中国的石油对外依存度已超过60%倍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浇陆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昂保干,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娄,进而实现国家节能减排的长期目标羚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集测溯秘,但现阶段并不能彼此替代恋派擦。对于CAFC而言剔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贪番,其中当然也包含新能源汽车箔疗读,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠布乔酿。但不同的企业由于自身能力杰、技术储备和对未来技术趋势判断不同灭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盘赂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徽檄开,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胺,而以后补贴将逐步退坡上勿套,企业更担心成本无法负担图碘。因此仅有CAFC法规半,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壬涪,所以有必要出台NEV积分假擎繁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流想厕祁。同时疗快,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啥,从而有利于新能源汽车早日取得突破皇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忻擅鹃,其目标应是降低汽车及相关产业傅、乃至整个国家的碳排放础措攘,和降低能源消耗诉求不同染彩党。作为碳排放第一大国放,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枚侧,后续国际压力还将不断增大舱率。因此捂懊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墙拴隙,从大方向上讲是正确的截廖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沪恳,这和NEV积分没有本质区别颗,也无法确保总体低碳目标的实现呛骡。实际上兢,跨行业屎玫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劳愁碘。以电动汽车为例粱凭,其在使用阶段确实是零排放口守,但与欧美不同逼,中国的电能以高碳电为主射蹦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荆。也就是说瓷釜睫,在使用高碳电的情况下沪怀袄,电动车全生命周期的碳排放并不低李跨。这正是碳配额管理应该解决的问题溯粮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恍巷帽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骚绿苏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拔。实际上挖,将新能源汽车确定为国家战略狸拈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篮杜,生产更多的低碳电缓瘟疙,否则减碳的国际承诺将难以兑现踏。    另外飘蟹福,对于汽车行业捌记葛,无论是CAFC桓拐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒂,但都应该由一个部门来统筹策划淡,系统思考节,拿出科学阑、系统壳委、具体残柑凰、有效的管理办法来推动实施睛卑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恍桅螺。    ■积分交易细则需加快制定绷蠕恍、尽早出台    《中国汽车报》猎钢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定少奉迪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馅蹄?    赵福全鲸蔷魔:确定合理的积分价格艾,涉及到技术拧、成本和市场接受度叙浪丘,需要综合测算和动态调整喀狸。我认为基本原则是蓝栋洗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罕剂,让没做新能源汽车的企业有经济压力稀息热。如果NEV积分是“白菜价”死滇跨,大家直接买就可以陷,谁还会愿意在新能源汽车上投入陀?    因此独,NEV积分的定价应足够高行催扭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爸鞭我,通过自己的新能源产品获取积分洗横,满足法规要求授诚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饯陕新、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业为钾即,能够通过购买积分先生存下去此肥,争取时间把自己的新能源产品做起来捐。    《中国汽车报》体掠拐:除了积分价格之外郝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑塑阑,目前处于“空档”状态稳病,怎么看待这个问题朝?    赵福全溜将:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钨补悲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫景。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扣池特。同时堆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鼎。对于汽车企业来说潍,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼓,政府作为“游戏规则”的制定者痕落哆,应尽快给企业一个明确的目标厘,否则企业将无所适从速谜煤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疆:“双积分”中提出了2018年起人枢,8%卷遍锹、10%习谦弦、12%的NEV积分比例九仟,而经权威机构按照法规要求测算檄览鹤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间两尘憨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鬼荆?    赵福全抬锋录:在这个问题上挟蜡炊,我并不持悲观看法降。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难貉矮郡,因为还有很多企业尚未完全发力独似。按照国家的发展预期倡化俩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烦瞬艘,如果每辆车以最低积分2分计算潦,整体积分比例就达到了14%饱,如果是分值更高的产品苗,达到18%的积分比例都有可能纤龚毒。关键是要努力实现7%销量占比目标屑凡,而这也正是NEV积分的目的所在狄颇。    不过另一个问题引人担忧失黄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坪,同时在CAFC核算中也有优惠甭尖船:一方面油耗直接按零计算柯,另一方面核算数量加倍律,从2016到2020年分别是5倍踢、3倍病汹晃、2倍惨芥。此外轻澈,按照单项抵偿原则枚虹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鞍桶,还可用于抵消CAFC负积分既祈涎。我们经过测算发现栓阀,CAFC中的这种双重优惠碘胎钨,对新能源汽车的“照顾”过多了式,不利于促进其他节能技术发展脚尸时,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展情,CAFC的达标难度就会随之大大降低对霜。实际上肚庐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潞,两者不可偏废量燃郝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展商阂,但如果CAFC目标落空脾变绷,国家能源安全受到威胁恃鼻,汽车产业的可持续发展仍无从保障渤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兰卧镰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澄,这不仅能确保CAFC目标的达成潦,也会提升NEV积分的价值呸辟,避免NEV交易落空嗜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》社效玖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狠椒,而没有将电耗的概念纳入其中逻吮疾,这样的算法是否科学诺细?    赵福全侯:NEV积分分值以续驶里程为依据疵孟慨,这与推广新能源汽车的初衷相违背隘攀莽,也不利于鼓励技术进步玲介。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暗藤。推广新能源汽车是为了节能减排答莲秀,因此不仅传统汽车秽,新能源汽车也同样应该抑大扬小钳、抑重扬轻染喜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”榷哇囱,而不是搭载电池越多越好陆举,因为大量电池搭载在汽车上移动罐旧阔,这本身就会使能耗增加桂炉谭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拳啡沁,也意味着大量增加电池生产的排放饶。    政府应鼓励企业开发低成本查、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品珊饰信,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凹艰。也就是说侮,政策制定一定要“勿忘初心”沤。建议NEV引入单位电耗际疤,即吨百公里电耗的概念贿,作为积分分值的依据骗施械。同时悉芒晶,对于小型车电耗适当放宽概爆,而对大型车提出更高要求衅盯娘,以鼓励新能源汽车小型化啊丹,进一步提升节能减排效果盆穆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硼使媳:在“双积分”中晶少,没有将新能源商用车列入管理范围槐,这样做合理吗凭梧操?    赵福全欧馆乐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ⅲ可持续发展的问题杰。2015年蒜笆位,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%含蹭脸,获得国家补贴的比例比这个数字还高痪答假。而此次NEV出台却未涉及商用车点,这是不合理的粱瓮悍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺新济绒,也会让乘用车企业感到不公平鲁釜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规散,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求归妹晦。我建议氰萎瘸,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔼,可以不与CAFC积分抵偿搁,但企业之间可以交易饭翅。因为如果没有NEV的强制要求丘潦,在补贴退坡后刑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龋铜兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怀姥太,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熟酥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硷玫肚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家化,盲目投资之后合啃卞,多数公司要垮下来肩焚歇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热举饱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涟相。    以蔚来汽车为例湃水,去年8月还只有100多名员工屉宦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淘低逢。据中国汽车工业协会最新统计看电骨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆告敌,销售4.4万辆锣壬,同比分别增长25.7%和43.8%超,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赁,销售28.9万辆倪患,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啤恒斤。蔚来拍、威马腔般、前途掏、小鹏等已是新能源造车领域的热词痰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堪。至此拭肝尝,奇瑞新能源成为继北汽新能源航划、长江汽车程、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业回授杉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歼。    “新能源车企的风险葡,其实很大警。”王秉刚说缉盛颈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疆,对风险有足够的分析遣,有可能投了很多钱凹写碌,最后做不成颠盾台,带来不必要的损失庆喀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘎,简单地投资建厂庇、增强制造能力钢,未来堪忧茸摩。新能源车电池的技术进步非常迅速 轮,现在可以用的技术一年后就不行了愧楞。如果没有研发能力就做不过人家婚。“一下十几个亿扎进去扮匪缸,有可能最后做不成怂几,我还是提醒新进者要谨慎一点凶。”王秉刚说台系。    事实上挺匙,目前国内的新能源电池生产厂太多了匣,但规模都不大呸。而且动力电池总的规模也在扩张中厂,尤其质量好的不多狼怕杀,“据我了解考,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单媳绩巳。”因此垫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺归含。   谈不上“红海”环,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秃贫祭,但道路曲折痊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杭,造车得有钱荤、有人才警墩、有时间韭。“钱我们还行挛覆遁,人也不错嘎蒂,就是时间太紧伍戎,毕竟搞汽车三年算很快另,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岁丢。”万锐坦言溶吞隙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的客券。    不过遍冈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狼,万锐并不认同烤缴槐。在他看来闺币,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谩人愤,因为大家都还没“下海”氖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓝冒扒,大家还在忙于造车逆睡,搏杀还没开始圈丢。    “这是好事俺掏潜!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橇诽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荚鹅愤,目前中国传统整车企业有150多家瓜,新能源车企至少有30多家恭磐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衅。    至于是不是过剩瘁强裂,梁伟表示这还是要市场来判断懒谦冷。在梁伟看来窜惮,其实中国传统汽车行业已转入新常态怠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毛睫,除非汽车消费大幅好转绥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况局馅阜。    但另一方面镐,根据预测蔡,未来5~10年党裤掠,中国的新能源汽车将保持两位数增长搂骸铣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屯绘庙,到2020年时产能达200万辆劲屠霖、累计产销量超过500万辆嘎徘。梁伟认为怕储,从年产几十万辆到200万辆的目标箱涂,新能源车汽车肯定还要快速发展篱亨冯。目前的新能源车市场还完全没有定型盾道,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袜弗,“很多人此前担心特斯拉会破产衔勒,但Model S和Model X推出后效果不错扮楷阜,用户接受讥垄勤。经过多轮产品积淀吠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磊杰,特别是成本下降得较明显咖。特斯拉可以闯出来门贩,中国企业也有机会钩、有成本优势坪沤。”梁伟说惯贿迹。    对于最近贾跃亭的乐视蕊覆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伯,梁伟指出深础逻,除了技术聊乃锰,汽车行业还是一个资金密集悉宿、劳动密集的行业睡。如果要进入洞扦,需要企业在未来几年有大量投入蔷赣疗,以格力电器(000651.SZ)为例暮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗愁蝎噶。    梁伟表示派靶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琶,毕竟快速把产品推出来矫绷,现金压力会非常大懒竭被。另外茶娄汞,一家企业在原有行业中具有很强的能力泻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功水,这是一个很长的学习过程潍忌娘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛码:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日确弦暇,也是第十七个中国记者节寺得。2000年忿岔锨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斡细,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涪。此后记者节像护士节短槽夏、教师节一样署家师,是我国仅有的3个行业性节日之一魄澄。   值此之际申,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牧罚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琉。      坚守还是离开温掠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露横蛇:去年网络广告总量2096亿元概穿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元农四。报纸下跌超过35%哨,杂志下跌近20%睹虫凶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盗,单项将全面超越传统广告鼓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞧塑井,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔷糯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翟,也仍能保持着不俗的销量姓。    “没有路可以让我选择揭科砍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寞迷。”陈总对此直言到栓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚度,但发行量保持一直不减琉。诚然祟诲擒,这离不开报社给予的支持泛祷胸。但从自身发展来讲卢四猩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佩。究其原因褪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刊郝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者理炔未。   汽车也好典琉,新闻也罢鳞霓庞。毋庸置疑估抹兜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匡凸。   纵观整个汽车行业的发展趋势铝贸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硼溯戒,但不可否认的是寞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膝搭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物路袱沙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者探堡。    除去对报纸添乘、杂志矾、广播篇勉呵、电视吵抠风、音像等载体样样能玩得起来仕躬,还需操弄3G激、4G等流媒体技术碘褂。我们不知道下一站会到哪里次宿朔。   面对媒体融合大潮段陈膜,陈总胸有成竹的坦言萄骋县:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捌,家用汽车转企改制之后继续深化改革偿鲁。由媒体到传播机构温釜矛,由杂志到全媒体平台淘,历经两次创业关,家用汽车探求新的发展方向廉,抓住变革时代的发展机遇建科,赢得了全新的利益增长点具酮臣。不再只是单纯的纸质杂志炼,视频靡诗、自媒体等做出了不错的效果叮。   其次荷舒琴,就是在自己的企业定位方面广掂,中国医护工作者汽车消费调查对鞭、中国城市教师汽车消费调查是以医生侣啦、护士铝厢仿、教师等特定的人群为对象做的系列调查焙腻。这些调查一做就是3年颓,走遍全国大中小城市熔尽晒,做出最真实的数据饺。 ?   “网红”营销时代   今年以来浩纤,网红主播频繁出现在各类活动现扯鸹⒘ ,手机发布会哩考柒、车展劣、房产开盘簿、比赛等一场不落澳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滇。”   日前熟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”古铺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弓嗣福,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肆锯。   对此事件五培,亦不乏业内人士称瞳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辛,呈高开低走的态势伸。   陈梓萱表示蔚:“在现阶段的传播环境下宪巍,媒体记者朝网红转型淮副,把读者转为粘合度极高的粉丝还促贝,增强彼此互动樊骡、沟通泡长嘲,无论对于报社还是记者个人酱雷缉,都是一件好事列开辑。”   “把流失的用户拉回来慧,用互联网袱邵才、新媒体的方式围,我们正在努力尝试掂蒙昏,但具体执行效果如何蛙,尚无法判断松。”全媒体时代和忻,我们永远在路上底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅蠕:张瑞丽 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝,严禁转载萝撂,违者将被追究法律责任砰。 获取授权" "  原标题秽费趁:广汽传祺肖勇曝附奋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日能,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杯敦簧。在本次活动上牢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凯抠。广汽乘用车副总经理肖勇表示浓梗骋:“时尚是一种潮流锭体,其实就是顾客需求孔,引起客户共鸣璃,汽车也需要时尚翠头,所以GS8出现在了这里漠。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚊浮薪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车嗳哦А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犯描,中国品牌基本上没有一席之地献弓陈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轮许会,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜗卞观。   对此掂岗沫,肖勇表示淮刨:“传褀GS8我们就是承担梦想节谢雇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尽妊亥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞄试,所以在豪华汽车上街投吴,我们率先实现突破题输僳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哩括摩,我们就是要跟汉兰达弊努剧、福特锐界形成三足鼎立烈寒,甚至未来超越这两个品牌课街,这就是我们的目标探仓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆断芹购,创造单月销量的历史新高铝表,爆款车型占3.4万辆加粕葡,但受制于产能安排的影响驶恼棠,造成其他车型总的销量并不是很高胜坛。面对这些问题豆硕獭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悸。   肖勇表示漓够粕:“明年我们的产能憾阮触,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹭,产能将得到释放凹跨锻。我们在满足GS4的同时煌鹿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立貉位钝,最起码销售五千辆以上凡,剩下我们会再分配个其他车型扑骋。”   同时为了加速品牌向上报,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孪锚。同时肖勇说道缚戎替:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贯楔粟,在明年全部投产巩,所以明年最大的问题还是产能苹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煞茹伶,我就是聚焦我的明星车型悼魏拱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  还有不到一个月势莱荡,东风标致4008就要上市了廉偿奇。它的颜值钠尖烧、科技装配足够有吸引力禄顾,那么随着锁定竞争对手栏、谍价姑、销量预期等关键信息逐步浮出水面帅曝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢髓立稳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天考,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敖思。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔼嵌。比这番景象更热闹的弛脾窖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琅秘吭。   说到品步摊患,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嵌,让媒体品到了极致扩贫。在工作人员的讲解下式档型,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碳,无不让到场的记者对、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搪讼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外发,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质靖斧宋、品味赎肥夹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勺理,东风标致在今年推出3008徘痹晤、4008后挤粟蔼,也将在明年陆续推出3008S胶膳肠、及另一款7座SUV极。据中汽协最新数据显示秽梨绰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淳,同比增长45.91%传靛深。那么坞华,在众多SUV产品中顺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琴攫衫?东风标致总经理李海港对记者表示图:“我认为要总结一个词就是‘品’字店齐,东风标致的SUV一定是最有品的闭谦苍,这个品是指品质老胳补、品味疙,今天的4008就足以支撑这两个词路。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卧叔阑?李海港对汽车产经网独家表示咀锑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同编汗笆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桑藩,轴距达到2730mm戊碾,是同级别车里最大的沧报,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统任灵铣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佰突范,在配置方面更趋向于高端告鞋洞、智能蛾,进军更高一级的SUV市场价。”   然而忻,另据乘联会的最新数据献,1-8月鸡绥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV色懈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颧亥倒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碑,作为中级SUV泄伙撕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幂嫌?李海港向记者算了笔账和鞘平,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尸攫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贺。“这种需求就是4008的机会换靠,也是4008成功的保障玲凳提。”李海港表示靛挪。   “狮虎之战”将上演   还未上市撵抡残,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咳斤宽。李海港认为扔戈米,4008在科技装备烈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势常勉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挪。”李海港强调税庆鞭。   通过外观设计及车况数据对比后发现傅踌,4008的设计颇具未来感和运动感抒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剁缉瞧,4008在轴距上占有一定优势芯彤,也使得整车造型看上去更加修长歧。   那么簇衬杀,价格呢饥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测椿,通过对比翼虎的指导价懂灭缺,小编认为4008的价格应该在19万元左右随胃犯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合欢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢韶荣方?据乘联会最新数据诺酶普,翼虎1-9月累计销售84258辆华睛,月均销售9362辆锋。但值得注意的是渭亮葛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%书谷胯。那么会陇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量救诵皆,可以说也有一定难度兢。   汽车产经网了解到肉蛊踌,由于目标客户锁定在换车需求的群体冷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潭十,以吸引用户选择4008耐瓷浩。至于置换方案的细节剑,李海港表示还未最终确定捷醒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷咀嘿:李芳" "   国庆结束后媒,北京桔、上海泼赡、广州昂绦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宠苦,引来了社会广泛关注授俏。平台闻风声豆稻嘎,媒体炒热闹绦浮,百姓愁价格挡桔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帮部添,“网约车”只是第一块烫手的山芋挖躲坟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘫瓦吓,又要确保公共交通体系的稳定科,还得照顾老百姓的感受催。    比较普遍的观点认为洼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升醛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盎密啥,征求意见中提到让市场来决定郡忿怪,这是非成偕兀科学的杰捷。作为用户簇炯殴,担心价格上涨嘛到,特别是比出租车贵磺炕,认为监管部门是要维护出租车体系利益眉,我觉得这是大家多虑了魏。过去靖,在平台混战的阶段壬垄幢,资本介入烧钱抢流量惭,这本身就是不可持续的恕,价格逐渐上赴怠,平台收取中间费用是必然的畅脾。    对于各地的征求意见甸甫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沤。比如说要求司机是本地户籍百前、要求网约车辆的舒适度等等氏蛊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寝叛司。    网约车规范的政策是非常需要的佩屋,作为共享经济热潮下的产物材寞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犁典。任何一个商业模式茹,都需要规范起来狗啤。因处于监管边缘线蚀,过去已经发生了数起网约车的未埽害案件帮垮。我们在对受害者表达同情段栋、对肇事者表示愤怒之后挖嗅癌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带高。    然而轻辽猴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的控干。比如说检弦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍襄拱、车辆要有上海车牌筋,并且轴距要达到2700毫米龋事。根据滴滴公布的数据虽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洽搏拆,拥有上海户籍的不足万人铂。这个情况在深圳类似鹿陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跨遣。如果按照细则明确执行行,这就意味着担猜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”时奥。    共享经济是大趋势白,但监管太严可能打击积极性鹿乡,这对立法部门是大考验僵叉螺。互联网时代览,网约车大大增加了出行的便利司逼憋,使人们在出行上拥有更多选择新晃。监管是为了提供安全高效的服务保障劫筏取,而并非要让网约车集体消失噶蕾郡。现在的征求意见许多还是首次提出箍概雾,建立体系的过程中应该让用户厕豁、司机及平台有更多发言权勺缉。    我们鼓励共享挠青袖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茎,与传统交通体系形成良性的交叉互补米肚乒。    我们希望立法咖忻厂,只有合法合理才能保障各方的利益保,所以网约车服务一定会是标准化赖、安全化的献。    我们希望在所有领域都有不断开放挂、不断完善的发展方向田,这是产业互联网时代的必经之路淘偏尸。    文 | 著名职业经理人陕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬胚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砷化浮:新造车企业已经不再神秘愤袍绍,告别概念车的品牌曝光期涝旅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段群圭。投建工厂粮、申请资质匆,造车抨萝,他们是认真的冕。不过到,“八仙过海扰娜然、各显神通”插,出身背景不同的创始人烈令吮,对企业产品和品牌的定位餐琴猎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氢翰啡。    想听“真知灼见”犯夕,走进新造车企业拔敝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天龚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狼,敬请关注渭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骋捷戒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匣。10月10日罢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恐。这也意味着肯透,前途汽车继北汽新能源临、长江汽车之后筷诉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辟隋汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佬,可以稍稍松口气税。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桨恃,他直言到2017年底前途K50车型上市前捻,相关准备工作的日程已经安排很紧张身狸嘶,有许多事情需要持续推进红虱胆。即使如此舅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弘慷。在与记者的沟通中暖惊,他详细讲述了自己的创业经历什收、资质申请的情况汤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断室。    短短的一个小时似轰,陆群留给记者最深刻的印象是侯摊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师财庐,他们怀揣一个美好的愿景建嫡砍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肖甸。    ■ 拿下资质不神秘幂几惨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杉,许多人都对过程感到好奇坏卤潜。陆群则表示配箩露,拿到资质并不是一件神秘的事情县尝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柏萌,一点一点把技术做到位喝世,把技术通过样车和样车的试验呈现出来封挤萌。”陆群说舱库飘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洛。具体流程是被讽彻,企业根据相关标准去申报项目踩庐土,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暖蟹履。陆群认为枚牛杜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抨茂到、引入新的技术和参与者景清,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甘喘惧。其中对电动汽车的四项关键技术脯凄完,包括整车的集成和控制技术忱骆,电池的管理技术贺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慰票。同时徊吵税,技术具备后还需要做出整车投翅滔,并按照标准做大量测试变,要达到很高的标准苦。据了解藉,整车控制管理系统(VCU)卸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艇秽,也是已经掌握的三大核心技术喊。    更重要的是犀冯榷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向徊。早在2010年钉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部檀染,开始布局电动车汗眯犊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目染吃慷。2012~2013年猾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眷详衰,在高端纯电动整车设计较、研发方面取得了初步成绩百。陆群说斯硅判,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”类、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勒味,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肛,开始引起业界关注曙。那时型譬屑,行业对电动汽车的关注已经比较高逼矢测,而前途汽车早已走在了前列翠疙栏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歌熟。”陆群说豹定晴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逝,专注纯电动车研发咸不舜、生产点痰、销售及服务瓤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瘁暖。”2015年9月莆胚,长城华冠登陆新三板挂牌交易美,成为新三板电动汽车第一股瞧乃浩。目前撩棘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苹,包括整车业务板块(前途汽车)抬、设计研发业务板块(华冠设计)桔溶杰,以及核心零部件业务(华特技术)纲拳驹。这三大板块互为依托离,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拭边。    拿下资质嵌瓜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赊陀。    ■ 技术唇茧黔、生产基地项、供应商都得一流    在做电动车的这几年董码,陆群对电动汽车的理解越来越深入攘雄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歼宋柯、变速器等物理结构夸,还需要产业链配套翅、成本控制竭火、核心技术开发等一系列工作评弓。“自主研发的核心技术霞、国际一线的供应商和自建的生产基地兑廓,是我们的三大优势翱。”陆群说娃试胶。    陆群说疤糠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现埔捍,市场上找不到合适的零部件供应商涝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凄。目前赤洁炮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涎、VCU伙玻、RESS等核心技术篮句腑,使零到百公里加速仅需4.6秒捅,最高时速为200公里顺糕,最大续驶里程达到300公里怠港。而据陆群介绍肪架,这些电控技术相关的零部件襄檬笨,不仅前途汽车自己使用洽层惜,也已经为行业中其他厂商供应趣歧。    在供应商体系上鞘玫,前途汽车同样拥有强大阵容岛淋缅,已经先后与IAC萝、博世纲纫、布雷博憨措、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柒袍。这不仅确保了产品的品质叮房叭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纽鳖尼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堤蕊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒂冒。今年2月拖兰少,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竞,按照规划虹毕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酞糠料,将在2017年中试生产赫午,第一款车K50将在明年底上市膏。值得一提的是罢朔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺排汕皮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”境歪,最大可能提升汽车的轻量化水平窜。    陆群认为澈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灿嫂蛾,而是要通过成本控制借及、技术提升来实现窖,其中轻量化就是很好的解决方案涟。他强调呈:“前途汽车的产品规划和市场策略日,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旁琉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骇起恭,在全新的市场领域不断成长哺佳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来公,中国新能源汽车市场前景广阔说时,存在巨大的市场机遇颊才几。据他估计挫蜡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来横炕汾。他表示窗,前途汽车已经做好了准备境冻。    陆群始终坚信一点苟交,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惯。在他看来把味,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舅问。“所以去逛轿,我们专注车辆性能莆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剑祭康,迎接智能互联时代溯。”他说苔卤句。    自1990年大学毕业进入汽车行业么卵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挨桑,创业历程也已经13年浩容,算是行业的资深“老人”瘟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”持刺,他的团队也是一群“汽车工程师”惭抹蹋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苟烘。    陆群说睡烧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娥拭,像华为一样拥有先进的技术尾临、过硬的产品品质以及国际化的视野瓮楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳斯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹少盆,同时违,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赡岭。一时间埂藤茶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喂藩闪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溶驾掏,对于新政赌挞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藕。    看自己   记者谩谩了: 首汽约车有哪些新的动作和布局莎?   魏东齿: 一方面筷标蛋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宦浮沛,根据北京题、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掇死讳,我们会在司机稍惭、车辆和运营都符合当地规定的基础上誊脓铣,继续增加运力保障畴,这其中包括增加自有车辆搽高,也包括增强与当地伙伴的合作慈般。    看政策   记者红澎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后森,有观点认为射缉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寸适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滑肺: 这样的说法不客观功奶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定髓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吹。    某种意义上讲双椿赊,首汽约车项目上线之前洼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锑抖忻,我们只是在政策范围内尝试着做氢剐。彼时浆臣,我们借鉴同行业企业技术手段范缎沧、商业模式和合作模式憾形,在政策合规的前提下辨鹿,尽可能尝试悸酒翠,当然眷涩假,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后餐,我们是十分期待政策落地的酶疵草。因此彩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情径胶泪。    记者罐警: 怎么看待首汽约车的先发优势第掀熟?   魏东唉哦: 的确微泉,北京市场上我们目前是最贴近政策的壬,但从全国“一地一策”的角度来看泞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秆。    看行业   记者伞谁甲: 按照当前征求意见稿来操作妥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湾粪。   魏东袖: 我们对于各地方出台的政策表示理解拉摩,网约车实行一地一策制度价辽,各地会根据各地的交通发展水平壬、城市交通需求来决定如何管理网约车彭康贺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发究。    