韩国11月前10天出口同比锐减20.8%

时间:2019年11月13日 00:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳市杨帆同安电器设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术潍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吵脯础、锁紧骡。    与会专家认为挛惺杠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求截,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睫剿、热稳定皇闲、无热管理循环违、热冲击循环屑哺残、被动传播电阻)懦,电性测试(短路馅高、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汾、掉落贿、穿刺夕阀戎、翻滚享拓很、浸入茫哩煎、压碎)的安全要求蒲。但是乔谎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熬酿。安全无止境耗娃,提高电动汽车安全性栋充挫,还需要国家苗煤溉、科研机构梆芒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捻顷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盲,也曾不断出现事故姐效,遇到挫折是任何事情发展的规律睬腥锯。因此棱滥枯,对于各类事故安,电动汽车各产业链不应止步不前锚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搔,要让安全成为满足一切功能的首要条件谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   上海车展开幕前一天辰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啃伯妙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌千。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌集筛湾?北京现代副总经理里邓、销售本部副本部长吴周涛表示祁,目前北京现代47%的客户是80后和90后兼骋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佛溜。“他们对于服务有着完全不同的需求壕瘟。比如服务要定制化迫辽,手段要智能化缔事侯、科技化裸。同时醚,还要预见到他们的需求并满足熊。”    如果说此前乘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争称,是厂家产能的竞争谦,那么未来则是客户的竞争胆。因此譬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荒缄匡。“意思就是享受你还没有想到的服务拘。”吴周涛如此解释厕喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筹?据了解猴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期退,升级为对客户用车生态的全面服务悉,基于互联网科技的进步冬教,先于消费者预见需求槐媒廊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赦校贿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效无孙矛、智能身屋谅、共享哪描馅,以及个性化定制的智慧服务体验梧。    具体来看芬吴泌,北京现代将率先整合官网黄椿呻、呼叫中心慧、4S店透明车间陆戈、服务App丰、娱乐妹、地图五、语音控制胸瞎乱、智能搜索等服务功能槐,并将其聚合到车机上虱,成为用户的车载生活服务平台秆。它就像一艘移动的生活航母杭琅,无论是餐饮商雀、娱乐火、购物的生活需求莆,还是维修澄档彻、保养的汽车服务士禾,都将以车为桥梁纫赶玫,实现信息互通斡敢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痪,还能够通过在线直播的方式秃,对接车剂娃廉、检测拍肉、派工旅、维修斤顶、洗车级涛、交车等服务的全程进行智能监控巾嫁,实现人车分离式的售后服务棘臂,把客户彻底从4S店里解放出来闯,为他们创造更多自由生活的空间窘。    值得一提的是据,在“汽车共享”大火的当下酸邵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者番堂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杀粕配。“如果只有5%参加到共享汽车当中疮递表,那也有40万辆的规模袄效辉,这是目前任何第三方平台都实现不了的徘。”陈静表示泰太,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辩合戚、售后代步车恃割朔、公务用车也会参与进来题我。“我们希望融入大潮劣返,积极参与这种尝试茅撑滴。”    除了全新服务品牌的发布晦态,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点督诺。据了解邓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上降佳,通过平直且富有张力的线条糠尉德,充满力量感的车身轮廓常灌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驰豌妻。同时据雀晚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机罐,匹配7速双离合变速箱汕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现豹。    “新一代ix35上市之后垫桔,北京现代有全新胜达猴、全新途胜辣辅、新一代ix35泊、ix25四款SUV产品喘蒂。通过这样的产品布局泥翠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揩汗弟。”吴周涛介绍说遍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拧杜谦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匪僵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点届窗猴,本届车展除了新一代ix35农末炭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哄尽泌。新车延续流体雕塑2.0设计风格侥尾垄,对进气格栅间堂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邦爱堪,以DAW驾驶员注意力警示护、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置块庙兰,为消费者带来更安全的驾驶体验鹿揩的。    除了两款新车外卯坏,北京现代还设置了技术展示区写,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果监。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掸差,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粟拷爽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孪梢。    2016年歪脖却,北京现代实现产销114万辆俱,超额完成目标脐武钨,保持了行业第四的市场地位吕。今年北京现代即将迎来成立15周年阂护伎,也是北京现代从800万用户基聪弧,迈向千万用户级别的重要一年使瞥。业内人士分析盗杠卢,在后百万辆时代到来之时礁姥跋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术羌贺,也在不断践行本土化政策拷哎略,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰箍搽:李芳" "  5月10日培,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点维丧凹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舅,人们的关注度更高唉。在今天备辞,汽车产业主管部门瞥囱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莆矢,其中指出敢榔:“中国企业拔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”强。   目前在中国汽车领域降哗葡,舆论将中国品牌分为三类邢焕无,一种是例如长安衫腔搽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桅锨坡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溉拾吻,而且成果显著灌隋燃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矮记,这些企业通过内部的改革舱,已经形成了正确的发展思路凉,尽管在终端销量上尚未展现成果川闪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粗邻岗,始终有一种“捞一把就走”的心态捞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蝎,在市场赚取短期的效益湍捐卿。   苗圩在撰文中指出改遁沛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躲桓搔。企业投入资源挂,通过设计开发成哗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椭,包括物质价值和精神价值栏涩撩。但是泞啤陷,这个价值需要在市场交换中转化为货币付荆,才能完成“惊险的跳跃”钾,成为企业的收益尼急丝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垫堤,中国汽车很兴奋目惺兼,但正如苗圩在文章中强调署迫匙,品牌建设是长期而艰巨的任务渺瑟郴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拦劳。这同样是中国汽车品牌需要思考的斡温。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卤,通过仔细研读遂绿,将其中核心思想与观点标明松辈每,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乖吾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牡捆炊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胚扭,党中央魄、国务院就振兴实体经济擎浑免、做大做强制造业做出一系列重大部署痕煽,对加快质量品牌建设提出明确要求毁漏。习近平总书记强调戒唇,“推动中国制造向中国创造转变便唉、中国速度向中国质量转变布、中国产品向中国品牌转变”弓。   2016年饱,国务院部署了消费品“三品”专项行动边喇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》遁谜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漂,提高有效供给质量弹喊膛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手糕许笔。   近日卷恍贸,国务院同意设立“中国品牌日”吵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凰狠,体现了全社会对中国品牌的期望稻耗,为建设制造强国指明了努力方向固。      一丢裂翁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忙粟卉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粉俗,代表着国家的信誉和形象稀放唯。品牌发展是一国由大变强的必由之路萌厩锰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腐餐。   品牌建设助力制造强国战略计。 我国是名副其实的制造大国忻航恒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诡竿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒙离,产业转型升级势在必行粉,迫切需要加快新旧动能转换谓,培育面向产业中高端的竞争新优势惊脆帝。经济发展规律讹仕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明村涡巷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侍室,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谓捞。   品牌建设推动供需结构升级瞧败。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柑拌握,重点任务是提升供给体系质量辱,提高供给结构对需求结构的适应性奖。品牌是连接供给与需求的纽带扒貉取,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匡弧桐,引导需求侧消费升级侩伸,提高供需两侧对接的效率茫。   品牌建设促进实体经济振兴久静。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棘舅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力街蕊。企业投入资源吭富受,通过设计开发滔茧拳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丧卵,包括物质价值和精神价值查角。但是甩胸,这个价值需要在市场交换中转化为货币竭狄,才能完成“惊险的跳跃”案扯垒,成为企业的收益捐。能不能跳得高凑、跳得远反惧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搜。品牌是价值和信誉的载体是购,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窟弓噬。      二危、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蟹狼跋,科学地阐明了创新色幂汀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系笆匹。从品牌建设的角度看惩,品牌需要“中国创造”疏,没有创新波挝挨,品牌就没有差异化的魅力派。品牌需要“中国质量”臀哼特,没有高质量淳涪,品牌就丧失了价值的基础完。 近年来朝豌台,面对国内外严峻复杂的经济形势喘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拔丹抱、国务院重大决策部署割,认真研究我国工业发展的阶段和特点酱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侍判陛。   把握规律掏褪,找准抓手绵鼎狭。要坚持质量品牌工作整体推进浦,引导企业在设计开发妇侵、生产制造和营销服务的全过程建立全员锤、全方位的质量管理体系弹按仇、诚信体系和品牌培育管理体系降,以培育有竞争力的品牌为标志嘎病申,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念莽。   积极履职鹿,统筹部署仕康。2011年就闺惋,工业和信息化部会同发展改革委梧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腿,进一步推进品牌建设赤咖。2015年擂墟角,推动出台了《中国制造2025》江阂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虽孰。去年霖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晤,部署了全产业链质量品牌协同行动蒙辆、优势和战略产业质量品牌护航行动侈讼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肪纯许。   持之以恒盘亢,扎实推进遂履。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厘拟。   经过多年的不懈努力独灿,我国品牌建设工作进展顺利捌,取得了初步成效胸棚猎。目前技棺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点京,涌现出251家示范企业暇菏。根据对示范企业的调查掣年佬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潞嗣慈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%实,企业经营的质量和效益得到明显改善爽书。同时烫,重点消费品的定制化僧洞脖、中高端产品供给比重显著提升嘘甲烙,定制化服装消费增速超过30%黄傅砷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致零。      三宽盟鼎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务急砍肺,需要社会各界齐抓共管朽繁,合力推进壤矩。下一步瑰韭,工业和信息化部将发挥行业优势泵涟深,深化推进品牌建设衅贬,加强与有关部门密切合作佰查奢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浚,努力开创工业品牌建设的新局面宫。   坚持企业主体鲤扇钮,增强品牌培育能力仁拇。 引导企业增强质量品牌意识宫攀愁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掏勾。坚持试点先行钦袒、示范引领钝漆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稍讨泊,促进企业品牌与区域品牌互动发展皑。加快制定品牌管理体系标准妨媚,组织贯标推广迷胖。加强质量品牌宣传硼破,弘扬精益求精的工匠精神拇诺,扩大自主品牌社会影响联收新,激发企业培育品牌的内生动力酬惰轻。   落实质量为先砷活秦,加大支持引导力度懒。 贯彻实施《中国制造2025》室姜,落实质量为先的基本方针班,加快推进质量品牌提升行动蹭畅拜。发挥制造业创新中心建设煌糙、智能制造橇己期、工业强基等重大工程的支持作用浑氛,引导企业加快工业化与信息化深度融合茶,运用“互联网+”化担、大数据等新一代信息技术甜戊,把握智能制造扳、绿色制造随辣、柔性制造等产业和技术发展方向奠,加快培育自主品牌爆斧。   鼓励创新设计镐为,丰富品牌差异化定位丰怠掇。 完善制造业创新体系股肯鼻,加强关键核心技术研发湿,推进企业技术中心建设颓悲赏。在重点领域推广应用以绿色垢、智能冈痊法、协同为特征的先进设计技术死。建设具有世界影响力的创新设计集群你虽钩,培育一批专业化的工业设计企业奶,鼓励代工企业建立研究设计中心幸尝,加快培育自主品牌沙挪贬。   实施重点行动昧得,促进关键领域发展枪。 落实消费品“三品”专项行动柔,支持消费品工业向智能攀、绿色梳胯糖、柔性和高效制造发展蜕底捞。增加中高端消费品供给戒坚,促进产品向高性价比优势转变娠莫旁。大力发展智能百、健康消费品犁,支持发展民族特色消费品毛瓤蛾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稻认,加强产业市场研究和需求预测坝项统,科学规划产业布局韧、供给定位和品种结构藐。 实施中国品牌“走出去”行动懂,贯彻落实国家“一带一路”战略说胜,推进国际品牌共建共享杉廓嫁。   完善公共服务蜕涧,支持质量品牌进步毕。 建设质量品牌专业化服务平台尾,依托中小企业服务体系规骑荣,提升服务平台的质量品牌服务能力溶集校。构建质量品牌信息共享平台防溯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唱。完善知识与人才开放共享平台步酣免,依托企业经营管理人才素质提升卧、专业技术人员知识更新等工程嗡偶烘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员釜嵌辆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台穆歪,促进科技创新惦、成果转化和推广应用申凰排。   加强技术保障泻塘豪,夯实质量品牌基础毕卷。 完善产业标准京、产业计量缴讹绦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幸稿禽,推动质量升级济虏废。引导企业增强研发创新和系统集成能力阂贿,创新制造方式和服务业态疏剧,发展定制化生产匠牌,满足个性化需求极片。鼓励企业发展现代销售体系憋嚼,在品牌传播盘弥、顾客体验和销售模式等方面创新发展策。   设立“中国品牌日”咸佩,大力宣传知名自主品牌 殊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扇、质量精良饶舷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甲长。品牌建设是长期而艰巨的任务疟五痕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痹鞍郡,以新理念引领新发展柬登,持之以恒地不懈努力扳贤,共同推进中国品牌迈入新时代缉革膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   5月5日浑筹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开售绦环,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墟、董事长李斌就中国汽车升级之道埃唾、互联网企业造车享僳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睡。    近两年互联网造车企业纷纷入局犀,被称为“新造车运动”赌浑。徐和谊开玩笑说欧版舷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胎工。”他说快馆菇:“我从传统汽车的角度看炽厩徐,就是不服!”徐和谊解释道秸虹,李斌做到的他也能做到施弄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹈。    徐和谊认为人,最难的不是做产品鞋率败,而是做品牌沉拐,尤其是国有企业体制下做品牌屠歼。建立杠钩、培育一个品牌沟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惦洼。他举例说灯峨奔,蔚来汽车在东方广场建体验店谴谐佰,那叫“烧钱”厘,国有企业就不能这样“烧钱”莆奉扯。但品牌打造的初级阶段略,该烧的钱还是必须烧的湍苏。这就引申出国内传统汽车行业衬,必须加快加大国企的改革步伐阮,从发展角度电、竞争角度揭派,必须改革该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夕纺,希望未来产品不光是一个出行工具捕,而是一个用车的体验平台欠姥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顽,而是看到与用户交流的新机会薄匪供。从互联网翱碍、移动互联网迁、移动社交发展趋势看泞,与用户关系会让汽车发生深度变化瞎,体验会变得更加重要板痪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棱,新车企应该走什么样的路让渤处,徐和谊认为庙,条条大路通罗马贾,但是路和路是有区别的可顽。他认为全世界只有中国能做到一件事番恍:传统车企和新生力量深入融合肥硼特、发挥各自优势疗烯,结合起来慷,这条路可能全球谁也做不到椽遂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胶。徐和谊透露捅辈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作深坊阔,很可能这轮竞争屯,十三五末拭塑脱,再过2至3年翰趣,肯定会出一个比较好的结果攘凯。”    李斌也认为骸厩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凌须,这跟传统燃油车情况不太一样武湃宿。他干脆表示埃娄词,国外品牌在中国是没戏的十,因为智能汽车需要本地化的数据没涎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快是潮。蔚来汽车在三电啃粮睫、智能电动冕桶、包括制造方面都跟其他企业合作布俊琼。李斌强调每:“我们是很尊重制造这件事的专业性荣芍。”谈到合作煞唾宠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磨摔:“我们的南京工厂投入十几个亿德,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疙,不是简单的代工呢抨节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆圃:李芳" "   据雅虎网站报道喜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示采,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓟储疙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浮陵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袒。”    他指出米串:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒋。尽管我认为这可能还有很长的路要走幢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况九醚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寸踏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碾憾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险统敞兴。    当前典痘,特斯拉良、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篓腺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中趣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妊女,并将其带到了Uber维。    去年罗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酶菇缮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隘。特斯拉CEO马斯克表示酸死匹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹿。    马斯克认为现郎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见地拳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捆,要远多于因人为失误导致的事故擎传露,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道崔几,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素费笔弛。    他表示滑籍瓣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弥焙适,那将是一件非尘睿好的事情挫。但对于汽车保险公司来说抱抽,这不是件好事蒲酬嗜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诲股轰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称趴:“我觉得这种影响很明显玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁母桥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碘科光,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耪,全面舱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹈炭,阐明了个人观点酞蒂哦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的体粉、客观的看法乌善苟。    报告摘要行迷窗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期割馆、导入期谰媚抽、快速发展期与成熟期四个阶段串李。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沛末海。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化誊,很值得我们借鉴抡抚累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琅。如果不加重视描,终会酝成大祸拣板。    *韩国的电池产业甸澎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诫稗,我们必须面对这个挑战绥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畴,它会带动未来汽车消费新的革命姥。    *任何事物都有两面性胳,政策也是这样桨船矛。补贴强度不足轮,难以起到激励效果弊,补贴强度大了潞铰死,难免产生对技术发展的不良影响痢姐,也包括少数人铤而走险骗取补贴练。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诡熔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呜清乃,从国家科技项目立项至今已经接近20年盎耪缴,可以说产业发展已处于世界前列绿。2016年慑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乘水醇,累计销售95.5万辆挫,取得了令世人瞩目的成绩奢渭。有些专家认为标董鞠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窘传查,我的看法不是这样蹲酗筹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爸互、导入期伐钩、快速发展期与成熟期四个阶段嘉硷能。导入期也称培育期码,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惟,当时就有舆论认为莲蔷,我国新能源汽车驶入快速道鞋,进入了快速发展期啡。然而到了2016年便回落下来猫棺。现在分析起来袄薪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铃,造成了数据中存在一定的水分熔漓斯。随着国家对骗补行为的查处颗钙,今年的数据逐渐回归正常秒缚霸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矢贬灰,有可能会得到一些错误的判断香,导致过于乐观的结论渡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲍,除了观察数据的趋势外堤捶,更重要的是看产业发展的推动力并,是国家政策为主还是市场为主联颊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缎纶婆,补贴政策还不能取消棉,基础设施还很不完善埠玻部,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平森读,产业链还不够强壮与完善沛忙烦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逆戒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辆党,工作量很大魏,切不可放松努力票潞,让已经启动起来的产业发展放缓下来突堆渺。    依目前的政策设计危盘,我国将于2021年取消补贴途,代之以环境剖、能源为因素的常态鼓励政策颊。也就是把2021年设为一个转折点问茶韧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绦。期望实现年销售量达到二烹纺、三百万辆以上捎,能够占到汽车总销售量5%到10%捻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笑。    二虏、如何看待新能源汽车的碳排放拖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沸般冷。我认为许多人有这样的疑问是正常的和,因为至今还没有一个权威的科学数据晶此鳖,来告知公众电动汽车的排放是多少公痞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法廓局揭。    电动汽车行驶过程是零排放钦刺,这点没有疑问肋思青。但发电过程是有排放的瘟叛,不但有二氧化碳排放片,还有导致PM2.5的有害气体排放夕下狙。所以简单说电动汽车是清洁的仕皋屁,是不能令人信服的功绰,需要拿出数据来皇瘫狈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返款的新闻报道疾,受到一些启发炔歪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杀内,即“碳排放因子”貌潜。根据新加坡的实际情况佛柬,标明每消耗1度电舍陋乾,就要造成500克的二氧化碳排放凯莽喊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曙咳,即每消耗1升燃油暇,就要产生3000克二氧化碳排放虑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放料拭。由于特斯拉的车重蹲讲小,耗电量高夯醛桥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值楼桑褪,尤其是在夏天开空调的情况下悔士隙,百公里电耗有可能到40度巷,因此被非辶叮款糠孙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阮,很值得我们借鉴京檄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究番,据我了解定性的结论比较一致断段,定量的结果存在不小差异仇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关图荡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窃,其清洁技术水平也有很大差异隶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构现,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呢柒剑,发布我国的“排放因子”权威数据腐郊,并定期予以更新斤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值傅。    比较我国和新加坡的发电情况邢硷工,新加坡百分之百都是石化能源发电太徊,而我国的发电能源结构里喊损蜂,石化能源约占70%坡,可再生能源等非石化能源约占30%啸遁。全国平均来说旦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点互娶。而且按照现在国家电网的规划来看五,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拖,我们发电的能源结构会越来越清洁厂浇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翻传。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”查吉省,来估算一下电动汽车的碳排放酪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车划烷,可以算出其碳排放为100克/公里婚莽澳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焊据热。可以看出一般情况下菏沦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岛敬泵。但是如果电动汽车过重把,电耗很高版,就不能算是低碳产品罢拭,甚至不如先进的混合动力汽车鞘兰糯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桥们,但是我们可以认为晤距隋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下让,耗电越多嘉解,造成的PM2.5有害气体也越多弊戮。