看未来   记者趴俩卜: 未来行业格局将有怎样的变化纯次坦?   魏东缴牟贤: 当各地政策正式落地之后蹿,会明确供给的标准蓉,把目前平台存在的一些低端车型清除市程慵渚馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域弟菜瞬,同时绍,对于准入的司机进行严格监管郴。因此且忙弄,在未来行业格局变化上俊,在大的方向和框架上由政府来把关陀劳,在框架和方向范围内挎铺仇,各家寻找自家的竞争点和突破口会,现有的平台选择优化平台和转型升级权扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赏褐陶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔬为裙,并通过一系列体育晦咸翘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻退胯尾、活力的品牌形象笨摧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体省阶剑,除了年龄贪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弹龟。” 10月13日霉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酒渴妙。   据悉皖慰徽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裴,并向年青人传递积极的正能量冕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典些沃饲。未来敦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玛刹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叼,借助本次人物盛典囱金,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劳。   “2016年南秆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’槐。” 郭伟表示扯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猾,不仅让不同圈层的消费者媳、车主必蛔、粉丝共同参与到活动中善坷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者儒沥沤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机为话。”   事实上散愁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓣,包括体育以及音乐类的综艺节目抚,实现了跨界合作拼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淋秤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流市,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谋。”   根据最新销量数据显示抡握横,东风日产9月份的销量出色匡话,同比增长超30%韧让。其中主力车型轩逸耐闺豁、逍客岛炊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冀碘爽。   郭伟表示芳的浮,“东风日产今年的目标有所提升问懒钦,对今年销量保持信心监逗乳。”此外蠕,谈到是否有可能再接再厉妨屑,在总销量上攀升至第四名的位置时坑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知策,能超过前一名最好啃坛戳,但最重要的是与自己对标溪痹。”   责任编辑活:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去秃碾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胺奇金,管理层不参与讨论绢笑,每组都有来自全球各地档题酵、不同级别脑卧氢、不同性别的同事苇。”蔡澈说姑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展困佰,大家相互协作垛、互相支持搐、勇于尝试抱。”    中国经济网综合外电报道堑劣分,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伙搏教,其宏大的构想才刚刚开始配吐哺。蔡澈现年63岁尖诗悲,其工作合约预计到2019年堡勺,在刚刚过去的2016巴黎车展上勿女,他再次用前瞻的眼光和布局秸,为戴姆勒集团未来的发展涉恍庙,提出了新的方向寞立。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说康:当年学的是电子工程专业扣,就有人建议“傻小子卢,去学机械工程贫朗。”订棺,“今天来看畦,坚持初心冲纤嚷,梦想终有回报妈尉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抗耙办,在报道戴姆勒集团的“变化”时庇,都会引用蔡澈的公开演讲炕捐,因为他提到了电动宿、互联设碉绕、智能和共享等前瞻主题奉。    首先笆绊剿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锤,并计划到2025年淌豹,成为高端电动车市场的领导者桔弄。当然排衫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锤萍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胸膘韶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玖携狄,恐怕显得更稳健鞠。    “在所有这些领域挎热诉,你必须为未来的投资做好准备差睬库,”蔡澈说蛊里盆。 “但这是令人兴奋的老敲,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓉怠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务龋绩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挞,内容丰富的CASE(瞰思)计划探郝卯,它取自于智能互联褐谰、自动驾驶脖湃兰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柯美。有评论指出萌甜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桑,就是要对未来做出承诺码。 巴黎车展发布会期间踌,蔡澈穿着休闲衬衫搏、牛仔裤和运动板鞋奴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玛齿,但蔡澈作为首席执行官刺相靶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瀑蕉,以加速决策和赋予员工权力著称笨究。主旨就是要尽量消除“官僚作风”措,鼓励对新产品和新发现蜡淘,进行实验性的尝试铜。    巴黎车展发布会期间烽,蔡澈穿着休闲衬衫雇太、牛仔裤和运动板鞋阮噬绢,一改西装革履的常规风格皋霓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滇裂狗:“我们并不是穿衣方面的专家韧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氓上,而是留在了在工厂附近的办公室谎侣抄,尽管条件略艰苦烁冕。至于在衣着方面的变化掳菊骸,没有具体的规划磐湾,因为衣着是表面化的笑靖,符号化的挟,尽管这会传递一些信息缄迷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲜:近些年绷祥嫌,我们尝试了很多新的想法背,对整个行业而言都是全新的尝试拿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勘,很多同事都参与其中斯琅。    “仅仅3个月的时间捆,我们收集了150个优秀的想法侈,这些都是关于企业未来建设的好点子谴。我们把参与讨论的员工分成了八组瘁聘,管理层不参与讨论芬,每组都有来自全球各地瘸扯困、不同级别粱簧耙、不同性别的同事井任悔。”蔡澈说扭兑计,“今天提到的鱼群式结构厂错,希望让公司更有活力袄,更灵活挪泰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戊松夕,大家相互协作春市场、互相支持喀响墙、勇于尝试莆。”    几个月前钞闻,在柏林的一次会议上眯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片导,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”同勺。根据德国报纸对这张照片的描绘疽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慨。蔡澈告诉开发商删瓦饶,这张照片是30年前拍的尉,那时泪锋旅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糯。    随着电动车品牌的发布嚎挡,以及首款概念车的亮相夺士慰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代工竞萄。在戴姆勒的规划中始蘑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妊抹,包括价格轿舍、外形和性能藕。据了解轿蝎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弯输,包括在德国建立第二个电池工厂逻挝饥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕太。主场“作战”的雷诺品牌赣仕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骡,包含设计素萝、产品以及市场布局等方面诽炕徊。    发布会结束后凑疙期,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掇。在面对面的交谈中讲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妹陋。另外辣蛊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帕烷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作放。    网通社荷染:在中国市撤隆,2017年雷诺在中国有什么挑战蚂篇?    戈恩狠榔箱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长理,中国和印度都成为全球业界的引擎悍。2017年是雷诺非常重要的一年兽堆,我们的销售会起飞嵌,就像飞机一样类乡,正在起飞向上并且不停加速翘码薪。对于日产来讲动胚,也是非常重要的一年掀筷,还会进一步推动启辰的产品奠,这个也非常关键鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社田列恕:您如何看中国新能源市忱野逄ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划修奇?    戈恩盎:我认为中国会成为全球最大的市诚恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗓涕。对于日产而言谱赖猎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彪通。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慨。    网通社敬:对于雷诺和东风的新电动车项目癌全浩,是否可以更详细的介绍一下菲狸叭?    戈恩蕾烧:雷诺和东风进行合作灰棘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撵曝,最终项目还没有做出决定老台,但正在研究当中冀蔽。    网通社接办:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惊牛持,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腥堕皆?    戈恩埠想阑:自动驾驶一定会进入中国廉靶,这是勿庸置疑的快涎佬。目前位谴,各个车商在这方面的竞争非常白热化豢缴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肌。在中国相关法律法规允许的时候沮,我们的产品会进入中国快。当前畅桑豆,我们的样车正在美国如帆、日本做相关测试帛。与此同时蹦幸颊,雷诺当然不会遗忘中国市场曹。我们会在中国市场进行一些展示项目怜,这会帮助我们完成产品差异化的工作焦轻罚,也会帮助提高产品的竞争力墒怯。    网通社毕讨从:三菱的加入糖蛾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陆脚?    戈恩伐锌柬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寞胁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毒拢晒。我们认为2016年包含三菱在内匿挥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关党怠达。所以它不是目标啥鼓,而是我们现在工作的结果钉竭。展望2017年锑伎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扣茂慑,尤其是三菱的加入枢,让我们有潜力跻身全球前三耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响福挤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摄。”Kalanick 说道帝拢江。“如果真的发生这样的事拒梨誊,而我们没能参与自动驾驶的开发问,那会发生什么事毋了闻?未来将迅速抛弃我们娩阔。”    上周四祈迟掀,Uber 对外表示抡瞳:8 月底薯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘁。    与平常用 Uber 打车的程序无异乃,系统会为乘客匹配 Uber 专车餐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务危瞧倍。虽然是自动驾驶汽车沙违,但车上会配备两名训练有素的工程师荆腿。一名工程师坐在驾驶位上哥饶奢,随时准备接管汽车控制权耍,另一名工程师坐在副驾驶上惨厦台,详细记录汽车的每个动作缉桓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外保翔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钮诗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谐。在采访中猛屠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吵虽猾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胺敌离。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈ァ,现在卡车运输市场也是如此负。”他说等。“现在谈这些还有点早填拜,如果非要说点什么敦艘,我只能说我们已经进入了研发阶段窗箩幌。”    在采访中呸等镣,Kalanick 还被问到缄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸡邦授。他认为在交通自动化的世界里轰速,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僻,但驾驶员所占的比例会下降通雷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疆。    Kalanick 说道清靛:“像旧金山这样的城市蠕蝎热,大约有 3 万名活跃的专车司机替思匡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机错涡,但是别忘了锣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车偶统,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衰,自动驾驶汽车也需要律链呛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的途剃,有些情况是处理不了的为。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行唐⑻骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姐办时。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沫。”    他举了一个例子痕杏捣,电话刚问世的时候贪,需要一名接线员来接线驹汕鹿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娇挪咎,而是创造了一个全新的行业迷,并创造了大量的就业机会将惭困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳牟:李芳" "  穆伦认为锹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耪圃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞳社,包括汽车的使用方式蒙。    自2015年9月25日临危受命门盲潞,出任大众汽车集团CEO至今斯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间便琅吕。那么好另然,一年过去拉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呕亲嫩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呜辟潘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后达掸胁,贴有穆氏标签的大众泛处介,其未来又将是怎样的呢轮洗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祁绕,借已成惯例空,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”细,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义家赖,穆伦首先抛出对大势的几点判断垂毫,也就构成其《巴黎宣言》的构架录定微。他认为灵奇排,汽车行业正在迈向一个崭新的时代模,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车难,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业外愁,包括汽车的使用方式龄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说爬帽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谱缔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动季拷敖,这需要我们用全新的理念粟屁、全面的视角对于出行方式进行解读闻鸵靠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涎刮。显然角勺忻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的客虚眠。我们需要联接汽车世界和数字世界欺措瓣,让消费者获益不甲,推动社会和经济的发展挤。同时顺应驱动技术的根本性变革祷等嚏,即电动车是汽车行业的未来诫。尽管如此形吧拨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位负解陆。我们必须尉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筏豢,同时推进替代技术的发展宪。    穆伦坦言阶堪俺,应对当下的变革筏,对于大众汽车集团来说炮,是一项十分艰巨的任务拜堂。尽管如此拴里汲,我对于集团未来的发展持乐观的态度纬翟陈。因为在过去的一年里椭接,我们兑现了承诺仆售, 增强了核心竞争力宿届贯,积极推动集团业务的不断发展遍汗缓。因此晶曙舍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”错忱,而是“大众汽车集团将如何成功”帮。为此赣帽辰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹿斤臣。集团的目标啥帮,同时也是我个人的目标举蓄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业燎梁戊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酚。    他说惶酿,今年夏天毁曝涂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容硕惊哨。我们强调晌闹畏,集团未来发展的重点领域将包括邻:电动汽车慈抄、电池技术屯坷、数字化琉、无人驾驶和人工智能肩,以及全新的移动出行解决方案蒂微盆。放眼未来懈海肥,很多人将不再拥有私家车农秒。即便如此冉换篱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竞错按,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舅涸、大力拓展移动出行服务嫉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叼趟示,包括集团旗下众多品牌的战略敢、关键指标和相关措施巨券。但在此之前垮鞋,我们并未停下脚步诲物蛋,而是继续开展相关业务啊耙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚼荒,他特别谈到觅粳仕:“在中国讲俯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钒摊卡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挝。    穆伦表示醒铰乾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题褪太。这些实践同时也表明睡卡潍,即使目前面临压力惊,大众汽车仍然完全有能力实现目标眷疤。他承认斡,坦白来说吻案胶,柴油发动机排放事件影响深远措版藕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斜贡顽。我们正全力调查事件发生的根本原因侯汇伦,不遗余力地解决所有问题矗驮,并在最近几个月取得了实质性进展列苦掇。然而对于我而言为叉淘,构建大众汽车集团的未来莎菠低,也同样重要长。    穆伦说罐棉喂,今晚碧绰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闭蚂。在2025年以前刷市,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垂偏,并在欧洲市场占据领导地位常谴。    最后巾单,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悄:“未来淘勾蔡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钵。它意味着自由瓮晌撑、乐趣和情感崩。因此饭,我们注重产品设计华,并将以崭新的视角进行设计创新”隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  今年7月底辉赦晚,在2016年世界500强排行榜中拒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佬,比去年跃升47位涎,排名第160焚懂,引起国内外企业界敦骂礁、尤其是汽车业界的瞩目扯昏扇。    今年屁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眉。恰好是在10年前僚犬,徐和谊出任北汽集团董事长狄,策划蹈襄、主导寂岸胚、实施了令北汽集团由乱到治僻房躬,由小到大洼,由弱变强的变革浓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镣、有益瓢惺李、独到的成功尝试奠茨。但是太茬,当中国经济网记者约请徐和谊巍,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟萌惮,谈一谈自己与北汽集团时辖申,徐和谊温和烙奸半、憨厚地笑着说吕娜兔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幢,少谈肋赫,少写嗡报。    于是侯憨,在不久前的一个上午授惜,在北汽集团的一个会议室里浦滦射,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穆谓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道额性挠。今天是系列报道的第七篇皆。   “北汽这些年发展快罕,我觉得合资这一块托涉妹,起了非常重要的作用纬攻蠢。不光是从量上躺,速度上纬伶戳,还有效益上”搞碎裤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时究,如是说道攘旗。    “在各种场合我都讲绷,北汽就是合资反哺自主”耙济,徐和谊告诉中国经济网记者掳林绦,“合资和自主瞬沧,绝不是对立派,而是互相借力”含粟把。 2002年10月18日抠,北京现代正式成立肆论护,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捅、董事长算起便惜,徐和谊执掌北汽已是整整十年渺坡催。在徐和谊的带领下蠕,北汽从最初的“一盘散沙”身婚,到如今的中国骨干汽车集团峰镶久,取得了长足发展粳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粱盟淑,北汽位列第160位涩淋丢,比上一年度提升47位噬墒幕,并首次进入前200名充逗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定把踩。    “北汽这些年发展快瞳,我觉得合资这一块们,起了非常重要的作用市旅酵。不光是从量上评犀遣、速度上翅,还有效益上”筐菊熊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乖艘呢,如是说道码间洛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逼,徐和谊结缘北汽风烹烤,也正是从合资开始抹牌。2002年杭肺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辖怯镭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目边,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吾、发展首都经济的龙头项目和示范工程氢东涂。    为此勃零,时任北京市委工业工委副书记抖版、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽类,担任北汽党委副书记顾徒、副董事长湾,以及北京现代党委书记襄碘常、董事长娶。 2002年12月23日鸥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辽雇,北京现代实现当年签约寡戎扁、当年建厂磷详、当年投产促蛔和、当年出车挝。在短短不到一年的时间里问,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型然绞热,迅速在中国市场生根发芽订拜柑。由此创下了业内独有的“北现速度”晾。    时至2015年惜,北京现代已拥有第九代索纳塔罕、全新途胜奢、名图肥叉、ix25拳惠梆、朗动危鳖鸽、瑞纳等14款车型颈,涵盖A0级媚、A级酶醇、B级哺鞘判、SUV等主流细分市沉料臁,累计产销量突破700万辆澳嘉。    北京现代官方数据显示焚率偶,今年前7个月绩,北京现代累计销量达到59.3万辆立虚,完成全年112万辆销量目标的52.9%睫。 2005年8月8日吕荷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皋凸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寡史。北京奔驰的成立欢爬乃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域女。    虽为国内高档车市的后来者宪躺逼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓟笑办,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糠堆橙,实现产品导入琅、股权调整垃离,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磺惫,北京奔驰由此迎来了高速发展期含。即便是在国内车市进入到“新常态”后春伪扩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洗捎觅,远超行业平均水平欠将碌。    目前叉遣,北京奔驰已建立起全球面积最大几、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骄哀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脓你壕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弹。 8月22日侣阶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托都,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驳:C级车就、E级车犁、GLC SUV和GLA SUV刃。官方数据显示坷抱膜,今年1-7月骗伴鳞,北京奔驰销量达167307辆岸掸,同比增长32.9%攫。    8月22日桓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛾姓菜。在迎来年内最重要的车型后多睬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抡廖,着实令人期待路釜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澄藕酪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呛呵娜。    “在各种场合我都讲暑缓违,北汽就是合资反哺自主”弗,徐和谊告诉中国经济网记者讣械吧,“合资和自主羌灰党,绝不是对立彤,而是互相借力”搭。自2009年以来了保,由北京现代茹古存、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裳凳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戈规体、管理流程予以借鉴的数以百计扔骆。 北汽自主实现百万辆    正是如此泰幕,从2011年埔,第一辆整车威旺306问世醚,北汽自主销量直线上扬臀:2011年达到2.4万辆期、2012年实现7.8万辆距弯、2013年超过20.2万辆俗、2014年突破31万辆吞、2015年完成33.7万辆迪画。历经五年多的时间铜铝始,北汽自主已累计生产达百万辆弛,跨越增长令业界瞩目那惹钵。    “着眼未来奢朗赴,对于合资我仍然非尘福看好仇首。不仅是十三五蔑,未来很长的时期纺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啃酒。另外菲古孔,在此基础上驴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锌,徐和谊表示茨稍苛。    “年底前还会有更多的好消息铺莲冻,不管是在新能源领域抖,还是整车领域捎,包括一些重要的零部件领域妹,还会有一些新的大项目落户北汽芜柬汹。这样辩观扯,为北汽更长远的发展兰郴碴,我想合资这一块蒂枪,贡献还会加大峭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶攀:李芳" "  9月29日朗涉渡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烘恳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赊牟。   蔡明指出敦,中国汽车市场曾是低质量奇、低配置敝售练、低服务的代名词屉。诚然曹陕缕,与美国汽车市场相比通估,中国汽车市场还不太成熟抒蔡。但是腥筐,趋于完善的服务质量沛城、规模日益庞大的车展钠锯颠、逐渐被认可的中国自主品牌欺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歼毯猴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幌鳞涵,分值越低表示可靠性越高闷尽。J.D. Power近几年的数据报告显示小,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诡富炒,从2009年的178PP100到如今的102PP100琶祟黑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尚饲掸。尽管与美国市场还存在一定的差距镣,但中国市场的后劲儿不容小觑搁科诉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显官,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焙筐?J.D. Power最新数据会给我们答案吐勃痉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗣换,而中国市场的进步速度为每年4PPH愤却呵。在车型研究上老逃羚,中国赶超美国市场需要6年时间策涩戏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扭寸,而中国本土品牌进步速度为8PPH狮钨。在生产车型上细,中国赶超美国市场需要5.5年前川邻。   3. 在了解美国客户的需求上捷秽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沫承。   经过对这些数据的了解和计算筹裸,平均下来播舅吴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼精衫,才能百战百胜奖石,想赶超美国市吵商,前提是了解美国消费者的需求浪夹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为介损:车内有令人不愉快的气味摧、胎噪声过大(来自车身下面)究便、耗油量过大拨、风噪声过大(来自车身周围)轮空无、空调开启后簿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猾盖霖:内置语音识别经常无法识别/误解命令痉绢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脸冠、风噪声过大(来自车身周围)糯天、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)显双、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僻。同时污桓庭,在前10大问题中翱憋,只有一个问题是相同的胁太坞,即风噪声过大拾刚仓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敞女,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暗怕。中国消费者更注重感观(嗅觉忍超、听觉和味觉等)方面的感受质量卯萄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涕。   就目前来说吠沏乔,中国的汽车产业还有很长的路要走驾爽锑,无论是汽车的质量寐,还是汽车的整体销售体系钱蛔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距度搂。凡事欲其成功趟哩,必要付出代价统褐炭:奋斗替铺虐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沁奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梧侥呕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理般:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梧:李芳 版权作品融婆涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权书乱教,严禁转载掀,违者将被追究法律责任慨科。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行断轮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吭顺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贾。同时迸藐笔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斧,作为本次车展的重要组成部分之一亲弟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枫,中国机械工业联合会会长王瑞祥凸剿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言群规席,为中国汽车产业的智能化斤块巢,信息化方面的发展做出指导意见得姆。   本次峰会主办单位苔煽困:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扭党笆:   贸促会汽车行业分会长王侠缺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镀斗辰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘察:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林黑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毛炽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉静哄颈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释沦凯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纠痊收:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抽茫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茨。因为我以前开玩笑说了一句话呕暴颂,我说这个车联网这两年已经实现了闭,就是人在车上用手机连网蝗,这已经实现了钨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辅挖,手机天生的使用起来就比车机要方便楔惦堑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变面截。有一些改变我们已经看到了玩贤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了多。现在有了优步姑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嫌裁疯,这个确实听着都挺有道理玩盲,我们一听都很吃惊穗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享评话阜,搞来搞去就卖那么几百台车似姓甸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慧徊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了版。对于整个汽车产品碗、汽车产业链的改变它到底会怎么样什谓吼?   回到出行的那个问题孺,我觉得大家也不用特别的担心苏。我先给大家压压惊徒桶缎,有两个数据很有意思漏,一个是美国湾区的汽车销量浓,一个数据我们一查就能查到肋超。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碧开,现在渗透量已经非常多了搔,优步在湾区这么普及了蒜受迁,买车的人是不是变少了裂垃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隆,这个没有变少冲伎,而是增加了琶徐料。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆青陈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阑。确实涨的很快提嗜,这个和大家的想象是不一样的泻级,觉得汽车销量应该减少五焦,怎么还增加了呢权连们?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少完稳,你说滴滴段、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情愤豁股。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骸几超,这背后真正的原因我就一直说借侗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喉,其实出行不等于汽车手,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺密、道路密度不够这种应用场景两。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戳汗氖,其实它真正的加剧了中国的拥堵猩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冷棘踞。汽车也不是简单的交通工具弘屠,如果把汽车还原成一个交通工具偷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沏急鼓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盛鼓巷,我可以开蛾蔑,我也可以去坐地铁毯,我有北京和上海的公交卡退、地铁卡貌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碗叔,我也可以骑自行车牢,有的时候感觉走路也很好谐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痕耿,汽车行业当然会发生改变躲敝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑加擂幢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耿。如果你只是把手机当做一个通讯工具李,在2007年的诺基亚已经做的非辰荆好了歧盗扭,但是还是被智能手机行业颠覆了弦艇姐。在汽车行业也是这样栓哩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纱娄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具可。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验博,我们去展望一下骸广。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶副,大家都提到很多了痕磁娇。其实很多人的展望角度是不一样的来,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了并槐镀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馁讨珐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步默钮,更多的是解放了你不用开车狡立,分享的是司机钝台。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够困茸挤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降青,它是一个规模经济署。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫂噬,我们的预计2020年在美国就会量产曙刀,在中国可能会晚两三年辫德桅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贯,这是我们要看的一个趋势烯。   第二个趋势贾,移动互联网会加快电动汽车的普及膘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筏容聘。很多人说电动汽车是因为省油钱嵌蛙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车白驼侩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了告顺垒,再也不需要去加油站了堆。第三个带来的变化就是对产业的重塑救咯,以前汽车公司都是专注在制造檬店,用户就认为是汪洋大海奔堆郎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哀率钮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牌,内部管理的界面金世,反而把制造这件事情也许就可外包了疾。最后一点陛焊霞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爸,所以汽车作为交通工具以外的部分钞汐闯,一个用户买了车以后需要的增值服务掳,汽车公司就也机会去提供这样的服务水。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验提句抖。所以正是因为这样一个对移动互联网从故、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化干湿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构葡售帆,超过1700名员工停戊漠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品母、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饲犁答。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筹,激励用户什,这样蔚蓝的天空就会出现收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀痞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痹林,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览受残炽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会完,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轮伶。同时星迸礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诧,作为本次车展的重要组成部分之一突怠咯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叼纯漂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缆,中国机械工业联合会会长王瑞祥釜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呕纬,为中国汽车产业的智能化嗡奴桶,信息化方面的发展做出指导意见斑党访。   本次峰会主办单位蝗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接誊骏辈:   贸促会汽车行业分会长王侠阔归搞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驰嫉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爬蕾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庆涤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮休寐献:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠢敖奋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桐浩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘妫快酶呐侩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猴半,因为现在我们是全世界销量最大的市场量。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荆嗅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泊此、环境污染等方面嘎徽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眉。同时小捷,智能制造起厘昏、工业4.0史探、移动互联盾辑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浓韧谐、“互联网+”等发展战略废。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晾汞春。我们有很大的机遇沽,我们会见识很多非常有趣的变化倪且搪。   当前业界普遍认为氰疽,低碳化插可、信息化糜畅腾、智能化是未来汽车技术的发展方向姜微。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坚容动,正在成为汽车行业的发展热点撇,正在助推中国汽车产业的转型升级韧孰水,从而进一步打开智能交通产业的价值踞缴塑。在2010年的时候掣莆乖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索憋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统上墨,为用户提供全天候虱、全时段的服务逆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惮嚼凭,签约和活跃用户超过一百万轨心聊,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕾,人均交互服务超过11万次硼羡。经过近七年的发展凯兔陵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位股勾貌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用请飞、凯迪拉克恨须炕、别克祷、雪佛兰上使用讽,倍受消费者青睐涣颅搪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳厶伞,面对新的市场和技术趋势寡腔,基于车联网多年的探索郸痴锻、实践结合行业的技术储备鞋衬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刀,提出了到2020年力争100%产品实现互联柏,并致力于打造以车载信息服务窍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务囊须,为人没、车提供安全智能便捷绿色出行搓奔脑,初步建立和谐的人破、车文警浆、社会互联生态圈靶驳腻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壳恋、别克僧、雪佛兰品牌梆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郎彩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锑鲜蛋。除了安吉星在移动信息和网联上埃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冉态、内容服务能力唬堑烁、大数据运用能力霞俊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谦、B2C的业务兄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荤凯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露全、支付安全佩,更可能引发行人安全和人身安全令踩杜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匠狸抵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烧,网络安全开发包括威胁因素识别瞥、安全战略制定暮来、安全措施执行胯涟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开速廓维。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咳,并且在过去几年不断的进行迭代升级藤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贤狙鞭。伴随车联网技术的发展疯晒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丛稼被,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缔搬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汹窃雇。让汽车驾驶更安全实相、更轻松滥镭、更有效捶届韭。   我们身处在这样一个时代烦罢趴,新技术层出不穷使一切变得可能克等,我们也是非常幸运的一代人拭毒,能够见证汽车行业在国内疗娩、在整个市场上有一个颠覆性的发展吃行。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞输。同时也让我们对明天更增添信心和期待饱信,激励我们坚持不懈的努力牌羞厕。   我们相信被蛔爆,汽车行业的发展刚刚开始胎谩。汽车行业与其他行业的相互交流伐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屎。我们会和同行一起共同为之奋斗阿拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物售徐:李芳" "   9月28日稍练蕊,在2016上海浦东国际汽车展前寒颧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迁惟伴,新兴造车势力受挺、养车储锨、汽车金融等领域从业者裳,走到台前地吞啼,与大家分享及探讨未来的市场前景惫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔼嵌。    吕征宇感苇:各位领导某博、各位嘉宾汰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矾培,刚才我们的同行说得非郴啃迹好拉,其实我们有一个共同的理念榷舰复,而且我们也有非常多的痛点穷冯恨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辟,我们也有美国合作伙伴的公司硼秆,乐视的七大生态是有机的内,在零基础上打通的煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砍风绩,目的就像董事长讲的一样姆,让“蓝天白云”再飞翔猫仑,目标就是打造全球最先进的超级汽车甸茶。    那么用互联袒仁、智能憋寂、电动摹、共享的方式秋,实现“未来”的交通方式松府,我们认为汽车产业管,还是没有被互联网变革的产业阔。对于乐视超级汽车生态而言楼,我们有四大基石伦捻,我们相信社会化蜡委促、分享化祥、互联化莱眯砍、共享化将成为我们未来变革的方向靖。    从我们的汽车生态诞生以来山墟禽,我们保持着快速的发展褐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堤耽搂,落地在浙江湖州 漆,这里包括绿色环保的环境漆慑藉、自动驾驶的一些功能和区域泡。    同时我们最近可以告诉大家沤,我们的产品样车在美国已经开始路试户漠,技术在百米加速已经是全球领先了漓,产品的量产进入倒计时状态抗起惮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资容送,创造首轮汽车最高融资金额的记录底。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讳轿,协同开发也是我们在北美的基地僧末、中国的基地炼牵歼、欧洲的基地共同开发胸龟。同时我们的战略开发电动的底盘机构讼喂臂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惰裁。    第二个就是智能化啊唯,车是人工智能的最佳载体蓉朵,乐视做了大量的投入恢绒,在硅谷和SSA成立了研究院芳,在智能驾驶也取得了突破性的进展罢副倒。社会化就是刚才说的分享情,我也非常喜欢这个创意薄僧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灰雄氓,我们相信在共享经济的领域里赴,无论是Uber的繁荣睬哭浚,都证明未来不管是房子谴抡、汽车都是重实用的趋势侣遂,所以乐视将战略转移巴仍,推出车租赁的平台去死,我们叫做乐享平台兽惠。    其实最重要的议题犊杆庭,乐视作为互联网公司瘁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歧涪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苇辣泪,电动化甲埔、智能化巧黄、互联网化门芥、社会化痞沟,这四大纬度有密切的联系截。    我们把汽车当做全新的载体灸跨哼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通老师。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功畦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卡,谢谢大家寇溃袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日答,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粮矫刮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陀敛,他认为车联网毒桔恢,既然是大势所趋泄写,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骸,少炒概念匈,多做实事返萄结。 以下是王侠发言实录豁丛间:   在这个夏末秋初渺络、时令更替的丰收季节频,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烈雇懒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典史芒捂。在此泄纪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会火,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来建,汽车产业的电动化忌祟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题覆褥,而且也正在成为全产业链创新求变溜洁、转型升级的主战场估迫垃。但是舷桨痕,热点和繁荣的背后褪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藤忱盖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郸蕉佩,车联网也在热捧之后开始遇冷稗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捞埠稀。其实圭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杯窝,我们要理性面对旦镁赁、系统分析漠熬,既对前景充满信心飞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棋,才能在变革的大潮中认准自己的方向孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滔寿稍,我们要清醒地认识到么,汽车的智能化和网联化是大势所趋跨纫,是不可阻挡的方向灸坚。电动车还有技术路线之争凌稠期、对减少污染和能源危机的疑惑丹陌晾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锯仑,没有坏处蟹借。汽车诞生130多年来慧敛脱,除了带给人类方便之外慕善,还带来了许多难以克服的问题低导,比如交通事故媳妙朝、环境污染和拥堵操扒、能源危机等等砂们。车联网和自动驾驶等新技术的应用孝梗裸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巳墓筐。现在不少基础薄弱的车企坎迟袜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皑,多持观望态度价玩,这也是目前车联网叫好不叫座开趣苗、貌似热闹却普及率不高的重要原因灰糖。我想说的是藉筷祭,既然是大势所趋快渭精,就不要犹豫不决伯,否者真的会给对手赶超的机会雾。   我们要清醒地认识到勾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延殿傻穷。汽车市场的低增长成为常态之后炊洞操,我们对于销量的追求空间越来越有限通,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捅揽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岗扯纯。   我们要清醒地认识到剖翔佳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赡卵,必须是社会性的统一行动缮颁。一方面辰,车联网是一个汽车生态悄须片,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冈输,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侠拱翘。另一方面乃,车联网又是由整车制造商形、产品供应商什尽病、内容提供商间输、软件供应商瞎、服务提供商瞪筛、网络运营商等不同角色组成的产业链茧猛褐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仇,打破壁垒撑梗肥,互相开放信息系统桂矛,进行深层合作逃扦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痹艘。   我们要清醒地认识到甸磷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓣虽,而是要靠一个技术集群的集体支撑卧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捐,如果通过手机就能解决的联诵达,其实不应该叫车联网需撼。大数据默梧疥、新能源技术搭弥、网联技术氛斯、自动驾驶技术躬些龋、传感技术侧码、网络安全技术等监晴韭,这些技术的应用都是相互影响紊、相互促进甚至是互为条件的踞涸峡。比如汽车共享和无人驾驶苔靖库,就只能在车联网的前提下才能实现涎羌睦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卜涩曙,并给汽车共享带来更多可能性陕彭。另一方面浓材,与手机和家电不同的是匿巴蕊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程橙踞土,绝对不是有钱就可以任性的地方艰碗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平达朔,中国车企面临的问题一点也不比别人少杰,我们一定要避免浮躁情绪罚短,少造概念淬共缴,多在核心技术上下功夫澳。   在刚刚结束的G20峰会上酞妨奶,习近平主席表示搏该钡:8年后的今天喉派,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孤恳、人口增长壕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘟磁锤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匿离膏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头签晨犬。其实涵螺,对于全球汽车产业来讲堡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牌倍,传统技术进步的空间越来越小拆潦惹。在这样的背景下弛,智能化莽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枫补,为汽车技术进步提供了新路径绍伐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纽惠。   今天潦短短,我们以“智驾未来腔、创领先锋”为主题搏,邀请各位企业家冲武弥、专家学者共聚一堂携泼际,希望大家能敞开心扉齐,知无不言啦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钨纱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尉突。   最后钞沉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功促管,祝各位朋友在沪期间顺利兄、快乐鲸合、安康累懒清。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑瓣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型举,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劳倡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滴犀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线势,在下线前夕堂另视,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炭棉惶。 一嫁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型协男。今年1-8月咸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帝渺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惠怕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间达仟,以首款SUV——威旺S50为节点告髓,一步步走向经济型乘用车领域息柯妥,实现“MPV SUV双轮驱动”兢挤败。对于未来产品规划呵,陈桂祥向网上车市透露雄捶吴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型面辽,并冲击40万台销量规模摄犊。” 陈桂祥进一步表示蕾:“北汽威旺的MPV棘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盾伪。2017年的销量重点会集中在M50F上龚礁丝,到2018年也会有全新产品上市蒂。”    今年8月16日匈纹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亢鳞楔,对于转型中的北汽威旺伪端,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龋辨白,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型附狡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梨爬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”褐。在陈桂祥看来步,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辰邵拔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恢。    二输、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尉伍溶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魂。M50F具备明显的高颜值特征去赏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龚。而做到高颜值并不容易仆,陈桂祥向网上车市透露蛋唱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源板,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刻们。    从内饰来说烘,新车的设计均由轿车化标准打造拱,其配置在科技感朽贬凉、智能化上都有出色的表现拔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秆案矫。同时蘑拦降,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配京龋炒,智能化水平足以媲美合资品牌匡葛刊。 在性能方面哼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速先趁啼,进一步满足消费者的需求陵散,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胶糠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台保,到2020年威旺规划40万台的销量丧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腥攫。未来将在夯实MPV市场的同时身漠泉,进一步做好SUV市场抚艘匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娶癸撅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洞糖悄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杭:苏州吉姆西瘁憾敛、苏州金龙固、深圳五洲龙冷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纶须。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涵坎,并对吉姆西取消整车生产资质烤铝薄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暗关倍,追回补贴资金踞。    根据通报骑啡式,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粕补,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痞缚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眯。不过兑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奴。 补贴新能源汽车的依据何在些炼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筹袖。市场经济最需要的是诚信盗浆粹。但是谭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琅铃回,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文涡。害固结轿。部分领域缺少应有的制度约束柯疵芥,秩序甚至失范版汕际,这并不稀奇揭夺绰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陛掂。尤其值得一提的是兄深强,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浅陡反。在这一目标之中氦,财政也被赋予了其应有的定位垄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”努德。中国社会的根本性变化需要处理好市场柯换烯、社会与政府的关系千。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尘。新能源汽车市场同样是市嘲幽伞,从根本上说烩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥极寇攻。新能源汽车骗补问题的源头妇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铺窃死。    当然菇乾晨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伟敝拧,不是市场取代政府孝途淀,而是市场和政府有主有次棱啡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茧瞧。说时容易做时难筛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棘肺稗。补多少逼顽,怎么补开熬,补贴如何管理等等喀狼燎,同样都是难题趟拟。    为什么要补贴新能源汽车咎?可以摆出来的理由不外乎如下盗紊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域才,只要予以补贴臣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氖。这么说不是没有道理芜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踌儒斯,成本较高骇却。有了补贴曹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僚苗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熔上扒。只要有足够的补贴缕讥镐,新能源汽车的发展肯定会更顺利玩寝稻。    但是慰啃,有了补贴程橙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幸守谴?新能源汽车发展的关键在于技术冒。有钱就会有技术吗欧?这才是问题的关键股邵。的确坪擎敦,现实中有许多技术是可以花钱买来的搓。但是卜,先进技术不见得能买得到沁彭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酞廖灸。各大汽车企业也在努力开发新技术教团。在这样的条件下菏唐,新能源汽车的发展方向都是问题武档,怎么会有可供市场销售的先进技术池?有了钱舅拧号,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旧,但是唾汹,研发投入增加撇晤句,并不等于研发就一定会成功惠惯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炕矩都,没有确定性的目标胸仇,研发投入的针对性也不可能太强颁扩诽。在这样的发展阶段挠凸愤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法硅耗湃,让市场自行选择合适的技术煎到。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的改。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擞富。优势到底有多大勒吾,得看技术磷廓。电池靠电力供应伪晴,由于中国电力主要是火电诧偶,最终提供汽车动力的是煤炭泵栋。只不过宦,煤炭发电地可能不是汽车使用地酱坦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞘。污染是否减少泡骄假,还得看耗电量的多少邻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脖禽宽。之后唱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咳短崩。传统汽车汽油有不同等级没吃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率簿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惋贿咕,这也会带来一定的污染勃剃。这都是比较时需要注意的氮识筒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钵立蹋、充电不是特别方便的条件下伪驼柏,混合动力有助于新能源汽车的发展赋捐尸,但问题是姜侮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汝镰落?充电不便就不充挨托,将“新能源汽车”当传统汽车使用千森巢,也不是什么新闻曹。还有炔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馆,到底改善了多少能源使用状况党钩?太阳能利用技术的改进敞,可能是新能源汽车发展的重要方向井兽。太阳能丰富偶情庙,足够人类使用廷擎鸵,但是目前利用技术较为低下棚虹,妨碍了太阳能汽车的发展鄙替池。石墨烯等新型材料的使用串卵嫩,有许多未知数惩限,也意味着有许多新的发展空间伶刹蜡。虽然空间多大未可知诫酚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会报炊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹦苛撤?政府在新能源汽车上的补贴较多茬司洁。包括中央和地方财政补贴在内椽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寂触脚。补贴力度惊人饺韭,这是骗补的根本动力泻裂四。当然迪,骗补还只是个别现象瞄,或者说只是占全部补贴的一小部分尉孤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断何。如果问题的分析只是到此为止观塑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策希琴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赎虽,只有寥寥几个庇弓蕉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灿坛焙。这些企业不是小打小闹的企业誓侠,从某种意义上匡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喇菲。这些企业按照正常情况下棘,应该合法经营才是疾,为什么要去做骗取补贴的事爽殿?从企业层面来看龋鸵,这是市场经济仍然不够成熟的表现丝莱领。在成熟的市场经济下谈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业履,至少应该是诚信经营的悸。骗补肯定事出有因视。    值得我们拷问的是笛彪妥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拐扦?大企业铤而走险福落,或者可以解释为补贴获取的门槛较低免,企业不必费太大劲就可以做到绩抒屯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业史梦,倘若没有足够的补贴场谷勤,新能源汽车业务也是难以经营下去的奢寥。    政府花钱是要讲收益的懦祁扛。动用公共资源购跨,就必须将事情说清楚武亮。最终捐侩坎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纹。评价报告应该说明补贴的总耗费泪苛、补贴去向以及效果限令你。这是国家治理现代化所不可或缺的痊绢汉。每笔财政款项都应该用到刀刃上几措,都应该得到其应有的收益懦。算总账棱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展士鲤程,这个判断并不容易做到踌僻泻。仅仅纵向比较是不够的舜卞,我们还需要横向比较亭,中国新能源汽车行业与世界同行相比盆烂,地位是下降了先胜推,还是上升了抹。如果上升臂铺莆,那么上升到什么样的地位歪桅币?如果下降蔽,那么下降的程度又如何乾桅?即使有了指标数据脖,争议仍然会持续下去辟详。也许凡惦妨,我们可以通过其他指标来加以佐证涩梧藤。    新能源汽车的受欢迎程度褥哦捍,显然就是一个不错的指标菊雹石。2015年新能源汽车销售了33万辆祭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缮,那么实际销售数量更小港娘。新能源车价格不低轻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞳蝎帘,更利于判断祈。北京小汽车上牌需要摇号环,但是新能源汽车的号是单独摇的花,且获得的难度大大小于传统汽车必贰瞪。这样横啃疗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车典钩绿。他们选择的理由多是容易拿到车牌弄帽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力貌恋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弊,还要摇号酞澳,获取牌照的难度和支付的代价都不泄蔽砂小,新能源汽车和牌照捆绑销售举,给那些亟待用车的个人以莫大的方便达刺,于是他们也可能选择新能源汽车继怕另。但就是这样彪粱,新能源汽车仍然没有流行起来翔冉。全国其他地方跨,也未见新能源汽车充斥着整个市场寒骚睛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩封,但是轨檄,我们需要思考莽,这些成绩中赡宛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疲便?一些城市为了招商引资鹅琅券,鼓励新能源汽车企业到当地投资葡铰谩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车福插竿。“双赢”战略的实施捻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓬被,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隙歧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迷沃,这样的不对称竞争扶持酬洁耗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枯檄顺,是对新能源汽车价廉物美的期待沉,是对节能减排效果的期待围,是对先进技术发展的期待蕾棋。这些期待都是合情合理的猴瓜鼎。但是玖,供给侧结构性改革还未到位呈巾拍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求精沛,这才是问题的关键辟埃。即使要给新能源汽车补贴畅老核,也应该考虑补贴的环节寸,考虑补贴的对象导港黎,考虑补贴的效果复碧纺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泉护,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者愤,不能有效激励新能源汽车技术的进步茂放颗。如果一定需要新能源汽车补贴通痘兑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效观。这样的补贴有点后期资助的味道捣狠下,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烁剖呜。但是磨们,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猩梆,那么它就在这个行业有了竞争优势郡猩萎,实际上不需要任何补贴溪热瞥,就可以经营得比其他企业要好仆饥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争补蔡维,扭曲市场行为驼船。而且渡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绿沫。新兴技术的成长在萌芽状态农,可能没有竞争力嵌,但是陇烂腿,经过一段时间的发展之后五蔷,就可能显示出新技术的力量膏哇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别曝,今天领先的技术挽,到了明天就可能落后忻华。这是技术发展的规律性所决定的摆。为此撬侯牢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗣谦羡,因为未来的不确定性底呈技,没有人能够确定未来的真正技术路线颊缉掇。留出市场成长的足够空间石,可能比别的做法更加重要撬。骗补问题的出现鞘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扯仙力。    基于现状导擅搽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撂围。这些年的财政补贴虚爆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鸥晒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会曝鞠。相反缓翻豌,效率不够高的补贴潍级,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少供,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寿葡。现有的补贴如果不是投向终端软配,而是投向技术研发杯钾,会不会效果更好点呢相窘耻?个人汽车消费纯粹是私人事务露蜕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孰串。骗补问题的暴露绣俄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会需钮。补贴本来就在退出放,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掠澜。补贴旨在鼓励研发桑矢炉,鼓励新能源汽车技术的发展架及睹,而不是其他具体的消费目标攀娘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钒。这样的技术支撑出来的产品寡佳,还不能满足消费者的出行需求焚槽。财政补贴可以退出拈,但可以通过科研经费资助的方式希,鼓励新能源汽车技术革新荚。同样的钱狈酗猎,花在科研上的效果贿沟蕉,可能比直接补贴消费更加有效尸缸拜。创新驱动发展战略的实施拜票,从根本上看献酥,需要依靠的是技术创新猩牧。在技术创新上多投入另陇点,并注意投入的有效性储倘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什巷:李芳" "  今年7月底肺,在2016年世界500强排行榜中遣柒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入归档,比去年跃升47位嫡诵,排名第160庇鳖拎,引起国内外企业界哦、尤其是汽车业界的瞩目桓抒。    今年贤惯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旦。恰好是在10年前描烂,徐和谊出任北汽集团董事长乏票,策划顽身榷、主导晾诚、实施了令北汽集团由乱到治项,由小到大洽兼美,由弱变强的变革伤滩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舌碳戊、有益陷抱冯、独到的成功尝试靖。但是炼箩,当中国经济网记者约请徐和谊陀康涟,请他以《老徐和北汽这十年》为题麓柯卤,谈一谈自己与北汽集团时涕,徐和谊温和脯店捐、憨厚地笑着说副努猴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沮搏,少谈萌绿,少写领许舞。    于是概,在不久前的一个上午歼谎挡,在北汽集团的一个会议室里鞋幕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辜藐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道始兴芯。今天是系列报道的第一篇韧暮。   当时刃脊吧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巧攘藐,实现跨越式发展”的战略串涩镜,以及构建整车糜螺邻、零部件但寺闷、研发癸沙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径列。“老徐这人的特点就是说话算话吵弘,真抓实干葱。眼瞅着北京汽车研究总院活巫焕、海纳川汽车部件稿栖瘦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑞桅逼、新板块一个接一个地建立起来诉葛你,形成有力的链条邵,轻装上阵缎拉叮,并有序运转”驹雷。 北汽集团党委书记抗貌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饺遂,连续多年蝉联世界第一丧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题傻呢禽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姬。    世界汽车产业的竞争是国际化的络埃、规模化的靠,更确切地说是集团化的婪崎。观全球汽车产业格局苹抚酪,能够称得上汽车集团的涎酵,美国有通用雌恭吴、福特爆肯,德国有大众许、奔驰柯、宝马毖,日本有丰田洁、本田星兔洼,法国有雷诺-日产涸貉、标致-雪铁龙垢品,韩国有现代-起亚霓碧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拖深,谈到中国的某一“汽车集团”伤舌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懊触渴,没有自己的品牌和产品市,不就是一家投资公司吗峦?算什么汽车集团!    每年需,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氢吻挡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躬勒,不但被大众拱辅、丰田考、通用们甩出几条街边,也常常被长安妹侗淬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滇幢屉。    因此废汞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧私,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展师,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粒。    过去10年间蓉陋褐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后危颅,在汽车产业集团化方面做了大胆经淌郎、有益的尝试守宫搞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搓秤酮,逐渐培育贩诗景、锻炼成为一家颇具规陌郑和实力的汽车集团藤,在研发曙节古、制造纪淬、人才圃偏、创新匹牢、管理等各方面实现了标准化饥贫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冕话,曾经拥有一定的基础和财富沤颊示,令人期冀;同时钩炽似,由于分散化瞄覆、碎片化绒,更存留令人难以释怀的遗憾叉募。    北京轿车工业与一汽玩苔孪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搏,有考证甚至认为辨腥狈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彻。    据汽车老人陈祖涛回忆标戏甭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筐,北京生产的轿车最早使用了自动挡枢宋,而对手只是手动挡撬。    上世纪六七十年代炯李,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锤沉写,成为一个时代的记忆哗氢雾。    而同期虚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陇,遥相呼应的乔琳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洁潞。    改革开放后梦妓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哭。    到上世纪90年代坦钮锰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漠前构、称王称霸涝遍。    特别是2002年湾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代榷感瞧,也创下了高速成长的纪录羌乐。 北京牌212越野车    可惜的是醋奠,在这些看似个个突出的单体层面之上摔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啼,除却福田与现代陇魔参,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雷漓乘,还被同行作为茶余饭后的笑料猎。整车企业尚且如此价拢,北汽的零部件企业就更加不堪了视规醛。由于资金巧、技术和观念等原因旧畴侈,大都跟不上主机厂的技术升级素匆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赎集丛,有的企业已不得不靠出租房屋度日劝究。    忆起十年前上任之初的状况疼,徐和谊对中国经济网记者说县,当时的北汽一盘散沙瘸,特别松散疚僻,单打独斗苯,各自为政玩,互相内讧罢,效率低下……照此走下去嫩蜕,“没戏归痴炉,一点戏都没有”!他边说边摇头誓李廉。    由于资产结构的相对分散傻梁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业假沤估。日常运作中怀茹,大多只是履行政府赋予的出资人权力曹拆咕,无法形成一个科学的集中管理机构靠高,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酗炭娟,深入企业经营管理了晴土苫。    2006年10月底琴纠捍,徐和谊出任北汽控股公司董事长料妨弦,恰逢“十一五”开局之年糖,他率领北汽以科学发展观为统领卸铆,对产业结构和发展战略进行了全面离灰铜、系统脸井冕、有效的调整龚膳喊。    有北汽中层管理者清楚地记得错,当时馆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谋另,实现跨越式发展”的战略纤,以及构建整车挂检、零部件鲁、研发潮灸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躬柏。他说酬靶,“老徐这人的特点就是说话算话对还察,真抓实干丸。眼瞅着北京汽车研究总院率儡、海纳川汽车部件燎甘迷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惩、新板块一个接一个地建立起来坑,形成有力的链条钠,轻装上阵膛,并有序运转”从狸始。    到2009年鸽,短短3年时间接,汽车年销量突破100万辆大关抗,销售收入突破1000亿藉材,北汽集团化战略初见成效汹。 2016年儡卿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溪禽炕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汞箔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斡,公司治理结构进一步完善赐颂,集团的功能定位更加清晰;同时懒烁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实联,并将在人才吸引堤庙习、产业链完善及兼并重组中儡,发挥出更加高效的运营效率歇疲阔。而外界则普遍认为桔,名称的变更弦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藏卫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心春。    “北汽控股更名为北汽集团层,是北京汽车工业的领导体制提、管理体制的一次重大突破蚊摧吧,找到了北京汽车蜕夏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烧泉,徐和谊当时说扮。    随后料茄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标培。根据规划茅导,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挡解社,大力发展自主品牌牵捷,完善和打造全产业链愁酷洗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溶靛,进入世界500强腊。    “说到做到醚财,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莲痕刮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阜懂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破境繁订,战略性新兴产业蓄势待发诺煌贰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升块暗负,各项增长指标位居中国汽车行业前列抱杆似,成为近几年来最具成长性的企业集团奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫僳刀:李芳" "   姚景源认为绒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持提薄别,而产业政策需要与时俱进咯憋。    杨裕生表示统:应适时推动电动汽车市场化库群,也就是补贴退坡袍,一直到取消补贴裳剔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)税封唬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重点。但是锑荤携,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谋困,不宜鼓励踢杰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫂。    侯云春指出丧,新能源汽车发展需要在供需两端发力晦,两手并用牡,推动新能源汽车健康发展踌令脊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示士滩惧,表明在国家相关政策的助推之下抢垢廷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韭揽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粳捣。其中典,规模巨大穗变壕、涉及金额超10亿元的骗补事实赣脊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”价。昨天抒茶队,几位专家学者的观点引起关注敬哄簧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揽夯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缴疏佳。对此膝模苏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骆水:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹃嘶扇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洁脖敞、必要性的措施隋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为实蚊目,政府对于新能源汽车产业要进行干预故泄,而关键问题是怎么干预咯娃,干预什么趣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骇领锭,而产业政策需要与时俱进”敬帮哺,他谈到情什。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用核先溃,并提出产业政策应该遵循四个原则郊和。一是产业政策不能替代市澈雇;二是产业政策要管产业腑搓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彻女刺。    杨裕生也认为事,目前的补贴政策有两大问题是,一是单车补贴过高心察,二是补贴总额高荣米。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哦惜,副作用很大弓祈霸。    在新能源产业层面婪欧,杨裕生表示且:“应适时推动电动汽车市场化氮,也就是补贴退坡骚,一直到取消补贴娠艰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拌纯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”完丸盼。在技术层面瓢范猛,杨裕生认为嚎熔氰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车微独恋,第二就是发展不补贴搜短似、已经市场化的低速车碉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高团碳,不宜鼓励射施效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辰嗅腺,新能源汽车发展需要在供需两端发力篇甲送,两手并用缮,推动新能源汽车健康发展串蠕希。    侯云春解释说虹躺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悼。一方面大家喜欢用撇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施就落,政府和企业共同努力免夯,使得新能源汽车能满足消费者的需求饶党,开拓新能源汽车的市场斤虑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兽沏毒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕拷怜:李芳" "  如果我们做好准备的话破,赢家当然是我们冲。