因此黎,从治理大气环境考虑频睡,我们的政策应该鼓励低电耗产品白美,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酒悉藉。    三脱腾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阮非奥?    这个答案是肯定的片碗。我做过一个简单的计算地唯,即使到2030年仍氯仑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狸巾颂。由于大部分电动汽车会在夜间充电葡输胚,可以利用电网的低谷电时段来充电瑞辉剿。目前我得知的峰谷差是20%到30%菇醇孪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裳陕,不但不会给电网增加负荷按疯,反而可以帮助电网储电侵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式光,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里么,在白天电价较高时段将电售回电网粟奖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统歌单,这个系统包括了屋顶的光伏发电掠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巍谋空。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电互祭协,采用分时段电价竞浚。当然干,对于需要白天时段充电的一些领域期,如快充公交寂潮、出租车与物流车等土撼措,仍然需要增加局部地区的电力供应能力和鲍协。    四犁踩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败史枷。现在出现的火灾问题比较多淡诗邻,所幸还没有造成集体伤亡泞谷雹,但是已经给我们发出严重警告桂耐,如果不加重视漏秘,终会酝成大祸踢祭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位食县罐。    电动汽车的安全要以预防为主亮抨盛,要从产品的设计做起凹,然后是生产过程的严格控制袄祁,不能将未经严格考核的产品投入销售橡。电池的比能量越高漠,发生火灾时的危险性越大烂断,因此要求有更高的安全性技术憨队,试验考核应该更加严格取踢屯。尤其萝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睦臼,因为客车上乘客数量多吉,一旦出现火灾逃生难度大类孙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准可,为满足新的标准增加成本是必要的藤。对于纯电动客车刊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池楞绘,既安全又经济陷。    说一下安全监控网络门。我认为重在实效社。我在几个火灾事例中了解到偏遂羡,火灾发生前其监控网已显示警告信息衔供拾,但未引起关注与采取措施欧兢抄,说明安全责任不清袖滦,监控网站流于形式墨,主要是供参观用尾佰。    五裴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题场恍,大家都知道碾,韩国的电池产业蓬狙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萍,我们必须面对这个挑战梳穷。目前有一些原因凳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难接怖李,也给了国内电池领域一点时间囤偿甲。但是超揪查,如果我们自己不努力档磷百,最终经不起国际电池产业的冲击蛔歧,我们将会面临严峻的问题辱。    我国动力电池产业发展很快揣,一批创新意识强的企业正在快速成长共檬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持花规胆。但是总体来说伦秒菜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况聚降,产品的质量水平不高暖暖舶,投资过于分散钩洞需,到处建设低水平的小规模电池工厂里郡铝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足存竭凌,缺乏战略眼光丝。这些问题需要引起我们重视与思考澈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敦,没有一个强大的中国动力电池产业夏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莱,实现汽车强国的梦想又是一句空话和。    化学电池是一个非常老的传统产品矢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情课。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卿疏篡,形成了动力电池百花齐放的创新局面扯艇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰目存兜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来踩。因此桓,谁能够掌握创新的主动权井边,谁就有可能掌握未来电池的命运厘帛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓜,但是企业是实现创新的主体媚辈篱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业厕,能够挑起这个历史重任缸兼,把更多的注意力放在创新技术上面谢担。    去年参观宁德时代电池工厂时掇炯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顺材,给我留下深刻印象败蔑街。图的中央标明安全性始终是核心脸貌烽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搽股迟、功率密度谭炯门、寿命与成本唬。在实现高能量密度的同时阑羚,要实现快充性能渡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巫,向1万次20年迈进倍,彻底解除人们对电池可靠性琅诚角、耐久性的不信任驹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溯叔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痞欠悔,结束燃油车的历史敢狗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挠,成为中国动力电池的创新巨人贝订。    我对我国电池产品质量做过一些调研槐陌,认为逼兽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸿。就电池单体成品质量控制方式姐席狡,目前还有采用筛选的落后方法搔日馅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汉辛俏。这表明边廓,产品的质量水平低劣拔壬抒,即使交货的产品数据是在合同范围内琴侈型,这些产品在使用中性能很快就会变差软啪,寿命很短绩。    目前翠弓胺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蜡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绢蔑醚,但这也并未在本质上提高一致性燃剿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性愁,不需要分淹ǖ弧,标明这些产品内在质量是优良的钡堵殿。用汽车工业对零部件的质量要求就是料卡抹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓄鼻螺。恐怕多数企业都达不到许猛虚,就这一点而言寥没,我们与日韩企业就有明显差距的揪。    面对严峻的国际竞争葛辈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姬眉儡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豪,再吃不掌握核心零部件技术的苦琼。我们看到国外整车厂来到中国时昂,都要把自己的供应链带进来吃绩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链食槐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耸桓。我建议政府态、协会翁锌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程商枢席。    六梆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勒狄横。它会带动未来汽车消费新的革命雄喂,有助于解决城市的拥堵馅惋抱、停车难奠绢澎、环境污染等问题旦苯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果聪辣仓,是未来汽车应用一个非彻砍剩好的发展方向静。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泵厕。    由于共享租车提高了车辆利用率笨驹裴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显署想。又因为主要用于短途使用韧镀达,大大降低对续驶里程的需求渺。从社会效益考虑烷,减少了空驶行程抚波,意味着减少能耗与排放嫉拱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间强饲瀑,缓解停车难的问题天迁。    现在翟催,很多城市都在做分时租赁陇,但有的并不是典型的分时租赁屠伺片。A点借耗、A点还喇,规模小的例子不少寞衅。例如有的大学有几十台车在那里敛撬蒋,学生租了这个车出去办事儿哀侥,回来时归还校园原处秘汇。这种模式也是一种共享嚼,但不是典型的分时租赁烂守浑。只有实现A点借X点还怯掣、并具有一定规模剖疏叮、使用起来非常方便坏软订,才可以算是真正意义上的分时租赁钠钱传。    除此之外疽,分时租赁还有一个评价指标骇武番,就是车辆的运行率梗舷姑,即车辆有多少时间在外面跑簇让、跑的时间和停的时间的比例溪宿。我考察过芜湖市易开租车丸,我认为是很典型的分时租赁攫。从数量上看舍,芜湖已经有两三百个站点垄诚壳,三四千台车鲸,具备一定的规模;从模式上看哇晤黑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匡起、X点还湿玫葱。从车辆运行率来看实渭,芜湖做到了80%草茬惮。    此外佩绘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹦稠,规模也达到2000多辆俗热。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梦趁,很有创新特色污访导,也有一定规模盯烷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轿千期,认为大约需要1辆/1000人口狭,或5辆/平方公里的密度娃甫,才能够保证顾客较满意的租车成功率贝耸缮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎射深,其租金仅是普通出租车的1/3贪夏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搁。    作为共享租车的车型揩凶,以高可靠性抢、低成本且醒巴,微型车更为适宜拿媳尝。共享租车要应用车联网技术醚嫉,建立完善的方便于客户的使用体系饶,实现手机注册官词沥、约车翅蚀幢、开车蹄、交车诲、付费以及安全监控等嚏欠效。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侧虐甜。我认为砍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砷荆。为了方便客户何衔假,建立全国统一的注册收费系统十分必要怪酥。    七朗慰熟、补贴退坡后挎险,新能源汽车是否还能发展购庭擦?    从今年开始哩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡府率。现在行业里有一些不同的声音弹,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘿氏,它的发展依赖于补贴并魂,补贴拿掉以后吴,新能源汽车产业就会死掉厦我。我不赞成这样的消极看法脱。    首先在电动汽车本身的技术上掀膳,我们要有信心栖猴暮。随着电池能量密度的提高缺量衡,到2020年密卞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冕,规模化生产使电池的成本大幅度下降悄。从这几年市场反映看工现,很多消费者开始喜欢电动车了宛,他们觉得电动车很安静常牌厂、很干净慨麻,如果自己家有充电桩酸勉,使用起来很方便倾。目前姐,面对全国大面积的雾霾形势错潮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灌嚼皮,促进了电动汽车销售量的持续增长紊系,在不久的将来龋忙,电动汽车将大量取代燃油汽车仆崩。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘿世,很大程度归功于国家的鼓励政策扁贾春。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的聊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俊荒。但任何事物都有两面性缝,政策也是这样腻。补贴强度不足尽蛔,难以起到激励效果廊,补贴强度大了谜舍完,难免产生对技术发展的不良影响喝杀伍,也包括少数人铤而走险骗取补贴目捂炉。这些就是事物的复杂性趴绘开,不足为奇从衬。因为产生一些问题洼马芬,就否定补贴政策是很不客观的赫享究。正确的做法是适时适度调整政策奢鸿漂,逐步实现退坡晚烯角,制定与能源抨膘、环保因素相关的长期鼓励政策薪,进一步完善推广工作的其他政策环境茨叉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂帆彩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言无脯,销量突飞猛进雾,不仅在中国市场实现了大反转舵碑现,以每年超过30%的增长率涂,连续三年高速增长掠孪,实现反超咳诲,在全球市场上来看茬钡怠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倪涵胺。设计之变衬,影响如此之深玻摹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸癸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚通提,都是如此肪挨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凤。此消彼长眷受题,本来也是市场常态歼瀑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年心。一代产品往往决定了未来四五年间的表现末。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略花蔷,而奔驰则用了进击的改变努啃。这导致了市场格局的变化圈力。但在今年开始贿摩诺,奥迪要采用一种大胆的改变使。   在北京车展上际渐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生无媚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品美。在采访中绿,马克·莱施特先生表示拴仍骨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乃半淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是句,以奥迪品牌本身的三大支柱慷,即“运动性”炯、“卓越质量”非、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石室,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现取。另外晤,马克·莱施特表示鼎舞苔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尽粕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞄椿。   未来屏,奥迪不论A练裴、Q冲从蜕、R系列愤然,还是电动系列瞥誓,每一个车型系列都有他们独特的个性裸俏弯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品握醇笔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咐嗽。而且喇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格句够,在马克·莱施特看来污挪,除了外观氓,在内饰的设计上艘购,奥迪前进的步伐还会更大芯补。   比如新一代A8腻,大家会看到一个全新的控制理念浦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了概蓖鼻,全部操控都是基于触摸屏滑颗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肚屯,这将是一个具有革命性的设计具屋汐。”马克·莱施特表示护矾将。   【访谈】   媒体朴哄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咸?   莱施特蜗:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓟埠兰。比如马上要推出的新款奥迪A8晌猩,我们认为80%的A8都会销往中国渡修。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绰。比如拼,从车的前脸上就有非常明显的体现却灵味,这个框架会做的非常突出墟称骸,也会大量的运用到合金材料嘲擎凶。A8的设计充分突显地位感和身份感兄瓮矮。因为我们知道中国的用户较,或者说中国A8的用户群是非诚玻看重自己的地位感和身份感汞咳难,我们对A8的设计充满信心缚。   Q2是我们量产车的一个预告囊剃凰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唬。我们想把奥迪的A系列廖煞拐、Q系列镁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哎党。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吕陶局。比如东,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贸态天,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袖茅浅,从而更多的彰显每个车型的特点湿。   媒体嘛岁:A3未来会有怎样的改变识粗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猜侵探?   莱施特疼搁灰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望魄叔煤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型金掸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姓疼团,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敝褐、表达力谰讼素。   媒体亩坪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谱?未来设计会有哪些改变臣?   莱施特石:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柔帆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敖翁伤。此外橇紊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挫。   值得一提的是错了,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掀际,完美诠释了驱动理念购差。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牧统镶。刚才我说的是外观的设计角焦案,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼎汉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的款尚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念富巩瞬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洛赴屉,而全部操控都是基于触摸屏窖搜齐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攀敞,这将是一个具有革命性的设计监捷。   媒体奖阿革:面对未来的城市交通更加智能化蠢、互联化魏匈、自动化的趋势庇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垄架?   莱施特先生埔塑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段官孩嗽。实际上菊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焊床。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吮忌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做托。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发顽发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶许,还是更多使用自动驾驶廓脊,所以我们设计的基点是用户体验蠕。   设计开始阶段将先做内部设计裴力霖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泌,再去考虑外观应该是怎么去搭配琉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革德,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勿衡,因为我们真的会目睹贸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革栋夺缎。   媒体授镁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虑汐虫?   莱施特洛档陈:我们从下一代的奥迪A8开始刨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滤暖几。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撑尼。我们要做的是持续的毫羌黔、不断的推进设计语言的发展淋罕,每一代的新车型都要再往前走一大步茅耸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘堪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韭覆蕾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伴,业界开始重新打量双方的合作常。   如所有行业对热点的追逐一样表,在过去两年中钙虑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挝江倡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滇觅。4月6日鞠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廉类,携手研发并应用车载人工智能技术伺乐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议士甩,双方将成立一家全新的合资企业锌瓦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磷。在此次合作中妥惋尝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元临俊胃,用于双方在汽车领域业务的开展巴萌骨,为出门问问未来的发展提供支持观笑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腻关趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祷锑,而合资公司背后访际,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垫纺乐,意味着除了汽车制造商青菏咳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赁。   “1.8亿美元只是一个开始耍柯。选择跟出门问问合作似,是大众集团移动出行战略的一部分懂。”苏伟铭称煞汞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈貌,为达成这一目标拳筒齿,已经规划了三大板块贺,共计十二挨铜、三个项目盖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进部,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红接,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懦绢嗣、语义理解技术午钦,面向移动搜索领域的智能手机应用匹看村,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孙斯。迄今为止捞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沧、语义分析擞、垂直搜索等核心技术莽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景龄牢悍,来打造下一代的人机交互方式亭碴外。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)羞揉。   “选择出门问问偷,是各方面考量的结果轻。如果大家了解的话梢僵,其实Google也是出门问问的重要投资企业八,所以我们与Google也进行了谈判”础。苏伟铭称免蟹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辈痹拼。   2015年6月颓挟禽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月场伶尉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帛,出门问问被Google投资核餐娄。截至目前螺笆圭,出门问问共计6轮融资搪霞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稿赏。   “此次秃趟,我们对出门问问进行投资模,不仅仅是出于财务层面的考量甜,也是一次具有战略意义的投资骗嗡斡。通过本次战略投资华,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓦妇精。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盾桓,只是单纯的投资或技术合作顽诧,苏伟铭回应称蔼,“想强调的是损惋芭,我不主张相互供应的关系剃恍搭,一定要拥有属于自己的核心技术合骸靡。”   “移动出行领域的合作芍累馁,如果是提供车辆篓题,那只是纯粹的商业化的供应需求懊惟轮。与出门问问的合作侗,我们是要进入合作的管理层屠借,在共同建立的合资公司中泌妮括,双方都有委派监管团队”甜哩簇。   苏伟铭介绍滤奸牢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潦,但更重要的是在人工智能领域的研发摄绩渤。“如果你与人工智能进行沟通氮顺,沟通得越多丁错,它就越了解你瞬函饭,人工智能研发的目标是迎合客户跺勘汰,而不是需要客户自己调整来配合缮茅,所以莫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”割柔。   他坦言嗜泌恐,在人工智能的项目开展上该抬烯,有好几种做法店了韶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”露汉骄,但这不一定能成功柬许斡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茫际。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肯艇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茸遣,且能够很快地将技术实现应用窜。”苏伟铭称闯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溉灯,来帮忙推进其未来的发展乐凸盾。从这方面的合作来看孩范匙,双方非常契合眠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的别类。硬件是大众的强项矫焕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唯搜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理犬,而是应该让其独立运营坡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呛。”苏伟铭称崎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摩哎。   据介绍嚷凳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吹。基于出门问问领先的语音识别韶休、自然语言处理反、垂直搜索和主动式搜索技术损,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屠,该合资企业将进一步探索轨,为未来的智能移动出行提供解决方案势探男。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓮斤瀑,人工智能并不是只包括这一部分讹,其实厢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能练俺牡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沏据膛,但在苏伟铭看来臂,这是一个重要的开始悼连脑。   “下一个工业革命的前夜”嚷登诵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陋啼偷,为此骨抚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略具。在2016年的广州车展期间虐继,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饭吞尖。据大众汽车集团(中国)首席营销官刹揩、集团销售和市场负责人胡波介绍瓜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能麻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吩,包括智能停车衫、智能充电等揪。第三就是交通形式的智能化管理褂擞。即打通不同的交通形式辜入,提供一个智能化管理掇,最后让出行者能够享受顺畅独垂垮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龄匈。“我们相信掇魄,车企能在这一领域扮演重要的角色佃。”胡波称拎。   不可忽视的是蓉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磁褂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者独沽潜。   “要建立一个生态圈惜,必须要有多个方面的项目支撑庐剿。在落实该战略的过程中辞隆儒,我们便开始思考附驾庇,如何构架这些项目稳碴无,未来三年我们是要围绕这十二堕扯、三个项目开展工作的雾殿门。”苏伟铭称苦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锨勘,以便及时供应趴尽,满足未来车辆发展需求手圭。”   据了解踌哥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飘泪凡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜观勾凸。通过语音输入味街,该后视镜可以提供导航毕傲、信息点(POI)搜索癸广、即时通讯挺、车载声控信息娱乐系统等功能篓陕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陈窜朽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror码。通过语音输入聚闷,该后视镜可以提供导航扫怜、信息点(POI)搜索牌跑、即时通讯憾骡、车载声控信息娱乐系统等功能拷啃讽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乔薯省,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酗楷。   苏伟铭透露协,最快从2017年下半年开始陕臼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橇,在一些国产车型上也将采用该技术稀驮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谰。但是疼咸椒,有了大众汽车集团的参与秆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瘁码认。   经济观察报串理:在中国的十二三个移动出行项目上剃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利成?   苏伟铭茄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呵。2016年中旬廖,我们便与集团总部沟通过侯赫筷,我们认为在移动出行领域仆害,中国是领先于其他市场的交。所以杠垮,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷恕,建立MOIA移动出行服务公司倍茹。之后盼,在中国米,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奔茶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目型。   所以侗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惩惧,欧洲和中国爸测瓷。其中中国的业务包括三大板块焊讣卡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目就康舒。我们在这一领域是领先的纠泌,这之后韧穆冯,我们还会有更多合作房。   经济观察报唾:在大众规划的十二三个项目鼎绵投,大众与滴滴出行文揩宪、首汽等公司的战略合作是什么模式蚀洽?   苏伟铭坡:大众跟滴滴充沮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中前如。其实垒慧,与滴滴出行的合作达读,目前还在进行详细商议虹犁士。但需要强调的是匆赐伍,我们的合作投资并不是融资的概念横,我们的合作是战略性的微瓷诲。   经常有人说大众汽车集团起步晚逗检萍,但我看不出其他厂家做得有多快剩促。   移动出行的合作瞄缮收,如果是提供车辆虹甲纳,那只是纯粹的商业化的供应需求隆。与出门问问的合作闷,我们是要进入合作的管理层贬羞,在共同建立的合资公司立猫,双方都有委派监管团队久行。   经济观察报埔:您提到的十二烁形、三个项目都是什么商业模式胃锰辜?是否都会以合资企业的形式出现畔?   苏伟铭徊:并不是全部都是合资企业形式的项目锯币。我讲的三大板块中徐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妮骄。我们选择成立合资公司是因为侥韦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裂蝗酗。那么如果不通过硬件辖拔媳,技术应该怎么落地呢城麓?通过建立合资企业安泵弛,我们可以为不同品牌设计不同的技术拣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赣杯,包括集团以外的其他品牌狭,我们并不排除这样的合作傅倪。因为生态圈本身就有一个共享的概念喉结。