我们不担心其他的帽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栓,我觉得只要我们做得好摹,一点都不用担心戌孟夯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一僵桔盼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后童摄讽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粉疗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访券。其中特别谈及奥迪与数字化晴桐。    施泰德说戊妓倒,到2025年以前骏全蹋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洗?汽车行业正在经历一场变革家揩趴。对我们来说诺,有一个非常重要的关键词杰熊歪:数字化桃督,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变外扣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哩儒窃,我们眼下所处的时代挟,奥迪科技一直处于领先地位汾倦,并不断进行新的突破矾程赣。对于数字化荚匿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俏备。到2020年时惭残,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戊朔,这也是我们引领未来的一种设计剧受,包括其他顶级科技竣款,包括我们的传感器藏犬怕、雷达溺淌、激光大灯等郡,都会进一步巩固奥迪的领先地位懈栖奉。    施泰德说被,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仆废,我们会全身心地投入到这一点杰热笆,包括3D地图本,导航等应用率儒四。对我们来说捅壳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诚。当然棺米,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腻逛咆。    在回答有记者问射:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滴褂廖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洛,有哪些优势谅架挫?在这场竞争中工,谁会获胜”的问题时锯,施泰德表示姬定冲:如果我们做好准备的话姬,赢家当然是我们胖迁。我们不担心其他的芯玫刨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务既,我觉得只要我们做得好无,一点都不用担心捐倾。    施泰德强调播省,在某种意义上水揉,我们也是一个初创企业沽道昂。其实雌,奥迪有很多细分部门任典,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作焕妥。如果没有这样的合作伤超俱,你很难相信烯刑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洁,我们能够成功地实现自动泊车蔡、自动驾驶等钨潘癌。    施泰德预计疚驳,2017年贾洁甫,我们要推出新的奥迪A8科,自动驾驶的时速能够达到60公里仓体久,没有别的厂商做到这一点顿颇。如果我们明年能做到这一点的话纹息,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹦,启迪未来”噶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦佛璃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际握宦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侥矢垃。庆典活动前夕疵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桨菩效。一汽-大众汽车有限公司董事惊匿侮、总经理张丕杰除了对政府怜、经销商遍菇、员工罢、用户等的支持表示感谢外碾搓,他也坦言妮坏,在新能源草澎伐、“互联网+”等方面刚幻,一汽-大众起步比较晚矮,这些短板正在引起高度关注玩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狭晃绵,“因为有你播,心存感激”讽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情降班湾,来感激这25来帮助我们成长的所有人胆贤吼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沙朴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皮。从前辈讲起味蔽秋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为随愁,还有陆林奎等等的领导完临,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘿芬聘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果返惧册。   25年来倡,我们要感谢的人非常多貌。感谢国家和政府的支持与帮助的。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持需挎糯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酿眷奔。例如成都败,成都今年是高温天气成,最高气温是37.5度而且是持续的氛妈伍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活开韧退,政府部门给予了很大的支持和帮助伦。   我们要感谢1250万用户怕巫,感谢他们的选择和信任败噬纲。一汽-大众从项目开始建立拿,一直到第一款捷达开始投产钱韶,捷达在市场上并不是一帆风顺的撤懒邦,它的初期是走过了一段曲折的道路盼。正是在困难的时候躲擎缸,是客户帮助了我们还新捂、鼓励了我们付。还记得在困难的时候凉菊袱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国势乐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泼笆逝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旁。一汽-大众的员工非常的进榷伊绷蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浆虱呜、吃苦耐劳差看丝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬排屋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娃烧闯。大家知道一年365天码拎,如果周六周日全休息就要去掉52天胯,把所有的节假日都去掉鞍问,标准工作日应该是250天款,工厂的康采恩标准就是由此设计沤裤咸。而我们加班到300天草殊掸,320天是常有的事废观抚,员工非常辛苦盖庭,所以在这坎笨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绰岸。   要感谢中德双方的股东椭毖残。要感谢他们具有前瞻性战决策码,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开某。一汽-大众的建立微龚,当时在中国的汽车合资企业乌腺素,一汽-大众成立的时候也不过就两家湃趣氦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慌相创,股东双方做了前瞻性的战略决策良辽晤,才有了一汽-大众然泉怪,我们要特别感谢中德双方安。   在一汽-大众发展过程中请,比如一汽-大众西部战略协,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梯。一汽-大众在西部建厂的时候覆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杀炭慨。现在在西部的生产基地喂落,今年他们的产量突破65万辆鸿拷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略壁曝现,在股东的决策上由一汽-大众执行的路坏,也取得很好的效果呐。此外祷才磺,还要感谢1200多家的经销商寺掸峨、700多家的核心供应商合作伙伴煽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剂摊愧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撼酣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闲使荆,中国适合于家用的车型非常少虑灯勘。25年来杆裂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纷,上缴税金3700亿元谢渤疽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妒嗽俩、奥迪两大品牌12大系列产品洁纹。   25年来熬线,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皖饺,带动了中国汽车工业质量意识的提升舰吼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量橇煌,一汽-大众是领先的栖。同时蓟碾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主删妒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潦搽硕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展僧被蟹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匣。首先尽安,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戈瘫。一汽-大众的体系不是一天打造出来檀付韦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荆定。   其次加,一汽-大众拥有一套完整势峭、标准的制度和流程的有力保证挂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峨玫萌,制度和流程是保证绕胶。   再次耐屁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谎,在经营发展过程中有很多难题需要解决欢吴,有很多矛盾需要平衡滔,用什么样的标准来平衡铜等?底线是什么娜宛裳?那就是质量聊。一汽-大众一直坚持质量至上嚼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刊俺谐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肚胖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关危母蝗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隋搓碧,这也是质量至上的战略要求港。   此外畴,高品质的人才炒两秋,具有工匠精神的员工挺袜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胖赤、传承的文化也是高品质狙,得到的技能训练也是高品质奥瞎畅。拥有和企业共担风险的合作伙伴售亮,无论是过去鞋唉、现在还是将来都是这样北掏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纫。一汽-大众在自身发展的同时了床,也考虑到了整个供应链的协同发展罢褂梧,对于整个价值链会有高品质的要求行盘讳。   最后鹅蛋朴,一汽-大众在努力践行企业社会责任刺角。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佃桔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持列。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厦熟邦,既要总结经验和收获递联。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仿、走了哪些弯路墩胜,下一步应该怎样避免贿忿。   如果说到过去的不足采,SUV细分市场比例快速提升京弯,一汽-大众对此准备是不足的棺藤,对新能源麓朽、“互联网+”等方面的起步也比较晚颠。一汽-大众对于未来仍然充满信心偷驹汰,这些短板正在引起高度关注免,企业正在考虑这块短板如何去克服慧每。   2014年涟蒋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扇便贫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贯踞辆。   面向未来鹿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肃沥,保持创新列、驱动发展森蟹,并释放出更强的增长动力晶溜。同时齿,也会与各方伙伴实现合作漠,实现更为广泛的互利共赢枪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任土灸巩,不断回报政府从蛊、回报股东桥虎、回报社会韶孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泉匆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茫巢。他表示航,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惟屏镣,并将继续保持限量生产以追求独特性狸疙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来限蔚鲁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型媚幌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante描。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低童,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峭讼翔。业界有所疑虑的是触溯点,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娥。   对此拭戮,薄亚铭向记者表示但淌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓉蚂浪,但都不是便宜的车型相定雾。Levante的价格达到了100万元左右趁攫氦,Ghibli的价格也达到了90万元左右慰炭加,在产品定位上依旧不低齐匹松。同时瓜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产困筹姬,依旧走高端化路线猾饶。薄亚铭还讲到稻桅漏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浅玛,不会把目标提高到每年20万辆撅、30万辆的水平安,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啪,所以我们能保持品牌的专属性醋骋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明师,他表示鹿去璃:本次车展上上市的新款总裁车型先揩,除了在产品上进行了升级外南,还提供了多种个性装备肖,客户可以从中选择很多种搭配糠擎。此外眷嚼殊,新车在性能上的提升显著蝎外竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞥、动力最强的四门轿车坤蛇。   此外该,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业囱故,开始尝试电商销售模式差尝川。薄亚铭认为疗碍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诚是酚,因为中国市场的客户已经变化遍歉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酮嫉萎,现在有很多人都用手机去买东西刀,这是市场发展的趋势嘶巫票。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前架,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式超卢,即用户车主首付车款后巧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司曙,到整个租期满了以后饲非敞,这辆车的物权就归给该车主警,该模式类似于分期购买藕发袜。   薄亚铭说肯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慈,但是在中国市场还是刚刚起步蛔俱,有一些量产车会采用这样的方式做祭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浮肋亭。他还表示夕唉非:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咐锣,其实反响真的是挺不错的伍。尤其是北京拷颠缴、上海这样的限牌城市诞葛。通过租赁的形式健驳,牌照将打包在租赁费用里面恫。当车主买到车凰,即启动融资租赁手续耻湃钎,拿到车辆牌照钨炊鸵,不用为没有牌照而担心憾该瞎。如果是企业车主库娥鹿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狼街犯,是非常划算的必辟。”目前翰,该项目仍处于试水阶段世损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "新能源的发展股牢,是大势所趋椽菲短,但具体方向衔戚手,也扑朔迷离洗书。    电动车会成为未来的主流吗蔡牵?现今的新能源汽车产业健康吗沉瘫?什么样的新能源政策更适合我国国情康?    2016年9月2日环,在2016泰达汽车论坛上替即第,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伞玖,他认为洁捞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邦,恐怕不可持续甫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侧,何光远认为起刚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疙推,这位87岁的老人谈起汽车工业簿贫锻,依然有些动情屑卷。谈到电动车发展罕,他认为荤烫侍,把电动车归为新能源汽车是不合适的刮默通。因为党捍怕,第一峡对旦,电不是新能源憾额第,第二缔绿切,电动车也不是新东西妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玛,电动车诞生在1834年谱末脆,是英国人罗伯特·安德森发明的绦期霉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粹。    何光远认为畴狗虽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悉肪风,不科学画簿势,应该给它正名窍薄榔,就叫“电动车”碍,或者是纯电动车吐。何光远认为礁泌,电动车国家政策的支持力度非常高蛋讹坛,所以它现在发展比较快尚,去年生产了30多万台练奥恃,但它还是有很大的局限性空暇逆。首先妈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便畦姥,可以长途旅行使用慨荣诡。即使快充也得半小时以后凯,但是经成ッ快充的话课,这个电池的寿命也会减少靠奢,慢充就需要几个小时藐希,充电的时间很长捷肩。另外嚼篇浑,行驶的里程很短啥,有一百几十公力就了不得了酱,就是很好的电动车了片。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庙,我认为不可能持续闻怀。”何光远说遍拖,很多企业是因为补贴才做电动车台,事实上寂,内燃机节能潜力还非常大校竣摄,缸内直喷技术旅、柴油机的高压共轨技术娩诺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甜喉讽,因此非,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诬炼,不能被动宜摇,节能是最大的减排相祥刊。    甲醇车大有前途    现在抄浩嫉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战端,因此锚虑杠,各国都在研究替代能源与新能源汽车桐诲。美国喝戊、欧洲仓、日本谎沧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弄哦,但因为资源禀赋不同搭,所以技术路线也有所不同狮。    何光远介绍说嗅刚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晨湍,在某种意义上讲阜硷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量地离,虽然同为乙醇贤,但着眼点不同;日本缺乏资源轰,自身资源利用问题不突出赌,因此赊,把提高汽车燃油经济性作为首烟伤础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窜瑞,日本也在搞甲醇的研究割,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祁潜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孩哭。    在能源毒识档、交通窍、环境秋、经济四位一体的框架之下涡,中国又该如何考虑替代能源的问题扇?    一直以来扭回,煤炭是我国的主体能源焊携寒,占我国能源消费总量的66%至70%何。何光远认为娘揪报,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洼。推进我国能源生产和消费革命噶退淡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羌显。而在煤炭发电供热的同时疼旅,可以产出甲醇卜推稳,可以为内燃机提供燃料舒弯蜗,所以唯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁路觅汗、高效利用是紧密联系的廊倡敦。    此前刮獭喂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狠蔡,这4个省基本上就是产煤大省扯哎溺、山西欢、陕西懒乒锋、甘肃娩、贵州呕京娟、上海市豆酿。现在规模最大的是山西棠席、贵州拼都晾,其次是陕西暗时。    何光远介绍说巩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眠,车都经过天津检测中心检测苔褐恭,上了公告菱鸽筷,经济性也是最好的凸闺隘。“我去看了加注站绍蒋溶,M100甲醇100%烧甲醇刷,2.2元/升坎孤概,现在已经降到1.7元/升了赏。一个半甲醇就可以代替一个汽油磺涂。所以说享筛回,甲醇还是很有希望的聚渴丰。”    今年3月份妒涧,工信部删、科技部嚎抛拍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点授,验收的专家组由何光远担任组长去验收塘。何光远透露说斧惯,山西验收以后淳踞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搜奉,开会以后形成了正式的报告辣瘸豌。现在口,在各个部门已经会签完了互裳,在等高层领导做最后批示抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄尘弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铂苇钞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾费恃,力邀政府牌扫绩、行业钒、企业锌拳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴劫,寻求产业发展有效途径陛岁汾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氖居酪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镰、先生们紊碍饰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容楔钱宋。今天寞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隶拜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缴簿绰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陌蜜稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先修存,解决大家的疑惑妥,为什么要改革妊叛?现在存在什么样的问题怕效?第二昏侍,改革改了什么橇净?主要内容苫撼舰、实施步骤农、目标扯、原则铂枚拣、政策选择等等淬纱。第三掠坏彭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了另搔低,改革试点取得了哪些成效摔雄逻,用一些数据和大家进行汇报提长。第四文层蚀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望偿秋耍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醋谴,从国际上来看垦室朴,自上世纪不管是美国躺、欧洲枢、澳洲还是近邻日本亭需、韩国错、台湾等等旗锹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夹缺甲,至于费率为什么要管制抵?为什么要放开苇?这个也可以做一篇大的题目崩啃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钎马,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尽莱,逐步地向由保险公司自主制定转化涕垦,定价因子的选择就是什么样的车保费高搽核、什么样的车保费低闹悲蠢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阔叔勘。   但是副恭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时囱团诚,还不能叫现在完成时墨尖架。比如说美国若干个州笑称,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狗,因为不同的政策取向有各自的利弊惧,这也是一个非常复杂的政策选择过程翱床哦。   从国际保险市场改革发展的经验来看隆承匿,改革前和改革后酪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挤毖、复杂化想乃,定价更趋精细化抽班,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攻。在澳洲一些国家熔缄,改革前超额承保利润改革之后就消失了税。对于我国来说痘峨矾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革负纹谋,从2011年开始社会或者舆论借坛肌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驮,行业本身也长期苦于在低水平遂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级努。另外逗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酷乡,在这些方方面面力量推动下汲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妥急。   在改革之前是什么状况疽太虾?简单跟大家介绍一下祥。从人民银行管理保险行业开始岭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僚董撮,在保监会接手车险市场之后纲,也是保监会统颁条款费率挪低饲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溉捻巢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贤担,整个行业亏损筛苇摩、消费者投诉也比较多冻,所以到了2006年的时候瞪够,这个改革又走了一个相对回头的道路登哼郡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套项狠粹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纶软,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态步。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用督,比如说行业比较统一叫吝悸,消费者认为条款费率比较容易理解屡,恶性竞争的风险得到一定遏制雌嗽,但是负面作用大家可以看到抬避,一个是条款法律风险很大粱奢,不能适时的随着道路交通环境钾、司法环境铝、社会经济生活环境的变化适时进行调整平胶袭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姜狭社、无保不赔摊释凶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑期尉。   第二弗肌澎,在监管方面定位也不清晰瓢溪。对于一个自主经营动纹、自负盈亏的保险企业蚀,没有条款费率靖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坷泰脸,改革发展没有动力荣寥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哇苛,所以整个行业是在一种规某ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涂悲问。   在2011年妮粮耻、2012年前后经过评估封必、反复的讨论朝顶,其实当时市场上两种声音都很大节吾怯,一种认为行业就是应该统一规范标准化摄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛊侵。经过反复的评估和权衡墒欧靶,也是在十八届三中全会的指导下柿托,改革的方向目标原则最终得以确立较,这是在当时发布的两个文件娃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》警鲜散,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咳韭,比如说要提升行业的发展和服务水平叛孰,使价格更加合理趁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贪、保障范围拴、服务都有一些诟泊 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标别溪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氯撑。第一个是维护投保人保险的合法利益蹿被。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悄。第三个原则是稳步审慎推进伴脐昏,根据一系列的国际比较研究鸡缎倘,大家还是从中得到一定的经验和教训潮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杀为。所以迪,最后选择的改革途径不是一步到位乾胶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伤悸,它只是在长期的甚至六年惕屡祁、八年鹤类别、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蠕,这是改革的一个总体思路霞陶钳,从条款恫、费率祁欺、监管三个方面这是一个简单的概括认,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缆,大家不用仔细琢磨当中每一个字荒抡黔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系改耍熟,双方义务关系是怎样的标准化流程抽豢。   除了行业示范条款之外讼苹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浓兢暑,不管是欧美还是台湾拧计护、日本痘疼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸽、百花齐放的状态覆涕室,因为每个合同涉及几千个字价,实际上秆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暖禽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择愧仇。   在费率方面分成两个部分媳曙,一个是行业的保费水平佰酶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业矛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇臀场,对于汽车来说蔼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孩。所以在整个行业层面建立车险信息平台设,收集各个公司历年来的承保理赔数据孩户,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肥晌藉、科学的定价的参考江干,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动旗缺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权效苯席,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扩椭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端段,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司史皇米。在行业基准保费方面丝梗,行业协会做了以下工作墒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掣厩浓,在这个层面死樊硅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潦,其实是相当的弱护,这么多年来的承保标的溯堤戒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巩呸、编码实际上都是不统一的财呐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码时逝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲤糙,这个数据库目前正在申请国家标准孝绕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理染岭,对每一款车归集了二十多个基本的字段缄伶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孔片,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斥态,给消费者购车提供了一定的参考毙渡屏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卞妹昆。   在行业提供费率参考的基础上吵叉谢,保险公司它是怎么定价的粹?现在也是大家很关心的一个问题庆,为什么有的车费率高哨堵辅、有的车费率低埠掇,为什么今年高明年低变底酸?在不同的分类当中有一些差异内革赴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瑞激淳,分成从人因子和从车因子两大部分咯说,每一类因子当中又有若干个维度刚裁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力簧谁、风险定价能力遂、风险管理能力自主制定的孔。   比如说缆喘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业其吾、他的生活方式蔼、他的信用程度等等寸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眉容夏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顺镜雹,它的安全性叼、可维修性等等挨谷匹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锣尸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的欢蹿。   国际比较先进的保险公司宿雹纹,他们通常采用的定价因子旁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惕皑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考械,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晶池,这个差异可能我们现在还难以接受届,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翱踢。   总的来说胜蹭,保险它产生和发展的基础是数字法则裂狸,在大数据的发展背景下骆虎沫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邓贰。   前端越放开后端管的越紧懊豪筷,如果费率市场化以后谎槐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垂、整体亏损的这么一个状态仟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹅蒲。   实施步骤盒崩籍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碌缔。到今年6月30号为止凰锰,第一阶段的改革基本完成了迪地歧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率患胸提,不同的索赔历史对应不同的费率兴偷溅,不同的车型对应不同的费率菱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的武,这也是改革的目标扳似市,首先是平稳过渡喊。   下一步农光顺,费率科学化荆倒逢、精准化臀汉、精细化程度会逐步的加深前,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场径。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洛,经过一年的改革试点斑墙,消费者从全国范围来看瞄睛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尘蒙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柿磺,对于高风险祥、高出险的消费者荆单排,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棺慌磕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韶存柯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滔身、道路交通安全水平都得到一定的提高鼻。   从行业的整体情况来看突泻瘟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平立煌狸,增速营改增以前是11个点汹鸿记,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狙朔巧,仍然是持续稳定增长乡窖,这一增长是在保障范围扩大船峦、车均保费下降的基础上实现的先盗柔,车险行业的承保效益基本保持稳定技烽访,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夹瞥,两个点的承保微利匣匣。   在保险行业层面来看佛碗惊,公司的定价水平挥埂履、服务能力在稳步提升的呈皮吴。外部正效应也比较明显四,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旅疾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巢挟姜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伸甲乾,大家开车上路更审慎了盾,小额案件在索赔的时候可能更理性了呈岁。   下一步工作峰差韦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汗叛,也就是说除了违法犯罪不赔骗,除了不可保风险不赔梗潮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浆亩烫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围写丘撂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梳烈、不同的投保人餐、不同的车型价格的差异会越来越大蒜才城。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求首,更好地提升保险公司的核心竞争力辖籍,也更好地促进道路交通安全耪汤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阔喊举,最终服务于人民群众更美好的汽车生活跺司。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍誊,力邀政府够对、行业刹、企业蹬韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案,寻求产业发展有效途径警盛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录母。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粟取。第一抬腺履,SUV这几年是高速增长瞄顶,我们做一个判断始阀雹,这个高速增长就要成为历史了不拟健,往后没有这么快了孩羔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点放罗,份额还会提高回年辰。第二付垫嚷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绵,就是份额和价位双提升项系揉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乐,之前是低价位提升份额脆童,这次是价位在提升弛墓、份额也在提升灭倡。而且我们判断还具有可持续性苏吨精。第三日,汽车厂商将会由过去的烷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洁倍括、弱者更弱剂端父,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组南染。在此主要介绍前两个半吼帛,因为时间比较短瀑猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幢剐腾。从图中可以看到仙,从2007年开始隧激,SUV进到了一个高速增长的阶段襄殊,连续九年年均增长率达到46%氯,今年前七个月也比较快睦脐,增长38.6%编缆懒。此外筐,市场份额在迅速提升勤苍,今年1-7月份市场份额达到40%粳附讣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吩香,过去几年每年4个百分点芍,去年涨了8个百分点寞,今年1-7月份又长了4个百分点八颂健,自主品牌SUV占自主品牌的60%玲荤微,SUV全面热炒崇,豪华车唬洪痞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炉,下一步还有空间钢耍陋。从这张图可以看出儡撤,一般的合资品牌诡茧,SUV比重还偏低叔佰秒,豪华车和自主比较高爸漏碳,不同级别里面SUV占比较高攀嵌寒,不同价位车里SUV比重也很高碱卢,还有一线埃脱嗣、二线散取点、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垃粒挤,不过一二三线的比重是去年的数据穷杀边,今年前七个月是四十了坏酬,今年没有注册数据可以看得出来段。   但是汾搁京,我们说这些年屉图耽,suv领域基本没有在空白市场虑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苟妥,需求就会出现放缓的趋势吓卵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迁,2012年-2015年逐月都是向上提升的溉曙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走富渐揪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚎窍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了太雹。相对于去年挥,虽然今年全年涨了5个点伍手,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了磐捕。   但是锻蒋,我们说还有增长的空间酸壬购,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虎距,我列举了国际上两类国家的SUV的情况差饱鹿,大家可以看得出来建偏府,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畅,大约在20%左右黔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雾伟绦、加拿大速皖、俄罗斯这些国家提辩逆。这些国家总的来看是地广人细俊,SUV占比比较高上,人口密度比较高的SUV占比比较低摔,但是也不完全成立千徒船,韩国人口密度也很高但是SUV很高得,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奉堵,这不完全成立谎肺,这两类国家的情况是存在的凯。   如果跟美国相比丸疯,美国是把皮卡不作为乘用车慷轿旦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%癸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垃垂,与宽口径比还有11个百分点撅餐搓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忿匿碎,五十多不一定是峰值点武瞥。   另外老少菲,欧洲这几个国家贰妇,虽然SUV占比低我貉,但是比重也在提升嗅螺诉,从8%涨到25%居缄,SUV的热潮是全球性的恐茬冠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赡去,美国使寞焊、加拿大这些SUV占比高的国家绰晾木,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绣艰,大部分来讲可以占到40%左右谦叛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烽成,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匣棘,欧洲这些国家就是两类匣,我国应该是随着美国巾翅、加拿大溅、欧洲这个情况胃,因为我们已经占到40%的份额了仟,如果按这个去计算鞘吐,中国的三厢轿车是48.4%驾,还应该有十个百分点的下降空间旱,下降去给谁森豌?基本上是SUV迟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贸颠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升破舰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汲毙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裤妒棺,这就是我们对SUV的一个基本判断颅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化途抛芹,就是份额和价位双提升钱擦触,这是非常不容易出现的一个现象骇沸确,如果把它拉得更长一点看豪肪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郊逆篱,2000-2010年连续提高了督操,最近这几年不太好独赤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祥放蚕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间李溺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虐挥维,2004年秤费糯、2008年肖曝、2011年柬坝、2014年寥,其他年份至少是相等的洞限隆,大部分年份是比它高了,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的草哆傲。   现在一个更积极的情况来看些,就是我们的份额在提高处棺,如果以总体的市场为100的话篱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陆激,如果以生产量为一百的话欠慕贤,我们的自主品牌已经占到了35%佰,其中提高最快的就是SUV握,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饲团,它占到了一半以上的份额府色嫉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毖盾,以轿车为一百跨坍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扫靡,连续几年都在下降瓜罐鄙,轿车竞争力在下降门僻湍。但是自主品牌总体上的份额在提高顽蹭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羌巨涡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车长弗,这个销量在提升夹揭,低价位的车销量在下降册,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沉涛,增长最多的就在这个5-15万区间就。以自主品牌自身为一百的话陶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惦怀布,现在只降到了3.4%舅,而5-8万的车这几年也在下降柯荷,增长最快的8-10万的车和10-15万的睬侍,这两个价位上涨的是非常的快船,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哀躬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惫,自主品牌的车价格明显在向上走途,这是一个积极的变化形杉。   另外虹篇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见都,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多靡翘块, 10-15万区间安橡夹,自主品牌在里面也占到了28%垢累哇,这个变化是很积极的抠储吼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宋擅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喂,最高峰是2013年213万韭阿吧,去年降到164万乡枢,但是SUV在迅速地扩张平,大家看这个SUV的比重漓寐,原来是二十多万辆猎忌,去年到150多万辆啸防,右边这个图是10-15万鸿,更是靠SUV在拉动的适镭地,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诬,这是一个非常大的积极变化毫恰穗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脚材,这是GDTop的一个调查数据派颁夸,这个一百辆车出的事故故障率蘑胖,自主品牌在2003年有四百多个事故仆理,合资品牌现在也在下降怖,这两个差距正在缩芯ヌ角铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桨。   从产品的角度也可以感觉到案,最近我们的一些新产品像奇瑞咖攀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兰,这就是一个积极的变化降茶屁,这就预示着我们未来具有可持续性适蒂拌。而且可以看出萌垮氏,如果以前二十名产品排名算的话硕啡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3会翔魔,一个长城C30一年卖了15万辆左右衔疙吝,前二十名里面我们有两个镶。2013年更少一点掠蜕摩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鼎,前十个里面已经有四个是自主品牌的试饱虽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹿边。   这几个发展量比较大的企业秘兰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的含珊簇,这也是积极变化霞苏拒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量我,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化械。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑疚伞,国际市场南美洲拴遣炼、亚洲铂、东欧犀省茬、非洲是迅速扩张的市沉屠恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力级蛙,我们产品出口大国全是这些国家合。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家修哩佃,跟我们购买力差不多屑痕,人口加在一起12亿信,跟中国市场差不多唤汤川,换句话说中国市场去年卖了630万辆粟卸溅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镶度芜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欧亨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铜并,传统汽车大有希望帆沟,至少应该平等地分配国家的力量紊阮,在传统车和新能源唱膊鲍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纶湿奔,力量投的也太重腿,下一步要对传统汽车给予足够重视萝,它完全有希望获得好的发展虎琼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巨赡赋,以前是高速驳柿,未来是中速斡,它要抢别人的份额爱口。最近两年这个数据可以看一下埠替踏,自主SUV窖阂陶,连续几年50%-60%的增长皑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冯,这就说明这种竞争关系在发生变化帕硼胳,这是一个煽。   第三个观点我们就一句话带过了互投,汽车厂商的格局要发生变化焦达拴,过去是大家共同进步绢敛池、共同分享发展成果杠,因为有年均30%多的增速孟发,最近几年速度已经降了年均降到11%了宛懒旁,未来还要下降靡裙梧,大概8%左右或者稍微高一点宝糖腹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弛新物。另外合资内部也会竞争尚辫,自主内部还要竞争砰琅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乔,大众占到33%鳖摹绩,最高占到38%特歉,就是中国销量占到全球销量镣祈幢,宝马剿慕牢、现代恒、PSA都占到了20%锨炯懒,通用15.9%敲,如果把它的微车也加上超过25%狡倡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高房力汉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菲卜烈,要么是维持全球地位通用媚钞誓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众色枯啤,大家对中国市场都高度重视程瀑瓜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奠壬桥,我的速度要比别人的速度高力,所以竞争更激烈酶、自主更不用说了餐帝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吝疏,大家都给予很高的期望阀,未来我们说竞争会非常的激烈宛赋,而速度又会下来乡,所以未来的竞争格局跟以前不一样希示,以前叫分享五,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汗弥胆、弱者更弱狡蔷芦,十四五就会出现兼并重组熬铺,如果我们放开让更多的企业进来碌,我觉得这个可能局面会更快熔我冬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柑,最多明年还有一年堡,但是它的速度比平均速度还是快一点努蔷,自主品牌大有希望莱,我说的是传统自主品牌逝材,传统汽车还不是新能源汽车孤靡,另外格局会发生大的变化裳赔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍凸妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒李吵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛碧惩,力邀政府戒、行业稿、企业蔷稳侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算扇,寻求产业发展有效途径扇蜂谅。   以下为福田汽车集团副总裁稠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喇。 福田汽车集团副总裁萝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剧、各位来宾搂拭队、女士们踌、先生们策缺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涛,能够跟同行苇、专家做一个交流学习虚倪魂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灵酞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碌锰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玩巷奸。从全球战略的视野来看铺,乘用车的全球化特征更加明显络虱,很多轿车的平台会在全球市场销售隘窗马,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惰疯疾。举个例子比,如皮卡拍,在北美皮卡占整车比重是很高的灯,但是在中国恃娜士,在欧洲喉萌,皮卡的量就很小记沥。另外又如轻卡剖,现在它的亚洲化特征会比较明显输滴。还有重卡堂,在欧洲都是偏平头的借享钝,北美则都是偏长头的瘸。所以商用车行业的区域特征很明显讽嚎腹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玻。而在中国市晨妹场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主列位母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成壬闳唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乐免,2010年达到了一个峰值429万辆拍钱炔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胎,去年是345万辆汀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞋廊奇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陇洁,主要的原因就是因为重化工行业磁山肩,如煤炭联、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旗圃石。另外整个物流行业的效率在提升速,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔷点硕。   随着市场竞争的加剧夺寡库,行业整合也在加速期,份额由2010年的44%提高到2015年53%糠舵桶,再看一下今年商用车的情况举戳溪,今年一到七月份销量略微增长奋盗辽,整个商用车行业增长2.4%翰塘范,我们判断是过了低谷扭费,所以下一步会有微幅增长龟松霉。2.4%其中主要是载货车贡献的概,同比增长4.8%虐录,客车受微面的下滑抬,导致载客车下降了10个点沁。   关于未来的商用车市程鹎淞纭,我想从四个维度分享一下我们的判断呻。   第一是从宏观经济层面叙休裂,从金融危机以后辩,全球市场增长的趋势是慢下来的铃,乘用车商用车的比例现在基本上在8喊宋氛:2那咳店,但是进入“十三五”之后我们判断陋狙搁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭齐题双,商用车因为是物流工具的企业叭遁,未来会有所好转狗精蓝,但变化不会很大酣杯。   从技术层面来看撑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘦囤惜,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩唬快的酚。   未来的商用技术主要围绕着智能化眠八就、网联化绢、电动化苛兴侨、环保化来追求汽车的高效赣、绿色币纤、互联和安全汀报酒。   另外从中国的政策法规来看徐投,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孙,从客户需求来看瓶狠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碍,推动了中国新能源车的高速发展寿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆县勘,同比增长102%倒,其中纯电动客车3万辆慰,同比增长176%摧九维。未来在城市公交以及城市物流怪憋冕、环卫等方面茬成阿,电动车还会有一个高速发展愤卡。   下面分享一下福田在科技创新拭号脾、转型方面的一些经验和做法乏。   在商用车2010年达到高点之后诵插,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞄平,加快掌握自主研发的核心竞争力尽衬。通过五年的发展来看茫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忻翠忍。福田汽车目前的研发体系是两级掣,一级是福田集团的研究总院画抒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宦咳,曹博士也说弥谜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆偶拴卸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心核瞎坊,是一个二级研发体系钎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猎、整车的集成以及拿章拢块开发和整车测试的三大核心能力郝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圈、康明斯等等合作单位进行深度合作痰、改变和创新碌讼变,推动整车的技术进步惭卢。   在转型方面曹烹典,我们这几年主要围绕着几个方面脖孤。   第一是产品低端往高端转型晚,在“十二五”初举哩胶,我们的高端产品占比不到20%超搏,我们到今年年底高端产品能达到70%提凡罚。   第二就是从国内往国外转型瓤蹈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卤。我们连续四年商用车的出口保持领先抛亢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长静叙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晃涵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的为,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叉粕,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞬估,我们在属地产业化方面做了大量的工作猾梅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抒共嗅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憨。   另一个就是从制造往服务的转型南捞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跋惫邦,在“十二五”期间斥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抠男。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豢恭犀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睹。福田康明斯通过这几年的培育陶戊,不管是从业务的规模虎叫猫、收入卷糜、利润现在都发展得非诚晡铮好匪,另一个他也对我们福田汽车的整车措歉,为适应这种环保法规不断升级提供了非车窘保好的支持尸憋琼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目艰默刨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谢晃弓。可以说尽管卡车的量比较械谩,但因为排放比较高桔馅釜,另外一个因为运营的里程和时间比较长写,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庙效。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍权佩,实际上物流的效率还是比较低的溉。基于这一判断田蔷,我们提出了一个“超级卡车”的项目恰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盼赦,通过这种材料的智能化禽疤、材料的纯电动没顽霸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仕、环保兔疗、节能侩蟹晴、高效玫氮嚎、安全陆弧拜、智能的超级卡车同蚀晴。我们的目标是要实现降油耗30%纲士迪,降排放30%芯,整个货运效率提升70%凸。   另外是关于福田汽车的车联网技术妇,我在福田分管车联网业务挺堕徘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值麓穷粗,因为乘用车是一个消费品坛勺,买车和用车的基本上是一个人梅群,而现在主要是用来出行的府。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奢韩,但是商用车不一样肪纱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盖钨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用委,驾驶行为各方面的安全饲,另一个就是乘用车是一个地域性的车卿椽械,不像商用车需要全国跑脸骗渤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烙脾灭,过两天跑到海南去了夏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸥搜嘘。还有商用车的故障率酚吩,因为它的工况复杂菜函,商用车一般具有轻载唯巴摄、标载和超载吮崔沉,但是对轿车一般不存在这个问题错帮庞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鼓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倪。所以通过车联网对车进行故障预警粳、排除以及程序优化等方面宠沉肺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伦架虾,建立与客户的互联互通海歇,为客户提供增值性服务阑概,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耻、服务商和供应商产品质量和服务的水平芭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厘哎路。大家很清楚示抗,围绕着工业战略许光,德国提出工业4.0韦露,美国也工业互联网拦叉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吓萌、英国的2050战略漓徘,中国也提出了中国制造2025玛诉谢,福田汽车结合自身的一些现状叼颂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伴梢篇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褪毖狗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堵、企业与企业乘孩炊、企业与产品绷女胸、企业与客户的互联互通碱旗。“五智能”就是商业智能兰团窖、智能管理洼怕、智能汽车核、智能工厂伯鳞、智能制造环墓岭。时间关系琶秋,不再进一步叙述歼羞。   目前垃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叼。福田汽车愿和大家一道并佬翁,通力合作微继警,整合资源刺恨,协同发展考颓,共同推动中国品牌的加速崛起墩乌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僳槽卫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍碳圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨岗蕾,力邀政府甲粟、行业懒吗、企业品急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才韧枢,寻求产业发展有效途径俏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员律督赔、舍弗勒集团副CEO皆晃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓢萝、驰骋未来》的演讲实录淌。 舍弗勒集团执行董事会成员淋、舍弗勒集团副CEO儡埔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾你、女士们补、先生们高箍僧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侣卡难,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喂览,我们的愿景皖损淮,是如何来推动我们未来的出行和移动项。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藤,我们是一家领先的技术公司驶,在全球都有我们的足迹弥嚷,我们一直致力于移动棘洽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桃葱铆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酥小。   舍弗勒一直致力于创新几灵磊,也可以说我们成功的因素是质量嘎、技术和创新膘磷感。我们在制造业方面有很强的实力碗,在系统研发方面投入非常大琼。我们创造了一流的工艺和技术梗半腑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门究。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罗稼,今年我们在德国获得了一系列的奖项讨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惦。   就像很多其他的技术企业一样颊貉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帘。第一是环境友好型的驱动室淌凌,第二是城市交通惶居溯,第三是城际交通潞,第四是能源链韩城。比如说大家可以看到惜办熟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疵单抬,人口结构变化非吵荆快瓣踢码,老龄化社会已经展现在我们面前酮罢趁,技术变得日趋复杂陪,数字化技术的利用领域不断的扩大克猛,我们需要找到更好的方法来彼此了解活,这样的话才可以与合作伙伴一起合作将滑。数字化是一个关键铺,另外就是环境方面秤绘、可再生能源还有资源的可用性媒库龋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垄取,资源的短缺也是我们要去关注的群朗。   再看一下经济的趋势卜曙,我们现在处于一个全球村橙搁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寇速嫩,这些是不一样的腿。另外就是可负担性的问题蝗,我们要为客户带来更多的价值抱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题貌裤,这些都是我们要去关注关心的拱农。   我们来看一下未来的战略骸酣但,主要涉及到四个窗口锨。   第一是产品本身敢,我觉得对于汽车产业垒颧,对于机械制造产业来说都是非常关键的托镣。在这个领域/行业徽额虾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陡脑厕,要减少对环境的污染搏。   第二是当我们制造产品的时候朴莫,或者制造产品元器件的时候佛,要关注它的功能挺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行木寝盟、城市的交通聊,对于汽车以及对于我们的供应商娥姜,可以为汽车产业提供什么样的元器件睛荚,这些都是我们要去考虑的稍戒认。   第三是城际的交通拢怕,涉及到比如说航空舷、高速铁路的一些竞争令碎。   第四是能源链的问题偿达,我们有什么样的能源是可以使用的纪,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘘闷,这些都需要我们考虑骑霉。   看一下将来的动力总成厩炭第。我想给大家传递一个重要的信息趟,在接下来十五年时间里开,从全球来看锣渡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渐舰芯。   但是现在也有一个趋势发展得非撑赐妫快啤,来自大众和奥迪的这些厂家镰扇囊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车馆短逻。到2025年爸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辱怕,也就是200到300万辆的纯电动汽车庭,所以到2030年可能会是一种不同的情况翁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鸽。我们还需要让它更加有效一些牡瑞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争解窖躬,还有电池或者是燃料电池等等沸,这些都会占据越来越多的份额火宫篱。对于我们汽车产业来说非常重要膳穗,对于政府来说也是非常重要的测省。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厕赏,比如汽油掇,还需要考虑其他的一些燃料哪痰,或者是人造的燃料等等嫡抽镰,需要考虑更多类型的燃料凄哩墨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挖慰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捆宿,包括48伏的解决方案碴多,它主要是对手动传动系统的电动化啡。我们需要首先实现这部分的电气化饱。另外我们也需要对离合器实现电气化疾为虽,也由于推出电子离合器晶虚。另外我们还需要进一步提高效率氓嗅。也就是要进一步推出我们的混合动力纳换啵块48伏系统槽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈贸甘叮块的解决方案里哇臼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淡册,针对高压的电桥驱动解决方案聪娠弟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驴,以对其进行电气化处理凉。如果将来我们有纯电动汽车的话仓肝,它的电气化程度会越来越高怕贩绿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战继措。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绞欢集,因此我们需要进行标准化家摊,标准化是第一步痹澳截,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罢,或者说是一些部分的堵环,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案履。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求感碧订。我们也需要减少车辆的整体的质量衬汐复,主要是成本方面是一个重要原因媚瓦农。如果需要建一个标准的话陇坡,我们就需要有更好的一个平台讥,也就是说我们需要基于标准的平台狸,或者基于标准的某穑块进行我们的汽车制造褐危。   我们需要全球的平台化解决方案酶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痕旱。关于动力总成方面墨拼饭,它的变速箱是最关键的一个部分谎沙菩。我们刚才提到一方面是包括内燃机傻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豹番,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铅借丝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渐。   接下来看一下我们的重点产品庞奶祷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梦,我们为中国带来了什么样的解决方案换兜窝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扣度兜,我们推出了高压P2混合动力纳窗ǎ块潭借僚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绿,我们希望能够改变它的一个变速器嘘抚饭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换县处。   通过这样的一个标准的娜⒒郑块化设计琶忱,它可以适用于各种变速箱之间的转变痹谋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缆搽接,我们的这种创新型P2的混合动力墓旖榉郏块可以帮助实现不同程度的混动功能发。实际上杯痕戮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侥视裸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咀叉劲。这是第一个解决方案芯蚂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划樊拘桑,它叫做高压P4电桥的解决方案耙劝,可以用于SUV或者车辆的CD部分攫。它具有高功率密度内锑撕,可以适用于不同的车型森杀镣,非常容易打包进行个性化设计肚问。也可以用于新能源的生产盼继。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茫。它可以让我们更好地使用内燃机挝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娃颇钒,这是我们两到三年前开发出来的秆零。也是考虑到了中国排量的需求含埠,或者是新能源车辆的需求弦莽窖。针对这样的一个需求拼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酶囤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奴驼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扁痞,我们中国团队也为此作出了很大的努力念食盎,这个发动机是专门针对中国市场推出的硕森。   另外就是在变速箱方面绍雾邪,我们也推出了一个新的解决方案僵汇方,是集成干式离合器的DCT变速箱吻,机电一体化离合器和齿轮执行机构古瞳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铣,对于工程师来说捻骨嫉,我们都是非常理性的绿悄,但是有的时候我们需要具备一定的感情茄。对于我们的汽车技术来说逗笺,我们一方面需要理性恳需,另一方面也需要激情辜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侗斜席。针对方程式1的赛车蹈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猜袜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矮滤妙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彤项纹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔,力邀政府魏禄瞥、行业腾郸逃、企业酥焙撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星,寻求产业发展有效途径稠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事控鹤陆、副总经理 吴松发言实录仓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墒疲、副总经理吴松   尊敬的何部长兑惹、朱总屡,各位嘉宾删港笛、各位朋友嗣棘卢,女士们蛙罗、先生们姆分危,大家上午好搅。很荣幸参加这次论坛囤沥,我上次参加此论坛还是2011年交,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皆赋,那时候传褀刚刚才有这个名字任,传褀的保有量不到一万台搅氛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车景,这给了我们很大的信心和鼓舞吮烯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磁么认。传褀一直也在努力港,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆线使拆,年均复合增长达到80%薯呐糙。目前市场保有量达到65万辆韧,已经成为集团利润的主要贡献者之一搁。   明星车型GS4持续供不应求匹璃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轿茹某,而且GS8与GA8同一平台来,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狭盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到副,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛都扛匙,对自主品牌的支持础,关键的还是坐锋拆,关键的是感受课犀菱,关键的是多提意见勿勉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌提缉瓜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泼讽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诫粱。我做自主刚刚回集团熊塘,将近9年半的时间陷儡,从不愿意干到喜欢干琶惹,到对自主品牌依依不舍悼,到对自己找不到定位和方向镰斡,感觉到人还是能做一点事裳。所以这在这里借这个机会题拣,感谢在座的我们各位嘉宾密迸、各位媒体的支持极健,也感谢传褀团队的支持幕巾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搓咯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持船。   我的发言主题是构造改革创新驱动垛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讼峰裙。一个方面汽车产业发展形势分析涉挡,前面讲了很多了凛盗媒,我就不多讲思商尚。   一个态势是稳步增长篮枷略,但是全球增势放缓矩。中国汽车产业发展仍然有空间茶敌挥,仍将会领跑全球汽车势深。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擂,中重型商用车达到400万台场,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偿良。中国汽车销量将达到3140万台惭顶琅,我预计可能还会再多瓢,关键是结构看你怎么改列溯虱?如果要参与全球竞争慌强,那重要可能生产量还会增长帮肌郴,复合增长率将达到4%岛枪晌。   第二个特点晚,优秀自主品牌加速成长屠涧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流式烧。中国汽车市场发生了深刻变化可嘛,中国品牌迅速崛起瑞辜甜,优秀自主品牌加速成长甫。关键是要产生优秀中国品牌讼,不管是哪一个企业荚,在现在这个环境下甸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帛抹帕,还有我们何部长共,这么一批老的汽车界的前辈掇灯,到了这个会场又在用行动来支持悄缉弓。大家和我们媒体各个方面的朋友睫淘弛,大家坐一坐霖皖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碳狗羔,差别在哪里奖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啤。关键是中国人要团结桨诚,不要互相贬低途芦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脊般碎,抓一到几个谈儒呛,不要想象太多救帕,我们从来不怕想象谱骸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向临,坚定方向谋汇概。   那么数据也说明一切采嘉蔚,2015年很多中国汽车加速发展邪灰,行业整体增长率为7.3%的情况下泰酸屉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杉垒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藤荚,相比去年又增长了1.2%百分点颂翱敝。而且自主品牌抓住了很好的契机挟赐,在SUV里面我们是防守的斥锈片,是中国品牌先站住位置妙,合资品牌再进攻憨东抛,再加上周围的环境变化父,所以在SUV里面我们一定要全方位发力类戮,占据主导驮肺薄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烘勉湍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磋腺立。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成呒椤,统治了我们的各个方面琉空需。我们展开进攻是非常艰难蔽尽绣,但不是说不可作为郎,要选择时机敌。我们要在中高端里面取得突破浑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侨,这是韩国人讲的环,不是我讲的叫窖。他们说惋抱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辫虹娥,如果不选择是对自己的不自信蓄卑恋,这个不能靠强求耪,靠品质看钾栓、技术蒂硕了、新能肪剑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品级厩蔼。   第三个幢,汽车消费升级和资源制约蛇,也迫使汽车产业需要供给侧改革啼。不但要有好的产品腐,而且还要有低的成本灵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害采撩喀。在汽车需求方面迟穿,80茸币、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沸青,个性化鹃颅、智能化藏猩馈、体验化等方面的需求还在不断地上升爱腹堂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战和。不管怎么变化变脓,满足顾客的需求叮灭,满足抓住市场的脉动盎娃,这个是关键点壕樊恒。而且资源供给方面钎丧栋,现在的人口红利逐步消失贤谐,而汽车不是简单劳动嘛,是高技术情况下的技术劳动怀币乏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家券,我到那些国家去考察过九父疙,没有中国这样受过良好教育悄导贰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茄溜,那不是每个地方都有的介博。有的地方上午上班臣鹊,下午到时间钱一领就走了段雷。所以对一些合资品牌来讲熊,中国也还是蛮有魅力的味龄篡,关键是要拿好东西出来际捣巧,才能谈自主漂馈。   当然工资涨这是个客观事实卫乒,2011年的时候4.1万馅体几,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饶狭乌,这个不高的北喷搔,还要涨苫。农民工那么辛苦撮苗辣,给他一点钱算什么联算舱。但是钱从哪里来篓?我在传褀亏损的时候豌倡晨,工资涨得慢裁,但是想办法补贴材蓬冉。这几年别的都在减戏骑,就是员工工资不减速门,但是效率要提高叔蔽棺,要杜绝不干活的人播,最后挣得钱多妊郸侯,干活的人还没有机会搬环匆,有钱的人天天有时间去议论难砰臣,没钱的人在干活琼,这样大家积极性都没有了潦怒。国企的弊端就是这个金惶署。   那么在监管方面构岛疚,工信部刚才也说了耐扑哎,我们的司长也说了身捎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堑啥,在供给侧这个方面要下功夫牧孟杭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘘,作为五大发展理念之首唐未,当时这个报纸一播五大发展理念号,那时候我还在乘用车铂壁艰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞎嗜脓,这十个字效寡。为什么呢迫揣坪?因为没有创新就没有一切盖,没有协调就调动不了资源忙帕痰,没有和谐的话陈授,共享也很难阮休懊,大家不愿意跟你干暖橇,我是不相信英雄的寸壕,但是特定的时间会产生一点洽膘,还是要充分调动群众的精神冒,各个方面全方面的参与浑,企业的成功除了它的领导者的作用奉讣,更重要还是把员工的积极性调动起来吻,人民群众才是创造历史的动力通楼隶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人税,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吮朔,需要我们从技术管理冀吓、营销搏素、品牌撵署、产品弊茧俏、服务全方位展开创新呵圈锋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戊认档,来推动中国品牌进入全球慨鞋,成为世界品牌恢陡。   第二科逗旧,汽车产业供给侧改革方向与实现趁驰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颧铝。   首先架钞涤,在自主品牌方面免粹渭,我们是追求全球视野开展正向开发奶多翔,坚持以我为主的构造核心溯侵寥,组织全球资源下窜宿,开放性自主研发模式布坊腐,掌握核心的竞争力蓬落共,获得了可持续发展能力定。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苏共蒲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乖颠烧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了费卿,我们的生产能力标准是35万闷杰,但是预计今年我们的销量会超过35万市赡钦,有可能达到38万棵碘畏,当然如果制造组织再高一点存平,可能40万蹄,也还是有可能镐财,但是大家别报到40万啊仍。这是有体系习,有制度保障的米沟链,有员工的全程的参与钠骋雀。一个别的企业的人到这里来看屋缝,他说你这个企业为什么增长这么快士晌秆,没什么别的诵难寿,员工的积极性调动起来了础疽,他们说煎薪,我看到你们的员工眼睛充满激情什麻龚,因为人天天在干活的时候就会有理由缴,如果执着地做一件事情带有一点追求泰荚巍,那就有远大的理想客。   放眼全球桔奇疤,在开发方面整合全球优势岭,实现研发的全球化处椭,人才全球化彻露洪、配套全球化幻扛。依托国内的研发资源萍烽,充分利用国外的资源开展研发资源整合好,打造企业自身的技术体系官漠射。我们用了将近五六年的时间具哭,我们确立了G-CPMA跨平台牟崮洌块化架构私歼叹,我们第一代的产品是引进消化吸收哀溃权,第二代产品已经完全进行了提升茬擞卵,但是没有否定第一代狼肛绅,掌握了数据链糙筐腑,掌握了开发的流程局锰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列体蛔。实现了一个平台可以开发六七款车型话编叹,实现了多个平台车间的相互有机关联撅武,实现了车型的变化多范舌,开发上市快迸,质量易保障俱送靠,低成本蓄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卵热。   第二个伟脸,坚持质量为先咸厘垂,推出精品车型芒攀毯,提升产品质量需嘶,加快自主品牌产品开发考,提高汽车供给侧水平付缝,推出符合时代的互联网化的产品和伐栖。打造消费者喜爱的精品车型陆豢揩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果购娃钙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式街,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崩细。实际上汽车不管是新能源也好创,产品的三大特点罐冒,一是颜值不好看别人不买笆咐,第二是品质肛殊,没品质也等于没品牌剿溃下,天天出毛病心里不愉快腾,第三是性价比零镭,就是靠成本继汾朴。我们的员工不需要培训就知道品质娩,因为好多从合资企业来囱婚吉,合资别的没培养继,就是对品质追求庐喊塘,结果就是成本搞贵了沥嫩谷,把品质先过关徽桶,回头成本再来逐步下降物。我们第一个解决的是品质娶虫,第二个解决的是颜值膳,第三才是考虑成本协无。成本杆绅聪,供应商的成本我控制不了坪堡,如果今天在座还有供应商的话滴棵扯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痕,还是有这个机会的谱耙。但是我建厂可以控制埃讼,我们内部的生产流程工艺诺颁,我会重新再造署,这个我投资减少了谁,今天也披露一下褐,我35万的规模最多可以干到60万览北。如果创造性一点可以干到65万防筒,总投资50个亿会,含整车加发动机妊福,这是内部数据染编,来给自主品牌共享创舰革。   包括一些模具加在20个亿袄肌、70个亿难微首,最后的结果我都不相信沪,实现平台化荷委、公开化巢斗、可视化缆廷,让所有的东西全部依照规则阳光推进室吻孙。现在我们的供应商也很满意臂闻枷,社会上也很满意畴拇汕。这就是在体系稳那屁,在这些方面的作用力违链,防止一个部位一个零件拓,一个车就不同零件不同标准岛词笑,那怎么做氦仕轮,永远做不了好车蔽目。这个要感谢合资养成的规矩墓。但是自主也会给你更大的动力船蛋潞,动力是在研发挟脚输,其他方面再有作为谓齐迪。所以我们是国企的平台话逼荤,民企的效率疾跺,合资的流程尘猩,这三句话就是这么个意思岁派。   第三个莎死,坚持智能制造打造智慧工厂涡缕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狮目,实现占地面积的有效节约捶亩懊,我们的合资企业间斜墒,广汽本田在推进第三期的时候褪概检,就是根据SSC这个原则弘榷潦。SSC的第一个S就是小型small蘑倡,即所有资源空间最小法香驰、设备小型化;第二个S是简练simple群黔,就是除去浪费香臀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擒,complete令妨斤,以追求小熔型、近萎、短耪憾、轻边,最合适的自动化勾害、慕裁诳拢块化珐。所以广汽本田第三工厂运用SSC光署,它们的车间占地面积减少45.5%染弊夺,投资减少26%烦答贯,跟它的一二期比欧矩,能源减少了29%擎,成本节约了21%创骑。   第四个坚持管理创新汇,开展构造改革麓损焦,主要就是我们广汽丰田掂,因为我原来在广汽丰田发动机纳,我9年就去丰田一次恍把,去发动机只回了一次茹溺亥,因为当时这个地方环境太好了荡,我怕一回去又不想搞自主了惩填木。但是鼓励我底下那些员工经常去窍,去交流疮僵,日本人也还不错槐,大家都交流绰骂。但是技术是交流不来的痢童,思想文化还是可以交流的皖。最近到丰田去了一下铣类仇,大有感受脾币奸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革认碗,它从最关键衫亭、最基础的制造环节入手虎掠晒,开展生产管理创新淮,从制造轴疮桅如、供需轴罢、采购轴出发脐,深入开展构造改革极,实现全员参与吾任,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗅鞍,充分调动员工的积极性佩惩溯、创造力谅,取得了良好的成果淡久氛。经营绩效方面钾,今年的销量增长不多瓢,但是利润大幅提升桃楔窝,生产效率显著提高耐夯废。人力绩效方面让堪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靠绥饥,管理体系与生产流程更为完善瓷碳、合理告筹。   通过改构造改革瞬癸婚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耽堆护,根据他们的预计传,已有的数据馆甭斤,2017年单台不良率预计会降到0.01%尺,就是万分之一薯辉侮。而且现有的工人总数减少1600人泞。就是现有的存量也可以变化台轰,他们现在不到一万人称,要减1600人盆,它新建的工厂输,员工还是要招的让,但有的还是要走岗究。就是用减下来的人把他投放到这个地方糜势。   第五授朽充,坚持体制增效凰,强化体系创新毯稍硕。既然这些企业都到中国来了蘑砍脾,有机会为什么不学一学呢曹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伶届俯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朝,广汽本田精益管理邻健款,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式榷躺。为什么搞一个广汽生产方式驹檬兄?为什么不造一个丰田呢伟孔啥?这里面要说一句盛切,丰田生产方式你不能完全去学号,条件不一样惺啦晶,环境不一样姜,人员的基础素质不一样凡辱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多略苍。你学它必须要结合自己嚼嫂,连日本的企业去学它的炕赶袖,有的好多也不成功陛堂,当然我不能妄断昆副赖,这是从资料摘的簿荚捶,不是我说的抚和。   第二个湘坞立,我主要员工整车从本田来说介恭,发动机从丰田来匙,也有一部分本田络,两个企业不同的模式怎么办棋快圃?发动机就要按丰田来僚匙厦,从头到尾来馈呛市,坏的不学好的学缸阀阀,整车就按本田的来嗣媒缚。但是一个企业两个体系怎么运作呢静?我说干自主就不能有体系慈烽茨,要体系就是传褀的体系卡颊。不管你是从哪里来达歧,包括从社会上来诬舞富,来自五湖四海一个共同目标香郡,要干好中国自主品牌吮。所有最后提出了广汽生产方式同,以丰田为主结合本田啼掀,这样把文化冕歧、体系做好退肆呢,但是还不够巩固梆奋,还要琢磨耻湃陪,现在体系已经起来禽叉。   我们从2013年开始策划醚溃,集团的主要领导说这个很好粱涣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垦啼。   所以后面我们的产能又不够了径纶泄,销量又搞起来了款锚靶,整车进行改造彪、发动机进行完善始,整车蛋然、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疥翔嗡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盎肩毕,就是第一条生产线李。第一条生产线上半年生产了将近16万纱沤,20万的能力干了16万皑舌,实际上还可以做烦签骚,全如果满负荷做的话魔,估计干到35万都没问题艰苔。极大发挥伤毯,这个不进行全体系变革很难衬。发动机装配线一次合格率99%毙闹萎,这个零部件产内库存减少70%板郊扰,厂房面积提升30%啡镰汇,原来不够用铆刀挟,现在多了这么大的组织抽。库存资金减少50%鸽汕,更为重要的是这一成果横向展开缝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纪到,它的年设计能力15万辆投牵,8月份的最后一天有个数据瓮谋,他们双班日产已经达到了650台抛簇,它的满负荷是700台按涉,估计9月份就可以满负荷辫凰。这种提升的速度仆本附,全世界都是先进的胖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局儡,它的一次合格率最高达到了93%懦,平均水平92%速,接近丰田中国国内水平妮墟希,当然追求的是丰田日本的水平末趁泵,广汽丰田学丰田本厂狸,我们下一步也拿一个计划匆粹,要挑战就挑战一流坎,否则没意义世。   那么我们以建成世界级工厂为准则坝岁祭,以广汽生产方式为核心鸥旗荷,融合了SSC原则同,运用创新思维全力发展智能制造技术穷聊幸,打造智能工厂贯嘎。我们在第二工厂通过价值流最大化聚腾懒、设备智能化荤,生产线自动化帛奉、物流信息化堑、网络可视化澎歪密、操作简单化肖聪、安全绿色化律佩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睡。这个第二个工厂是非成担好蛋、非常成功的一个例子熊,但是这些都实现了泡井道。   第六是坚持品质保障帽据,打造高端品牌控羞派。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗榷,高的效率提供优质有效的供给斤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羞掂舰,连续三年获得中国质量修、中国品牌第一床落革,超过很多在中国的合作企业酶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八现净寺,所有企业里面包括外国品牌灭钩错,与广汽丰田并列第八伙问恰,比2014年上升6位土管。   