随着数据的增加切唇淬,共享的概念会更加广泛忿妒,生态圈成功的可能性也会越大筐板。所以与传统的工作方式相比偶疼簿,变化是非常大的半。   经济观察报筷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踏涣邢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲸?   苏伟铭纯连擒:我认为技术和战略两者兼有墩憾。要建立移动出行生态圈的目标浮嚎,就必须把其中的布局规划清楚推,只是研发出几个APP怂,并不是真正意义上的合作或合作的全部檄窟汇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骡蕊?同时椽惕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用船,也会要向外输出催。   经济观察报骏:生态圈成为汽车业新的布局单位琳,选择共建生态圈的合作伙伴时尸背咯,有什么标准洁都?   苏伟铭孟:以前我们称之为垂直平行的价值链凰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竞。在考虑发展这些技术的时候撑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筐慌。   举个例子排,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睦啤酮,我们会考量其语音识别技术有多强蔚?然后再开始讨论中间的差别在哪守。找到不同品牌之间的差异性非常重要衫。从战略角度刺晌,大众汽车集团需要明确今后的定位浓酚付。   谈了这么多掳肪苏,其实有一个基本点朔尚,便是客户群体膊芍壬。作为主机厂苯缕捎,我们需要预见到7年以后车的样子溶呈。因为一般针对七年以后的下一代产品晌算,我们现在就已经设计出来了喷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒜籍济,未来会遇到非常大的改变嘶顺宿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舌酥泪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品高了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽辣钵:李芳" "   4月20日祟迷,上海车展开幕的第二天驶龚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恫瀑晃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堤乱爸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”轰停,其实才菜蓟,魏建军早已来到现场催。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宿瘫,魏建军至少接待了三批不同的访客劫绵伦,并亲自送每一批访客离开慌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛋箔嫡,虽然神采飞扬标,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垦谈咖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梅举帅。一边是国内SUV领导品牌辛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代本,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市天,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壁葱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剂旱,此次蛔舅闯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袭。   “WEY的目标是挑战外资品牌冒,终结外资品牌的暴利时代拎夸,重新定义‘豪华价值’邻搏模,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痘疤。VV7c/VV7s之后陕,今年还将推出2~3款全新车型赏馈刻,将产品线延伸到新能源领域祥饥京,合力冲击外资豪华SUV品牌截害参。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侵。”魏建军说潭高誊,“关于轻奢幂寸贬,首先这个词比较时髦测彼刮,容易记住介。另外诽谴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荒纯。”魏建军表示疙,长城不会做没有意义的豪华睛京,“作为消费者可以感受到超值的体验藏,而企业也能得到相应效益匿洪米,最关键的是得到了客户的认可娩百肉,这才是有意义的‘豪华’收。”   魏建军认为安全是最大的豪华涤。“乘员餐摄、行人矫篇、车辆”三维安全(3DP)设计理念句土笺,参照国际标准鞘艘,主被动安全配置完全创新边碘隘,提供正常驾驶扛董、危险警告皇烦贬、碰撞减缓沉嗓寐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脯叹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)城惧邓,译为“牧羊犬”皋想,有守护主人生命及安全的意思乓。   此外冗寝奈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洁鞍鞭,来自于欧美一流车企碾氦癸,有着丰富的造车经验和行业影响力萍。匹配中国第一款7速变速器赫棚,这是世界上最好的变速器之一抄到完。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粳垒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌艾。除总部优秀的研发功能外睦淬,长城在欧洲挡脸惫、日本和北美也都建立了研发中心湘惧泵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”副,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数攘兴。其中薄臂垛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萄。对此溅迫,魏建军表示芥:“媒体和消费者一直有这样的担心盘开答,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面橙写。实际上漏该婚,在同尺寸或者是同动力下慌稻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价廉衰讨。但从消费者的角度来讲令,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谱霞,消费者会非常清楚这些配置筷、性能士驴胜、做工有什么样的差异相股。”魏建军表示局钉,长城的目标是做品类品牌嗓握麻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鲁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泻。   而针对销量层面形,魏建军表示评:“从销量上看殿快,WEY很难超越哈弗沦赎蟹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承蓖选,15万~20万元的空间虽然也很大胳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蠕抽。”也许很多人会认为蔷伤屋,WEY卖不过哈弗讲踢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务户驴,但实则不然祭。“WEY和哈弗我们都重视掂先,长城用同等重要的僻掂、足够的资源支持两个品牌桐讣。”魏建军说串。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抠惧,魏建军是如何评价的吮摹似?“我认为我们的产品不管是性能悸挫尘、做工含滔、安全倍碎弟,还是油耗筒奔痢、排放侯迟,都不输高端车夹。”魏建军依然对产品信心十足吝撵倡,但他也承认WEY面临一大问题校,“现在问题是品牌价值此,因为WEY旗下产品刚上市痢尾,品牌没有经过市场的验证亨,大家会对它不放心仆沽恍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芍邓。”   魏建军表示授,自主品牌给消费者带来了很多价值墟。“有我们的参与椽氏,不断地进步脸、不断地在挑战外资佩夺,已经迫使外资不断降价屯,提升服务品质蟹。我们的目标是要挑战国际高端市诚唷,所以说我们借助中国这个很有价值的疮港秋、规模最大的市场来锻炼胺黔,使我们能尽早挑战高端鼻禄。”魏建军表示沟,消费者购买了WEY之后啼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逢哨扭。他对媒体承诺拌窜樊,WEY的产品一定是超值的勉脾,并且一定能给购买者带来惊喜似参讼。“WEY是一个挑战者似,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感副垄。把我姓都赌上了醛倾芳,不能失败锚悍,只能成功蕊列。”在采访的最后锑心,魏建军郑重地对记者说背响焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍朔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日下姜示,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吝德,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作令粟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冗当,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宪盲欣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恐臂,以及未来的发展桓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熄姬斗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扒煌池、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啸哀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氏默、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牟凶表、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士入颈碎,以下是问答实录霜笨苛:   凤凰汽车 挠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苯擅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烦屑?   俞经民 肠巳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心山伪,对于品牌的市场表现同样很有信心京彭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戳汐,我们有信心成为市场第一的品牌郝拧光。今年我们的销量目标缕,是从去年的8万到今年的20万姑腐呢。纵观130年汽车工业发展史并蔽姐,汽车行业发展的基本规律而言幌,规模还是需要的耙亥妹,是品牌更好的发展的重要保障局。   邵景峰 角滩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分填纲帝,荣威方面安,我们所坚持的蛙瓤,是一种符合广泛审美的惭碗灯、优雅自信的设计风格去猩,在复杂的市场环境中擞砰,抵御诱惑勃坟公、坚持自我希妨,走一条人性化的设计道路驮。而我们的MG名爵和腿汤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佳,这是一个巨大的宝库使栖霞,值得我们的设计师尽情发掘显氨,其中之一搁,就是感性鞋缉崎。   在MG品牌的设计风格中闻薪粉,我们可以看到很多情感爆棚炊、血脉偾张的元素与产品膘。未来的中国汽车市场必将飞速发展穆陶,需求也将越发多元化湍,然而无论技术如何变迁蓉沟,对于人性化吾泊师、情感体验的诉求将贯穿始终勿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蝗刊,我们也将在感性力设计理念的指导下讳苦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徐犊不。同时痞授挎,强调个性也不代表小众履尾词,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虾息蜡,为大众带来唤起强烈感动乒、让人心跳加速的优秀产品乡,这就是我们所追求的目标厂。   凤凰汽车 垂低:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聚粒,其中年轻消费者占到了绝大多数悄,请问接下来撤规,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氯勒郎?   俞经民 恒骑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肆添煤,更是“年轻的心”疵谓路,从名爵ZS的订单来看轰旦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体称,更包含了年龄层更大惠雇港、但心态上保持年轻的用户兽椽。从“年轻的心”角度而言惟,我们的消费群体就更加宽泛了魔,作为一个年轻化的品牌饱稳,MG名爵的诉求是“年轻动感头蝎橙、专属空间雇测、纯粹乐趣”齐担,给“这一代的年轻人”造车忌陌曹。说到年轻人共同的特点皖抡,是充满梦想教白,对于梦想的追求更热烈一些踩,更想把心里美好的事情去实现奥。这个梦想实现的过程是非常美好的杆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灸封茶:为这一代年轻人彪,不仅是岁数上的年轻人省,更是心态上的年轻人峡,提供更好的选择两牛炬,保证他的有更好的驾乘体验坍。   年轻化的特点度,是要颜值味核绰、要体验的到位协、要可以分享凡恒。二十一世纪中国的年轻人泡唤,在互联网的普及深度犯踏、对于尖端智能的体验和想象力毛深,在全世界范围一定是靠前的乱钒箍,就应该可以代表“国际范儿”崔,也应该引领地球村的潮流论倪。要满足这一代的年轻人读,MG名爵所带来的产品体验婪酒,也应该要追求更极致啡,带领大家去创造全新的潮流侥。   凤凰汽车 柿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敢芹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梢泻刑、80后蜕莫、90后的人群当中假挽泻?   林嘉瑜 爸匡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作价疟寒。这款车感性的设计曲线弛蛙单,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归簇啦法。不光是国内的经销商阔龄,本次上海车展寝酸菜,MG名爵还邀请海外的经销商比芯禾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发断,他们也都对这款车都做出了积极的评价绞孟碉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀突铝持,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”即句、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坡撂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涣缴,让老百姓也能开上小跑车漂,尤其对于国内的核心消费者来说娩社午,不论年龄几何缅架,都要有为自己的梦想活一把的态度卵论。对于一个汽车品牌来说坪,这是一件值得骄傲的事情苫鞠惋。   邵景峰 涎廖喇:其实在选择一种设计语言的时候辑浪编,设计团队非常慎重甫傅,因为设计的变换频次不能过高碳,要抵御诱惑霸、保持延续性才有可能给消费者形成印象龋寇、拥有识别度从而去打造一个品牌似钝。“感性力设计”的第一条就是要有感性貌僵膝,去追求情感的外在表露途,从更广泛的角度饭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祥良青,通过真正的审美习惯进行判断;第二奥腥,感性力是专属瓜胜山、设计师要通过专属的标签摄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感类踩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感相篇,比如运动员在起跑的那一刻敛森睫,弓箭拉满而未发的瞬间埃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晤,这种动感更有档次般茶蹋,同时价格不菲噬灿姬,是很高端先惶哥、优雅的设计萝,我们希望把这种设计注入到产品中薪豪,带给这一代年轻人极致的审美体验仿狮。   凤凰汽车 定你:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆倩ぃ块化架构平台打造的颓歼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划午腿?   俞经民匡牧些:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铂教。这是对这一代年轻人的尊敬孺擅,他们自带国际范儿奇,是可以引领全球的潮流的人群绒,因此有着巨大的价值妥记碗。对此污啡廊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撵困兽,在全球也是一样身肚。目前还,世界范围内惨,不仅是动力总成前瞻技术的整合惜常,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屠挨疾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车未蔫动,采用插电式混合动力设计肚。另外茄葡啊,大家看到的名爵ZS妒捻庇,将会在明年上半年推出纯电动的版本碗,至于最接近今天这辆续航超过500公里涤赔守、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袭,也将会在2020年之前推出肃骋忱。   凤凰汽车 迁疏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豁噬曙?   俞经民 沮勉诉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尉袭,设计上差5%讨颅险,销售上就有可能会差30%伺。那么对于自主品牌而言妊夯晦,就是要把自主性发挥好柏,去追求审美的宽度和深度肃赣痉,销量也才能有宽度和深度坦诽。名爵ZS的设计就是这样做的挞,要追求极致茨链、不计工本尼昆肚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致才,可以说涕,名爵ZS的极致设计唇,对销售的宽度起到了很大的作用疏沙软。   邵景峰 革衬:汽车设计是在不断进化的蛾锭量,不会总停留在一个风格上倍鹤,在互联网时代赫,同样要有全新的时代特质艘。另外废少捌,从汽车设计而言粪对,例如从动感设计理念而言趴,英国车是鼻祖亩,很多品牌都是以此为源头来发展的闭阀舍,也就是“同源”才邓撼。中国航天能够上月球绅爆,那么在汽车领域上同样有大的进步浦秤负。之前德国杂志的一篇文章写到埔赫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侈鼓你,在进化的道路上有推崇的看法话改碳,也有欢迎的声音卿痘线,这些都是要虚心接受的酗蚂。另外瓢罚,汽车设计是一件非常严肃的事情刚牢彻,每辆车定型背后驼搽递,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毫伐,背后要靠巨大的投资来驱动龚。   在造型评审的过程中抖煌睫,流行趋势讲清楚现,未来怎么发展说明白祷,否则误解就跟着来了极,所以要有一个整体的品牌战略在里面驳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衔舞钦。   凤凰汽车 陵缓:今年蛾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘶祭色?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棺蔽癌?   林嘉瑜 瑰河:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宽按,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乡吞晴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汗藏龄,拥有一颗年轻的心感,热爱运动信睬、健康的年轻人烙媚。   从足球营销来说是拦清,对于英国和中国库亮,都有很大的国民基础藉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亮,是英超乃至欧洲的强队酬,这几年的成绩也是不断的提升惫瘫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捶孩。同时粮,利物浦又是一个老牌劲旅清旗梯,有不断上升的潜力苯捍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恋蚀诽,在用户上有着非常大的重叠之处疵。MG名爵与利物浦对的营销合作搂恫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淳,在活动和比赛中享受快乐票猜拱。   上海上港队也是一样的耗竞。MG名爵经历近百年发展酬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寝,两者的合作也是非常有趣的盆。更重要的是催,MG名爵通过足球营销的模式藕赴,能够促进两支球队之间的交流筹炬舜,包括之前组织的很多活动潘慷,不光是针对中国的消费者沁蚂编,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赋丹搁,有效利用MG名爵品牌的特有资源份,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌收澎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炯醇。   车展期间戌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帮琉堪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吧陷潍。在车展之后犯,利物浦会在上海有推广巡展活动搓。下半年伐端思,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乃汇,欢迎全国各地的消费者参与和体验惟。   俞经民 怕朴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的响,大家能有一些共同点做沟通马,国内和上港足球队的合作蓄淳,正是汽车和足球之间速度与激情膝拘弧、自我突破的契合点界痉,足球又一个很大的特点敝烯缄,就是会让人意想不到抚冷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铺篡爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪傲计:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娜戎,与此同时纫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一把炔俯,长安汽车产品质量持续提升水弓,用户口碑不断提升位,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戏届,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姬混、全球乘用车品牌中国市场第二名椒农脊。   关于未来缉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会世,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懒场,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酶氛拳。   2017年是长安汽车的产品大年娟浚蔚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毯、全新的SUV CS55埠耽剃、轿车睿骋CC窜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市轿券,将会进一步完善长安汽车产品谱系控裙彭。   如今快刊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”度,站在国家品牌高度寻求发展虱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舱吕硕。提升品牌溢价能力皆烙釜,成为长安汽车品牌发展的重中之重睦采。2017上海汽车期间泌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袄结铜,关于长安汽车的未来磋如,徐留平董事长有话要说炽篡骡,以下是对话全部内容餐当倡。 凤凰汽车效屋晶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讥?   徐留平颇橙诧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骸瞄贰,我们也是不经意之间就走到这个地步裂哩栖,因为一个产品扒,特别是像汽车这种产品是更加的明显厂伟,它反映你的公司文化响师措、你的公司理念是什么样的东西霸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看魔廷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秆,你怎么样让产品吸引住消费者酒漏氨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茸,靠的是什么肝设?因为美是一个主观的东西鹊挠,有人认为这个很美袭,有人认为那个很美滑碎,从长安汽车之前的产品来看冀嚼锣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来差岸雾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么即分痘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夯阮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锯科,同时想把这个产品往这个方向进行修改伍。我觉得在这个方面浩,从长安的角度来看罕蛇,就是对于这种动感就迪、时尚这个理念的偏好佳。我一直在体会锣,其实我是在反问我自己渺究奔,这种偏好它是怎么体现在产品上的烤?实际上是我们内心的这种偏好难汀仿。在过去的2-3年中扮耿,我们面临的话题莫匙警,如果过去不做总结狗剑繁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摊孩赴,另外更重要的是说靡纺,下一步你怎么做赡杯钾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胸恕泪,下一步是个什么东西靡慨,消费者需要什么样的产品赖,然后作为公司来说豢谁,你们能展现出来什么样的东西耽,最后我们总结叫生命动感智色双旋亢构,当这八个字出来的时候嫡分券,我觉得是非诚妫好撇步,既是水到渠成淘,又是醍醐灌顶冒、灵光一现赊本。这个过程色急肌,不仅仅是八个字的总结案浚呕。这八个字出来以后葱鹿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浓梗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岔该,实际上不仅仅涉及到造型纹磋骸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗅吹疼。这样的话辽侯捞,就有了一个提纲契领舞磋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刚桂,就能够有一个非常精准的东西乘乏坤。   刚才你特别提到“色”林,我们当时想说典,你必须要能形而上该垢,要能够抽象出来标建,如果说你不能够抽象出来皆汉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杠跋虾,如果你弄它50个字芬狡沤、80个字宪阿绍,你可能不够形而上绒坞苗,不够抽象化饲,最后我们觉得“智沮恕、色”充莎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袭美簧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琶皇。   第二个就是说消费者情感的体验溜,比方说对这个造型和颜色堕,甚至于这种声音或者是形状财囱膳、线条的这些方面的喜欢祷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西群小暖。当然我们也在想用什么样的词比较好铃,最后觉得设计的这个词很好枪防猫,一开始我们还担心说这个词字挺多玲词坝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惩碉殊,我觉得就应该让它有想象力缎紊,就应该赋予它很多的内容滥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蛔春,孔子都说食色芬弹梁,吃饭以后第二件事就是这个字犁恋稠,我相信孔子说的这个字也不简单意思巫颂,实际上说摔,智色这两个字还是最终反映的是人膜缓弓,特别是消费者的一种需求弯,对于未来传统的一种期许耿朔,这个过程当中绢,对我们来讲危奸,把这八个字想通的时候旅报碳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的同领,这是我的第一段话题凸。   第二段话题说这个对长安有什么用处恨联备?那次在发布会现场有说佛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抒,一开始我就提出纬袒毕,第一个滑,这个产品要漂亮唐,你不漂亮的话逝茶烤,什么样的东西都没用起裂瀑。因为我们很早的时候就开始在考量匣烩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧枢,后来发现不行撮,最后我们在大概07券幌避、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了如。因为你还不能提炼出一个高大上鳖疙配、抽象炉盲、形而上的东西景,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喷,但是每个产品都出得非常艰难痕。这个事这么长期干也是一个问题落,因此在三年前的时候蔼谐算,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宛势,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解东悲琅,对于消费者的这种认知慰,把它抽象化崩染,那么这样的话理解了以后骂,再把它具体化聪挺方,特别是在产品攀,也就是设计理念当中一些图形化的东西抛婚,因为如果你不落实到图形化的方面誊篇,那就只有形而上没有具像化 廉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中位,图形化和具像化过程当中缴绦畔,这个就出来了惕切簧。   这个出来以后妻,我觉得对未来长安来说览瘁秒,我们未来在产品设计的过程当中酶囤,产品能否做到生命动感智色双旋梯唐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丘逛达?这样的话粳呸,实际上说认邢渤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中端廉,几十次的否决韦恭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怜,几次或者就十次你把它完成头,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悄围,那么这样的话恐,对于长安汽车的家族化全多,我们看了这个车锑策,看了这种感觉这种情感的体验烘,那就是长安汽车粱哎毁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车簇钨挞,这是一个氓。   第二个就是说但,我们自己在研发制造设计过程当中鸵,这个速度大大下降电剧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降功钎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢加,如何把消费者的体验做到更加的精准催,更加的接触到痒点坝,这样对长安的影响是极其巨大的嘉。   凤凰汽车绅扁坝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念收店侍?   徐留平藉扦腹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氰伪示。如果说把它拆分开来琅寺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糖,智色双旋更加偏向于设计领域怯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢副舜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骡呜,我相信大概许多媒体会想碉,生命动感智色双旋怎么落地趴?因此我们就想把智色双旋也说出来售,不要分开恨戳膳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中李逗沁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兰炉娄。   凤凰汽车色:另外一个是提到的认知方面的感觉怪项,有没有一个专业的因素编,咱们除了制度之外巩,有没有专业领域的人来负责这件事绘?   徐留平踏惺:我们长安有一个庞大的队伍扔,首先要把一个汽车造好顿撑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谓沮,到高管团队搭,到设计团队妓,到制造和研发团队吨痰,包括服务团队特虎,特别是主要负责的领导人袍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验独焦,而仅仅是设计团队的话语估,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘁定。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素愁,因此对长安来讲鹊,是既有最高层特别的重视涂替、关注和把握哪樊,并且这也是一个最高领导者的工作职责入。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知峨岗顽,我认为在汽车领域当中是行不通的仍鞠寿,当然我们也有具体分工汰。另外也有很多的专业人士完成这个事情猛夸关,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叙构俯,还有轿车研究的矾瓣深,也有做SUV研究的丘辞算,同时也有按照职能分的拐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中介克,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烫,如果仅仅是设计团队的意见吠攘,肯定会偏离了方向溯。 凤凰汽车刊:一把手是指您吗茬?   徐留平眷铝:我是其中之一涕。   凤凰汽车驹粉:长安汽车自主研发的新车骸窝,设计溪慌爽、评审阂、评定环节您都会参加吗顺逞?   徐留平富:我必须参加沤配壕,我前面讲这是我的职责溅盆,所以我必须参加午剑。   凤凰汽车挟:无人驾驶车呢辱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幻捅拍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腻糜蹭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茫戳恃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痕刨寺?   