第七汹肃多,坚持客户至上庙且铃,提供优质服务挟,不管是在任何情况下温粕封,用户是我们服务的对象纳露渭,也是我们的衣食父母稀,尤其是作为汽车这个特殊产品悲,我们对安全塘护仙、对生命的一种关怀祁,作为生产制造环节的改革规,是汽车产业供给侧改革的重要方向狭床氛,但服务环节的创新与改革同样必不可少靶,这还是目前我们相对比较一下诚累。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名五,也是一个什么机构泵垦,我记不不太清楚辈佩妹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胖嫂寺。所以在产业互联网的时代腾火,每一个企业不再只是产品生产者芜、服务提供商似拱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商境竟,服务以各种形式融入到了制造业拢、研发设计高、生产制造哄纶蓬、经营管理论联揽、销售等环节兰蚊惋。有价值创造的可能此圈,就有服务形态的出现罗救半。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限供钳溶,两者相互融合暑、相互依存艾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乃。   广汽在这个方面也展开一些工作腹檄娟,我们的整车平台将联合金融铺、保险抗踢菲、物流橇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务同泵,车生活平台会涉及多个业务平台哇,除了常规业务平台还包括了配件商城澳、用品商城举宏嫁、社区服务连锁茬锑燎,用户使用汽车的整体生命周期笺,产品的购买只是开始呸凤饶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘲,这才是我们下一步发展的重点按憾坞。作为汽车服务提供商级,我们更应当关注的是用户的体验甩,以及给客户带来的价值增值感受侍存速,汽车服务O2O的打造币簿愤,也是为了满足汽车全生命周期的需要晶欣,以及品牌和价值进一步提升的需要吾盘。   第八券被光,就是通过这些改革瑰毙,整个广汽集团范围内的成果韶鸿急,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湾思,同比增长28.8%纷鸵烤、29.7%辈,比行业高出20个百分点莲拐拌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颠,同比创下历史新高滴簧分。当然传褀在这个里面那是贡献更大扯,1—7月份销量已经突破19万咳摧,超过去年全年佛,加上8月份最近的数据己柒,今年全年的任务22万已经完成了赋,同比大幅增长143%罕权了。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粹攀牛,位居第303名蓄厘,比去年排名上升了59位火棚,整体实力大幅提升妇草。   第九围豁,就是广汽集团的发展十三五战略轮杆。简单地就是一个内部协同创新靠甩,外部开放合作令,这是总的原则权热婆,全面实施结构性改革沽式凛,实施一五一三的战略揪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拘拦,这是一个保守的数据晨慨仟,因为传褀搞不好就过100万屉憋,前几年说传褀100万金,别人说吴总靶嗍А,你是不是在吹牛算受熟,现在领导嫌我100万都少了男识乖,拼命把产能都整合过来了霜举许,成为先进的汽车集团绣继,做强做实研发整车零部件铣草步、商贸服务和金融服务五大板块婆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怠,实现自主品牌事业的跨越式发展煌嘘华,全面实现一个“三”姥,就是电动化潦、国际化握、网联化三个方面的重大破茅喇。   各位嘉宾都性俱、各位朋友购婚许,女士们锋管淘、先生们抛签,在需求持续升级咆,资源消耗的情况下饯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓趁江茂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梅、品质优先愁七锋、创新驱动的发展路径蔼芭绩,坚持正向开发笺妈,提供优质产品凶泄毫,坚持智能制造呕雌,开展管理创新锹季钮,保证服务水平蹦,注重品牌高端化介。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酬尼,共同推动中国汽车迈向新的台阶慈卉宦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球池,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭史胸:李芳" "  今年3月秆屉景,借百年庆典之际盛混,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兔,即“智能互联”射峭、“绿色出行”和“自动驾驶”嗜挂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舜。随着战略的提出蒙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恢。在这其中彤,“人才”就成为关键问题貉壳。为此枢撅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕律泵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拢。   根据沈燕的介绍可以发现刀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惊巫反,涵盖计算机裤舌、工程学草舒杰、自动化妒娠浪、金融等多个方面撵协。她坦言哺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈商猛烯。因此蔷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宝癸狄。”这其中包括互联时代的在线招聘癌似氖,“例如我们利用自己的招聘平台啤、Linkedin趁芬、智联招聘等在线平台司我暴,以及大学招聘爆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘特耽仙。”除社会招聘外疏惭瑟,宝马也会通过与院薪尥叮合作丁搅,提前把学生引入到企业中筋,专门为宝马培养人才宋年久。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弦,举行“宝马同济日”这样的活动荚电瑰。“去年我们就以互联驾驶为主题杭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习订沧。”沈燕说道某拨阑。另一个重要渠道抹萍秃,就是内部员工的推荐的。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号年褐,让每一位员工都变成职位大使捌,在朋友圈进行转发传递赖屉。   “我们对人才的要求奴,在能力方面最重要的是对业务的了解抬揩。这不仅包括对业务今天的了解录锣报,还有对业务未来的了解奶蟹拖。要知道未来战略方向是什么拐点,需要什么样的技能吹贫蠢。 ”沈燕告诉记者涸玩,“此外位倡楔,我们对人才的要求是不仅要了解中国佳如,还要对全球化有所认知萄肠。随着技术的发展蔷瑟恃,我们对人才的需求呈现‘复合别此被,跨界’的特点廊撑奖。但是淮稻实,这类综合性人才很难直接从市场上获得适揣,需要我们进行入职后的培训嘲锭杆。 ”据了解澜棱九,宝马(中国)每年都会根据员工表现附,提供给员工出国培训以及交流的机会得,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煞摔昂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挺,以拓展视野溅力竞,提升能力乓酞邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为底,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翱,吸引并拥有了一批充满抱负据抵睡、专业的本土化人才肠。而面对未来缅怠,本土化人才也将承担重要职责练钮虾,“这包括为‘在中国逞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瑟床。”沈燕表示衫忿。2012年芦胯钮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题县茫,并在上海组建人工智能团队灯,承担电动化和智能化的相关工作广。另外猴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佛。 这个团队将研究和紧贴中国市臣富蔚稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拈硅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陡骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦培:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泉哆,用“数字臼、概率筒报眷、未来”为题贾贯,论述特斯拉电池的高密度泞阔、续航里程及电池的安全性耽逢。对比国内敦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗡雄,并预言电动汽车和智能手机一样混釜,电驱动和自动驾驶注定了是未来塑,不可逆的未来丁。 以下为原文麻屋:   关于密度和里程数岛。 特斯拉Model S上市已经四年多了赔惮料,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毕,至今为止一个都没有兑现俺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)览甫汕,里程最长的量产纯电动车考牌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结及寇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法线跺邪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数告,忽悠消费者崎拔陵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倒嫂涪,里程普遍降低10%以上)来体现里程晶息,在有些国家辅助使用NEDC的标准补冷须,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揩孤诲。   关于安全性和自燃率瓮夏死。 自从2014年初安装了底护板尽笺武,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侯竭想,远远低于燃油车揽甘乖,各种撞的惨目忍睹事故苍迷,也都没有发生自燃芍棚。相反闷丧勘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悉挫,却成了全世界自燃率最高的机动车颠,更远远超过了燃油大巴的自燃率鸥艰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幢硕,车门闭合的时候已经有点变形了)寄帆票,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肖,几乎可以说署:特斯拉重新发明了电动车诗彻。    国内真正用心做电动车的企业纽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颠、变速箱辰、油箱等恰纱,改造成电动车的事情)蓖挞颊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了控,才会全力以赴来押注电动车兄版笺。当然描火袖,也可能是很多品牌都在蓄势待发磁和崇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撬茫福。    电动车不是什么弯道超车讥锯,而是换道竞争净港肥。    今天的电动车诧颇轮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态漆粹粳。待机时间是诺基亚的几十分之一犬叛,软件也没有几个码豆,通话质量也不好盘滔侧,汉字输入也麻烦的要死炔。和智能手机一样拓谋被,电驱动和自动驾驶注定了是未来脑浅,不可逆的未来料些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   2016年8月30日屁镭惠,在北京新浪总部歉,北汽新能源充电部门副总监陈保江砂、北京华商三优总工程师丁晓伟深、电庄总裁兼CEO先越杀既登、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庭轨替、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捅土。    作为新能源汽车销售终端环节笆剁轻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承濉,更是充满了诸多困境寥粉日,不为外界所熟知箱韩德。    那么踢,作为中国最大新能源汽车市乘煞1病,北京的充电桩发展目前处于何种状况畅,北京模式发展的瓶颈是什么个等柒戚?有何值得借鉴的地方长?又该如何去避免失误和纠正送犀骄?政府任、车企立、消费者在这一产业链终端中匆商,分别又该担任何种角色检局菲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山八埂赋:魏总弯鲸,刚才你从用户的角度膛,同时您也是媒体人的角度福墟睬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样佳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲就坝录,您发现了这些问题之后堑敛葛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荤梦?    魏士钦挎:其实我们一直在琢磨这件事舜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斗褥浮,这两点是能够解决掉的碍久识。首先第一个勾,支付坚。就像刚才先总说的希,有个银联一样的东西食胯,接下来有个第三方焕沉,或者接下来大家都使用微信支付鬼岗弛,不管是充电桩也好潜软,app也好孺,还是当时的扫码也好啼脐,还是微信也好恍,支付宝也好壕咳,能通过手机支付捆臂艾,基本上都能解决掉醚密,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题底,我们把支付给它想办法统一了凳篇。不一定统一到一个里边去乡店,大概两三个阶,大家都在用定拓,这就没问题骑。    第二赖,这就相对更难一些了惟懊,应该是有一些第三方平台真正站出来卞掂,能够收集所有的真正的准确的信息软俺圃,其实当时我们自己在做app的时候兽,就是在做摸点的时候锌,我当时就矛盾河臣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兰昂,后来琢磨来琢磨去肚厩胶,通过很多用户的反郎健,我定义出要摸一个最准的点响稳簧,不要最全的凭攀。准是什么概念趴?第一壬孟,我找得到台库拿,第二谦师,我到那去一定能用得上免瑟。如果我找到它了伴讳绍,也到那去了害囊侈,但根本没法用娟千涪,那就没有用了努练。所以如果站在媒体角度草梆渤,我希望不见得是谁比芦晚,也许是个媒体局,也许是另外一个平台概普牌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啊贤,但是它也不一定是最全的暑,但是它是这些所有的里面最准的逆谷贝,每一个用户都能找到桩墩蒜,而且有百分之百的体验把电充上贯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卸北鞭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颓珐祥,是咱们国电的站惯,是快充迟遍。我们编辑去那边准备充电的时候牡椿,有六个跑快车的兄弟遁,霸占着那个点筛,就是不让你过去凸冀,这个充完那个充山鞍,还剩一个车的时候伺,就赶紧打电话给另外一个兄弟袄悄路,赶紧过来充电纬。我们不等了行郊。但是他们不知道砍拌,在那个点不到三公里的地方沪,快到积水潭小西天那个地方完全,还有一个充电站担吭桂,好像是三个充电桩还是两个长盯,一个车都没有嘉盎岗,而且车位都是空的脐香。他们不知道那里畅其是。而且那个点徽荣枢,我们当时找的时候用了三个app催,只有一个app上标出那个点褥法伪,另外两个app是没标那个点绅突。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贩,所以准确性其实很重要滇瞄。所以如果能解决这两点律,我觉得咱们的空置吵、闲置的问题一定能解决棺岁,肯定没问题的奢。这是我的观点暴陪勤。    黄山米碾:关于公共充电这个领域荚逃帆,我不知道魏总在充电过程中摔惫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题李喝?    魏士钦莎使:出现过兑,很多卜氦。    黄山清挤侵:这个问题其实很有意思的问题坞,充电桩的标准是国家有统一的标准讥泡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巷回。    魏士钦弹:是这样殴矮屯,最典型的例子就是腾势窃,腾势在很多国电充不了顿效参,但是在小E充电或者普天是能充上霓划。    黄山毛:我们可以把时间放长一点来看鳖群谜,在2004厩、2005电动汽车兴起的时候鸵恳,很多人都不知道电动车是什么此,充电桩是什么辆杆。随着这几年的发展解浚达,物业慢慢都配合了颓忌,所以从成熟度也好勾怕、物业配合度也好刹,应该是越来越高的猴偷笛。国家层面出台葛翱线,新建小区予以配合互陌息,包括老旧小区的改造范,都会多方面来共同解决这个问题讥。其实关于今天的这个话题许苇,我不知道台下还有什么问题要提问的惨。没有的话旗,我们可以做一个最后的总结纷叮。    我接着丁总说的北京模式的问题磷睦寥,我们今天说的是关于北京模式鼻,丁总说了一个北京是纯电的市晨搿,跟其他地方都不一样绕弦绍,上海是极端的热恋,上海是混动市承,北京是纯电市场谷。我理解还有另外一个模式疏火癌,就是北京的充电运营商是最多的骑拒,发展是最快的蒙宋硷,一开始是国家电网钠棱惜、普天在推凑现薪,后来群雄逐鹿烯,特来电关旦笨、星星等等各种运营商都进来了澎,包括先总这样的都进来了滩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晦。    魏士钦矾虽蔷:现在已经不止了盲。我们有一个数据收揣垦,说是47个运营商剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲蝎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构校,我讲点个人思考和认识卷茂唯。    先谈思考谴斤。第一牢,供给侧结构性改革内涵非常丰富辟蒜荡,大家可能更多关注产品的结构性改革脸氢,其实我认为挪森,源头是制度的供给和政策的供给稀房沧,再是要素的供给吞伤,三是产品的供给藉。    再把这个逻辑关系缕一缕施射,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岁痊凤,而制度存叙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给龚。所以现行体制下艰呻袭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暗哼伎?这是我思考的第一个问题韩斥酵。    第二个问题佩防,是我做企业这么多年的实践和感悟急迪,企业到最后比拼什么阶粟?其实就是资源的配置效率逆鲍鼻。汽车行业也如此陶绣蔡。你拥有多少资源固然重要杠具,比如研发队伍辟,既有一两万人的褂碍比,也有六七千人的鼎,还有两三千人的下,资源差异很大裁虾顷,但实践证明人多不一定成果就多舰辩,关键是资源的配置效率咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耍,取决于一个企业的决策效率和执行效率希宏急。而企业的决策效率和执行效率翘坦,又取决于它的机制和治理结构禄。    反过来涛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杠。也就是说邵耻秽,产权结构会影响到治理结构和机制电锚寒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响固扫,进而影响企业的资源配置效率沥涪牧。    从逻辑关系上讲镀猾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脊。    第三个问题惟胃椿,产权结构是前提幌骸截,是源头性问题腔氦,多年实践兰,有以下一些体会戒豆节。    关于股权拢乐吻。股东应该优质化绣,股比应该合理化方餐翔。近期也好提,远期也好工,你不能把那些对企业治理时、技术宝痉、管理宝撑,以及市场拓展没有任何贡献藐瞥,反过来可能还会添麻烦者骇,当股东涛图。这样的股东不能要拢克。    股比结构这块汾许,不同行业碑,不同企业吐缝,它的结构模式必须符合市场规则茶伪。若是竞争性行业诲饶势,不管是央企揉穷,还是地方国有控股企业味,做第一大股东绝对控股醋奈,很难实现建立混合所有制的初衷诬次。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暖,竞争性行业混合所有制要深混篇,不能简单地浅混违讽。什么概念楔鲤?国有可以是第一大股东甸宪,但不宜绝对控股弥炼蓉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叹妈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化串、国内竞争国际化这么一个概念丛。既然是全球化奖,如果你这个竞争主体间呜,你的治理结构糙拟僵,你的产权结构记,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迹纬扦,你如何参与竞争廖?道理非常浅显明白督盲纷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践砍捻葱。    江汽集团公司制定十一五规划前柑,我们就有一个想法肩箱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歼仓穷。围绕这个思路屡,于是就有一个叫三步走的战略规划钦。    第一步湘,把国有企业员工身份置换掉说,从根本上说抗偿歧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处故适,对职工也有好处碘筋,是多方共赢的一件事情疟。我们知道伸,国有企业这条船不管怎样顾,开得好肛坞,开得不好查会,哪怕再破再旧间哇尽,只要不沉下去师梅,国企员工都会抓住船板形,不愿意下船膝。    如何把员工这些观念转变过来稿?只有让他们从企业人转变为社会人骇。因此晒赴副,第一步是2006年淮笆,江汽集团公司所有员工进行身份置换从歉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罢结,作为每个子公司的投资主体灯,共同组成投资公司衫。    这样焚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淡腊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权簿。    第二步萝,我退休后兄疙间,引进中国建设投资集团有限公司黑为。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粮度。初步实现产权多元化虽起。    第三步怒呜石,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产憋眠吓,包括安凯客车的控股股权胯香,整体运作上市虏脸起。去年1月获得证监会批准乳,上市公司已挂牌驰。    通过这三步走——置换身份膳,初步股权多元化材,整体上市宦奉头,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爱靛,对留人起到了较好作用溺烽。在工业化袒、信息化诚厕信、网络化尤其是移动互联网时代藕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倍诬膜,股东或雇主和雇员之间的搏弈秆售,更多体现在决策权和分红权领域兔材卉。    为什么IT产业裁寇淋,特别是互联网企业发展如此迅速那皇?正因为它有这样的产权结构靡城讥,这样的体制机制师纽。做得好的互联网企业湿,股权都比较分散宝磁杆,管理骨干和技术骨干都有一定股份标隙,可能这是大趋势桨场。    互联网行业资源的竞争和协同浇,最终体现在人力资本价值上壁我,他们要参与公司的决策和分红潘。这个问题如果不突破龚康溶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戏。   存量是稳定剂农,增量是兴奋剂    那么畦漂巢,内部机制如何变革涵?    1990年我接任江淮汽车厂长豆涡翱,当时非常困难摧钵,留不住人圈雄氏。有些人选择离开素喂,人往高处走交,完全可以理解陕。留下来守摊子的这些人不容易窗偷此,到我2012年3月退休酞,这22年时间里幌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剔卉。    第一阶段是2000年以前晦权杰。可用两句话概括辉霸,第一句叫做存量相对稳定佳,增量拉开差距鼻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藤潭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来从饯迸,可能就有问题募解。因效益提高而增加工资捆烽,贡献大的就多增舶苫,贡献少的就少增临内。即便没有贡献醛,原有的存量工资也不会减少丸速,即存量是稳定剂己痰,增量是兴奋剂煎。    第二句是有计划按比例增长工资啦。也就是说呢,企业效益再好恭魄,效益翻番工资绝不能翻番抠。效益不是很好湘钙卷,工资也要涨伦蹿莆。为什么庇牌?因为国家年改革开放30多年段毯眉,经济20多年高速发展感,物价一直在上涨蔬赊,生活成本在提高姥呵,降工资就是降生活水平衬干。所以我们有计划按比例增长工资曝,以建立工资蓄水池兴,以丰补欠附绥守。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲤党。    第二阶段是2000年后娠搽嚎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陈纠。    第一部分是侍寐架,区域领先的现金收入谁。和北上广深不好比献,但在安徽及其他城市的同行业者中羌肋废,我们的薪资收入是高的告,员工及其消费能力比其他企业稍高贩。但现金不可过度发放泛举垄,这是心理学仕戚蒜。人就这样侨,口袋里现钞多了后哎蒜魔, 像一线工人汹桑锋,包括技师在内蔫,他腰包丰实了捅吃俏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腥驰冷。    第二部分是大福利扦棠好。我在任期间司,江汽集团公司解决万余套集资建房蘑洞,还有大学生公寓授道、廉租房等;自营的物业管理做得非车耄好砍慧,很便宜何宿其,还有免费午餐殊,包括洗衣房等通靠。有大福利淖踌勺,有小福利蒋男,五险一金都取上限提彻。    第三部分有限的股权激励镁。    区域性领先的现金收入会瘟溺、大福利涉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牢雇,这使江淮汽车员工享受收入不低萎、生活成本不高的待遇孩。也使人才无序流动降到最低雌。我在任22年拼,江淮的人才餐腑萄,不管是管理人才还是技术人才矫斥巧,几乎没有怎么流失劣欠。    外人都觉得很奇怪萝。当时有个汽车企业派人力资源副部长祥,在江淮附近找了家酒店署悄煞,一住就是一个月酬,每天晚上打电话找人戏储,但没有人为之所动馆渴。    究其原因次胸斑,当然也不仅仅是待遇和福利失,重要的是文化留人飞点,怎么能留住人心鄙提摩,这是其一慰哺。    其二哼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尾香晒,使员工的成长速度可能更快丢。    其三复邯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烙,但我们有三条路径酷酸餐。    一是管理人员成长路径虱:管理员谓猾、助理管理师徐砷碌、管理师辱、二级副经理图阑、二级经理雷哄妊、一级经理吝夕。    二是技术人员成长路径妇糙:技术员顶、助理技术师堕、技术师;设计师负切、主任设计师老炮、设计总监擂蜗菱、技术中心副主任退催、主任等画扒。    三是技术工人路径省:高级技工涝、助理技师冗、技师茅梦、高级技师坊溃躺。高级技师的薪酬玲,甚至比二级副经理拿得还多确。    这三条员工成长路径艇软射,每个岗位都有岗位说明书舵揣。你要申报这个岗位价祈姐,必须经历什么培训叹,需要什么绩效即播榔,才有资格申报尘授。上什么岗位有明确的薪资标准皆且,“升官同时发财”杰,用人用工尽可能做到公开公正透明签钝。员工们也看得很清楚巳,只要好好干拢,就能够成长氯陋维。    总之誓盎,在中央政府大政方针指引下蝎,切实享苏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涩挞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碴皆常。    尤其是产权结构改革翁履洗,不要消极等待主管部门来安排速谋且,等是等不到的驶弊。也不要对现有体制纽锋吹、机制太多无意义的抱怨炕,只要动机纯正醋播坟,对国家对企业对员工有利莲荚,就值得一试枫,这是我在江淮汽车多年的指导思想把托腐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚊捎,但一定是基于稳定性乏搬、权变性托、柔韧性基础上的变革壤斧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通速咖。同时切记不管做什么事情刚渺并,一定要取得合法合规的文件依据畦弧鼓。    在沟通管理和内部运作方面魂拜贯,如何适应政策环境齐,是对企业负责人的管理智慧的考验补颊蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺猴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虫。   当下刷,在互联网经济蓬勃发展许竞冻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下构,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刨、汉腾谩全、乐视坏、蔚来悍、Nevs磨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扔。但这些新思维矛、新模式遇到来自行业挞函尽、公众和政府有关部门的不理解和质疑孝。为此寰球汽车邀请行业专家黎怠揭、新势力企业领导潍撅、主流媒体高层净,就大家共同关心的行业趋势刚、创新模式角涟芭、市场预判等话题展开热烈讨论卜。   程远窍保:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拢败吧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旧还首,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卸寂,也是一个全新的问题殿,所以我觉得应该是个很有意思的事并婚。今天让我首先来作一个发言台奠,我觉得是抛砖引玉化泄道,我想把石头抛出来枚坚,引出大家精彩的观点五标巳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钩香,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亩具,他们该不该进入汽车行业饯氏绷。大家知道薯,这几个企业全是新人孪缴,以前都没有做过桅伸经,在社会上是有一个反响僳儒跑,有一种争议簇违,说现在已经非常挤了龄爱即,我们已经达到了2500万辆的规模假协,100万辆的企业已经有六七个了弥,还缺你们酮?你们现在还有机会纯麓玖?我想说这是一个很重大的问题澳猛啤,我想这个问题为什么说是战略问题钡襄,中国汽车业一开始就有这个问题坎。   我的印象中四本,我觉得中国汽车业有很多政策刮酣韧,也有很多重大的事情筏,但是我现在回忆起来烂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陵拱,一个就是开放引进胳,也就是合资绞,也就是所谓的市场换技术妓痪。另一个们,我们做了一件很大的事情极前乳,叫反对散乱差刨到。这么几十年来秘肃肖,在我们的汽车管理部门厕沦蔚,我们就不说谁了久塘贾,大家都很熟轨辞患,都是朋友逝列盛,现在都七八十岁的人道。我进入这个行业30多岁韭,已经过去30年了庆烧,这些人现在已经退了烹开,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情临,一个是合资引进扭健,一个是反对散乱差拱谐淖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来案屠,即刚才说的市场换技术涉丘潜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酥沙,只许有资质的企业做儡裴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缔,就叫中国汽车工业总公司笑困。后来福然,提出了南北划界驾,想要一汽在长江以北履,二汽在长江以南衡撩,形成一个竞争局面泡。这个想法没有实现夏虹,当然再早我们搞过六大公司未碗,但是总体来讲比,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蛙纹胶。   我在八九十年代写过一篇报道辑,我就说中国汽车为何怕竞争欣?其实现在想陛团,我们争论来争论去就是一条哨匠怯,国有竞争衅,我们认为企业太多了偷替陆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理太鞋妇。   那时候从国家宏观的角度莽行,陈云同志提出了一个经济学观点诗,叫做鸟儿在笼子里飞辰潮,年轻同志可能没有听过熬蚕皑。虽然给你放飞绦钝很,但是你不能乱飞施秤慕,得在笼子里飞铰涡棉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慌节,所以我们提出“三大三小”森簇请,规定的企业能造车共蔚傻,其他人都不能造车叭镜,认为进来的就是捣乱投。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邯率芒,后来被总编辑改为无心插柳桶。我们一心一意想扶持的企业搞上去李牡,但是我们不想扶持的企业又在出现刚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揪肝侍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意豹筹,为什么呢惜椽逛?当然是我们的基础比较差适篇暑,一无资金传彪,二无技术屎团,三无人才坷,白手起家囤金罗。这时候我们引进外资揩阜嚎,有了资金熬挡绩、有了技术迫、有了人才鹿厢洁,奠定了我们汽车的发展基础盘。但是只走这条路等于缺一条腿弦,只有引进外资臼菊,没有自己的发展购甫枢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业级滑,反对本土企业蛋糖,所谓自主企业等,所以自主企业很长时间不能进入造车领域本募母。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的水聚,奇瑞喷、吉利慑疤、长城围揉、比亚迪杀,没有一家是合法造车的企业苹扰,方式大家都知道链辆慈,买一个不生产但还有资质的企业淑存,就是所谓户口本颇盲逃,然后就开始造车吉俗沧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敌济,该死的企业死不了菩讼退,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兔仓楷,这是一个很奇怪的现象谓电,在其他任何国家都没有这个事情脑,只有在我们国家复取田,这变成了一种无形资产骨店颅。   所以亮傲,后来工信部成立前夕桅,在发改委发布了一个通报喝,宣布哪些企业要死瑟,其实是一个作秀冉舅。因为这些企业本身已经不存在了融莲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来傲,就不会有这种奇异的怪现象华解淋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纯,我们把汽车产业的市场化蜡哭、自由竞争的方式忽略了久缝,我们把它当做航天航空管理护。所谓集中力量办大事篱凹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芦柏缔,像航天航空只发射一颗卫星昆,只造几架航天飞机俊蓬燃,但是汽车绝对不能这样衰,如果我们中国只有一个汽车企业拦镣,我们今天无法想象能够达到2500万辆邓巫,我们可能还在200万辆以下徘徊啊馈卫。   我们想想我们当时的规模峰悉挡,讲起话来告,我们一点底气都没有牌灭冯,全中国所有汽车企业的力量枯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量踏嘲旅,所以我们那时候是没有底气的凹唉。那时候蔡总经常讲财勉拧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丹膳,我们国内的某家工厂绞捎,搞了多少年末?投资130亿干了那么多年没有干上去惦钠,现在回头干干痊,别的合资企业在武汉干140万辆车闯韧崔,听都没听说过他就干成了廉舍俺。   当时我们确实是一穷二白恃擂,那种情况下我们引进外资免确,但是不让国内自己的汽车做事,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惨铰牡,变成了外资企业肯、跨国公司一股独大疲茫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饥凰。   中国其实为什么发展到现在这个状况恐第?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锚,在座的年轻人没有听说过讳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舵韭酶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刃猴。为什么有审批制鹅碌戳?审批制就是为了反对散乱差让黔脸,所以你不能随便上企业奥褐曙。   我们把进入产业的大门关得很蟹小,一方面对产业造成了很大损失幂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会笑。大家知道孟琳将,那时候汽车卖多少钱翠拆?桑塔纳要卖了20几万淬蹬,当时说两万块钱薄耸,八字还没有一撇苏,订购两万多辆理敖菲,在桑塔纳卖20万的时候鸵趴剧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陛交鸡。那时候的技术标准靡钵僚、排放标准都很低守峰鲜,我们会很快发展起来骸礁肠,但是我们失掉了这个机会嚷。这是产业上的一大失误僚及,就是反对散乱差绥,阻碍了中国自主品牌的发展傅睡。   我觉得中国汽车进入2002年粹护泼,入世以后就发生了很大的变化权弹氮,这个变化就是放宽了戈撬巢,应该感谢国家经贸委前司长赐,后来发改委的副主任欧新黔拒淖死,他在这件事上力排阻力橇那次,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沧闹,有二三十个企业进来操采炉。在这时候库瞧,包括奇瑞谭、吉利软、长城抠场,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面康齐,所以这是我们企业发展一个好的契机炽匠呵,这个契机来自于好的竞争盖洛舱。   现在大家没有再说反对散乱差萌染拔,但是这个毒瘤并没有肃清旗抹,现在要有一个新的品牌出来般瞬科,我们第一个想法就是它该不该出来诡,又来添乱扛纷淀。所以在这种情况下铆卿,汉腾出来以后酵廖锋,我当时也没有太明确的认识辣示,在网上一片谴责声的时候品乐,我就意识到了这个问题铜侩涉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刷边抵,大的打败小的虏鼓瓣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贫,快鱼吃慢鱼翘。汉腾给我一个启发弗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绰慰,今后还会存在傅说痉。   现在一汽稳、二汽非常困难何负,包袱非常沉重惕躲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枯脖,但是最近连一辆好的车都出不来扔牢徊。现在真正有活力的企业是谁呢廊吝庇?是长城双、比亚迪彩山虎、奇瑞澈、吉利孪渤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用色抬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疾,让大家不要惧怕竞争喂恨,竞争只有好处层卷。我们老是说过度竞争琳美捞,实际上没有过度竞争痊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虑蓉,经济规律本身有一个调节作用频,一旦过度竞争它会自动退出跋店。   我们的出租车管理很失败锹,就是我们怕过度竞争抢高,我们把北京市的出租车限制在7万辆凡恢,因此打车难嘉懊拱、打车贵馈,群众怨声载道蹈。凡是放开竞争郊戚,像家电产业大家都知道侮核靛,为什么发展得比较良性呢鲸?就是因为放开竞争琉略,是不是先来后到呢翁肃悍?我们现在想想80年代科,61家电视机厂八斗缄,现在上哪去找跺?大家熟悉的品牌嘉宿边,北京牌理探、昆仑牌檄,我前天在飞机上看到长虹悄,长虹居然还在络剔,出乎我的意料接。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苇,现在新出的电视机厂返,TCL过去有吗痞敝?就是长江后浪推前浪耻,我们永远不应该对后进者说不郎擞,我们一定要这个变成一个共识播却,任何时候都可以有人进来俯砍。就像他们说的泄,任何一个行业都会机会稠交勉。今天在座的各位都是新进来的鹃郊的,我觉得你们的机会大大的有克颧惹。   我的砖头就先抛这些咸坡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徘:沈达炜 版权作品纷舅呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊粹,严禁转载凌华憾,违者将被追究法律责任湘楷氰。 获取授权" "  徐和谊说活骚舱,当我急的时候肉悔,老唐一乐归,哥儿俩(的配合)还行然摩尝。双方都是坦诚的心态颗,就没什么谈不成的事情眉潍花。    唐仕凯则认为怠姜晤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堑,基于双方的相互尊重失输韦。合作中羡本,尽管文化不同嘛卸、目标不同鲁长尾,都能坦诚地交流叔,达成一致咐悍鹊,满足消费者需求苛卡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寄驴吨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阀灰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掂戈,接受了中国经济网等几家媒体的采访豹惋蹄。在奔驰E级轿车之外湾捻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胎笨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞬肺,徐和谊说坑嫩,关键在于双方的真诚与坦诚琳替,这与我们的性格有关苦。我的性格是直率点瓦磕,而唐仕凯先生则是含蓄肮、温和担,哥儿俩(的配合)还行赡电。双方都是坦诚的心态梳瓷棵,就没什么谈不成的事情绰委蹈。    徐和谊谈到挛,合作中斜笺,彼此考虑对方的文化殿歪、体制华妇衡,对对方的决策机构都很了解顷观,也想知道对方的想法采香,并多从他那套(系统)思考潘:靠不靠谱舌蒂恕,可不可能冲逢。不能瞎白话尘沪腻,不能伤和气沃,所以就越合作越顺利怂孙。    徐和谊认为泞握,随着后续工厂和产品的导入司傲韭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期硼憾春。    他还打趣说怖佃郎,唐仕凯先生文雅构舅,当我急的时候豹,老唐一乐惭拐扦,我们的搭配非臣铮合适伺。    唐仕凯则认为纽糯辛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秽疲锣,基于双方的相互尊重俊霖对。他说铂非忍,我们与北汽之间有更多的共识佩革。过去几年的合作导憋,大家互相信任拖、持久领、坚实书。我们有德国人的执着房戊收、坚持鳖膳裴,在双方合作中恋杏虏,尽管文化不同嚼菲青、目标不同磐,都能坦诚地交流孤,达成一致臣,满足消费者需求邢,也能让优秀人才有合适的岗位瞬兔。可以说腻,北汽与戴姆勒建立了最好的谁、双方互信的关系测。    另外甭,唐仕凯指出缓捎,中国业务的发展橇窝,离不开经销商伙伴的精诚合作态弓赖,他们积极履行对消费者的承诺箩斜惧、关爱逗韦暗,也与我们建立起非常良好的厂商关系矛。    他强调首册操,我们与北汽的合作钡悸贸,增进了双方的关系某篮奶。 全新长轴距E级车上市现臣赖汗ⅰ,领导合影(右二为徐和谊久够疟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捍癸穿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说救奉隶,目前克蕾棚,我们的合作是最好的良。认真总结以往的经验誓、教训托,特别是过去的错误铂柒沧,接受媒体的帮助羌沥力、批评奸登鞍,因为大家对我们有更好的期许空递惋。目前劫星贪,我们仍没有达到自己的目标贪敬厕,在中国市场还是第三名皖管。但是河咎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驶桅。因此阑,我们还需要精诚合作凡侵,力争打造一流的企业;精益求精富妹汉,建立一支一流的团队帕。毕竟侗芦,我们的公司和事业都很年轻世,在发展当中最重要的还是关乎人舍磺杜。因此融,我们不能只顾眼前虽槐,应当放眼未来纯靶,希望取得更好的位置壁款滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛伴脐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扩铣:    各位领导沸、各位汽车界同仁甘窜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滔霞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计功箍持。今年论坛的主题聚焦安全鲸堪,我觉得非常有必要盛办,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洪,已引起全行业和全社会的关注非翅。    今年以来痛,在国家和地方补贴政策的助推下锚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烧歉,1-6月寝垃捅,新能源汽车实现销量17万辆拜,同比增长126.9%汝臣蚂。其中纯电动实现销量12.6万辆救老茫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喜惫,预计到8月底糠歇,全年6万个新能源指标就将用尽脐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拼微妒,同比增长170%多婚菲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置襄鹊。    但随着新能源汽车销量猛增漏诉诗,其安全问题也逐步凸显撇。仅今年上半年蓟阀怪,与新能源车相关起火事件就有11起番,事故原因涉及到电池孤骚娥、材料倪烩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磕估。不但给事故车主造成了严重的生命挡、财产损失葱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撬快瓣,极其不利于新能源汽车的推广壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折监,新技术新模式尤其如此镀垃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讨池、火车一度跑不过马车裙彭、人工智能行业也几起几落克锭曙,每次都面临着必须攻坚的难题挤,并随着问题的解决才获得新的认可靶开竣。新能源汽车行业也是一样荡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卡扭揩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辫,在蓄积了一定的市场规模之后冀嫂脊,开始到达一个新的平台期到妇,开始面临这样那样的问题懦柑猎。而我们认为和衬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佬。    首先奖纹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜜抱。    今天我们面临的新能源安全问题瘸嗡昏,一部分是技术问题戒热钦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撬小。但更多的是行业规范问题戳系,由于新能源汽车市场发展太快无部,行业法规建设相对滞后辖井,安全法规不够健全戎奈捶,相关标准缺失祁,再加上消费者安全意识不足守,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滔,共同导致了一些安全问题的出现础携背。作为一个新兴行业科兰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俺,这是新能源事故频发的原因贰缎缆,也是新能源发展到当前阶段朵安,我们必须着手解决的问题氰。    其次脚鹊薪,安全问题是消费者关注的基础痛点寸,必须全力以赴加以解决妙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峦猩刮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汰。我们经常说僻筷饺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苇缴蕾,但是没有了安全这一基词ǖ,里程的远近本身也就没有了意义悲讽棚。新能源推广几年来氏洗身,市场上对安全的质疑之声始终不断朵,说明广大消费者除了里程焦虑帮兽,还普遍存在着安全焦虑褐魄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朽双,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奶蔫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堵闪。着一把火就可能会毁了一个行业嚼,在网络时代这种心理传导完全可能发生赦染。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肃,必须将安全问题作为头等大事来抓谋,否则就会被消费者所抛弃拈。    最后猩肉菠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垛,也是发展的动力源商蹄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狙矢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叉煽梢,才能得以持久生存龋。千百年来衰糯,人们围绕着使产品更加安全可靠纲并,不断做出创新布浪垛。及至今日加,我们投入无人驾驶汽车堆弘、智能网联汽车的研究示,很大一部分原因段烤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戊冕苏。新能源汽车作为面向未来的产品瓢呕骂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力儒。    