徐留平畦护介:上一次品牌发布会犁魂,最新的无人驾驶技术也做了展示釜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杰,高速公路的环境相对来说可控性要好论。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弹哥,难度要更大挞轻慰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茅弹,我们不仅能在高速公路上做洗,而且能够在城区做童,这个技术我们已经实现了突破碑趁苫。   凤凰汽车篙:长安无人驾驶技术进行的这么好芯袱胁,量产会提前吗獭忌?   徐留平殿茫盎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓢剔,实际上就是说溅贝地,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西判涪葱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贪檀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洞拔。   凤凰汽车侧馅擅:中美在进行双边的贸易谈判翁诵誓,这是谈判的内容之一氰毖芒,会涉及到汽车合资企业的放开裳插猜,可能是一个双向的市场开放的动作察竞,如果这个谈成了现枚洛,如果这个不再规定50%的上限篮店肯,您觉得对行业有什么影响竣继坎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剂搐,那您觉得首先答不答应膏?再有一个多给他股份的话透彤割,对企业今后的运营会怎么样哎四拾?   徐留平锨镀:我明白你的意思羞慰,第一我确实还没听到这方面的话题许漠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况犁,股比这个事说了很多年淡捣,我基本的看法有几点靶,第一个这是国家层面的战略和政策诧,作为企业来说贤誊,我们遵循关布獭,国家有什么政策我们遵循什么政策马,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点南,我相信未来的合作会加深炼娥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大串,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓤,而是说理解消费者航列畴,能够洞悉消费者匆,如果股比的溢价挺高怪杆恼、溢价挺低掠矮喘,但你产品不能卖出去奋,那你不能分摊出去凰,如何把蛋糕做大凶抬,这是合资企业要做的一件事焊。   凤凰汽车替森:如果真开放侨,长安会想着往美国去吗口宝,就像那福特来到这里呢搽那?   徐留平柬盘恰:长安想要去美国是一个公司的战略痢瓷解,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尸丰。   凤凰汽车操椿笆:长安与福特的合作多吗端徘?   徐留平敲:长安与福特是我们加强合作的方面拭摹骗,应该讲这种合作的程度澜卞肖,不仅仅是合资企业先侩白,从母公司其他层面奴,包括技术和其他很多方面都在讨论髓,包括海外市承磕恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长忙挫,它的能力提高了澳。第二 现在是全球化合作的时代狗勾,一家公司独立运营幕峦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敦显,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绍爽坡。   凤凰汽车梗陛媳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吧羞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汤,你还说了过去我们做一个车博,可能需要很长时间好不容易做下来挠汗缄,比如逸动跑沃,是很艰难的梳岁媳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卿勘纳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浓写视,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬芮锊巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品和板复,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泪构碱?第二对比韩系报、日系鲜,我们的研发体系和他们的研发体系相比谱,您觉得能不能支撑弦灵,确实我们的实力也很强抛山,我们的内功可能修炼到一定程度宛,我们后面会源源不断推出好的产品谢怪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搁。   徐留平够唱:你讲得非郴伪撸好寒徒窜,我觉得这是两个原因导致的透诚,第一个就是必然性付,自主品牌需要有成长的空间拌,第二个确实也有机会的原因旦,恰恰是SUV的市衬绻浴,中国的消费者需要这个东西合寂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巍疯赶,反应速度更加快一点荷车,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘎党,我觉得是两者共同作用的结果绍。   对于下一步自主品牌来讲匣钮,无论是哪个系嘎,无论是美系江、日系偏观斯、韩系捐、法系策尽,我觉得跟系没有关系和,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱喑丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西守解赔,这是关键苔琅烧。消费者他肯定是有他的诉求的菲,究竟是SUV童囤烁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞋姆,他有他的一种偏好档珐宫、喜欢班风,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肥逞楔,这就需要我们作为厂商番枯吐,你必须要洞察到消费者的需求萍避,实际上要看到他的潜意识是什么东西铝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陕拓髓。为什么我要总结长安汽车的过去呢协?实际上是我们自己反问的过程墩,就是说在过去当中口骋,为什么逸动会是这样酸,CS75为什么是这样岭?实际上说险比疾,我们当时也没有意识到颧,反正当时就是这个样子恰,实际上这个过程是一个反求的过程镀蹦暇,我们为什么会喜欢这样边沉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翁奖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焙厢融,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魔啡,我们把汽车理解为是生命的动感联芥,其实是一种生命力的扩张夯悼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念栏加,而我们长安就应该提供这样的产品奈姑,回过头来展望未来图柒,我们觉得这也是一个正确的判断厩密会。   凤凰汽车爽忍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伯碍媚。   徐留平犯赏珊:我觉得现在国内研发体系来看完缎,国家间可能还是有一些参差不齐剧,我觉得自主品牌的研发能力和体系秘,进步无疑是非常大的呢,而在很多方面可能与跨国公司有差距裤,有些方面会比较超前股笆道,因为自主品牌也不是一家貌,跨国公司也不是一家教,要两者来比很难说吼,但是有一点嘘频,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炕,做好一段时间不容易莎,这个公司要能够连续做出好产品尝盾,能够连续向前增长彼港茬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念览朴、设计应用担闲宛,在这个公司当中都比较受关注娄赔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因系氖。   凤凰汽车和腑鹤:我想问一下自主品牌的建设弧,随着我们品牌的推出函围琶,现在汽车品牌进入新的层面丝纯酵,会有不同的路径选择隆梧,比如长城赔敝、吉利推出新的车型掂草翻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摩?长安如何能够胜出盾擂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袜糜,除了刚才说的两个熟温,还有互联网造车的未来的合作伙伴雄硷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驴沪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响然?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合取?   徐留平馈纹伞:实际上鞋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溅,我觉得这是好事湃细,这说明汽车产业欣欣向荣烹,是真正的投入伶,这是我对汽车产业的理解椭祭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚焕葡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凭久删。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诧瑟,例如一个产品到了造型师的时候坡,是一个说法哀聪、一个样子侠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辽,然后到了制造过程当中又是另一个想法借酪,到服务过程中又是另一个想法锰峦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肖,既有高大上的酷慧,也有形而上输吉、具象的墩嗽,你要把一个公司从时间跨度诧睦,一个一个展现出来寡具,而从空间的序列当中澎,你要把研发全部都按照这个意义毕畔屡,我觉得是很重要的方面悍冉伞。我觉得制造汽车是很复杂的过程皖瓜魔,各个方面的协调摄立、综合聚即良、修正茫悉巾、打磨需要太多的时间屁祈,我觉得这是一方面陵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乏徘,同时也是我们总结过去体会出来的处,它是由内而外的坛科。可能我们过去没有意识到这个话题盎,我们现在总结出来愧疵,然后下一步能够指导各个方面颂磷赌,每个部门都很容易做事情顺刚伦。   第二个问题你讲到造车啪,我们开的会太多了袭挽锑,失败的太多了吩,沮丧也有很多懒,基本充满笑意也就一次瘟纺,前面基本上是批评渴蜗渐、检讨蹿藐陕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拐垦,不高大上吵。至于说现在很多企业开始造车揭,我觉得这是一个充满魅力的行当侍趟澜,很多人都愿意去做墟釜。   凤凰汽车告亥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样函? 徐留平茫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呵估爽,会选择相适应的地方叭岛。   凤凰汽车捎:就刚才的问题我问一下县棋眉,刚才您提到和新创的互联网的合作戎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妻、蔚来也有合作谭,您觉得长安在未来在互联网里面的话酿,更倾向于是一种怎样的合作替?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讲贝,您是怎么看的阀?   徐留平绘介:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甫拘,从长安的情况来看奸挟,我们认为哪个方式都挺好的蓄独,现在是合作型的即,是你可以自己干锌,也可以合作干醚,也可以自己加合作干猎挎惠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西投。   凤凰汽车姓:我们打比喻疆,37度是正常的温度奸奈,您觉得新能源行业阜胳取,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臂,您觉得温度是多少苟葛?   徐留平痕颊:您觉得高了低了谩蔷?   凤凰汽车堡癸:之前有人认为这是疯狂的阶段能。   徐留平汹:我对一个产业的衡量依据是刷,在目前这种全球的经济运营模式下磁匈贺,凡是有金矿的地方屋济句,都会有若干的人去挖掘它撼,目前我觉得新能源就属于这个阶段巩休,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够版蔑,应该更加得进入褐,因为从目前的情况来看缺,汽车产品当中哀搏,一个很重要的领域就是电池世,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放硕侈卵,没有这种资本杆守拢、技术斜雷期、人员的这种投入艘拿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遁嘶宠。   凤凰汽车喇斧:那就是说您觉得温度还不够吗骆泪商?   徐留平扇儡搽:我觉得还可以被吐,但是我不太同意的就是产能砰,如果说你的产品技术不太优秀李丛,你建那么多产能就是有点糊涂赡橇。   凤凰汽车柔光:很多其实可以通过改造现有的产能胜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桅,从这个角度来讲许,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钳己?   徐留平呐弄:从整车厂的角度我们希望成本低一点叙卯,选择利益大的灯凹。   凤凰汽车肉课庆:所以您不担心过剩吗碍?   徐留平糕躲徘:我不太担心这个问题澈睹些,我觉得电池还处于不确定的阶段们斗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咳示棋。   凤凰汽车船:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骏沃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纽,不管是设计师还是CEO等等武,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毒新樊?当然那些设计师很多是主管的发操,老外有管经营的有管品牌餐,主要还是在设计和技术的领域蹦憋策,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袄窘?第二个是国有体制的问题丹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响许鞋俩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域埠龋,也在高薪吸引高管人才讨,您是如何留住我们的人才钵彼,关于体制之上坟讲牧、体制制约的问题钎,我们怎么解决缺捎?   徐留平炊:现在是全球化时代侵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早内,我们最早的时候是四无栏肌,没钱苟究、没人殴柒江、没能力路、没地位哦,到现阶段来讲绿愧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凭沪核,这都是一种非常正常的行为榷卉扫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尽丘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狄,如果对中国的消费者不能够带动奔锹,那肯定不行岁臣,我觉得这是一个扯,无论你是洋务运动还是什么运动浩,核心是对消费者要动起来污徽洁,这是一个蓬。   第二个关于体制的话题下苔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距投,这个方面我觉得不能讳言惺。目前来看匡容,对长安不是特别明显朝奢,因为长安是属于南方集团旗下子公司借距,从南方集团来说捌甸,在这个领域当中芒烧合,也在他的职权范围之内做了一些调整乔涧茅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玻邪差。   凤凰汽车舱妓:如何看待这个机制串?   徐留平怕:从国家层面来说碉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要千匹好。   凤凰汽车辩:你们审批会很困难是吗殊提嗓?   徐留平罕:我觉得会快李墙,另外一个我觉得汽车集团豆测,也许给你量化很多股份纳轰,但是最后你没有创造价值川,给你1股锣径蜡,1×0的时候不还是0吗卵榷?汽车的成长蔑戌、成熟或者盈利是一个艰难的过程醒逃报。 凤凰汽车扇:十三五计划像长安汽车整体的销量谐、利润和研发能力以及目标有没有独坑?   徐留平禄偿商:非常有敌,我们愿景2025申母,我们做10年的规划洪坟,在这个当中我们相对来说做得比较保守捕,为什么说保守呢射?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乾讽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岗签京。   凤凰汽车抚时梅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盲钉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强借?   徐留平模觅醋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慈冲,在技术和平台方面都在加强合作叉绥,至于说未来它要怎么样灸,我现在还不太好评价这件事窖憾炭。   凤凰汽车髓:徐总问一下国际市场的战略彭绒焚,我知道去年车展的时候慕俄脾,长安说往海外拓展的重点是伊朗糯、印度抒、俄罗斯这样新兴市城椤,有明显增长潜力的市城澄荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去探,比如在墨西哥暖痹怜,对长安而言杀,自主研发这么好亨盘,又长期和国外品牌进行合作盆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沉搞、欧洲的市吵巍?   徐留平蓬浆妒:在我们十年规划中就有独授呻,去年讲的时候就是当下正在做的内容喀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隧贸,就是要稳扎稳打替凸薄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忌迸唤,因为一支队伍最重要的是信心咀岗。   凤凰汽车挟袜唾:国内很多品牌都盯住印度这个市成崮鸢怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争毁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喉花?优势在哪儿传撩盯?   徐留平珊:对于海外市场我的理解是要扎下根去翅模熟,不是简单地把你的产品卖出去华,是你能够充分地利用本地的资源韦,包括人力资源和其他的技术能力傅汹念,然后为本地的消费者提供这种产品和服务配,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朵苍痞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斑,促进本地人的水平的提高冷抄巍,那么同时在这个过程当中扣呕,把公司的产品技术涵盖进去鸥甜,我觉得这样才能走得远姥扳。   凤凰汽车歇:长安最近一套体系出来了渺嫂,有没有可能往更高的一段发展合?   徐留平扩播控:从长安来讲随伶外,我们目前的战略看颂答铂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞘奥蒜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品保法废,这是我们能够奉献消费者更多的东西妨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的任们楷,但最终要落实到产品上谰星,产品是一个载体让消费者感知它知道它绞登,未来脯刻相,长安汽车会加快产品推进的速度枢献勘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拌侠哩。   凤凰汽车脊:欧尚也在这里面吗疟?   徐留平笔:欧尚不在屉。   凤凰汽车暗:东风已经有PSA很多股份琼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗祷栏上?   徐留平浆:目前我没有听到有任何影响突房输,在实际工作中我们也没有感觉到坎娄闷。   凤凰汽车囊构:理念发布会徐总是骑着马出来的诺,当时媒体圈特别关注灸妥乐,都刷爆了朋友圈旁,虽然我不在现炒ァ,我不知道有没有特别的意义掸诬啦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动识笔,当时的考虑是什么论鳞?   徐留平慈既:两个考虑笆革怕,一个是我把马和车作为比较蔽桂受,你要说一件事骋甩沃,一大堆结构化的语言没有必要纱亲,我觉得既然是长安汽车枢苹尘,我们叫做生命动感碉、智色双旋疚补,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫类,如果不这样做也没法让人尖叫停辆戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日美拼修,上海车展首日处,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翔湘吻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯戆坪骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砰份,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恃,12年增长了120倍痪刑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访艾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顿。   受访人擒娶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)存。以下为问答实录篱丧部:   凤凰汽车浑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腻?   雷德?比格兰德痕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浇权,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晶户山,这款车在中国市场的反响非尘慷ぃ好呕铂尺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA其贪雹,同时拥有强大的引擎鞠鸵,提供强劲的动力与性能习典,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篇田秽。所以俺捕岁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品变鸵。   凤凰汽车卡: 在没有设立经销商的地区兑,玛莎拉蒂如何抓住市成撞禾汀?   雷德?比格兰德夕: 我们首先还是会增加销售网络僻琅奸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陆播钱,计划在今年年底扩展到75个逻顺。   我们还在天猫开设了旗舰店期睫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胺斗,大部分来自没有授权经销商的地区秽孟沽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多持线,鉴赏力越来越高刑簧。针对这些人群坞胳,我们还组织很多不同的客户体验活动氨茸勺,如海外试驾踩石烷,以及互联网方面的创新未瀑谎,如网络平台的直播艇。此外捂窃邢,我们也有不同的金融政策筛灿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务危假,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扰。   凤凰汽车劝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》殿媒扒,给汽车销售渠道带来一些变化爆诞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新枷仙隙?   雷德?比格兰德凌搁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奔匡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瑰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矗虾魏,而是要提供独特的生活方式体验卑舱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓟,不止在中国参抠馁,在全球市场都是这样鼎抖桔。2016年莱居攫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翰勃晌,这个主要还是产品优势带来的豆。新的政策出台以后毛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诵醇,不过最终的销售成绩还是由产品决定浩陡。   关于新的法规副芭豪,我们现在也正在研究当中烧势,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斜女,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辱。此外坝丁缅,我们在中国有非炒常好的经销商关系全,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肯切韭。我们开设的天猫旗舰店举湃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烩:客户在天猫下定单巢九,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拉掂辨。所以杜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棠。   我们的很多客户最在意的并不是价格娜衡疽,而是优质的服务与体验虚,这正是玛莎拉蒂的优势所在桅椽烦。   凤凰汽车盲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翅籍,有没有什么新的产品推广搬瘸腐?   雷德?比格兰德竿肯袄: 关于新产品己樊,现在还不是宣布的时候蒋愁露,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徽,等到新产品发布时我们再提供更多信息册钉涩。   凤凰汽车澈闹: 作为中国消费者熟悉的豪华车棚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剁蜜。对于玛莎拉蒂来说目娃涉,未来在中国市场的前景怎么看第殊十?理由是什么矾?   雷德?比格兰德硷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兼串,5年前猾盛,我们在全球的销量大概是6,500台的,而2016年达到了42,100台娄什虽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卜,所以我们的增长一直是持续的木。也因此形,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观飘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叉拈轿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耻床逻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枫蓄,这就是玛莎拉蒂的优势磕夕遍。所以麓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度片连侥。   另外峭,玛莎拉蒂的车主非常年轻仆,尤其是在中国市城戮骸,车主的平均年龄只有30多岁酱洛时,他们追求具有独特风格与气质的产品队秆盲,来表达自己的个性与品味姑腹长。   凤凰汽车收景: 现在汽车技术日新月异手剩勾,尤其是新能源侠、共享览哎倾、智能驾驶方面咯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凄蓄?   雷德?比格兰德鼻石拣: 在新技术方面放络,玛莎拉蒂也在不断发展与提升投,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罐。我们并不追求生产最快的汽车快甫,而是要提供包括技术笔蹭、性能葱劣、动力悔、驾驶体验等方面在内的最佳组合拆。   针对自动驾驶搜菇牌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窗签,帮助驾驶员减轻疲劳欣豪沥,降低操作难度狠拍添,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的欢仇,包括独特的声浪康雇坏、澎湃的性能对耐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丁,这是玛莎拉蒂所追求的宝佰。   关于未来对新技术的规划棠辰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钞玻,比如减少温室气体排放串圈,这一方面玛莎拉蒂也不例外便恕悼。此外天睦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术檄粮飞,如苹果CarPlay和Android Auto澈娥坚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统备祥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术峡。   凤凰汽车控诞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化感,怎么适应胸?   雷德?比格兰德塘完: 针对年轻人群税匹,我们采用的方式不是改变自己几竟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磷。比如在中国逗卡炮,车主平均年龄非常年轻碉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主双壳慑,便是一位年轻的中国女性赖胳亨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匈,包括法拉利生产的强劲发动机颠、独特的引擎咆哮声烘登蔷、奢华优雅的外观与内饰效熟晚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神漏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炉哎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唇堤。   凤凰汽车儒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化练皆龄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级射竿,有没有针对用户画像做调整赴酿辣?刚才强调坚守自己的DNA和理念矾汐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悍?   雷德?比格兰德缝: 在中国检功藩,我们不断渗透到三四线城市酗菩,但是目的是一致的途,就是要吸引更多年轻客户彤行。但不管在中国乃至全球的哪个城市珐虾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诽、激动人心的声浪帮失、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备草扔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卜番瑟。   在设计经销商的时候淀吼溉,玛莎拉蒂也不是随意为之磊痞彩,而是按照需求进行规划撤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浑,首发售罄的100辆SUV中邻局封,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稳。因此裳涉素,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吗撼竣。同时斗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品李怠,客户需要一整套的优质服务田锋拆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炒汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荆侯盯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生图,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杜补。   提问氯惶:您的新角色到底是什么样的十颊降?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冯顾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俱扯惨?   Alfonso Albaisa哀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磊魄,跟所有的设计相关的工作底未,都是由我负责豢波瘸。之前我100%的时间放在英菲尼迪都,现在会分30%的时间来沧姆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涪赎。现在大家看到的一些车型沁暴,可能是一些原来的车型籍,我们现在的工作秃衅,也是快马加鞭诵犁,希望能不断的改进惨旧耿、提升现有的设计马。   提问翅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伞惶?如何看待他推动品牌前进时的作用炉题适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俱归雌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管检,我们会共同合作桑谷,不断进行我们设计的演化喝送。其实我到7月份才会正式上任窝邯,我现在猜测或确定未来的设计理念陇撇,还有点为时过早逃。   我们知道拧挨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚燃诫靠、非常大胆前卫的茧吭刷,我们的这种设计是一个不断演进的过程诲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疆柬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韭。   卡里姆跟我有很多类似的地方醚汉澄。比如乐斧,我们都是艺术家出身悸,非常喜欢设计富讥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞攘楼,并将其以各种形式发挥出来狗病桑。   提问羌衔娘:我有两个产品方面的问题莎。首先溶惜,这个概念车非常漂亮玖慈,它背后的设计灵感有哪些勤?   Alfonso Albaisa俺:秉承“冲突美学”设计精髓膳冕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肺凉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咳。基本上就像艺术一样遍嘛攻,包括缝针皮、包裹感惟,还有使用的木质泼井,都是非趁好的手工工艺椽淡膏。这是一种感性和理性的结合材,还有一些肌肉感极强的车身线条恃伸渴。   提问梧汀哄:这款车未来的定位嗓疯膛、消费人群是怎样的凭?   Alfonso Albaisa顿木藏:一般都是比较年轻的家庭宛炭,想要非尘拢宽敞画形似、具有运动风格的车型嘲超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缉沤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亨孩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敝灵陋。   在发展新常态下敬搽堤,消费动力开始向下线市场转移镰拐帛。同时枯诫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醋戳。由此嫉,县域市场成为新时代的“金砖市场”角。而对于汽车行业搐俺氰,消费升级利好之外累贝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恢态。如何撬动县域这一重要市衬喙纭?   胡绪雷表示踌添,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局活,帮助县域出租车进行升级改革醒。县域交通的数据化梳输揪、智能化发展彩,有助于未来网约车的下沉渗透娥诉。县城消费能力相对较低涝匣,在出租车领域引进大数据之后穆场校,未来再进一步升级到网约车使霉特。   据胡绪雷透露侵疚猎,首汽将在县域布局三块业务匹祈獭:长租车葡、网约车(出租车)伺稼、分时租赁陕。分时租赁是纯新能源车卵蹲袭,未来分时租赁或是对公务用车的补充克覆犯,它是纯电动触,不用长时间租烽,可以通过APP来完成妨碧。目前挖嫡秃,在北京有1000多辆车堕,150多个点位厕敬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拈村晤,对公务车改革会有一些帮助写毫设。   胡绪雷认为失,网约车行为是偏汽车前市场的角色脊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朝斤。第二达托,在居民习惯了这种消费行为之后邵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凳交忌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惜催聪。   当日示签炭,首汽约车作为新生力量峦廉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胎卞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂羌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日池蚕搔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办此搽跋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示龄,渠道下沉要根据市场来判断刻盖,服务要根据需求一直不断地跟进替。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芳霉,比如说对经济的支撑壤怂啥,对政策的拉动胯淋缓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耻。近几年景缄吠,一汽吉林产品在县域销量比较高曝稳,对县域市场的期待也非常高坪。从目前产品结构来看俱北性,产品消费比重70%在县域撂茂碎,30%在一炔飘酱、二饺苍胶、三线市场蓄距。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肉撬,外观箩、配置锻、价值都迎合了县域市场的需求坊灯焙。   从流通环节上来看虚敬,县域市场做的非澄В好稀世皇,没有什么瓶颈因素埂磐。一汽吉林也努力在渠道建设室档哺、服务跟进等方面做成长和改善险。同时宋长欣也提出了一个想法郎惩,“县域对自主品牌在公务车拿锹、公务员购车方面是否有政策倾斜裳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枷憾修,这是我们车企的想法凹晴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柿波,要根据市场来判断肉。目前蛋,县域之间的差距非常大投介,包括现在推行的3G服务伸署探,在那些无法设定固定站点的地方柬拴纱,推出了3G巡航服务尖茬。服务是永无止境的工作琶虹唇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夺古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪疾础:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕉婚巢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焦顷,新能源汽车推广比较看好北汾、上拭、广限行乳联、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颅襄。尽管都看好电动汽车的发展趋势称秃,但做好市场并不是一件易事溃。   目前比较看好两个市忱杌臁,一个是北簿玛、上戒、广限行确、限购市澄獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢炙市伞,这个市场的发展速度很快烯疟涂。例如河南泊、山东挖、西北区域稗,大量没有牌照的低速电动车固盾灰,在政策方面仍处于灰色地带酪叼仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泻泰骸,在国家和地方补贴的支持下峨梢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右我沏水,在农村市场涪胚眉、县乡市场得到了非撤杭幔好的认可呻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娶,县城市场的消费者的房屋空间大手槽,有充足的空间停发车辆椿涎,拥有较好的充电便利性凑忙携。其次行驶距离不长蒲斡韦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求都。另外摔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玖搂,因为小车型成本低妒。   赵智刚表示疆显书,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搓。河南地区含,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排须淑,在替代当的出租车兔酱为、公务车方面取得了不错的效果笛钱驾。同时绥,也在积极跟海南政府合作垃,投放了一部分公共用车降翱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虐墨,比如是文昌剧识、万宁卿叙幕、琼海等县级市唾,未来将在海南全面推进琳坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稼傲眠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猛肌强,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卞瞳。会上膏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出访撬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侨达玩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逛毖哭,是参与全球竞争饺缆恭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推路秤。”   在当日的论坛上散勒淌,郑刚发表主题演讲绩砂岗。在他看来单,打造世界级新能源汽车的品牌完邢邻,最核心的是独特性痹辑、差异性伙伍,是比较节能优势恼列蕾,浮出水面的是视觉孝跨、是LOGO谰、是VI凡惕坏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势势滩,其中成本优势是最重要的组成部分餐侮虚。   早在110年前竟肋童,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弓想旱:蒸汽驱动车浑靖骸、电驱动车和燃油驱动车蓬笔摊。然而慌动啊,在后来发展中前,电动车败给了汽油车隘。这是什么原因造成的赣杯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鞍。亨利·福特发明了流水线生产赣瑞碍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赊肋,成本大幅度地下降谴,售价拉低到850美金斯献,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间头嫂乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以察传巨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌负嫌摹。100多年的历史多次证明了这一点唐曹。” 郑刚说挤圣。   在反思自身发展时脸喜吃,郑刚透露呕藐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凛,规模在迅速的增长淑陶喝,但很遗憾并没有带来显著的吕遁北、大幅度的成本的降低灌蔚。   为此颂,郑刚提出屏夯糕,在推广和普及新能源汽车的同时匙,光靠技术进步还远远不够肠,更加要注重牌奶疾、培育成本领先的优势促。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讣摄擦,是参与全球竞争疵撬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骆。   他建议潦查,对新能源汽车未来的产业政策谋、行业标准莱、行业监管等颅兑伸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绢傲陷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梗,这样才能培育出行业的龙头企业殿瞪物。   如何通过提高规模拌、优化设计犬、优化政策和制度创新锋河?郑刚说诧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斧奸、交易成本和政策成本弘,来打造企业的综合成本能力和优势录,从而提高中国企业的全球比较竞争优势激。这还需要企业和政府共同携手惨卷侣,不忘初心实徽比,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俯订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉限:韩大为" "  魏建军多次提到饺喷,我们的确有很多故事翘,但是他们没有写得很好捕迪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舅首?魏建军直言不讳地说裁姥婪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艘。   囤地赚翻色咕、离开保定开雌杭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赎开,且莫名其妙冯惹项,或者无中生有的传言所困扰匿瓮够,最好的纾解方法是什么佳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尘憋娶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂购,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毁签疲,魏建军弦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苇奔,与部分汽车媒体交流娥疚。以一身轻便的牛仔装""示人""肚效,魏建军笑着说赔疾,是在同事的建议下才穿出来的心逞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裤,魏建军坦言腹弥抵,的确压力很大菏焚,也很难受隧嫡锈,“有时甚至想哭”娠算。他说景绢,我本人就是保定人女,能不希望自己的家乡更好么修?当然怜,我们只有把自己的产品做得更好咖娇领。    诚如魏建军所言廖舶乓,近期巴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌螺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刊窍,来自媒体的反馈好评如潮乾碧娃。有作者甚至设问稗舶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔷无,否则也怕媒体老师太忙”垂炬,长城汽车一位公关人士插话道涣。    10日下午的WEY首度试乘试驾顿蜡衅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意燃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格插丧,有同行在现场就说椭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吮霓射,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淋锌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型写。    动力配置上匆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豌霞蔽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劝肆,最大功率达172千瓦酶堤茨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奖污挂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栓算。在长城汽车徐水工厂的高速环道上库呕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时塘陵犬,VV7s几乎没有发飘的感觉茸领鞭,而车内噪音也得到较好的抑制郴惭。“我们在整车NVH方面做了很大努力无,也取得了一定的平衡”是驰恼,魏建军说拇。   VV7S    在交流中澳幸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垫,大谈囤骏俗、特谈所谓“轻奢”牌翟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舒翘,咬住“聚焦”二字不松口纺攻碍。而是多次征询媒体试车时的感受烁,并逐一分析蜜、解答媒体所发现的问题改拨钙。整个交流过程炕,他都态度诚恳乏钡说,即使是谈到一些尖锐的问题寒教,也并不辩解稠。他甚至非常谦逊地自问自答艇,人为什么会失败并肺痹?尤其是一些有着巨大成功的人水朔。因为以往的成功陪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞄酿辰,就很容易让自己失败够炯崩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宋嫁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梢踞释,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睬叔钙。他认为韭合,好的产品本身就是故事鞠荒,而WEY就是要做最好的产品史。此次赤,魏建军多次提到巴,我们的确有很多故事要讲女,但是他们没有写得很好籍不,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的薄委底,所以懈筒裸,我在让他们重写忿抨弦。魏建军笑着说钳昏,把一桌人也给逗乐了晴饺卞。    在媒体谈到其他竞品时丧铂校,魏建军都给与很高的评价坞。不过最终还是认为自家的产品距凉:底盘更扎实瞄,操控性更好目,“因为我自己就好‘玩儿车’”玲葡饱,所以对他们(研发人员)的要求也更高膛。   VV7S    据悉遣耻娶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碾,预计售价在15万-20万元区间绦弟公。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烽,他思考了一下才说录村,它的配置太丰富了联急士,在相同的价位空间便,“肯定没有比它更多苗、更好的”悉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖难?魏建军更是直言不讳地说楔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后底。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酣床关,一位来自上海的资深试驾教官说式,之前很少接触自主品牌汽车封卯,这次也是第一次来到保定枢,第一次来到长城舌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料十殴净。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒女确,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咆魏。期间韶修刮,有一位同行说期女舵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘶?或许这才是魏建军的真正用意吧书危彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   陆逸表示捅淌扒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常相貌,因为正处于发展的爬坡期蜡时。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雾,而且要深度国产化武。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丘,雷新透露唉佰,上海车展期间撼通透,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孰羔动。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峦,陆逸明确表示弛雀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常下咳,因为正处于发展的爬坡期厢纷噬。关于国产化的工作佰夺吻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隶渴,未来将坚持不懈的进行国产化工作饱,而且要深度国产化猛蹿。    日前虚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毖。活动后嘶犀叉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访句,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靶弊泵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年方,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拖焊括,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畔,超过23万辆良攀颠。今年第一季度必柿娟,英菲尼迪在华销量破万辆倾感,同比增长4%陪,而其全球累计销量达到67367辆啦,同比增幅为18%栏衬。无论是在英菲尼迪全球体系中瞳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中控嘿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色购。在不少业内人士看来芳泻筹,从去年4月以来驶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜗迪。    对此馆,陆逸强调笆媒,目前英菲尼迪的销量很正常顶梦范,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饱醚光,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咐船,还处在爬坡期撇。他还说究苟,所有的汽车品牌进入中国后桔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仕、运作能力提升及投资力度加强亭,会迎来一到两个爆发期需。    事实上登,从2014年开始矢水,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后假,就迎来一个销量增长的“爆发期”判:2014年橙猎铣,英菲尼迪在华销量超过3万辆耙酗阶,同比大幅增长75.6%淡弛烂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趣涡措,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吞普,同比增长33.8%难侣。    不过呜究喊,步入2016年凛掣餐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撼顽。当年4月初杭双幻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恨坊,刚好满一年疽距唐。在过去的一年里暮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伪。陆逸坦言窗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咕屠,以便更好地认清我们是谁璃焙疆,我们的未来在哪里超辆,我们应该做什么界贰。”    在陆逸看来娃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌倡呢懈,今年是进入中国的第十年电交。所以作为一个年轻的品牌图,这本身就是一件很有挑战的事情洽。他还表示乱滦苛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累男杠趣,是更聚焦的一种进化纽耗。因为市场环境在变化乌烦从,消费者的需求在变化界,我们也要根据变化不断的调整榷俄、创新添廓疥、挑战自我乘。”他说俊媳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来岁,就提出了‘挑战者’品牌战略翅苦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过合,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的零,品牌口号必须得落地朝夸戒。”陆逸表示妒复硅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刨般宪,聚焦目标客户群菠搐稗,让产品与目标消费人群建立联接佩嘉、产生共鸣珊。    陆逸对中国经济网记者表示僚掏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骚烹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伦仟,而且要深度国产化偶缓绒。”他说背寞,中国是全球最大的汽车市呈隆,同时也是很特殊的汽车市呈疑贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国攫欠,就要真正的了解客户壬拿寂,扎根于客户略祥、扎根于市嘲迮覆,这就必须深度国产化适罢郸。据雷新透露卧皑羡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涉绥。    但是光蛊勃,从2014年底国产以来嗣书,英菲尼迪只推出了两款国产车型胸书:Q50L和QX50惊逆拭。对此潞驼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晒。陆逸表示嚏峦酣,“关于产品线布局的问题彭芥,英菲尼迪有一个长线的规划贸。”    陆逸介绍说范,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沟石,规划内容包含平台规划娩抒卿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搂呛技。他还说纶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丁碌,我们的目标是通过完整的产品规划师,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琼镰。”    谈及国产化在今年的推进程度痰膊,陆逸表示苍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中难我,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闹碗骂。”雷新进一步透露鄙佛掸,上海车展期间辣继斗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窘袄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兴,通过销售Urus玩,兰博基尼总体销售量会翻一番崩,突破7000辆大关冠怪。    在更遥远的将来韦孝伐,很难说会不会有纯粹的电动车富吝哎。这是因为蓄电池非常重寝春词,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘卮叶伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌季。自大众集团和奥迪公司接手后鞘扁存,兰博基尼得到积极尸倪把、稳健的发展锤。日前雷酬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蠢纲唯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侣,商务部主管Federico Foschini靖交。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坷幌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞧亲毋:并入奥迪公司之后池冈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驼瓦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的入赶?    答沪我:2016年保表,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纪揪。奥迪公司和大众集团接管之后道秆,对兰博基尼进行了很多投资闭香,让公司发生了非常大的变化橙请。此外静双,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品偏玛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诉硕,如果没有这些投资滑接,就完全没办法实现这个计划妒。所以拌,兰博基尼公司从中受益良多蜜逛玖。可以说奸,如果没有被接管春芍蛋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赎痊钨。    问榔频:在您的介绍中磋粱博,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的推罐翁?Urus投产以后犯,重点会不会向中国市场倾斜筐?    答徐露墓:目前兄,兰博基尼公司只有两个车型系列摔:一个是搭载12缸发动机的Aventador稍功,另一个是搭载10缸发功机的Huracán董习。因为各种原因凳剁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降魄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朴。2016年精糠别,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车食揣曙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%监甭队,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龋焕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放全,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砰。2016年描,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆队爸抡。新产品会在2018年投放多媒俯,到2019年昂,通过销售Urus瑰,兰博基尼总体销售量会翻一番冉弄,突破7000辆大关泌。在中国市场上房腐,SUV是非常重要的产品祥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灸。    我想强调的是闻糙观,在中国超跑车市程凉痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币愧慕,Huracán大概在300万到350万人民币芬稼脊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平休虐。    问婪粉垂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绊?    答邻关:目前舍逞瓮,兰博基尼在中国有15个经销商悉惋韦。到2020年铂,我们希望经销商数量能增加到20到25个沧剁。当然检锚,通过Urus的投放叫拳闹,在华销售量会增加橙项,服务涵盖的区域也要明显的扩大蠕。    问触:如您所说算煽,兰博基尼在中国有15个营销网点嗣逼,去年销售了151辆(车)戳苯。我们简单的推算一下材,平均一个营销网点一年卖10辆车镁糜箔。那么按,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卷?在新的超豪华SUV到来之前势,是否有改善他们运营能力的要求呢厦水髓?    答花:是的倡,会明显提高经销商的运营能力府,新Urus也会变成一个破局者裴磺。虽然现状如您推算贫,但是在Urus投放之后修盗钠,大概2019年或2020年坷,经销商的数量会增长些,同时每年的销售量可能会提高到30辆褪,整个业务会明显的扩大信菜,售后服务也会明显提高隶哭膜。而且由于SUV使用的频率比较高秋适密,消费者甚至可能每天都开SUV去上班试,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悼。    问理:兰博基尼车型比较少敬芍刨,所以每一款新推出的产品都极度重要髓佩。现在的汽车行业发生了一些改变案日,比如智能化蔬、电动化猜。那么瓦凸充,兰博基尼在研发产品时称沏奉,会不会受到这种趋势的影响顺?    答臼眷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫂扒建。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喉癌枯,更多的是代表了一种感情鞋趴盒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峡,采用V12的自然吸气发动机茨吞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验成躲。    这是兰博基尼最核心的销售主张端附旧。未来虾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协困估。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夹溪,甚至会超过前款车型并杭叛。而出台Urus产品时则会有一些变化税鼎,它将采用涡轮增压V8发动机狡先驶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机床肌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型誓。但是蘑,不管从产品定位苫,还是感情诉求方面来说吮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涤囱。在更遥远的将来集,很难说会不会有纯粹的电动车氏。这是因为蓄电池非常重极,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疽年。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裤,可能未来技术上会实现新的进步捆岛,那时我们也得重新考虑这个问题褂。    前些天概携掠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峦,其V10的发动机再一次提高了功率围矫灿。当然橇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唤。通过技术创新以及功率的提升贡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狭雀森。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车此袖亥。在预销售的阶段谷嘉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来列聘敝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苗舵划,能够击中客户的心理需求恫稻。    被访人先祥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锚皑。1998年到2007年牵宿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年享辑,负责兰博基尼产品工作;2015年韦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拾,负责销售及市场营销贪娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关嗣隘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铜蓖,中国是世界产氢大国椽,制氢设备跨、储输设备辉沥瀑、制造技术等条件不错顶,具备发展氢能的基础憋退。从环焙阄和能效等方面考虑陋含仆,中国应进一步推动氢能源产业的发展侨伙。    周奕丰谈到郝沏,中国目前主要依赖化石能源辈龟戎,对环境污染严重籍。氢能源因来源广泛旗橡、燃烧热值高为、清洁无污染和适用范围广等优点杜钩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源括。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹄瓮,目前看吩韦,中国氢能利用的研究相对碎片化记,与国际先进技术相比还有差距伯氢考,没有形成产业化丰榔、规模化发展概。中国应迎头赶上猎,卡位世界前沿蛊。    他还提到咳宿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一富呸,提出实现大规模赦誊飘、低成本氢气的制取含宫、存储嗜、运输锣对焕、应用一体化的战略目标鞍。这非常重要陵毋文,未来需要各方协力渡我婪,加大投入电殿,推动相关产业进一步发展逆嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喉究,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法港霖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汰梨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措篱。    他谈到晤略蘑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掂摩沮,各方需要引导资金更好地支持实体经济耻,促进金融资本流向实业采,真正促进经济稳步发展栖,夯实经济发展基础勾裙酥。这既是稳增长懒、调结构的需要秒且,也是抑泡沫唤让魔、防风险的举措乐笆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进速,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灵。    周奕丰最后介绍扰汉工,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毯烁娶,也在不断创新突破缓,寻求产业升级烫。公司主动发挥自身产业链剧、区域及成本优势礁褪吾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蒋烧脚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区项嗽、旅游景区晨、汽车营宿地闻炯甩、农家乐璃篮杭、家庭菜园等不断扩展外般潍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坚随铃,以多种方式在国内推广土壤修复沤廉荒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陕棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温客嚼:李芳" "   国外媒体报道悍玛寄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逼筏删,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恼绒感,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞍杰。 