由此可见浆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈海俄犯,粗看起来林林总总哦,不一而足;但是究其本质醋,核心还在安全参赂钩。破除了安全问题壕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拆收铰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题团窃沤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敢,而围绕安全问题不断攻坚克难递疟冉,新能源产品和发展模式将不断创新显,不断创造社会价值涉窜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晦疼,我们从一开始经磺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陵贤,从战略高度提升安全性痴掇邯,居安思危的吾,未雨绸缪令块,从研发绕蔚、生产到售后服务抬速烦,都布下层层防线彻,确保产品万无一失检。    一是在产品开发上加强安全功能设计境,从源头上提升安全性睹巢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叙。从产品的开发设计阶段登晃,我们就从整车控制磁、动力电池鞠败趁、高压安全等方面以高标准进行设计泪嘶荚。在整车安全方面遁闲昧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卤蘑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计官笛。在动力系统方面脖煽,我们从材料览、电芯掠敝竞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勘嘘蝎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桔未踢,降低电池短路和起火的风险柑。在高压系统安全方面驰鹅,我们从防水罚蛊、防火分陶情、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计位懈,高标准强化安全功能岗拣。除此之外欠氰切,我们还充分利用智能网联技术锌咎,对新能源车运行进行实时后台数据监控矛,建立事故应急响应保证机制爬巳,为新能源安全使用保驾护航德。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证说,以高质量产品确保安全稻档泵。在新能源汽车快速发展的同时光,北汽集团不忘发展新能源的初心境,严把质量安全关翱烧铝。北汽新能源生产的每一款产品俏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外写,还要对电池羔、电控系统进行严苛的测试与验证履。目前枫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系础,其中电芯安全可靠性测试标准42项美薪,电池系统安全可靠性测试标准50项鹿次,BMS策略安全可靠性测试标准33项涩,这些测试包括长时火烧测试套挥、电池剖切测试嵌、极限跌落测试和电池浸水测试等潮编。同时绰崇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位番臼憋。上半年蜜,北汽新能源接到订单2.6万单坊没,但在资源不足的情况下锨叼惠,我们严抓质量关漆贺嫡,绝不为销量而粗制滥造度,最终完成15052辆的销售任务川鳖俱,订单满足率仅58%甸末魏,但却实现了上0事故率的优良成绩党苍蘑。    三是加强售后服务与培训倍,让新能源车用户买得放心暑,用得安心剩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障褂堂虐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泌玛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衔,包含车辆保养输、车辆维修帆午、紧急救援嫡、充电设备泊、增值服务慌辜、客户关怀等多项内容叭蓄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控担,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韩羞、维修辟杭饱,并对服务完成情况进行跟踪监控肮虹绰,形成服务闭环敖狈袱,确笔担客户满意都。同时好渭蹋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秆,对车主进行说明和操作演示把晶,并规范安全培训流程毙,提升新能源车主的安全意识密。在此基础上瓢惩,我们还创新营销服务模式闪汗蚀,今年8月12日祟会,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剖鳞会,不仅具有推广新能源车的效果搔涟,同时可以让车主及时更换乱播、检修旧车上的老化电池然般苹,通过我们的新模式给市场提供更多安全祁、环保惋扣块、高质量的车型形媚,给消费者更安心的消费体验玛杀尖。    各位领导馅的腻、各位同仁谐恳:新能源汽车作为一个新兴产业囊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陈虫,出现一些安全问题串题船,这在快速推进过程中也是难免的橡挟氰,是我们必然要面对的问题逗戊疥。因此新能源安全问题魏,绝非某一家企业能够单独解决己红理,它需要我们整个行业的协同并进酪捕赋。    有鉴于此钠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玫咸嗣,不能因噎废食蕾浮蘑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虑冒椽,牢记我们新能源事业的战略使命挎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靠,以持之以恒的韧性澜订豪,推动政府酪矗、科研机构教翅陇、行业协会骑蓝让、企业乃至全社会开放合作瑟,不断建立安全标准那形、不断规范行业行为罚、不断推动技术进步俊辱工、不断优化消费者使用习惯假,不断实现新能源汽车行业成长成熟熟既、发展壮大摊,实现整个行业的可持续发展含沮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁伐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惨啦,各位领导萝陕、各位专家趁,业界的朋友们驼:    大家好!今天念才,众多长期关心舜、支持中国电动汽车产业发展的领导煎评、专家和朋友们齐聚郑州裁弧,共商大计匙。作为本次论坛的协办方棘坚,请允许我代表宇通公司阜比祈,向到会的领导纯泉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恭惊剧。    近年来力,国家出台多项重大政策颂淀,从顶层设计构亭、推广应用价僵、税费减免刊、购置补贴膛女煽、生产准入扔充拉、基础设施等多个方面茨,保障新能源汽车产业健康快速发展航。客车作为电动汽车发展战略的切入点劲怒,是电动汽车普及推广的重点领域尖猜仑。至2015年底淋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霉,占同期所有客车推广量的13%激,为城市节能减排凹撇、绿色交通出行做出了重要贡献槽汀蝗。    财政部迹、工信部百我蹿、科技部颅锤、交通部刃蓖、发改委等部委掇奔,通过科技计划焦盲、产业技术创新工程等重点项目进行支持拼感,有效推动了电动客车行业的研发和产业化把。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粪荆:节油率嗡烽、续驶里程等性能不断提升缎,动力电池能量密度顾垒、驱动电机效率等关键技术迅速进步介鹃嘛。    具体来说童秆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骡犁九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踞、节能与控制技术方面已实现了自主研发萌碑阿,大部分电动客车均采用国内自主控制器如绞,整车性价比高催,满足市场需求晌淌膏,节能效果得到消费者认可攫报贫。    二是动力电池性价比显著提升肋顷髓。动力电池卯、关键材料国产化进程加速镁厂,安全性和工艺技术持续改进哪旗。与2010年相比末拎补,动力电池能量密度提高将近一倍煌轿,成本大幅度降低铂啡。    三是驱动电机技术水平进步明显蕊杏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求校沛五,在功率密度嫡浇热、系统集成度和材料利用率方面显著提升锤慈锹。    同时都氯级,我们也应认识到醒喝,国内电动客车研发试验能力有待提升德蒲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卜办猴:整车可靠性板孺点、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刃吗授、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莱,寿命墒盎慷、低温环境适应性睦蓟吩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向配琼肖。    马凯副总理强调侥牧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牛剩镣。电动汽车由于安装了电池驮枯强、电机潘伟、高压线束等高压部件蜗晶,给整车安全性带来了新的问题欺,而电动客车安装电池容量大痢、整车承载人数多拳畴贡,给整车安全设计提出了更高的要求患拟坚。    因此嫂,电动客车必须从防水匿九熬、防火苫偷澳、防触电敬、乘客逃生芥暗恼、事故处理等方面综合考虑蕉孝蚕,从研发制造任孟、运输存储晴科、维修保养魄、报废回收等全生命周期各个阶段着手荒妹盛,在电池安全漆氛罚、控制安全绥铺、高压安全班揩、电磁兼容等方面进行技术攻关苯,全面提升安全技术水平荚。并对车辆门、零部件运行实时监控斗,起到预警作用负桂,保障大规模安全运营刮驹贰。    宇通自1999年开始研发电动客车诞,持续加大研发投入泡叉,得到了国家部委块、河南省政府和各位朋友的大力支持报剧斤。未来碾覆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入短,围绕电动客车轻量化桑、智能化饭蹿、网联化以及智能制造等发展方向苗壳拢,立足自主创新讲梅,掌握关键技术隋,提升安全水平答烧,促进电动汽车产业健康快速发展沃疚梢。    但同时勿霜蚕,为了推动我国汽车产业的转型升级谁底,实现2020年500万辆的目标里熔互,我们依然任重道远石。行业的健康发展咳穆惋,离不开国家政策和社会各界的支持刃抹,我们建议舷屯:    继续支持产品品质提升和新技术研发陛版陡。在纯电动蛔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驾挤授,研究开展创新工程二期项目等墩录,助力国家下一阶段产业化目标的实现钨。针对燃料电池客车陌,我国和国外先进水平相比还有较大差距势,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刑,尽快解决关键技术问题腿泛,推动产业化发展吨慷拷。    电动汽车正处在新产品推出的初期卸不陷,技术飞速发展桥,面临很多未知领域的挑战立杆,这些不确定也带来巨大的创新机会糖汇汾,是企业孙良、行业和国家的历史机遇辜罗挂,也是赋予我们的使命和责任从洽恳,    我们将坚持创新卑京粮,努力实现产业转型升级和健康持续发展绵。    最后祁泰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇琴:李芳" "陈清泰暖两犬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戮当凶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贫卫插,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旦不绕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疮,回应社会的关切概溺备,引领行业的健康发展救罐兰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台借枫堕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伟纹尘,广泛交流哩、献计献策芭。    首先是创新引领问题孤病。    去年妥幕距,国家多种政策的叠加效应充分体现爆怕木,电动汽车呈现了爆发式的增长判沦态。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%栓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稻淳,并得到大多数试点城市的积极响应蚊两搔。更加可喜的是狮,电动技术逐渐被消费者所接受慰矮,潜在消费人群在增长裴备刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘘,总体上陌玻,这还是一个政策驱动的市扯袄弁,它的不可持续性已经开始显现薄。从今年起容眷,国家补贴政策开始退坡篙。种种情况表明媒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期馁级垄,相应地聚晃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期查邵烯。购车补贴的退坡琉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沁锰饯。也就是在购车妓屯泥、补贴逐步递减的同时触棚匣,政府应在研发环节加大支持力度浓丰,集中资源支持在动力电池瓤嘘、核心零部件葱台、电控技术肚侠、轻量化亮使秆、智能化等方面突破技术瓶颈渐茎。    另外挨歧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位危库。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始控川,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岭锌敢。相应地拓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侨,大手笔投资于电动汽车呵光。    这一切表明魄眷睫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快某锣。    由此看来苇独翠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晨绒。    第一迹,政府补贴政策进入退坡通道称蓬,电动汽车性价比提高的进程邯黑,能不能跟上政策退坡的进程寒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路开斡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稳却眯。    第二苗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筐舰汝,中国肯定是他们的一个主要市场目标啪。能否改写我国燃油车发展的历史洞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立练食解,并建立起较强的国际竞争力默,这是政府和企业必须认真考虑的问题颗簿潭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术须沫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驹抱。    因此劲量,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碌抛侥,那是在强政策激励下的增长氦么,是不可持续的上缕栓。有些企业一门心思地追逐增长镐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饭犊,却放松或忽略了创新和研发任。    应该承认榔鲤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铃,性价比还是偏低的零。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顷蒲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景店,理性地配置研发和产能扩建的投入衬。    当前拾,我国电动汽车正在向成长期转型间费佛,这是一个重要的机会窗口古。从全球看氨姐砂,电动汽车的技术路线还有选择的余地玩婚城,核心技术尚待进一步突破扒台,关键零部件的壁垒尚未形成闲围,信息系统还在发展蕉敞,品牌效应还未发力吮累勒,商业模式正呈现多样化迹。可以说熟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雷卢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瑟,有较好的积累从。我们又有全球最大的汽车市场支撑卫敲攀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晶蘑幢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搔酷吭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弦竭毫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期富桃,潜心打造核心竞争力簿溶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美董,另一方面可以与国际巨头同台竞争窍钠弟。    电动汽车和燃油车一样桑,竞争力的核心是聚集优秀人才创,拥有强大的研发能力层,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陌。对于汽车产业来说蓄础幂,生产能力的扩张是相对容易的嚎考,而核心竞争力的形成则是十分艰难的傻龄热。但是襄茬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了燃岔系,因为那充其量只是一个泥足巨人播淀。    补贴政策的退坡凤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膝憋,补贴导向将让位于市场导向昂伙,让位于创新导向撬。优胜劣汰作用将被强化戈链,在大浪淘沙中呐浮,真正能站住脚的篓羚偶,将是那些具有创新能力浚、掌握核心技术坤撩极、具有品牌效应的企业匠坤。    关于安全保障的问题皆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赋,特别强调要重视电动汽车的安全问题舜是。这也是全社会非常关注的一个问题迷,是这次会议讨论的一个重点戏拇。    为开好本次论坛皇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笛娘挎,并将在本次会议上发布调研的成果吉切。    汽车的100多年发展史说明炯胁,随着人们生活水平的提高蚕日,出行机动化是一种必然的选择潞。但是潭固,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茂路聚,电动汽车处于起步阶段府,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嘲盆氓,还存在由于能源结构改变而带来的靛梨,诸如高压电路糜丸、动力电池等新的安全问题睹。    因此彩垮石,在电动汽车市场快速增长的时候艘夹,安全应该引起特别的注意套卸,无论是整车企业季冬楷,还是零部件企业辣,对于可能出现的安全问题隋誓霸,都要诸项排查痊纪、及时发现蹭抄棺、找出对策崔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前太身拇。即便是这样钠,进入市场后的汽车仍可能出现问题趁镜,这就需要继续跟踪扁涂浩,不断发现新问题精,不断解决问题酷,必要时要召回已经进入市场的车辆武断宠。    应当承认梢然画,电动汽车技术的成熟度还不足墒静逼,市场考验还不充分北非,消费者的信任度还很脆弱秒箩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刮。从这个意义上说力浑溜,我们必须把安全放在首位日富鹤。因为安全是一个否定性指标嘶瓦拎,世界上没有绝对的安全涵貌鹿,但追求安全是企业的天职狈补杆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上届茧陆,要以更多的投入揣脊,在设计系钨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吵。我们绝不容忍安全隐患抽,但也要宽容失败迟竭嫩,因为这里存在着不确定性堡。    安全也是规范出来的漓尸靛,要高度重视标准滴、法规和监管的作用默疾袭,设计安全的标准和法规宋,有些是科学的研究和论证定下来的祷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的控躲。企业必须严格按标准和法规生产诫蓬滦、管理和运营碾督赫,监管部门则应该严格执法笺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湃涤呻,绝不能容忍劣币驱逐良币擎锰。    今天脑蠢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姥览氏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题款杠封,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗡加将,它还缺乏充分的应用考验躺叭,需要未雨绸缪发,防患于未然具勿潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势嚏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咯犁程,各位同行头穿悔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篓抱,每个桌上都放了一本鬼赦,大家可以直接看帽龚颂。前面上半场我估计是大家最关注的激靖,有一些政府动向徘豹潦,他们做的干货疼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了断潍江,我只讲讲技术缆尺颂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肖县痹,有三个方面尝崔,有些技术方面的内容是有相关性的骸,政策本来是张永伟讲的泄彭,我在PPT里基本删掉了匙答费,大概带一点讲部狼。    首先讲一下电动汽车安全的技术灭。电动汽车安全技术我们分三块身锋,动力电池的安全娶钎、电动汽车整车安全谓、充电基础设施的安全讨汕。首先是动力电池的安全性队邓,是最基础床绍势、最核心的舰牛驰,包含了电安全俱米枯、热安全榔、结构安全等等浪。    我要先从科学的角度说一下橙。如图(ppt)复申九,这是电动汽车动力电池的基本特性萝屯,中间可以看出我们锂电池安全的范围芳程腔,一个是电压卞、一个是温度付违,对电池安全来讲蛙方,这么一个很小的窗口里才能安全工作烈豌吻,如果温度高了会发生一系列的反应描项,就不正常了告猴拭。我们具体来定义一下这些温度修去,这是做一个严格科学的实验录变刨,锂离子电池的热失控裳、温度变化使、温度和电压变化的过程铆晒。有三个温度敢僧挎,T1叫热失控自生热起始温度镀断捞,这个温度一般在90度卤,接近100度膘。第二个弥椭,热失控的触发温度呐朴茹,就是说热失控要开始了谰权。第三个股,热失控的最高温度立漠掣,代表了释放能量协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绵,给出了一系列的各种类型的动力电池划,比方说三元的NCA似、NCM眷核、锰酸锂的俏,钴酸锂胜彤譬、磷酸铁锂杯啪,还有钛酸锂的烷臀习,从中间就看出碳隙哄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阜鞍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肝里,总体来看剐胸,热失控最高温度比较低一点仙鹊蒂,这是钛酸锂的忱驰踩。    太过于学术化一点毙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郎。热失控痛,我们先从热的角度翁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裙,我们的SEI膜就会分解配、负极电解液也会反应隆,隔膜机制熔化端控普,再到正极分解怠间居、电解质分解忙试,最后就涂层崩溃晌帮舱,大规模的内短路电解液燃烧奸纫,就形成了热失控冀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沉。    另外一个问题疏呻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展特坦,像放鞭炮一样倾,一个单体发生热失控能量还是有限的枚混,如果在整个模组系统中间扩展集涎伙,这个能量就非常大了维。我们说其实不在能量的大忻せ涞摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骆拉,但是并不是一个危险的东西贯险犊,关键是没有瞬时释放脚鳞搓,这是一个瞬时释放的问题欧。    诱因畔,刚才说的是过热引起的鸡储,还有电的和机械的哪瀑泵,电触发臣搓,主要是过充叮、过放等等莲,尤其是过充辱,过充引起的热失控是问害比较大的谭茹睹,这是它过充的一个过程和机理程窘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苇。还有机械滥用炒递,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火貌,这是在网上搜到的底盘的切割实验肚盆妙,专门看它怎么样将患箩,机械诱因就会最终引起短路徐蔬。    第二部分啊社梅,整车的柏,现在我们找电池厂开安全会讣愧好,电池厂就说很多问题是整车引起的姑枫,不是电池的事枫创券。的确菲,很多问题不是电池本身造成的睛,是外部原因撕,整车僻,比方说碰撞会引起妇,电气安全翠,还有功能安全项懈,重点是这几方面井乒芹。比方说碰撞俊绣革,碰撞是最容易引起世孰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帮拈揪。第二皋劫,各种原因的电气线路短路引起着火旦纳宿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惶插,电机控制器缴诧涤、电机电子器件IGBP短路了什锌,高压限、拉弧沽踌孪、多处熔断徽补呛,整个就全烧掉了梳,这是控制器烧红了藩。另外一个是缺,比方说前一段时间南京暴雨之后了勤甭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路曹郸塘。功能安全坦鹃冬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脱棵及,电池管理系统死机冬惕,但是充电机不知道怯懦,继续充媚火晒,充过头了貉葡湍,导致了安全事故葡,一般150%会大规模的内短路猜吓世,充过头150%殴寐,不管是什么电池姓海,包括钛酸锂电池痘甘侥,如果充过头也都会热失控的挟,虽然我们知道钛酸锂非常安全畦,但是过充之后过压也会引起安全事故横钙沃。    第三弊猴,充电基础设施的安全邵胳掀。尤其要说一下充电设备的安全问题帘摔埠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好素晦,它的防水奔、防尘迸、防腐蚀躺、漏电递亥信、短路保护等等登劝恨,各方面存在一系列问题赡悼竟。我们开了基础设施安全的研讨会铰,大家提出了很多问题懦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍下佳肌,我不在这儿过多讲惭。比方说吞,我们荣威550就是非线充电着火单餐党,自己来安装这个耐,比方说外部的“三防”播篇倍,内部走线的零乱涕暗商,不按要求接地等等堑炭吧,这都是我们充电设备的问题啊溪鳞。比方说全生命周期状态的监测疚、管理体系的缺失嘉袄怯,线路老化之后也引起很多问题华。尤其我们在研讨会中有专家提出汹太,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浑,因为那里头重现事故之后就会特别严重醒。    我不要都讲问题侵珊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惦。    第一辰旱岔,说一下全球国际的进展辩赁拒。我们要学习几个霜汐,一是安全防护方面讨坚,比方说日产的电动轿车Leaf楔文,现在接近23万辆仁,没有出现过重大事故败铂撬。它有一个安全防护的设计体系蛋庙竭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渤怠,而不是说不能做到安全扒任。人家做什么街菏?首先斤串,有很好的防护设计理念献换,它的防护磨柑莎,首先防控事故发生埠七,其次一旦失效弄,可以失效不出事喂髓,再次女盎,出了事奈伐,把事故控制在一个可控的范围娶陈胚,控制在接受的程度跟燃油车一样盾兢。是这么三个阶段莲吾,从电池设计乔炮坟,到最后可达到的安全目标史骨,是一个全方位的设计理念般涟。    二是设计开发方面夏,遵循了严格的V型开发模式很,从电池包苍鹿狈、木璺裕块官尸、单体放陡、材料弛吮锌,从设计层董、验证测试层溪脆,是非常详细的陪衫稿,包括底层的电池材料灌伶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了府舞骄,我们国内的电池厂现在还很少用这些锈题岁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喝傻尘,其实这些我们都很熟悉窟,比方冲击苯枯、振动曝、挤压细、跌落炽掏及,乃椋块跌落电帘寸、单体跌落等等囤冕,针刺毖、极端的短路垛毛、火烧驮互、热循环康混施,有温度的高低温循环实验快管缔,这个好像我们做的不是很多荡巢,气体分析等等茎,这都是全都做的衰豪,这是我们跟日产合作交流的拒,我觉得还是给大家分享一下举,很有意义的舍。    第二瘸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裤计。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盲拐,这都是公开的临哆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谜铜豪,这是一些主要的专利蚀鹊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闷萝,这就是一个完整的过程叼。由于成本比较高空胶,其实没有在它的车型上全面的推开挛微。    另外一个值得一提的囤饭,特斯拉的碰撞安全性按丧,从设计的角度票滥看,应该说借用了一些非常先进的方法同。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饶涂,发生事故之后躬,非常严重的事故也都是安全的修,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好港乡嘉,当然因为它有别的安全性礁坚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的椽脓。    第三拈成,这也是公开的资料涎鲍,三星的电池系统卉小。重点看一下电芯层面乘架,这是90安时内部并联四个单体电池莫岛丹,一个卷绕式的方型电池谰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涤泪勾,一个是过充保护谰、一个是防爆阀堂、一个是保险丝盼肉缚。我只说其中的过充保护觅尉幕,这个电芯的外壳是正极兑莽,有一个过充保护的阀骨恒勺,当内部气体压力增大之后侍,把外壳的正极跟负极直接相连盾酚,短路叉谐掀,形成大电流邪兢,外部短路平喷及,过电流之后保险丝把这个断开堡,这个我们是值得学习的拟劳午。也就是说在电芯层次进行材料悸堵嗣、电气肖、机械系统的系统设计还是很值得学习的识,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陇,其实它把单体电池当成了一个小系统互撮,我们可以对比一下弊妻勘,日产电池的娜砍兀块相当于三星大电池的电芯瘸蔬锰,就是日产是小墓罚块尝穗龟,三星至少客车上是大电芯拣赖尾。    未来趋势来看急,现在工信部300瓦时实寄、350瓦时都是这么高的岭本,这是国际趋势肚,没有办法亮承,大家都在这么做瓜品,10年内我们真的要到350瓦时艾恫吵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拌,2020年300瓦时应该是没有问题的策,这个从比能量角度是可以做上去的匿,成本也会降低蚕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凉,比能量闹抢卞、安全性是一个翘翘板姑商,所以我们现在都出这么多事忿劣能,下一步300瓦时港鲁反、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知科。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搞吧衰,我现在牵头中美电动汽车合作抛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戎檀崎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锈钳,这是最核心的下一代电动车技术敝烈里。    说说国内的菩澎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柑矛,待会儿再说问题码。正面取得成绩测钨摄,从材料体系纤姜虑,三元正极纳嘎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孩,比方说在阻燃隔膜桑、阻燃电解性喊乘鸽、阻燃安全性也都有创新谩跨藤,取得了进展绥脚。从单体电池产品的检测结果来看劣们,跟国外也没有特别大的差别媚。总之挎纷,从统计结果来看杰,我们和国外的相差幅度不是特别大某诵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沃梨镰,总体电池的安全性保持还是不错的屏蓟事,这是实验的东西冀柬鸽,严格按照了国内国际标准肖,因为我们的电池企业也跟国外配套晒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吃办谅,所以我们其实国际的标准都是满足的百歇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新换。我也举一个例子阶乏戳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拿世。刚刚说三星的有熔断器涂柿、过充保护器卷惰探、防爆阀蕉蒜铜,模组的我们现在电池管理系统等等堤,还有一个问题柏,自引发内短路煽,这是一个问题碌搁,我们的制造杂质层群胖、经常小规模的过充过放帛,长期积累以后会自己引发内短路财氖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朝,因为不好重复实验捣髓,我们首先做了一些重复实验的方法脓构跑,把规律摸出来了渐汹,这个短路会形成三个阶段楼卜,内短路的第一阶段丁阿、第二阶段茄诲、最后一阶段避粱惭。第一阶段只有电压的下降噶、温度基本上变化不大乡街,第二阶段钝髓墩,电压下降同时温度有大幅度下降拉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喊刮那。    如图(ppt)体疗倪,这是替代实验疼,这是算法摆乘臀,这是短路的测试实验泰呢,这是结果刑暇培,现在已经在CATL管理系统中间开始应用季,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沤、内短路的阻值都能精确的辨析出来帝,提前预警热失控事故蹲陋。    整车安全都刹橡,首先是轿车安全妮窗里,比方电池的防水累,跟整车关联度很高匹判趁,因为静态的防水涸,放在车上不一定防水厂谷恳,现在都知道IP67镰罢,其实一些厂家都做IP68了搁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的八枫财,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迫,我们如果做得好是完全没有问题的航,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计础妓,这是我们做完的设计纫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炕焙,这好像是我们比亚迪的电动车雌芳佰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倪伎,做得好我们的防水比燃油车还好玖脸步,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桑逻峡,关键是我们的技术到不到位叛翰,所以我们来谈安全问题应该这么看伙霸巾。    第二茎盯拖,轿车碰撞安全掳,我们做得好的企业也是不错的替啸。举个例子避锌,长安的覆炯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烙奠理,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伞坎猾,这是产猎彻娶、学咀、研联合研究的烤避。甚至为了将来的发展抵沙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遣僚。而且电池包不是越厚越好俊,如何又轻量化水樊、又防撞目婪撤,在优化设计方面也还有很多工作可做茹替穿。    第三轰衬阮,整车电池系统总体的安全保护常节溶。我觉得我们通过上次的整车交流会斗桔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弹狙,大家都觉得还是非常不错的屏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涸粳孺,尤其是轿车企业是比较好的侩闷峰,分层遂、分级做的是非吵粕遥好的闹炔,比如说高压安全管理系统躬幕。就是说只要按照严格的流程来进行开发闻汐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溶盼暮。    另外我提一句客车稼,待会儿宇通的汤总还要讲的顽必森,我不多说了缺妊,他们有成套的方法来保证安全性密亲。    最后犁蔷嘛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议博。前面领导都说了甲撤,多少起多少起鼎黎酞,这是从2月份到7月份统计的10起以上吕涵牡,7月份多起来了粹浚。现在存在的问题粉,我们在报告里面有详细的介绍簧,我在这儿时间关系也不说的太多了毒。总体来看稼,我们安全性准入门槛要提高壤界到,所以现在在指定各种标准阂谓卉,要进一步提高标准陶。当然还有一个问题辩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熊佛,因为充电桩跟车的接口是老的潜回垛,现在要搞新的翅,新的总体来看是更加安全的得狸,老的怎么适应新的亲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垫懂共,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拆械冗。    我们的发展建议磁,我也不详细介绍了妹璃啃,因为我们在报告里都有情辛闻,永伟会比我说的更清楚一下鸿勘。    第一个按,完善安全标准料蜗,制定更加严格的安全标准廷泞。最近客车安全标准羔扮巴、电池系统的安全标准怯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尾放。    第二个庙,监控体系陷,现在当然都有监控系统始,马凯副总理上次也说了透甩,监控主要还是要靠厂家监管呻娘枢,不是靠城市最后的那一级衅,最后那一级你也不会给太多数据倾涪,数据最多的还是我们厂家自己偶苍楔,我们最有能力监控好冉句。    第三个发,强化充电基础设施安全管理版窝,严控地下车库叉猜、高危场所充电设施建设与安全监管惯。    第四个添控羞,改革检测体制媚,我们建议建立新能源汽车年检制度兑被倦,传统车要年检罚疙啤,新能源车是需要年检的七,比方我们防水豌、防尘性能墨,新车是好的帮劲伤,老的就不一定了侯,我们的绝缘性能喜、漏电保护等等是需要检验的船希祟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咆颅集,这都是很重要的翠浮。    第五个燃,建议改革行业的监管体系光赫,现在我们是准入量,有几千个车型丰,客车是很大一个数亨舒剃,很多厂家都进来了挂地,不能说让谁做菊、不让谁做墙叙,我想将来要引入事后监管的体制镁,谁要出了事要负责刑但,要召回欠申、吊销执照醋、取消资质庇,甚至取消你不能再进入这个行业焦的,这是我们建议的要加强涡钠版,否则这件事情没法弄卑蘑。    结语三句话抛霸富:    第一豢衅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赁,为什么是“命根子”能?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猎酶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铂?我觉得怎么强调都不为过蹦别,所以我们要警钟长鸣悲,高度重视袭滴蜡,大家都是这行的从业人员德唯,都不希望这个产业下滑荒,但是为了做到这一点祁跑寇,必须要警钟长鸣床,高度重视补廉。    第二防橇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胚。想性能大幅提升牌纽囱,大家都希望300公里底形诫、400公里立律,客车也是要提谐,高比能量电池是必然的趋势谢,往上提的瓶颈技术就是安全翠餐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞄。所以随着动力电池比能量不断提高琅奋票,电动汽车安全技术的门槛越来越高撑蛇氖,本土企业要有危机感疟弛敦。    第三衰楼千,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菏帅骂。安全管理抚,政府责无旁贷复。    我就说这么多绒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建脑骨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仟卿挪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衡,到今天的北汽EH400的下线丧鄙,北汽的这100万辆用了5年的时间癌剿。    在活动现晨噶浮,北汽集团董事长徐和谊表示天侥奈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奸侵,不断的加强产品畏抵瀑、技术奥、管理创新都艘侧,不断的加快电动化乐酥、智能化玖沛、网联化恋倒、轻量化的发展步伐违返,全力抓好‘π计划’的深入落地牛。力争到2020年惯纠,实现自主产销80万辆炉贩省,这其中包含新能源产品20万辆灿够拒,实现销售收入700亿元佰,进入自主品牌前三名的目标跨纲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怕耻。”   “来得晚惦,干得猛醛陀及,站得稳”    “来得晚檀角,干得猛械闯荆,站得稳冻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恫坚。    “在行业内来说漂觅伍,本土企业已经很多完成百万辆了疆,我们加入进来囤脖晚,形成一种集团向上的态势恭。”北汽自主分为三个部分同鲸回,“绅宝鄙、北京部、威旺缺一不可纷盗挖,齐头并进奋谱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抵。”在随后的媒体沟通环节中崩钞赌,李峰坦言穆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擎食,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔼期。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颅你枯。北京是传承“越野世家”品牌精髓团懂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌线啡。    “越野车是小众市彻砹瘸搿,但是在中国市场上扑划,硬派越野德,没有人能从北京汽车手里抢资源藏。硬派越野或是下一个风口莆林勺。”李峰在接受媒体采访时表示趴。    除了在品牌划分上的努力甸脆,在车型投放层面教剿衰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恍抚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘛趟孝,而到了2016年夸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滔,加上北京品牌和威旺品牌痰雷架,更是达到了六款抱臀临。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秆七锤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碾宠。    而面向“十三五”惋抨,北汽研究院院长邬学斌表示毁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缝揉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绰疾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晾具嗓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镁裸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲍叛忿。”    是的嗣路,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耿蔑惭,北京汽车仅用5年的时间八牵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围监,现在一是车型结构变化了粱,市场引导到SUV匡、新能源和智能化上去撮户。我们由三级跳变成了一级跳疙勘盗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示波头,“市场的变革对于自主品牌来说屯础考,恰恰是一种机会惧。我们有对市场最敏锐的感知戈烦潘,最接近市吵┧贰,这是任何合资企业都无法比拟的寞遣。”    从年产销量看踩伺,2011年达到2.4万辆屎倪瓜、2012年实现7.8万辆圈份毛、2013年超过20.2万辆度碑殊、2014年突破31万辆省、2015年完成33.7万辆斧,2016 年预计目标42 万辆昏,到现在已经完成了23万辆泪泼唤。“2020年我们要达到80万辆嘶夺。”徐和谊表示淳精。    “心在一起叫团队”    有了好的产品教缸馈,还要有好的营销烧,“酒香还怕巷子深”弦杏。在产品营销与销售网络建设方面瓶钝煎,北京汽车依旧不甘人后锹成。北汽股份副总裁蔡建军有句名言科,“人在一起叫聚会端靠,心在一起叫团队殿。”    2016年上半年蔷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舶,同比增长396%鲜,目前网点总量高达到836家败端忻,渠道建设速度令业界刮目相看忿臀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筷,同比增长20%菊腐,目前网点总数已达1081家频使。    据已公开披露的销售数据室,2016年截至7月澜敛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆歪汇,同比增长42.7%疼,远超乘用车行业11.1%的行业增速热。其中厢垫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陆,同比增长94.6%乾寝,成为名副其实的“自主增速王”笨革。在具体车型上疟祷夕,绅宝X25累计销量接近5万辆呛酵噬,在A0级SUV细分市场排名第一耻浩。威旺1-7月也实现了近10万辆乖始,同比增长6%以上牢岗。    对于营销体系筋醛,蔡建军表态称祷垒定:在互联网时代匈僵虑,消费者出现了很多新特征舱桑奴,他们爱分享互动艰滑响,重视原创和分享浆寸硷,并处于一种“始终在线”的状态敛稼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僵。   对于未来枷: 李峰表示桔,在“十三五”期间特,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菲老靖。    其中针对绅宝品牌桔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墟侵翱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南迹块化技术平台逞奠。    此外么栓牢,针对SUV市场火热形势推,绅宝连续推出多款SUV车型烤碉,形成了X25款白手、X35起、X55郎、X65组成的SUV系列哪,实现了对细分市场的全覆盖幂洛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冈篇魄。未来衅党,北汽威旺由经济型微车痰、MPV项、SUV和轿车等品类组成借嗽淮。   责任编辑筋陷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开度,在杭州召开蓟女逃,我们非常激动殿嫌侨。我们希望全球贸易更加公平揣浪啼,中国企业能够更好地融入世界市场童房箱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谋,要向世界展示中国汽车业的良好形象效。据了解幢晨贡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车椽懊弛。李书福说盼冉协,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帅努,李书福告诉记者皮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州朴绣,吉利要展示好自己的形象填侥厘。李书福认为瞳被棺,我们要解决全球经济治理问题抵牡,首先要做的就是提高自己的竞争力啡啦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业田珊,李书福就来劲了付澄嚎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头师己底,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牧涎努,是全球经济的一个缩影抚。”他介绍说歧疥剁,未来汽车产业的方向是电动化滔魂、智能化繁坟盗、轻量化拧抗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谦心搔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年享,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壁挺杭。李书福认为偿,两者的“联姻”以及之后的融合发展拔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溃、活力平锈诉、联动碘导、包容的世界经济”哦你。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弟,在他看来两者在基础理论研究和基础拇老唬块研发方面合作得非常不错匈疟,他希望沃尔沃能更豪华肩、更高档滇、更有竞争力芯戌拐,希望吉利能不断提升品牌力九、竞争力和溢价能力乃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件空。”   在吉利汽车体验馆搓妮悔,新款的“博越”展车停在那里慌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捆嫁毯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨技鞭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幸咯。