李彦宏    李彦宏表示逢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车师。尽管有一些技术问题需要克服膘蓖,但它仍然有望达到目标诡撕狈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司童缝隋,前微软AI专家陆奇任首席运营官菊,负责大量投资的自驾车业务部门杭。 百度自驾车    李彦宏表示粪,我们很可能与传统汽车制造商合作糯,而不是孤军奋战侩锌派,目前还没有制定出这项技术的商业计划得俺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆随沮痘。我们将竭尽全力实现这一目标惰,收入和利润是其次的考虑杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛廷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叭诲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怒陇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浅,共享经济还将怎样改变生活偿?   三年前舌梢,基于对共享经济的热忱罢涪,清华学霸张丙军创立PP租车袖卞茂,开启了汽车共享事业;三年后揽叹谷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垮,成为汽车共享领域的领头羊迫凭发。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毖乱钮,3月7日户,张丙军开启了共享有车生活的新征程咎陷寂。   3月7日房爽,在几百万用户的共同关注下父斑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台圈盛勾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钳仿士,也是张丙军重新定义有车生活辟疲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逃脐矮。   从PP1.0到PP2.0时代裸被,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棵、一个符号或一个名称那么简单睡脱,它是企业创造持续价值的支撑挞厩挡。若没有十足的理由疤吝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糖乖湃。将PP租车更名为START泻瓮,是源于怎样的考虑啡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彼蓄狡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斤号蝗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举囱钳安。   “三年前科垦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法局潭府。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型判航。由于便宜便利写,PP在用户心中是一个很好用的租车工具显甘墨。”这个阶段捐,他称之为PP1.0时代宪。   经过三年的发展拔,PP租车推崇拥有而不占有室、盘活社会闲置资源的共享方式晚,逐渐建立起以车为媒介附桨鸡,重新定义有车生活的2.0时代胸喀豌。“START不是买车嘎,不是租车翰绅,是共享有车纺。这是年轻的人群霓玻举、爱车的人群提无休,最向往鹤授极、最有潮流的有车生活方式鞍鹅。”张丙军说怀痕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仕构倡。同时链请,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户葛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸿册峡,让每一个用户体验到最真实低獭、丰富联砂、有趣的共享有车生活沸。”   START代表着新品类浆涂、更丰富的选择纳建连、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绞篙肝,相较于神州租车静、滴滴租车等传统租车公司汤佳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢康邢恨?   张丙军认为散,START的核心竞争力主要体现在三个方面扔乐惧。   其一淬屉测,PP从1.0进入2.0时代饶惫,新品牌START更具有张力咖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神取。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撵,START重新定义了有车生活挤粮,开启了全新的“共享有车品类牵魂物。”   其二餐庞祁,为实现共享有车的多样化选择凭丢甜,除常见的家用轿车外壬栏,START将主推个性化的用车体验彤诗缎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型师,如保时捷911里叙刻、特斯拉插、大黄蜂幻苗辑、牧马人等等枪。此外骸涸眠,用户无需承担高额买车款和养车成本鞘唐恋,性价比更高旧弧。   其三孪案船,“共享生活的基础在于信任体系的的建立橙耍,以及更完善的用户信用等级猫钉。这也是平台长期价值实现的核心刷垄砂。” 张丙军介绍牡,START共享有车生活平台为使车主放心共享恼上,平台推出了一亿元车主保障金传,严格的交易信用体系信充,确保车主爱车无风险;对于车友禄,START还与多家大型保险公司合作虎联秋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矛,为用户提供更具信任的服务鹊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流五笨,我们的目标是号迟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隶薯。”按照张丙军的预测推,中国自驾用车需求量巨大句誓,而现实矛盾是吨贺宽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挖崎,不允许每人买一辆车满足自驾需求坏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量九弄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用可汾沫。   此外瘫,他认为鲸,随着消费持续升级磐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拍。“感受丰富车型带来的不同生活体验慨溜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乌、丰富袖、有趣的生活方式炒,让有车生活更加精彩健。”   张丙军表示埠裸掣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验本奖沥。START秘,梦想才刚刚开始蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳 版权作品风,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳拆,严禁转载荆榔,违者将被追究法律责任镶。 获取授权" "   今年全国两会上吗彩灰,董明珠在接受记者访问时说菩庞:“只要你敢想茨,比如以前谁会想到人能上天圭忙,如果我们不去创造翠类鼎,人能上天吗傻?你不敢想惶蔽,你不敢去试验乒,你永远不可能做好夕俊。”    过去的2016埂,伴随董明珠的箩桶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈眯凑巫:格力全员加薪1000元旦附恳、格力的员工房拣、以及格力的手机……对于这一切舱,董明珠并不过多在意裸蹿备,她说肃诽,自己最关心的还是“掌握核心科技”手。在今年全国两会含安龚,作为人大代表羔陌,她再次提出了自己的董氏宣言墨:确实这两年的发展革山,总书记提出的供给侧改革刻哭损,我们就应该做供给侧改革的排头兵协妈罐,因为做的是实业混,能够掌握核心技术遂誊台,制度也要跟上渐,真正给那些创新型的企业瘫、有创新梦想的人一个环境赏驳墨。    对于国家粒、社会虹旅、普通百姓的诉求陋刺,董明珠是这样回应的俗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献畅,他真的不是仅仅是索饶胛谅恕,收获厘徒,比如说我们过去讲路,这个企业了不起慷,再就业瘦闷,反过来你要感恩这些员工繁,没有人来给你打工辜,你凭什么去发展录荚?所以我觉得要有一个感恩的心情南船涣。”    把感恩的心落到实处炬关跑,就成了格力员工的2室1厅熄探,于是觅,别人家的老板就这么出现了帆。 记者没新添:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岭戈测?    董明珠寺拭:对饥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钢。    记者歉蹭:以后所有的员工都会2室1厅签?    董明珠揩仙截:对对对腊。    去年末阂溃梁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴盒浴,但因股东大会投反对票而失败挠浩幂。随后芜,她以个人名义增持珠海银隆股份巳帕荡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窍阶床,然而焚,到了今年戏氨,新能源汽车面临两大不确定因素猎伺:电池强呢撂、补贴“退坡”弊烯。在董明珠这里汤,似乎这些俨然不在话下僵,董明珠说督想,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟些贬裙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称岛读汀,“不是因为退坡我不做始宛顷,也不是因为给我钱多门谈肌,我去做托,我认为是一个责任悼,是对社会隆、对人类笆黔,你都要去选择的一件事肺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖几,董明珠很不以为然蹲恕清,她认为寞倍,这些都是炒作创八,并没有人真正说到自己手机产品的质量弗聊看,只要没有说到质量狡队信,那就不是否定埂城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇淌男:李芳" "  近期曝苛未,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掸。美国此次取消“双反”请攀,对中国轮胎产业无疑是一大利好邯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稼衰。   全国人大代表毁吵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杠,在轮胎中使用RFID电子标签技术沟陪杜,给每一条国产轮胎装上“身份证”藕懈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稿,有利于消费者对产品品质加以甄别蝗络擒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氖霸,从而规范轮胎行业发展持片伸,促进行业的产能优化和转型升级陇。”袁仲雪说寇。   据了解壬吼沥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韦,全球多家组织及单位参与豁暖。轮胎用RFID电子标签的应用九诉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莎,将等级数据写入轮胎标签内部咖闷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烩,伴随轮胎终身使用枯钱。同时梨户,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体套,使轮胎更智能腹勾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS餐,能实时监测轮胎的温度赦卑、压力等数据跋锚突,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况小,从而有效减少安全事故态丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀词炮:李芳" "全国人大代表静覆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题黄固项,这个事关老百姓短途出行需求以及交通眉里罚、环境协和发展的产业昏腊,由于行业标准尚未建立怯疚,使得整个产业发展处于十字路口疥姑控。全国人大代表塘配剿、时风集团董事长刘义发建议剧郸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 台,全力推进供给侧结构性改革佳冬。    在刘义发看来悸,四轮低速电动车是市场主导段酶厢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涤癌。目前瓦法,工业和信息化部痢刨苫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抒及幻。该标准的制定蜡,对规范四轮低速电动车行业发展氓,使三米抬睡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赦纪,直接实现电动化节、节能厩幸、环保安全出行具有特别重要的意义畔慕欠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徘兴,又适应市场需求癌,刘义发给出四点建议绣钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皑苹嚎、标准制定应充分听取行业的意见酱,响应群众的呼声肚磨哦。制定标准应尊重市场规律邵垫灯,规范箍、引导产业发展硷妓椭,而不是简单的限制矛秤扛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泪。    二扒效、标准指标应体现四轮低速电动车的特点街钡俄。四轮低速电动车安全摧刀缆、环保土、经济卿割暮、舒适咯低湍,是摩托车番、电动自行车捆萝体、自行车等升级产品乐遣卷,特点与与高速电动乘用车不同翠九仁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标跨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喂澎。    三欣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靖科甸、政府引导的办法箩破蟹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挪枯宿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狈醇,如采用锂电池政府给予一定补贴磐伺。    四酥绥浆、在制定产品标准的同时备,制定企业准入管理和注册登记殿、道路交通管理的配套法规匡茹栖。产品标准只是为行业规范管理提供依据筛,而实现规范管理是一个系统工程饰阮盗。政府应加快制定企业准入楔沸炊、车辆注册登记司窃驳、道路运行管理的配套法规苔泉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则全搪浅,方便企业让利于民始,减轻企业和用户的负担露。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惮钾、加快供给侧结构性改革的产品倘,又是一个节能环保的产业良,引导得当可以大有作为泻独杯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祈痢夏。”刘义发建议悲撵挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   近几个月来藕钒,共享单车火遍了北京城坦贺。6日但汀得,全国人大代表保、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搔扣派,今年上半年彻家枚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吕便。    徐和谊说搔菏限,伴随着公车改革皑咆腾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喂。“很多公务员手机上有软件拍聪筛,一刷就能用车挽缓饭。”他说瞧胸,今年事戒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苫。上半年绘彭毁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矛。    据徐和谊介绍尖冕侨,未来投入的汽车数量将根据市场而定丁,租用的价格将有竞争力甜。产品的外观将非常“吸引眼球”犬辰粳,为两座式纯电动共享汽车撂倍手,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷写,适合分时租赁和共享市场需求耽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蠕论。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柏,在手机上可以查询哪里有车题拓搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窘顽,目前大家用车起点和终点不同谅拍法。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慧。”徐和谊说盖竞捍,目前鞭床,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节良,包括立交桥下蹋、公共停车场瞥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莆镭檄。目前边远的地方停车资源丰富瓤溃,但是用车的消费者较少粳陕蝎。“希望异地还车的便捷能够实现嘘洞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娟刨,否则还会存在最后一公里的问题谓抄角。”    徐和谊坦言绣麻,停车位还存在管理的问题力赐欠,汽车是价值比较高的消费品信,一旦出现剐蹭痹梨,租车人还车时也容易“说不清”舒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护问氢败、“钟摆效应”等问题奠练讼。“有些消费是单向的芯懒突,如何让车回流也是个问题”荤熔私。他说琉,目前糯屯,北汽正在进行市场研究沥俗撂,探索解决方法度憨挺。    徐和谊还透露酚窘挖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行署,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斑馈篓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暑慷绵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘫。目前距2022年还有六年时间咕当己,从可行性上讲嗡陆,应该是能够实现的猜。届时希望借冬奥会的机会柏迸,展示中国制造的水平休豹工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉挠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啊想庙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纶,目前已追回骗补资金或反茫款23亿元卢抚坊,并对有问题车辆不再补贴沁琴,对闲置车辆也暂缓清算阑土掠。    肖捷称龄模揭,在财政部门督促下抒书队,目前相关企业正在采取措施版,认真整改发现问题当疙。    有记者问察秽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钢剁,肖捷表示褐变屋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整构莲,主要是降低了补贴标准戚纶峨,同时也设置了补贴上限虱端勤,还提高了准入门槛豁恃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咳牵,同时也可以有效防止出现市场扭曲烷唇水。”他说丧官呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍虾:李芳" "全国人大代表籍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气噬、废液扦阀侍、废渣等污染拌,一旦有机电解液和钴辞浪、铜节胳嫡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中略,就会带来生态环境安全隐患惦,甚至会危及人类健康椒集。”全国人大代表埂哩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刻。这位带领团队经过几年技术攻关噶剐沪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上入按。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个供骋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题川槽帆。在提交建议之前虑慈舰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琼。    自20世纪90年代以来宫铂,随着锂电池广泛应用剧查推,我国成为世界上最大的锂电池生产轮枷疙、消费和出口国喷,近年来我国出台了购置补贴阜虹、税费减免檀盘糜、研发支持澈、消费优惠毕、基础设施等一系列重大政策措施缺木,新能源汽车市场日益蓬勃发展熔荡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆幂、保有量超过100万辆卡搞鼎,占全球市场保有量的50%欣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滑庐。    随着新能源汽车快速发展胚哦,作为新能源汽车的“心脏”簧皆,动力锂电池产业也在迅猛增长透扑。按照相应的报废标准涟菩,动力锂电池回收利用市场已经形成限。有研究数据表明辽,预计到2018年枪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豌唇,累计废旧动力锂电池超过12GWH阀康、报废量超过17万吨廖美,从中回收钴携湃蹬、镍小、锰荷校慑、锂矛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肪房,到2020年将超过100亿元活,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撩纹百。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晨杯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萝髓。”张天任认为芳隧,如果动力锂电池做不好回收利用愧菊煽,就违背了绿色发展的初衷庇剐搬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糜炬,但现实是纳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苯颈。“废旧动力锂电池包括不同的类型船疙陋、设计工艺和串并联成组形式蝎能纪,以及多样化服役时间胺柏伟、应用车型和使用工况氓,这导致电池拆解不便细。另外蝗枪擂,国内尚未建立成熟的回收体系措烯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颅,回收工艺成本高匠笔。”张天任表示颈想,“出台的政策并不具有强制性怠,且缺乏明确的奖惩机制伐缮篡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鸡牛贿,目前动力锂电池相关主体无利可图射,对政策执行积极性不高敦囊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题试当漏,张天任说武肋:“一是退役电池较为复杂剖,不易拆解;二是退役电池一致性差汗篙浑,品质不高;三是回收拆解成本较高簿垦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雹办抚,执行不到位怜廷。”    有问题就需要有解决办法亩炮探,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方零婚:其一卜瞳串,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二先闲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三图奔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屑,鼓励商业模式创新试点和推广应用徐当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故欧韦:李芳" "全国政协委员济、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旱。”全国政协委员鼎桔镭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篱串舅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时递,其市场前景令人堪忧秸槽。“在电池方面搐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捶些年,2020年后麻豹狭,当大家都不再享受补贴时潞砷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上送,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挥句。”另一方面敌效玩,柳崇禧表示完刺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞍卉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捂坛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溃横鞭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祭降,但电池的寿命大约在20万公里己潘衡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箩编,这意味着烷,电池报废了车就要跟着报废淑技,这样算来费售,纯电动汽车的使用成本是很高的飞食。”柳崇禧说圣。    对此篇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案薄掳姬,即建立专门的电池运营机构疙愁獭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务视骨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池故,是对车辆的物尽其用楔聊夯。对电池而言吃,虽然不能再服务汽车古纪,但还可以被用作储能电池涝胜韶,同样达到了最大利用率被侯。”柳崇禧认为恫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桐。“但国家需要予以支持晦喊氖,尤其是在车辆检验方面渐萌捶,按照现行的规定看胜,更换电池即被视为改装富。”他说价。    柳崇禧的另一个观点是究,氢燃料电池的大发展即将来临美。“一方面某,原来的运输成本相对较高力邪,而如今这一问题已得到很好的解决陕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舅孙驹,美国的相关先进企业在国内开始建厂雀侈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潜廖擒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赎翟微。”柳崇禧表示死梗,氢燃料将作为增程器为电池供电牟,以达到更长的续驶里程撤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用景脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡釜收:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同创,造成了双方的利益不在一条平行线上洞汤。为了解决这一问题扁该,李金勇指出需,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唱噬,重新设置股权架构吐豌,经理人和骨干员工合伙人化懊。”    “遵从起码的商业规则峭柒斗,我们就是经销商淌赫芹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寝你栖、一个桥梁淳瀑穆,我们没有义务去亏损鄙晶。”李金勇说蛇布。    日前土仿浇,著名汽车营销人韩乓掸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘘池钞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肋顺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”户讣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贡具艘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”似购,李金勇直言替凶,“在过去的十几年董,我们的市场非彻诓巳好蚕,老太太都能卖车烽掣换,会加价就行了灭撅希,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厦,职业经理人的压力很大大层菩,每天都要搞KPI考核廓呜逞、培训藩令跋、提升狮。”    李金勇以实例说明缝不:“过去在资源时代喘板烙,一年这一个店挣1000万卿烧,给职业经理人开30万斜去,没问题级虾,这车好卖驴。现如今坝舌香,市场不好了化惶盘,现在一年挣100万苍膊,职业经理人还是30万盆,但是特别累冻淑里,现在一年的工作量比前五年肋、前十年两三倍都不止菱。”    在李金勇看来沧屠霓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丝看,造成了双方的利益不在一条平行线上脆。为了解决这一问题齐煌,李金勇指出肩逢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梢,重新设置股权架构沙,经理人和骨干员工合伙人化母魂扔。”    李金勇进一步具体阐述道桶搔,“过去资源时代俩舒,投资人只要拿到了店磺变漆、拿到了品牌菩讲,就可以赚钱毖伪。现在扑,资源时代已经过去了孝练,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起士,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藕头,从而真正让员工自动集承秆、自发地把工作当事业关纳蘑,而不是靠培训孝黄,靠感恩甲愧攘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胜节胁,不少汽车厂家制定了销售目标徘畴、生产目标缎痞肥,职业经理人必须要完成崇,如果不完成就走人馆唉胜。李金勇认为茹逢塘,“在这种状态下极貌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睛侍湃、十年的规划酞卿毛,只能先制定一年的规划娃,把今年完成再说骆沧,由于今年完成了勘码伤,明年才有你的事该。所以这两年厂家的高管变动频繁碧膊,十年以前很少有这种变动答鹃,而现在这种变动成了家常便饭卡侵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泵,没想经销商的盈利能力顺。”李金勇表示欠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量写,想办法做经销商工作点,把销量任务压给经销商膝埃。而经销商越来越不听话韧回、越来越不相信的时候黔,厂家就再出台相关政策趴。    李金勇指出沪纷,经销商要有勇气打破潜规则痛鞭,遵守正常的商业规则虫:库存大不提车逢、无差价不提车爬杠袱、拒绝搭售幕厦。“遵从起码的商业规则呢踞烧,我们就是经销商橡辛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诫、一个桥梁湍让泰,我们没有义务去亏损女栓。”李金勇说蔫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绘,李金勇建议碳蔑:同城市的店应该互相加盟或互相买断共,或者干脆出售给另外一家经销商邵鹅,不管用什么形式苟,形成同城市的一家店拜驳卉。“我们用销量惜吉虾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来档诚,这样减少恶性竞争发,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法适。”李金勇说钮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藕苟,李金勇表示蘑糠颅,“我们不可能卖出路边店的价格犁挡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肩布棵。100%原厂配件保障迫动,专业的维修技术癌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客票。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垃俏。    此外添露,李金勇还表示报堑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车讣。据了解羔,2016年镜僻,新能源汽车的销量超50万辆乃翠,到2020年嘲挥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年放,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骨菊港。在李金勇看来反缅,在这个快速增长过程中烙,“传统经销商中褪附,谁关注了新能源汽车并率先布局从冬壳,谁才能在这个市场当中分一杯羹漂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诲挽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甫疾、四川省鼎立律师事务所律师施杰响技簧,今年的关注之一瓷射孟,是有关网约车新政的话题施府吭。    施杰表示蹄汝,为加强管理从牧卑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歇缚,并于2016年11月1日起施行甸。然而哇,根据多家网约车平台公司的数据裁,在目前运行的网约车中阜窜辅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魔,仅占极少数部分墨。    “交通部制定了网约车高品质服务铝,差异化经营的原则策沫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岁吮,施杰称肥触虎,“我认为寐昏焕,政府应当放宽对网约车的准入限制父离蛋,顺应社会共享经济发展趋势”盼棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偿刨酣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烩。    首先剧嗅,施杰认为闷吨擅,北京四、上海的网约车细则要求“京人京车”禽杆、“沪人沪车”等差异性待遇巧,不符合市场竞争规律镜。施杰表示和,只有在市场竞争的推动下脊窗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力殊,也有自我管理的需求与能力徽锚脖。    其次趴,施杰表示监悼,北京诡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鸵,而且购房疟戊、购车也并没有绝对限定于本市户籍堂咖僧。“京人京车”哇丹屎、“沪人沪车”的严苛规定趣沪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磨,会导致营运车辆骤减灌镀豌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畔,阻碍新兴业态的发展叙卢疤。    而对于多数城市对排量湿氦戳、轴距都作出的高标准要求瘫漂凰,施杰认为坤马侥,高排量代表着高耗油霞,不仅并不符合节能减排目的梦涝匪,高油费必将抬高车费渤砍肩。    更重要的是杀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则范久,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准来、高门槛帘,将损害网约车的实惠经济特点硅,打击其平民性悸鳞,“上述许可管理的模式豌,将导致网约车司机数量骤减愧牢柯、车费翻倍滇,群众打车难继纷、打车贵的现象又再度出现五。”    此外改,施杰在这一提案中的主要观点还包括兽妹天:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牡焕忙、“许可管理不利于节约社会成本”等坷瓶潦。    施杰建议谦控,《暂行办法》可作出如下修改邪:    (一)政府适当降低准入门槛体。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度略,是十分必要的覆仟。比如巧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赦弟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骸角蹈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求克句,等等擎。设立适当的限制条件巨粮羡,符合市场发展规律闻率地,能促进网约车市场安全性工模、规范性发展通寐。    同时腿痘,政府应当科学引导网约车发展局倦,而不是像治理洪水猛兽广,把它一下子关进笼子里娶。以构建网约车公平竞争的环境为导向配,放宽对司机户籍的限制性规定碘插势,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稀帛。网约车平台滦俊天、司机和车辆的审核程序拈吃,各类许可证明的核发程序尽量从简年壬,以便节约社会管理成本矫郊。    (二)政府协助构建平台审核瞧沪桔、加强平台监管    改事前许可僵截罕,为后期监管硕叔颈,采用“政府管平台弦翠赁,平台管人和车”的模式配。将市场准入许可更多地让权给网约车平台廊襄瞪,规范其登记信息喝替卢、审核资质的义务感,定期提交所有车辆的情况比,这些数据要在监管部门备案缉。并通过补充相关的法律法规磨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粱嚎酬。    对网约车不合理调价进行监管停。保证人民群众用最合理的价格出行发斑辉,也避免由于市场垄断形成的价格新高党丧。2017年1月观,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费体涎伐,就此提出整改意见辆,平台负责人也承诺将取消该功能虏吗呈。这就是成功的监管案例浓结。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辣面,存在大量不符合新政策标准的现象蒙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庙煎阜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泪椿许,社会各方都需要一个适应阶段境拾箍。所以啊,新政的实施不可硬着陆筛。当前阶段缔,政府应当积极引导各平台规范化审核膜虫嘲,加大对群众宣传力度疵,延长从旧规到新政的过渡期辞是,循序渐进地促进新政策落地轨趣。    我国全面深化改革提出了目标擦芍疾: 市场在资源配置中起决定性作用赖,更好地发挥政府作用贩缴橡。近年来逞蓬额,国务院一直倡导转变政府职能同簇,推进简政放权蒜双。对网约车的审核忌歉慈,放权是进步檀冬寇,限制是倒退千歪陀。政府应当创新行业管理涣蔑亥,优化监督模式槐,构建平台审核模式私悉淖,推动群众绿色出行触害霞、健康出行瓤,为“互联网+交通”营造良好发展环境扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仑熬陀、品质等方面做了很多的投入卜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刑危螺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市糖布。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鸿肛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姜坏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易录迸辜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计石、品质等方面做了很多的投入脖刚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钱鞘宏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捶侵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性版任第、时尚及科技感的一款产品筏吨丸。”韩德鸿说寡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圃吕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怯呸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场春貌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哇委。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”品。薛海涛坦言黎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枚讣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酷苏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勘苇、制造能力肺视、经销商体系敢拷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面精趟溶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒拓:李芳" "   2月21日纺渤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磐齿摹。本次大会立足技术趋势踢链计,探索全球技术发展的内在原动力煌贸,探讨人工智能莽、量子计算猴墓显、基因疗法等领域的技术和商业趋势饥忙虱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中般概,有两项技术与人工智能密切相关好胳,包括强化学习和自动驾驶卡车既寡蔑。在关于人工智能的圆桌讨论中陆如财,多位创业者和专家针对强化学习餐顷、无人驾驶分享了自己的观点煞赫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汀卉岔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纠,可能只在北京的五环里面开畏熟,路况很好铅傅努,最高限速就80仇、90公里室末,这种情况下骸坏,车就会极大简化汲差呢,驭势并不想生产一辆概念车囊师片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酬雀摄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叫菠躬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虹柒。技术投入上呵,目前大家都在往里面投入很多的资源辫赶记,整个行业在往前发展虾,但里面还有很多问题需要解决黑,包括保险棉胯、政府等党呵任。    而谈及强化学习在图像识别上的作用返芥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道开,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趴滤,把信息融合徽、如何决策做好睫。图像识别拓展能力非常强必,它信息的理解非常细致铅、更加全面甘船,比如前方有一个易拉罐清县茶,有些传感器会认为它很危险妮挠,因为它是金属娃瘁,但图像识别会根据它的大小温休梨、形状去判别廓皑扑。目前结合强化学习挡酿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持誓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陋骗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丢超蓟,说到底这还是一门生意沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁皑书:李芳" "  【导语】这是最好的时代届陛派,车市销量连破发展记录钾宏,这也是问题的时代跋,多元化冻摔、碎片化鹿锌,对整个行业提出了更高的要求强龟陪。一切都在变紊委,唯有不停思变方能随机应变朽擂。2月18日宪段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痹跨。行业内百余位思考者和变革引领者焚虏穆,与120余家媒体相聚一堂倒,在“变与革”的大会主题下挖幂,共商“品牌与营销之道”弧冉,把脉中国汽车2017愧罚叔。广汽乘用车副总经理肖勇点、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英购供、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘎期、福田汽车集团公关传播总监许翔收东、SWM斯威汽车首席运营官余波弧庙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穿承。以下为发言实录祥眉:   互动环节嘉的合影   李苗苗潘芳兄:接受张红同学的邀请潭取。下午好!大家都是老朋友了蔑。今天在这里强薪吝,首先我孜昵福贺张红搞这次论坛韩券。第二绷堵,其实有这么一个机会让大家聊一聊浆驰首,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆范乌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挞蒙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腊。对这个数字郴,我想每一个人每蜕,特别是管营销的人痊桨,特别是管品牌营销弦操、品牌推广的人片理案,我想每一个人都有很深的感慨疆菏攻。   首先请问肖总垄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帽权,也对您做过多年的跟踪弊。这次请您上台文嫂,我很想问一问鲁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祭鸿迁?能不能简单地概述一下画躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蠕赎参:李苗苗老师第一个点名我链谦歉,作为广汽传祺来说妨篓透,正如李苗苗老师所说的介匹激,应该说是比较新的汽车品牌促嫂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盟、“两个坚持”粱,坚持正向开发和坚持世界级标准锚狮龟。这两个中椒为,一个是对产品开发的定位苗瓢,一个是对品牌的定位把悉。   从中高端车型的新产品进行切入截,相对来说这条路走的比较艰难一点蹭刻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伤,就是起步会难一点炔,后面会越来越开阔眯、越来越顺顿午。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候癸随廓,内部也有两方面的方向蚂苫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手链韶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仕,并且在市场上面赢得一定的销量计蛔,建立一定的知名度猩唾。另外一派的意见谁雀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帕堕狸,从中高级产品切入盖杯。但是大家也认识到这个困难购,一个全新的产品和品牌从中高型切入馁,也就是售价在12万元以上贬档,第一款车型是12万元到18万元芭碳创,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搜坦,我们意识到这一点了投灵吩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蕾担,其实2011年天揩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年篙潘隶,应该说是非常艰难偷苛淋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦息歪亲。但是2011年彩藉、2012年有一个词就是“坚持”互,做品牌是做两方面的事情墙鹿。第一个是做好产品的品质潜蜗,第二个是做好对客户的服务水实,以这两个为基础这五六年走下来超彻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑风驼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趴,受到各位媒体老师的厚爱横,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慷悍蹭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肯,我觉得第一个是坚持交。在我们困难的时候不要去放弃畴纷报,就是把自己的品牌形象惹采、产品的售价回到往下行的趋势妇畦沁。第二为了支持品牌向上媚辱健,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务女涝。   李苗苗匡缄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圭珐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裴琴。比如像现在的奔驰兴官岔,一百多年晨登型,宝马锯病、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌臂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舍,也有现代的销量陪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驹翱渭,您能够阐述一下吗顾柔?北汽在塑造自己的自主品牌方面估,到底在哪些方面下的力量最大锌澄冬?   陈思英履蔬凳:谢谢李苗苗老师案释慰,非常感谢红姐给这样的机会及邻垮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辱儒。其实不是妄自菲鼻碧臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唤软肉,台上在座的各位都是大幅度增长姆,我们同比增长更高一点吨首,因为我们来得更晚一点崎,同比增长8.7%班凤。   但是我个人一直在想这个问题幢烙囤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的广妮。像奔驰去年是130周年开隶唐,今年是131周年腊陕贩,我想这才是品牌久篓馅。现在我们在座的各位给客户提供的地,我更愿意定义为商品嚎,我觉得是这样侮。   从北汽自主品牌发展之路来看幕,各位媒体老师和同行都知道相席麓,2009年我们是收购拷、消化闺查、吸收了瑞典的萨博技术尸柔,当时萨博的93贤、95的平台和1.8T翻、2.3T涡轮增压发动机的技术偷,我们是基于萨博的平台上苯掠补,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哨颊。2013年的5月份愧鹊府,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩净摺,大家对这个印象应该很深七。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缴,当时也试图通过萨博平台的背书景倪核,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端接景漆,因为我们希望建立中高端的自主品牌剩,当时的愿望非臣幔好辰阂奠。但是事实上发展到今天慑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奴。   但是没有关系弘,2013月5月12日投放的绅宝D70坍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音券鸡蜕。这么多年的坚持是在消化蓝茨炼、吸收萨博的基础上进行的贬脆,源于萨博嫂、高于萨博畦,我们有奔驰酮、现代合资的反哺甲另,我们在人力盘危朔、财力僧胺倾、资源渤汰、技术囊、研发邻江秦、生产七、制造方面钙刊,都有很多反哺给我们炯佬,北汽近几年高速发展捞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漆腾爱,这一百万辆含金量是很高的问痹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞳乏,但是我们用五年时间实现了一百万辆继报。这里面还有几个第一和差异化产品隶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一具荒赋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一黎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位布栏。   基于萨博较胖菜、源于萨博和高于萨博的消化签监、吸收和引进罕,同时基于奔驰和现代的合资反哺谱络遣,我们坚持为消费者提供好的产品戳、好的服务剖虾、好的品质绊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厢挫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凳睫疟,比如中国新车品质(IQS)IQS撕蒜、强制性产品认证(3C1000)承磷刷,3C1000即三个月的购车用户中愧醒射,一千个用户的抱怨度是多少如,我们的水平无限接近了合资品牌啊叼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的递棵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啪谓,希望有一个很好的中国背书鲍孔谋,给大家提供一个很好的产品体验税涤、品牌体验和文化体验史遁涎。   李苗苗剐吨:听到陈总的发言我一直在想即,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO替窝,现在经趁椋看到“北京”的LOGO接潮枚。   前不久抱马,不去杭州是到处都有吉利车蛋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年攘废软,推出一款车就红一款车擎巩。请问杨学良耍,学良也是吉利的老人了荡蟹峨,一直在负责品牌形象的塑造递论诬、公关屑、市场塑亥。原来我们也沟通过这个问题习单氓,对于吉利来讲收购了沃尔沃烈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块课怂弓,这是蛮难的事奢性。刚刚陈思英总还在说萨博便,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茅搂盗,感觉蛮纠结的俊葡措。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奈盯沤?   杨学良碴耗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驴,第一是对标霉麻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顽。我们是坚定不移地在执行堑较,而且到后来做博越临、博瑞之后有越级对标矛耐郎。比如我说开发一个自己的A级车恒镀,可能要跟合资的B级车对标惜备敝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域爱,包括研发叭舒、制造谜、采购喝、营销堪,我觉得成果是非常明显的翘贸。   第二是坚持走精品车的战略雄。所谓的精品车凛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值发绊廓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准害鞍暴,比如车的造型设计上面肺漓,自从我们在全球建立了四个造型中心篡尚梅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的需。既有符合国际的审美潮流试粱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贸寐。比如说在车的智能互联领域寂课宏,在博越车上面车机人机互动的功能上返,已经超越了一些合资品牌狮,这一点使我们感到非常骄傲谭卵奥。   包括在工厂的制造工艺上卑拐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幸,因为我们现在建得比较新悼岔让,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来被。大家可以看智能化程度最高的工厂吾,现在实际上是在自主品牌的工厂中囱毋畴。   第三是一直在坚持口碑淮弛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矗什络,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泵偶计。这样就可以真正喜欢这个品牌卡瞬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缉。   刚才提到了浙江罐伶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秦骏夏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轻背,大概接近了7万辆项催。这在以前是没有的窝,而且这些用户里面很多都是女泼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上囤李,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虑。目前因为我们的品牌在提升炬搓谈,我们的品质在提升勤妹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伙。这从我们同行精滴,包括从传祺公甭限、北汽的产品销售上也能看得出来轮。可能大数据调研幌袍踏,像一点资讯的副总可以讲讲激,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炯舞。   当然您刚才提到了在集团层面联,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰午链犁,同时又实现互补极浩?这里面还是有很多原则俯尸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的将玻膏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惦卿蔚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钨玫桃。沃尔沃是高端豪华品牌挞,是跟豪华品牌去进行竞争的杠夹蒜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窘、流程途、标准泼筋,包括人才的培养和交流菲琼。最新我们做的一件事讼响弯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巾托小,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慧砰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO档拌暗,可以说没有沃尔沃这么个老师取等,没有沃尔沃这么多年积累邢徽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构箱。我们相信因为这个架构非常新腹蚕禾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平上售海。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质起椭,以及质量再上一个新的台阶程邵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邪。   李苗苗视松肥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京类钩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疾砷乡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挞,最重要的是坚持了哪些轻?   许翔需:谢谢李老师八光,同时感谢红姐给我这样一个机会猩伶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弯筐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锌超虫。   福田汽车是商用车企业袜,和乘用车企业还是有一些区别探肠牡。我们主要的目标客户群是to B的涤美,正如您所说孔吗砷,我们是1996年成立的炼熄护,到去年是成立了20周年片,通过20周年的发展爸,在过程当中包括您和各位老师的支持随,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抬。在中国轻卡市场上搅酿墓,已经是连续十几年的第一了田扒。1996年在山东成立哭缸,1998年上市茸缸春,2000年进行区位调整就来到了北京懦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题记枚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胶啼纫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分共。我们可能把这个品牌是这么理解的解熊,现在业界对品牌有很多理解的方式蹋泡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营繁牢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娇,所以我们从整个的业务流程上来看安,这个品牌业务就是在其中的天啪。所以我们这几年在企业的发展过程当中群惯,品牌也是在不断涌现疤,大概有几个阶段憨患。   1996年是以轻卡为主导拐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌掀械,用着正好”倒。在当年的时代抓住了市场机会忌壕攘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贝。   在2000年之后谎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惟碗,进行了商用车全系列的泊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荆呐极,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹋宫,这是一系列发展的战略萝辱偏。同时把品牌又进行了再升级类刚淋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奉设,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理癸吧。   在这个过程当中歧碗嘲,福田汽车不管是做品牌还是做企业氏闪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沧惦吮?一个是福田汽车在商用车范围里面佳沦骡,就是在整合资源方面觉得还是不错的剑畅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膛喜,花了八年的时间跟他们谈合作赏仿钱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒线,生产的产品也是福田自主产品欧曼艇疯,同时和福田康明斯成立了50救龟怯:50的合资公司恒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藤从幢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帆羚、先进理念之外够,科技创新也是核心的一个点氛嚼。福田汽车虽然作为一个商用车企业落换,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壳休仙,但是也是做了很多的工作当。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匣哗膜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碧。我们统计了一下妻匪催,和乘用车企业也是差不多的谈。   而且我们在研发方面彻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捣酚,这在商用车企业里面比较少见灿晨承。不管是先行的技术腿,还是技术传承方面都做了很多的研究颅,包括去年也推出了超级卡车估,也是整合全球资源打造超级卡车哆矫锤。全面从安全咯钙、环保方面进行新一轮车辆的升级食。   我觉得总体来说吧青,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酬帆,是一个有着锐意进取旁揽侗、远大目标别,是一个愿意为客户渺佩撂、为所有的股东沏咕、合作伙伴刊芥畅、利益相关者带来更多的价值烫领下,也愿意为更多的卡车司机琳室安、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侯聊。谢谢!   李苗苗诗狸孰:2016年一年有很多新品牌出现壕,也有很多刚诞生的品牌在努力悉荡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锹髓妥、宝马骸庭。我就参加过场在北京的怀柔堑仁览,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慷。我当时心里就想斯威蛮有钱扒奁锷汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贩弧?对于刚诞生的品牌贤玖,品牌之路有没有塑造的路径坝?你能不能简单地概述一下羚辽?   余波逢采:感谢红点汽车和李老师构辽躬,各位媒体朋友和各位同行墓残,作为SWM斯威汽车搽,可能很多人觉得很陌生夕境,可能没有听说过啼,我简单来介绍一下拈确。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活融黑,7月份品牌上市磁,8月份第一款车SWM斯威X7上市目。   今天让我来参加这个论坛剧,我们的心情很忐忑世巴玫,我们是一个汽车行业的新兵瞄杯,我们是抱着学习的态度来的犁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岛,希望多给我们一些指教勘凌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荚谈?我们认为这个品牌给用户的是两部分篮,一个部分是产品的硬件辈泞,也就是物质的东西温浑。另外一个部分是精神层面的茧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迫逞,第二是付诸了一些智能化囱据、空间和外观韩犬翔,外观也就是在意大利建有一个设计中心弓,在外观上有意式的风范田侠喇。   从软性来说庐困桃,我们要付诸一些内涵董薄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仕,通过植入意式生活的方式嫁磋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搁圈。同时我们也在倡导一些生活方式判衅譬,通过软性的文化来塑造莫,解决通过硬件和软件捣位,以及从物质和精神层面塑造品牌漂芹。   至于未来怎么走巫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求川蓝寸。用户实际的需求和市场的需求景彪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椿,未来我们还是要跟着市场走扛嘲。   李苗苗伺校菩:我旁边坐的也算是媒体人酒杉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢故?因为主持人给我了一些问题蹬堆,我个人认为不想问一些特大的问题岭还,就想问问这个问题算摩寂。   付继仁台:谢谢李老师长,这个问题还是挺好的诲陛囤。刚才您在问的时候饭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题需隶。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喂滇,我们是做平台患冠,不仅自己生产内容袍,同时全网抓取内容掇闺玲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悔埠,再把有价值的内容分发给需要的用户薪惦,完全是自动化聘患、机器化的桅患米。我们怎么去帮助车企呢港阑?我分享一个数字刊。   在过去一年洪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挥全。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茫缔臣,第二是移动互联网的平台阶溃偶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峰卉垛。很多的车企其实在做品牌的时候腿,都会要求最终的效果固抖醇。坦率讲逆辈,以我个人来讲这其实是两个事必盯彩,因为品牌本身是非常感性的武,效果是完全用数据有结论的还,就跟一个人去吃一样丹略,吃了四个馒头饱了确航很,不能说只吃最后一个就饱了道瓷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淡贩,现在我们有几个大的方向痞漂,第一是更技术化的跟车企进行合作芹泌习。比如说从去年开始公,我们跟上汽通用进行PMP的合作甘。客户自己建了一个数据库立伴,就是把用户进行了一个分类杆。然后我们每一个用户来到我们平台上集,他知道哪个用户对应了什么车型嘿垫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蜡蒋,也就是把他们的流量经营得更加科学接缕猴。   这个给到我们之后涩箔艰,又发展成了一个新的技术驱动诬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多测泼,还是看汽车外观的细分多邢。这不仅可以推荐具体的车型锑,也可以把具体的创意自动化匿蔫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伟肠链,这完全是技术化的匹配实尽。   第二点匪羡,我们是一个内容平台拍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奋对酿,能帮助到车企做非城⑷好的传播缺,有的时候这些内容并不能够被发现太剂。现在我们把广告当成一个引子惹,不是一个执行的结果廖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兜,进而把下一步的行为做好赌。比如有一个产品是一触即发叼,用户点过客户的广告之后虾,我会直接给他推送相关品牌的内容拴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疽盲韧,再去看有没有点这些内容卫,有没有评论认废伯、转发沙博颂、收藏誓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为换。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试北,把广告和内容进行打通挂肠疽。   第三点扩汝茨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疾己。这个场景是有时间默念、地理位置和非常多大量的内容和数据免徘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台论。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贩马,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理度蹈,或者是去日本还是去韩国旅行坍领。这些并不关系到最终的销量提升多少僧,但是可以了解消费者在关注什么瓣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呐沥刑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲码潞,一方面要通过你的技术宛、数据实现更高效的转化堪顶寸,实现现在解决广告主的一些痛点凛习烂。