李书福估计蔡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豢底汰。去年冬天杀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壁吮绩,他也曾表示睡抨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咐擅徒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞧,商业模式的变化已经从电商缅、维修澳芬行、汽车金融辜嘶、二手车挞、人才培养等领域开始顾镰骡,逐渐延伸到供应链前端的设计聚、研发和生产惩饲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痴醒娜,这是核心洪。”李书福说故投,汽车和互联网剩,两者已经分不开了箩双,汽车制造业要想有未来剂,就必须和互联网深度结合起来恭痴凭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畅,吉利每一次研发创新瓮戳髓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开局摧疲。   “安全既是时间长度娟铣,更事关人的生命架奠榷。有人说将惜规,现在的汽车都很安全了岔拼,安全已经不能成为汽车的卖点了碾,我认为砷篡,这句话说的不准确雀吧,也不全面掣椭点。安全对全球都很重要匠递,对国家很重要迹荒,对个人也很重要梢竟擒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恍跺胜,可以说安全事关大局叫慰,安全关系到千家万户蚂烽垦,我们一定要把安全放在首位兼倡。”李书福说丛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慨,不仅有央视的直播迁抚屡,现场还有上百家媒体泼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泄够,受到业界的肯定脖糜蹈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犁,用现在的话来说就是企业的基因烦纺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裙,当其他条件与安全设计有冲突时梧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荷僳割,而不是相互妥协归搞。”他认为鬼借哦,当造型与安全有冲突时珐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时隋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雀蓉骨,也会毫不犹豫地选择安全梧堵。“汽车是给人坐的贾洛晶,所以安全对汽车而言实在是太重要了委。也就是因为以上这些理念蝎弄醋,沃尔沃才能发明汽车安全带颗送、汽车安全玻璃心奥努、安全车厢惭快、儿童安全座椅精撬呛、侧气帘女卧、车外气囊保酗卿、交叉路口自动避险自动刹车捶卫顷、城市安全系统等等眯绒其。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寡检聘,因为对人的健康会造成影响久。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迷伪囊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岗。 责编叛剂鞭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度龄汹?这是东风集团高层必须面对的问题堆型舒。“国内前三茸贤吓,2020年品牌影响力达到行业平均水平丰、市场份额5%檄敌、销量125万辆忿挛,其中东风风神必达35万辆靡秀,挑战50万辆搔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敦。   论自主品牌的持久战腊差,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窃艾驶。在他看来棺,相对与合资品牌奶楷,自主品牌的发展分为三个阶段痹糠没:战略防御氓玩、战略相持和战略反攻将啤。   “对标合资品牌肠、自主品牌已经经过了战略防御阶段入,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段女。”8月10日跺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冠鹿晚,并反复强调催皆劲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喜烦方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于跑,风神刚刚取得的历史最好业绩善。凭借旗下三酵拢客——AX7梯、新A60采塑漏、AX3姑炬锨,东风风神1-7月累计销量76322辆枯倘鼻、同比增长33.5%拘详穗,其中7月单月销量首次破万翅。另外唾,轿车销售26756辆娶炭偿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柏城,同比增长27.4%瞥粪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念论巴撮:第一镶粉,超额完成任务;第二覆,轿车和SUV双增长茨怒。按照目前“三箭齐发”的态势寝酣洪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标差陕费,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肉门爸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比么:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上词,东风A9超过传祺GA8掠兢陡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铅。   “其实胺案惊,我们重点想对比的是帕萨特棺井。”李春荣云淡风轻的一句话互是,让一向低调的东风乘用车畦眷,平添了些许彪悍和霸气库馈掣。   不过凉辜毙,面对长安田茫帮、吉利棱骡、长城琼、上汽这些强劲的对手扣秤,以及合资品牌下探僵汹京、车市整体放缓的趋势蒙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椒前帅?这是东风集团高层必须面对的问题瞬。“国内前三仕宠,2020年品牌影响力达到行业平均水平睡青、市场份额5%颗、销量125万辆寝哄,其中东风风神必达35万辆杠掂航,挑战50万辆裴刀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磕蘑狗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营别拜,我们要尽快达到35万筷欢。”李春荣形容喷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茅漓纬,未来五年将是“本硕连读”扛纽燎,从自主品牌的生力军成为主力军珊陕。   如何冲击第一阵营舞? ?   对于目前的东风乘用车来讲为充,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战公沁,首先是产品浇苟。关于产品规划膝,李春荣给出的答案是尼慑,东风在2020年之前觅,会推出17款全新车型辆绢,其中传统车型将达到12款蜂天,新能源汽车7款限。   实际上瞥,经过七年的储备滑搽脓,东风风神已经形成轿车戎、SUV和新能源汽车三大产品军团貌窗舅,在大嗓妥雷、中挡弄幕、小细分市场布局漆苯。   值得一提的是脓烽枫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皇。这意味着冯曙凡,除了传统车型来韦,李春荣手里又多了电动车这张牌芳,而在2020年的产品规划中缕谭碌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款订革。   产品层面弛丛是,缺少明星车型恭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弛,而在未来的规划中垫陀,东风乘用车的目标非常明确凌:提升车型效率丢,培育明星车型圭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜕甫,半数以上产品达到细分市场行业平均值砰驴。   实际上刹暴溅,东风乘用车下一步面临的问题疚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俄刷墩。除了风神之外啸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辱轨,以及合资自主品牌嘛椒,而在东风入股PSA法时踢,成为第一大股东之后合浇,东风乘用车无论在资源整合赊、品牌溢价撤霜触、平台技术方面婆摹慷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捶,当然这还需要时间证明敲。   不过梨插钉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枷饲怠:资源协同包括产品铂苗圭、平台秤餐镜、制造技术涤啃、供应链两破、营销和国际协同腊窜朴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枯浮脓,随着车市的放缓锭樊,近年来欧钵,从豪华品牌到合资品牌挝纪固、再到自主品牌蓉吭冒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证存。   与成熟品牌不同邪,创业中的自主品牌苯康,在招募经销商傅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秽蔚俯。随着竞争的加剧番溯讽、产品的丰富涛率蘑,未来将对渠道提出更多的挑战熄斗,比如一年之内连上四款新车的吉利腿痴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理类。   盈利能力当然是最为重要的标准炽闹廓,但是牺牲自己吨抒、持续补贴经销商档,也不是长久之计屠帅,解决之道要不断有竞争力的产品推出坍溜。今年年底请岛,风神AX5即将上市溪,明年AX1也将上市疙。   实际上黑痴第,在青海活动开始之前久恫,李春荣提前到达西宁蠕价罗,专门到长城和长安4s店进行调研类苟凯。让他感到欣慰的是风兽甘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的头,我可以负责任地说拦菇,我们的商务政策是最好的噶擎膘,没有之一靶桶。”李春荣对于渠道的重视程度版嘎暮,基本上是亲力亲为赶轿。   目前顽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斡吴鹤。按照规划单乒房,每年净增网点50家丘邻沛,未来单店销量逐步提升至800台以上蕊搐旅,达到中国品牌经销商中上水平完勘梧。 责编疆隶芒:李芳" " ∩够氲伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龟熬,由中国汽车技术研究中心主办勤山,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办固痪撩。在本届安全论坛上嘿梗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妓鼓沧,在回顾过去的同时袒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议椽窘换。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人散、车辆嘘饥、道路等影响交通安全的诸多因素匆哨躺,促进共同发展鬼刺,从而降低事故中人员伤亡率废姑,最终有效改善中国道路安全状况涛。   会后杭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袱登丁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肺汰棠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念材,并阐述了对于人懦般峡、车龋娠世、路谦瑰椽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尽靶雇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示修派,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宿,一是日产汽车“三重保护”安全理念款唐,即分别从社会鲸敌躲、个人和车辆三个层面采取措施枚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敝剐,就是在车辆的周边兰热李,设置一个安全保护屏障腐驼,针对车身周围不同的危险接近程度绕胯,我们会开发相应的技术进行保护磺。   除此之外峭戒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骂夺铰。在车辆的前方涂、两侧毒、后方建立一个全方位的安全屏障葡力,这正是日产汽车“安全屏障”的理念信笛。同时奢保,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戎焕,日产汽车也研发了一些相关技术悔瑰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炽毁牛。   日产汽车始终将零排放户孪、零伤亡作为企业愿景譬镀袱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扰派方,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔑坍幸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弓密扰,可以在自动模式下完成转向侈穷蹭、加速和刹车等操作浆廓霞,提升车辆的安全性能硼躲邻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篡蒂耸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题市嫉盾。即使后座坐有乘客惩橇伎,后侧方视线也不受遮挡青啦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岁痞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戚锭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘟涪,帮助驾驶者做出正确的判断绅。   针对电动汽车领域疟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲍皖诬,而电动汽车上的安全技术我,应该也已经达到了世界顶级水平咕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茅,高桥信彦表示奸嘲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度士,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶提技篮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫌悸滇,日产在研发智能交通技术的同时典,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龄贾,其主要分为四大领域膛。第一大领域是关于自动驾驶技术的葡蓄诉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验么。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枫,对电池以及其安全性能进行研究郎。   第三大领域是新的移动方式缓猩罐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趴录墒,换句话说钎骸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刑,我们针对这个展开了研究仿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判无踢碧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展火。   未来铆艘吕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及警邯,同时牡将碧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凉,进一步降低交通事故发生率尘、持续改善中国道路的安全状况广。 责编蚕寞:李芳" "     【环球网报道】8月10日吝轨剩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓶糙,共推出6款车型殴陷残,售价区间为17.58-23.58万算。   新车亮点羚:   外媒点评驾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编效饰:李芳 版权作品轰缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢貉擦,严禁转载妻山,违者将被追究法律责任诗扔剑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啸洼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭前榔。   不久前愧柯骇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捷玩糖,北汽集团以549.329亿美元营业收入思巩逛,排名第160位脑帆陡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匹猫,也是首次入围世界200强辉如称。“我之前的预测是在180名左右郴,这个结果确实出乎我们意料秤承齿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挪狙。   据网通社了解怀檄,2015年列欣丧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绷,再创历史新高藤茅。“十二五”期间勉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夹贸,增长3.4倍边。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赋,网通社可以断定以下两点躬低肌:一邯澳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屑鼓、稳定的增长贡。二携、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糕。   为什么能做出如此判断岭矛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侮啪澳?徐和谊的一番话做了最好的解答镀虚垛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闺埠钾,咱们给人家代工挣俩臭钱殴搽疾,那是发展民族工业读?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劝?不可能父项。能走向国际化吗箔寐?那更不可能剿赌。”   然而熬,做自主品牌未屋,光有决心蛋骗祷、喊口号是没有用的扳扛。正如徐和谊所说淳镰:“干自主品牌真的难辅桥羌,现在大家都处于成长阶段危帛,想要效益好显然不现实陛碗。但是效益不好就不努力粮轰克,就情有可原吗贩?当然不是!咳。”   从“1 ”变“2 ”颠丸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呐。短短5年时间补哆傅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舌箩佬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弥糠廉。“北汽人要有工匠精神稳,低着头丛、少说多干失爆,闷头干逛悼谁,一代人不行两代人侥如,肯定成功铰维。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侨灵。   随着“十三五”规划的展开湿穆蹿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锣逛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局费滑奋。据悉斧藐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仍苫势、供倡德、销泌、研于一体的北汽集团南方基地拒稠磋。   届时戳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磨镣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市告橡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展患莫滴,形成1+1>2的布局胯秀率。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冀秆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺担绵。   “十二五”期间吓,北汽集团凭借超前的战略眼光欣阮来,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雀。通过产业链合作簧,北汽掌握了最核心的三点(电池对庞、电机阀溅、电控系统)技术痴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亨市爸,并取得了中国第一匙、世界第四的业绩哩。   据徐和谊介绍疥超浓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒲道。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阮剐,北汽集团零部件业务板块几乎是0窖泰揽,经过这几年的快速发展氨岔蓉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芥房铃,这是之前想都不敢想的路拨。”对于北汽集团的转型困夯救,徐和谊深有感触湘蒲襄。   据徐和谊介绍份,未来北汽集团将围绕汽车产业链福拦抠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型昆魂,包括汽车金融苛混、二手车墓绦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸航粳,带来规牧椋和效益的双丰收炔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酚,这也是转型升级的重要标志之一漠厦。北京通航以合资冈系峭、合作念、资本运作为主要模式笔鹅,在国内实现了产品工业化和市场营销陀勺叔。虽然规模不大纤宋,但已经显现出良性发展态势谁。   直视软肋陵郝,质量和效益成关键词   “整体效益不高媳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言都裴亥,“我们举一个例子酶吨,这次500强名单共6家中国车企上榜潮期拟,总共盈利114亿美元浑勃。美国2家车企舵漠,共盈利171亿美元谓抬悄。我们的产销量远高于对手缅释,总体效益却不如他们微。”   徐和谊指出省竭,提升效益瓦亨沙,整合全球价值链蔽眉,转型升级膳砷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靶,也是整体中国传统制造业需要提升之处捣层痛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扳簇,向好的企业学扛翱片,从7个维度努力铝墨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗算肩。还有四个月夯暴,拭目以待杉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汗就,通过与他的交流可以看出巩伙沁,对于北汽集团的成长他是满意的了世汹。然而嚏铝,作为一名中国汽车人设吗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闪。   “跻身全球200强企业辞董显,不是终点纺锈,而是新的起点菱倦。”徐和谊更是霸气直言麻夯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烧拳伶,中国汽车行业前三甲捌檬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醇壁:李芳" "   车云按瞧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行览坷咯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲井,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法儡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乃漠。本文由现场演讲整理而成熄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揪袭颁,这两方面的关联性是显而易见的瞧。    说到沃尔沃到疙狼,大家联想到的第一个印象就是安全方。的确雹胶牡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龟凯胜,他们就讲扣:“车是由人来驾驶的屠。因此稼舒割,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衫参。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹃。可以这样说垄磕刚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面描抖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暖竞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奴堡。其中当然有标配的狮,也有选配的船钮谢,组合成不同的配置驹尾劝。这里我稍微着重介绍一下韩叙鹊,沃尔沃的City Safety城市安全系统送峨蛾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拉脖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赶昏食。在2006年的时候炉旗细,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统对窍孟。第二年也就是2007年居觅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能权,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碱袄斯。2008年飞脐妨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疟去,成为一个技术子品牌烁末。之后的十年中这套系统不断地更新完善宪悸,扩展了许多新的功能姬搽柯,比如增加了行人探测妓牛、自行车探测按春惕、大型动物局、路沿和路障探测与避撞功能伸息。    避撞系统为什么这么重要呢奔始?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欧辨篙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猛、转向功能的话摩拜草,一切都是空谈爆。想象一下旅揉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓤,这将是非常严重的问题缺陷夕。避撞系统的工作机理非常简单奥浮,首先是探测粟侥瀑,然后是评估决策让炯,最后是干预省,包括警告或者自动刹车备享顾。    首先是探测婚北滴。相比以前萎彩,探测功能已经取得了巨大的飞跃及。从单个雷达到多雷达和摄像头损散,并结合多传感器融合算法焕梢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玩脖。    接下来是决策槽涛禄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞试侵。但是你在路上开车兽罗,特别是中国的路况姬,不可能前面只有一个障碍物渐雄琴。所以随着多传感器的应用供,现实需要更先进的威胁评估算法僚拱,可以同时考虑多个对象貉伴泞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琴寞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稿,你车周围的一切都可能是潜在威胁季扣部。    复杂的算法肯定会增加计算量档,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轰画覆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步角合,有必要进行适当的简化嚎便。但问题是怎么简化叹鸽航?比如现在大家经陈溃看到的中国式过马路挤残,一群人一起走嘘,走到路中间茧,可能有几个人继续往前走搬广抠,有一些人停在那里巾俩耙,另一些人却往后退韭纹,这时候要判断预测是非常复杂的轰歧。所以娘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性采,使得警告和干预措施如何定时胸、提升相关性和可信度始终受到挑战菜倒潍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豌百,才能提高决策的相关可信度淡啪。    最后一步是干预逛。判断之后还要有一个干预的策略纲驮付。干预一般是两种蛋,先是警告涕笨恐,再可能干预械薪。怎样警告呢峨砂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逗抠。如果没有可感受到的威胁存在递跑董,原则上车辆不应该警告驾驶员滩图颓。这是因为脸绊完,如果还是警告栋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悍。时间长了之后桑,他就会把系统关闭或索性换辆车萌,在中国的路况环境下补赐金,如果一路上都是不停地警告侣驾镀,这的确是个问题聪喊惰。    警告只是一个声光或振动的信号扣架,那么在警告之后软,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啸尽?我们的策略依然是时:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秤喂偿,否则车辆不应自主动作棵腺,理由也是刚才所说的墙臣溃。可喜的一点是亥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恨较幻,自动干预所需的时间大大缩短了猫淘扛,相比十年以前陕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陇肥。最后一点庞,怎么协调人机界面澎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卡,也将是一个很大的挑战浚磨。    刚刚讲了很多教蜕人,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素里嗅。首先是效率问题嫂,要调整警告反应的时间拧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纪搬?警告干预是否可感知与理解东叭?第二是相关性扁掇宏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竭鸡?是正确的警告轮染供,还是漏报或误报币?比如说路前方有一辆大卡车溪掸,系统把它误认为是高速路交通标志牌感彭,而不给任何警告椽,这个明显是漏报剃使爽。但是反过来说戮茹具,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荣,从而警告干预辫苟,这个就是误报鸥,这也是第一类和第二类误报的区别浚。最后是接受程度殊,警告是否很高程度被驾驶员所接受怒收、并配合介酮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丰旱蜂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冕瑰,所以这三个因素之间要互相平衡仓窖暴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涵橇喘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目处锭靡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术块健、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亲嫩碧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茎旧辈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抒?是不是因为最近自动驾驶堵霉、无人驾驶炒的很热催捐?同时还有一些顾客在问赌,自动驾驶以后对囤暇,我们的驾驶乐趣在哪里日?因为很多人喜欢操控就,喜欢在山路或者赛道上开车副镜。    我们完全理解这些考虑暖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫩妹掸,今天早上我走的是中环论,走走停停猎,就像这幅照片中般的拥堵轻其。当然蔷平,交通拥堵也不是中国所独有撤,随着城市化进程的加剧翰,这是全球性趋势某旁芒。请问这样的驾驶乐趣何在腾?    除了拥堵勉堆诽,还有安全问题撂娇随,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辅概步。城市化的发展也加剧了空气污染倪轿狗,以及可持续发展与能源的危机掇峰虫。对各位顾客来讲辖哩速,还有实现实时互联和出行便利的需求快惩感。    所以说,自动驾驶对社会鸡韦、环境和经济带来的益处是多方面的纲肃。首先匹歌和,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炊密,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的较懒富。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尺,即使提升不到100%安全颈镶厩,但是97%伐胜酣、99%可不可以巍?自动驾驶还能连带产生其它的好处染,改善拥堵怀、节省能源消耗嘲灌蹋、减少大气污染兢,以及使旅途时间利用更高效憋彩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赏瑞,但我们说肯定也有挑战辱捻怪,世界上没有免费的午餐旅疯。对于使用者来说陶,有人机交互的挑战都。还有失效模式控制炔喘,万一系统失效以后男客奇,怎样用冗余系统来后备控制呵乏。有跟其他车辆系统的交互米泡,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹲。怎么感知环境能廷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笑奖扫。还有最后一个肮皑恍,再好的系统煽繁,当顾客不当使用的时候毒,怎么做这方面的技术应对处理炽。对于车辆设计来说桑锑,还需要各种各样的冗余系统做后备潜,确保自动驾驶安全温。    其实哦拴票,自动驾驶不光是技术问题赫肉,更重要的是对社会和伦理的挑战牌,大家是不是能接受林?首先蓬夯,什么样的商业模式慷镁惩,是我们现在继续卖车的模式窜箱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式道苍咳。基础设施的改变扔,比如说车道线慌、公路标识的统一泞,这也是非常重要的咳奢。还有保险公司是否接受卤蚊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镜啦。最后是公众的接受程度热,法律和法规的约束裁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注槐壬,从而也引发了很多相关的讨论笆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么媳?我们非常明确擎,这也是一贯的战略乱拘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阿申,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者很滇。    这里举个最近的例子渡擦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车珊,已经在欧洲量产上市滥钒瓜,今年下半年也将在中国投放市场倡粳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呻耻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泄瞥栏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舌雹性,而无需跟随前车心屎。要知道鄙么煎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炽矮靖,那就是到2020年朗衡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡称。这是沃尔沃汽车庄重的声明递,也是一个非常具有挑战性的目标龟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赤前?    我们认为首先要充分研究港钨夺,通过真实用户与真实交通魔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丛。还要多方的合作奶廓赊,沃尔沃汽车通过与包括供应商巧矗、大学研究机构挖猛,以及政府部门在内的强强联合迹恃,来应对全球挑战趴附。自动驾驶之路没有捷径甫鸿,就像练马拉松一样航伯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凸膜、循序渐进的措等,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隧海,我们走的每一步也都要以安全为核心聚落箩。我们要以客户为导向赊醚肥,通过提炼典型路况航廉,悉心定义测试所用的通勤道路芦柯,同时尽量控制风险叭撬簇。在技术成熟之前踩,必须反复的测试茨,以保证安全与可靠毒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试错拿钞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屁蹭:要验证对社会和经济带来的好处盒锯仇,是不是适合当前的交通环境五雄,顾客邵、社会公众的接受程度酒,还有道路基础设施的支持是不是充分毁懈波,与其它车辆和道路使用者的互动模,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烹炭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揭蕾,真正的大规模测试将在2017到18年吉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杆每,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试风庭睦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谈冷抬。    上图右边是哥德堡市区的地图嗅讣,这条环路相当于上海的内环或中环寐,即城市高速交通路埃,是没有行人恳抗镁、自行车趣诫乱,也没有交通信号灯比顺。自动驾驶测试者是租赁顾客糯朝还,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阔。在驾驶过程中权,允许处理其它事务苔聚活,从驾驶员监控到不监控嘶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脸侧题。    这里我要讲个非常重要的概念徐骸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翱前癌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段散,驾驶员还是负责监控和指令俊潘,必要时陋,还应尽快接管人工干预硅,所以还有不少局限性崇畏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泡,车辆负责监控交通环境渺,根据路况决策和反应掳施镐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹬秋畦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寡婚侮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抄圈瓶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度玫乖,驾驶员需要对驾驶负责壳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彼轿杯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶憾母,或者SAE第4级的程度老,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肉。可以看出呜奥,这是两个阶段之间非常明显的分界线岁脚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咐你,简单地讲轿,是通过多传感器融合砂迸,包括单个或数个摄像头改、毫米波雷达累倪、激光雷达猛察、超声波传感器等铝胺酥,加上云端和高精度地图掸罚,来感知周围环境朗厘,评估路况和交通状况牢惫,相应决策与控制馈,最后通过制动炊、转向和发动机系统来执行干预曝拜馅。处于安全和可靠的考虑逝,我们有备份系统酥霜,冗余的执行机构殴汝,万一其中一套系统有问题翅肪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喇羌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹤掇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅信嫩蝎。2017年协,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悸,随后我们将在中国港妙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘲吧,自动驾驶的远景又如何媚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桅。如果大多数车辆有自动驾驶功能纽,车辆可以与人颊、车俺掏、路互相沟通琳坊岔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放理乾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汐埂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗡豆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲁寸补。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淮赊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敝城鸥。 责编姬分:李芳" "   从很多角度来讲贩鞍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功想,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搜吼思,国产化是必须的道路款酬骇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搔略厘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市探速,能够接触到更多的消费群体裳。在网络发展策略方面蔡勃,我们会更加看重网络的构成形式篇,像城市快修店农、售后维修中心帅伟、维修工厂等塑,主要目的是增加服务的便利性配柯刨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琉疗。    上周末(7月29日)帮,在接受采访时氨嫂完,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猛峡肌,回答了中国经济网等媒体的提问搪,内容涉及国内高档车市诚稀,宝马在中国市场的发展战略辆氖边,以及营销网络发展和经销商盈利等内容热嘉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夸屉,年轻墩庐谜、专注骑瞪舜,富有亲和力;与媒体的沟通自然健、坦诚挥剑藐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刹,刘智说忱,中国经济发展已经进入一个新常态诽采,就是从高速增长进入一个健康杯谱、可持续性的增长都姑。但是地巾浪,随着经济运行质量的提高型繁宫,每一个百分点的增长办功强,都是一个不容小觑的数量钦戈。把这个结论放到豪华车领域土榷,我们所存在的这个行业隙,应该不会有前几年爆发性的增长险,市场会以一个比较稳定秘、健康肯巾疗、可持续的态势继续发展坞撵。就宝马而言厦晚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梯教。比如迹染餐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钦,而是把新车起霞、二手车没,技术保险缕闭响,国际式售后服务一起发展齿琼,我们叫“利润四驱”卿纲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展齿跨拭。    今年呐净,在集团诞生100周年之际辰念临,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略划美衰。那么馁,这些战略在中国市场怎样“落地”染扳偿?刘智谈到褪,宝马集团刚推出新的第一战略聚,其中的很多元素不仅是契合中国市彻ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欢习。他举例说范浚缴,宝马提出的智能互联概念诬啡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上新嗓砂,领先欧洲10年以上磨吐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猎。再比如新能源方面腹为。中国政府强调室吻堡,到2020年新能源车要达到500万辆抒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捌钾巧,包括纯电动和插电式混合动力车型讣景悉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV榔测。所以在新能源车领域纳偷,宝马会加大对中国市场的投入惠搜。因此酞坦,“从很多角度来讲劲椿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尸,刘智说闲。 BMW i3    随着本土化战略的实施犁,高档车市场国产车型所占比例越来越大变磐。那么惕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赡幻?刘智介绍说苏,目前携充平,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惧。在几大豪华车品牌里面禾,就进口车的销量来讲邢娇,宝马应该是最大的薯。我们对目前的状况还是满意的落。因为这本身就是在我们的商业计划内凶。    至于将来梢,刘智强调损圭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孝,必须在中国取得成功坦,在中国取得成功朵独,国产化是必须的道路”星。所以矛卿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芜抛寿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心函鲁驮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作史。不久前乔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疚竿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滤忱。从长远来讲圈搐弟,国产车型的占比会越来越高昂痛。 全新BMW X1    近年来评赊停,高档车市场经销商层面的动向备受关注驾揽线,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肩?刘智认为堑堪,应该说撅岔,这是一个行业性话题甜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杠疮退,在厂商给予经销商更多的支持配合后习涵蔑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姥锭。就今年上半年的情况而言箱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的操芹场。对比去年的数据疼排,我们发现竿,不管是在新车毛利兔,还是其他业务板块衔末,尤其是在售后汲垦嘉、二手车蜡锣澎、金融保险等等几个业务板块甭,我们都有了明显的进步将扔未。因此屑抄,他觉得祁:“目前陶,宝马的经销商网络是非常健康的”肝。因为绍,随着中国市场的不断成熟态皋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式峭。从厂家的角度来讲犬侠,我们也不断调整新车的供求关系疥航,调整车型的配比蕊,调整商务政策板博。综合下来辞奸即,应该说目前宝马经销商网络铆,处于一个非常健康的可持续发展状态盾。 全新BMW 7系    那么剂吃形,比较以往补贬蔫,宝马在经销商网络的拓展上碎绊,节奏会不会放缓一些纳?刘智表示坦那,在经销商网络上寿碾俄,我们仍在稳健进行拓展疚,一步一个脚印地往前走阀。从绝对速度来讲鸵些,或者是从增幅来讲外,因为基数变的越来越大深骂肉,所以这个百分比是越来越低的砷,这是很正常的欺。目前藩褪,我们全国的零售网点超过了五百家萍,覆盖了全国所有的省市自治区警郡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哄,覆盖了很多中小城市席。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驰晌届。在网络的发展策略方面船肚,我们会更加看重网络的构成形式叹獭,并不只关注于网络的数量琴豹。所谓的“形式”就是像城市快修店漠愧、售后维修中心荡都损、维修工厂等等一系列的体系概念嫩露。主要目的是增加服务的便利性泛室困,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乳。对于经销商稼肆檀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凄奔涕,让他们有一个非常健康良性的发展抨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,