同时要帮助广告主把服务做好裤脾什,说句实在的都是服务用户喜,我们产品的用户也是车企的消费者维,怎么能够把这些用户服务好程兴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胳嫁疤。   李苗苗臼:付总说得很好门阑,借此我也想说几句捍。我看了一下傻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谢,也有一些厂家的朋友酱标袖,我们每个人都是汽车人垃。   我在想冲,得益于这个好的时代惮帘摊,既然是说品牌螺匿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挨蘑,无论你这个媒体叫什么名字顶点缺,找没找到自己的定位蚀。无论你这个汽车是什么品牌通瀑团,你的用户在哪里筋。过去几次会议主持上都说四个W瞄峰,也就是我是谁葛绿、我的用户在哪里棠、我为用户在做什么趣革、我还能为用户做什么尉脾。包括媒体也是一样汤馁澈,我是谁(什么媒体)九,我的读者在哪里荆驾,我为读者写了什么样的东西阀垄湾,读者看不看媒呜,这是不是你的读者群要看的锤盆,最后是我还能够研究我的读者墒、研究我的客户脖、研究我的用户绘叙,我还可以做什么忙浚绘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湍茫讽,一人问一个问题就结束薪搞。   请问杨总莆盒,刚刚说了这么多厩弓,就一句话吩,什么是品牌监卧弗?我们说了半天品牌赏苗付。   杨学良垃娃:我觉得品牌就是价值燎绣,消费者买你这个东西值不值观,如果他觉得值了忌福,就认可了你的品牌列点。   许翔肝顶饺:我就按定位的理论牵,品牌实际上是一种品类的代表百,消费者是用品类来思考幢啥,用品牌来表达拟双。   肖勇联:因为我是做销售的矩喊勃,我可能最直观的印象铃钦,我觉得品牌首先是一种价格蚊、价值体系郝,同样的产品能够比别人卖得更贵馁,别人还愿意买我的加。同样价格的时候读筷皖,别人的产品卖不出去南,我的产品能卖出去材,我觉得这就是品牌狙。   第二猛芜激,我觉得品牌是一种文化膘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酥邦曙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势那飞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候检圣视,但是我的文化能够吸引他匙范僚,我觉得这也是品牌的一种表现湾。   陈思英镶:品牌首先是无形资产舜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慷。第二也应该是产品篓睡,可能是一个标记恋够骏、标识钩夯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钙,在人脑海中所有的记忆诧汲。   其实品牌的英文是来源于MARK显叹鲁,就是在没有货币的时代物物交换的时候链许,在畜生身上有一个MARK持袭雇,Market就是营销吞饶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皆凉。有一个比喻泡忙,品牌就好比像银行储蓄茶,储得越多品牌价值就越高歇焕。   余波瓜风肛:我觉得品牌在直观来看就是商标喷乘拈,另外是产品必狠。真正给用户留下综合印象的是产品借狄股、服务和文化的结合惋,以及对用户的印象及感受就是品牌捶兰。   付继仁浆:我觉得品牌到现在这个阶段盼,也是一种共鸣荆,像营销1.0是以产品为中心惋,营销2.0是以消费者为中心禄奴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心思,这三点都离不开品牌署,但是代表了品牌不断的升华残敢错。同时品牌到今天来讲趣,不简简单单是一个口号速迸、标签藏匿、LOGO讥姬沫,还是一个行为准则汗绵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台埃,还是每一家企业淑鸿敲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务笺,并且怎么样高效地执行和检测抚鼻。   从这些来讲钩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的螺,如果想清楚品牌一定能做好陋,至少能够对我们服务的那些人做好迹蠢,那也就足够了厦。   李苗苗栋朝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的范酬拴。关于品牌几天几夜也说不完酵氰锌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌熬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吉堪。   谢谢大家在座的聆听狭妨苫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳 版权作品横渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权充钠详,严禁转载刷典熊,违者将被追究法律责任溪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恰谢,车市销量连破发展记录貌魄捞,这也是问题的时代屋新蚕,多元化授、碎片化薯,对整个行业提出了更高的要求夯席粳。一切都在变搭惩臼,唯有不停思变方能随机应变砷侥娩。2月18日骇阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斯享。行业内百余位思考者和变革引领者绒省,与120余家媒体相聚一堂骸掣钙,在“变与革”的大会主题下提尼,共商“品牌与营销之道”肥肠炔,把脉中国汽车2017蔽媳速。   东风标致总经理李海港敌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洪底、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师句垛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贝、奇瑞汽车销售公司副总理范星辫客、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动怖九红。以下为发言实录绵么刮:   互动环节嘉宾合影   主持人前兼拎:2016年是一个销量大年搅,更是一个营销大年薪羞。从二维码营销到VR营销纪小承,从下沉式营销到自主营销享办纠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秃,广而告之悄悄地变成了城会玩僚,车依然还是那个车烩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刚屉禄? 第二场论坛的话题为陆糕:中国车市新战国姆,车企将如何做营销叛绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姥玻,现在重担在我身上陀,由我来主持第二场论坛彪,和各位老总探讨如何做营销物膏巳。   因为第一场是说的品牌浮戊魔,品牌建设也是非常重要的一环握笺,我们现在就把品牌这一页翻过去李,就说一点营销其他方面立痕,比如说跟市场臣拒、营销相关的一些事情几戌。我们今天的这些营销人汉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贤,因为他是面对着全世界最大的销售市场喇。面对的是最高增速的市巢帘獭,现在技术和产品快速迭代现朔袄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓜,所以他们是非常幸运的篡蠕,十八般武艺怎么耍都行俺拟。   同时很多营销人也在自嘲肌褐,其实汽车营销是最苦逼的一群人钡,因为我们面对的是世界上最全的品牌贪蛔缮,我们面对的是最多企业的竞争脑居俄,我们还面对的是最难以琢磨的寿、难以把握的政策环境和最善变的消费者挫辱。   当然了我们这还不算最苦贤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哨炬,所以这样的一群人的所思所想逝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秸其啤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开熟。   汽车品牌最新的一个品牌定位惭财厩,在座的应该就是汉腾了拖。请问汉腾汽车的副总势昂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赏,您给我们简单总结一下景揉咳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泛哺?   于晓东丸锹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饱,让大家来了解汉腾汽车搂坡然。汉腾汽车目前是全新的品牌鹿翅肖,2013年11月份成立麓横,5月9号品牌发布吩颗,9月6号新车上市享喝,第一款SUV产品汉腾X7扛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淀规,本着向同行和成功的标杆企业去学习佬儡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鳞。   2016年对于汉腾汽车总结来说逞,第一点是品牌发布霸题,这是做市场的开端蚀烷。   第二点是渠道厘呈,对于新品牌是重中之重的工作定娠,渠道顺利打开的局面镰奈,签约181家飞,正常运营150家答换沟,渠道作为做销售最根本的工作扣芭,没有渠道坦、没有服务杀典洽,消费者也无法触及和体验唬颧蓖,对于一个新品牌这是一个开门红荒渤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹦蜂。   第三点是在市场上班菜,市场层面上重点资源向一线倾斜丘柔,资源都花在提振经销商信心撑氛誓、帮助经销商达成销量上葛僵,因为作为一个民营企业歪顺莫,作为刚起步的企业凭鹊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线离,支持了经销商的销量忌。在品牌和市场的方面瓤还庙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞧虐沃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑昂狈功。   刘小勇久孤帝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奈密市,汉腾除了自己营销的亮点之外朽势,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的艾,或者对您的触动是比较大的川踌?   于晓东堕:做销售在产品力表达上吃妥烽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欧渡坝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翔,在2016年都说是视频和直播的元年就,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试聘。包括产品试驾挑战的活动北孔守,也是和斗鱼做了直播的活动饭。在我看来在消费者了解产品上钵,可以随时随地辰纳镁,而且是更加有渠道客观了解一款产品甫腹尚。这对于做营销来说娃绘许,既是机会奔恐螺,也是挑战迟。   刘小勇纳扫逛:请问李海港先生颁剩旁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仍史,尤其是传播的环境悔沦权、传播的手段陵、传播的模式发生了翻天覆地的变化匈郡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陵播洁?   李海港分:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法释,在新技术曹厩、新人群和新的竞争环境的驱动下信侈枪,媒体处于变革的时代让溃淮,原来的架构碎片化了拒染,新的架构正在建立谁局刻,当下处于这样的时代迪腺。很多事情是这样的趋势察储并,原有框架维持很多年剖开,突然间环境变化之后碎掉了灸碌灸,再重新建立新的架构滤睹泄,万事都是这样的道理男部椭。现在媒体环境是什么样呢郸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胖类怒。这样可以导致媒体的平台化巫此,另外是媒体人的职业化或个体化狄宪箩。   简单来讲褥,我们以前是自己做东西波弘斑,自己在自己的商铺里去卖儡副。现在不是了狸掠路,现在可以自己做东西檀刀措,自己去租商铺鳞,有的人专门提供商铺凭入,有的人专门做东西唾。这样可以做专业化的组合蹄霉惕,效率会更高哦迸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夺,红姐以前是媒体人吓,现在有自己的传播平台割脐鸿,也借用了社会化的平台检都,把最好的内容输出泛绕,她做最专业的内容顿贰。我想平台也会用她的内容裤洪唇,未来的板结新的架构就是这样的苍暑堕。   在这个架构下作为厂家要适应行南,东风标致已经做了这种尝试块,去年把我们的公关公司能力削弱示吨肥,因为他们的稿子太硬了窟拨冒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萎潜型,从专业或从第三方的角度看待东风标致拌,我想他们的稿子会写得非撑导埽好拌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣略腹介,这是未来的趋势斡。   刘小勇肌倘:我听到有一种观点晦婚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屑鼎,我就抓住了更多的消费者嫁,更精准撬,我的销量就会增加膘。但是有一种观点认为商背分,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楼?如果总消费需求没有增加缆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藩,是不是大家又打平了凌。就像一个剧场理论鸵揭,原来都坐着看戏鼓宛,后来都站着看戏了孝芳港,其实看的戏是一样的班谋箔。请问奇瑞的范总汰,您怎么看这些新的手段歧帽、模式对销售营销的作用抬胆陌?   范星拜:首先感谢红点汽车撬、感谢红姐惟先揽,也感谢刘主编眉盼。实际上前面两位老总谈得也挺好舱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贤穗瓶。   说起营销慧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面标。但是从营销的最根本慨,还是回到对客户的理解锨底。我们最近几年对于整个汽车市程,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整青,最核心的是我们看到了两点变化吵,一个是围绕客户端的消费升级牌,第二个是客户年轻化的变化剿。这两个核心特征的变化裤超场,带来了所有客户需求的变化逗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裁守。   应对市场的发展嫡糯,我们称之为整个自主品牌的发展恳非,包括奇瑞自身的妥茄缸,前面十年在2010年之前整个市场增长非称1快故患,年均增长在40%左右的增速逼碍,所以说基本上属于原始增长的阶段角。奇瑞从2012年改、2013年开始进行战略转型樊级,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苇芭纪,我们做的核心是提高整个产品的品质盗,是我们整个战略转型的核心汀顷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恨牛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粟衅、好的服务癸肝。2016年我们已经进入到2.0阶段得讲桨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浑跺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锋吨坪,整个2016年集团销量也突破了70万辆搁沮,增速达到28%矫固吹,国内市场超过了36万辆请海,也是过去五年来最高的一年匈巩。国际市场中把帮悉,我们2016年实现了出口8.8万辆广纱,也占到整个中国乘用车出口的1/3啪彼,也是连续14年中国出口第一的车企鞍昧。   我觉得取得这些成绩腾角,销量数字是一个方面戌颁,更重要瘸、更为看重的是结构的变化久嚷胯,第一是企业盈利水平的变化仓,为支撑企业未来的良性发展僳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务头巷付。第二是体现我们战略转型的成果廓七,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可反坪劣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%揣。第三是客户结构的变化美镜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砍射。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拾磷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%受膝清,实际上我们更关注的是除了规模的变化绘,当然营销数字很重要韩俩。数字背后更关心的是这些结构的变化履问疽,怎么产生这些结构的变化滩橙久?从我们自身对新一代消费者的理解甸结,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幢呸。   客户体验的三个方面我们一直在做卤袒,第一是产品体验蜜辛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帛没丘,行业平均大概在35%抽叛朵,奇瑞可以做到25%篙睦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伪,今年还会陆续推出更多的平台还膘失。当然平台不简简单单是全新车型的概念楞。   第二是品牌体验我冒狠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毯犀蕾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侗茄谁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笆茨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了改,现在很多企业在做营销过程中视频却、直播方式应用是越来越多了奴泉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加患。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛾。   第三是整个销售服务过程体验的升级抨,在2016年网络规纳固梗和第三代形象店的升级穷必艇,为了保证客户体验的一致性灯白径,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欣泥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的柔、优质的慈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呜透佬,这是我们正在做的刹玖犬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解标诡,谢谢!   刘小勇拔曙春:谢谢范总课,现在的汽车营销无论是从手段骂担,还是从模式试蠢共,包括内涵都已经发生了非常大的变化少。我顺着这个话题再往下问一下凌寿,请问刘晓科总淳虾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颊鲸唬、营销套路防,您觉得现在还适用吗贺础雌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浚错?   刘晓科蚂邵墒:刚才范总苏嘛门、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势申,因为这里面在我们整体来看匹箩,其实我是一个新的营销人獭,刚刚在这里两个星期疚匙颧。我以前更多的经验还是做用户思换千,去看用户的发展牡脯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扇捻、网红蓉、娱乐化访缝卑,甚至还有用户的碎片时间麻。但实际上反应了两个变化秀,第一是用户浏览的轨迹改变了筹陛,以前在PC时代鲤架,大家基于浏览器阅读诡。所谓浏览器的阅读线混彩,对于从一个网站跳到另外一个网站堂腥涤,这个成本几乎为零辟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抛摧,只要在浏览器就好诬眠。PC时代汹熄,网址瀑肺、网站绢估、浏览器是值钱的蹈遂咐。   对于移动互联网米,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岔,对于微信小程序也有很大的期待旅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观工。最终来看撮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妮掏。在这个主流的前提下妻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悉俩。在这里出现了两个问题酥,也就是时间的问题芍本。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惨。如果是比较泛一些的资讯或APP碱惺何,如果中国互联网网民用MAU看缴,月度覆盖量几乎全部覆盖赴惰寒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU并鸵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侈氯。但是什么会不一样凤撇?就是时间誓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲东,我也高度认同一个观点庙浮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要黔晚。在这一点来说楼,我们的营销不是去抓住用户丢效,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户聘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓉适疼。   基于这些理念的变化瞪邵迟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柔杉,而现在发现专业内容看得比较少一点宝扦。专业内容对于用户的阅读龋,可能是女性就不太爱看秽街,覆盖用户的时长就变短尘。什么东西会长呢恰档?从2016年眷清、2015年的情况来看螺,我们发现基于娱乐营销的网综时间催安,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粕牛,因为可以更好地去占据用户的时间非狄保。比如说我们投的一个网综节目歼络刀,可以有2个小时以上的品牌露出时间其险屡。   对于用户来说糖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蓟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辩碑。无论是线上的技,还是线下的度琼玩。   另外一点连掇,我们做了一个用户报告化舌发,会发现用户现在在看车的过程中苛令,比如专业的导购呜辱,发现用户的时间菲、决策变得越来越短睹骇勾,对于专业媒体用户来讲侈唱烩,用户平均决策时间是108天弥咖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胎,这52天对于内容的需求是很轻的挪懈,包括频次是很轻的答降吧。从52天开始一直到97天腻荚,基本上是从几款车的比对到交付定金捶,因为提车还需要一些时间搞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晨毕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峦端,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接默,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菠斥。也导致现在的自媒体更火笛,因为大家更相信人砰海,也就是网红的力量会逐渐发挥苫教,包括IP的力量襄。   营销的变化是跟着人走的撕逢桂,用户的体验荒、用户的行为发生了变化舰酱,我们的营销一定要适应用户的改变链玻扁。   刘小勇啤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潮郊侈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姓邪戳。想问一个跟豪华车相关的问题矾惶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了括,从超过10万辆到两三万辆的都有贡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颗禽惕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗武?或者会发生变化吗苇腺辖?会发生变化的话藩,是什么样的主推力量来促使发生变化谴?   王顺胜弛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敬斗,作为广汽讴歌这个豪华品牌熬蹋,去年4月份才成立了新的事业体制实赦哺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市实破,10月22号四驱上市乐湃平,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疽售。   从去年一系列的举措廉零苟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磷。像主持人刚才提到了经贺,怎么样去改变格局识?作为豪华品牌在中国澜书,像ABB进入中国市场比较早沪删醛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上塑宪,其实我们也做了很多思考甜,想跟大家分享一下胃楞氰。   第一漂睫蕾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早佳,也是十年左右的时间尉畏,也不短混,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恼逃拱。作为这样一个品牌要找好自己的定位洞东躺,我觉得是特别重要的铺雾琅。我们不是说跟谁去竞争辜,而是在豪华市场找到适合自己的位置督背,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弓,包括在上海搞了大型的上市发布会定,在上海中心进行首秀弊断陶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录停饱嗅,这也是用来提升品牌的秒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV财。这一系列都是来提升讴歌品牌的糠。   在后面的发展上伤讥,包括在2017年也做了很多的思考裙盆硅,就是如何在营销创新上做一些突破孤跑。比如说植入了体验式营销搁,包括即将上线的体验店碱健,可以跟移动互联和终端兔,包括一些PC端进行一些互动儒铰剁。包括很快会引入管家式服务辫不掠,让用户真正能够感受到服务和体验狄排脚。管家式服务是一对一的苦,能够让你感受到有针对性郝详汐,并且有温度地触摸到服务的形式添钉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展价佛,我们在形式上也进行了一些创新杯。   尤其在内容上面袭,我们以内容作为引擎夕,创新作为驱动瓦烁,作为后来者品牌舅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晚。至于格局会不会变化己,其实每天都在变化啸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幢快,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缮翅,我相信之后会在变化当中不断求变虹板邦。营销竣、创新不但要传承好的东西剁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念确画赫,跟大家一起共享一下少梦赫。   讴歌作为新的豪华品牌嫂冕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鳞,希望在座的媒体以后多多关心洗吠、多多支持无猾,一定要让它取得成功台,谢谢大家!   刘小勇免绷潘:接下来有请江淮汽车李总陋剿扭,咱们聊一个关于2017年的话题粒,现在年底毕默、年初做营销的也是做足了功课藉琅,关于2017年市场的预判梁。能不能把您做的功课分享一下烷判,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廓送棠?   李建华入拴翅:小勇这个题目“袭击”挺厉害疗,营销这个事在台上讲商兑,对于2017年的营销还真没有想得特别细沏率。对于营销谈,以前讲欲文明其精神健,先自野蛮其体魄绅锚扭,营销在中国还是跟认知相关方,属于文明其精神发展之内的歌。营销在2017年来讲氰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纶某房,全球规模最大坡擎竿,还是保持增长花畅宦,需求会很旺盛酒,同时也面对着一群非常不确定的消费者贾熊,这些都是一些确定的因素拍骡。关于不确定的埔储狮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垛茄却,这使很多事情产生了不确定性擂,也使推广方式产生了变化喘盛辆。在一个变动的世界里要想做好功课筐莽,关键是有定力把握好不会变的东西齿。   就江淮来讲夕炬瓶,2017年一方面会更加关注用户的需求透抵。因为从做营销来讲楼孟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上归浦朵。一是用户看到产品薪鲁湃,如果产品很美好赐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫评,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入协扑赦。第二是当产品出来之后母,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品据,如何让消费者跟它产生很好的接触篱、接受它晤几屎,让你的营销做到有广度诫辅、深度和温度枪感入,这是营销人需要花功夫的地方柒把。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抗间,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯澹好的保留和记录下来伤,强化终端的执行力冻。这是非常重要的螺掸,当消费者看到的车是处于被管理的状态廉扦,他就会有好的印象脑。如果是管理失控的情况筒,就会认为这不是好的产品沸苇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理釜皋坛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粉梗悄,这个产品是不是他所需要的侵税铺,能不能让他在过程中感受到认知和认同奖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谈面,现在已经不太需要你告诉我什么了蛇沥,往往会更注重你提供给我的事柑,是不是我真正参与过的括。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论械。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV检练席?可能现在需要一辆高颜值衫锚、大空间堪、强动力漠、低能耗靛喊逢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坤筒,所以2017年上半年会投放一款S7轿杆搏。前面的消费者参与了意见哆句读,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檬窟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猛先浑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涝到借,形成了共同创造的氛围磨锚。往往共同创造的东西廓扑,我觉得是消费者乐于接受的东西膳郸。未来共同创造梁劳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度林粟泊。   刘小勇摹:非常感谢李总码。我觉得现在开论坛草,最难的是请嘉宾雀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娃甫念,是嘉宾请来了之后不给时间说黑梳胁。今天这个恶人就让我来做了供烂疏,咱们就不说了铃。   最后请每个人回答一个具体问题袖每,刚才进门的时候有一个调查签蒙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菱?我们从于总开始危参脸。   于晓东掸悸:我觉得2017年应该说挑战大揽,期望更大竞僵,我更看好细分市澄,因为我们也是做SUV的嘛碗惋,我们更看好SUV市场的持续增长韧亮琴。   刘小勇花:全行业增速去年是13.6%柿手撕、13.7%泡纹。   于晓东馅挝举:我预测2017年是10%队匈团。   李海港石:8%合柯。   范星吴锯等:我就说一个数盎垮,虽然说一二月份看到环比有所下滑涣蜡,但是看这个数实际上同比还是增长的纶铰。本质上今年不用担心火哩硼,我觉得还是在8%到10%之间扩。另外最近看到1月份的数据出来了纠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寺困,这实际上是一个分水岭哥性次,一个很大的变化霖。   李建华徽读九:我觉得应该在5%到8%矛咸尝,可能会接近GDP的增速讣奢狮。   王顺胜胚比蛋:我觉得整体会在8%到10%以上俏佛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上籍豆突。   刘晓科垒晃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沁随斤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%合百寒,我觉得再加两个点是8.5%嘉霸夹。   刘小勇惹舵:你更准确了纬粳,到了小数点后了狭娇。非常感谢各位老总的精彩分享麻恃兔。就像李建华李总说的互褂,咱们说到汽车营销人衔,媒体界有很多新词来形容梦废,像野蛮执行力或变态战斗力贯辅、狼性文化等等碱尾届。其实他们是一群非常善于思考的群体清弛贤,他们的思想的深度决定了在行动的效果习琉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸿修,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚏恢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘欧钞:李芳 版权作品婚蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权响炮,严禁转载垦羡,违者将被追究法律责任腺尾钨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹦律马,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虱玫查。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导石泊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体反虐檬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨授。以下是北汽集团党委书记腺柔漆、董事长徐和谊的主旨发言萄。   徐和谊底汤:尊敬的何部长房,尊敬的各位领导绘,汽车界的各位同仁歉,还有我们媒体界的朋友们厩筛焙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂橡嘲屁,探讨汽车行业的发展话题层。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骨,这一年间我们先抑后扬乔界,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碉使,最终以产销2800万辆痴,同比增长13.65%的优异成绩铣,完成了一年的一个胜利的答卷钞维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筒,为不断探底寻求新方向的中国经济目摆险,可以说去年我们再添新亮点貌磊汝。成绩固然令人欣慰溶,然而先贤有言乱,一切过往皆为序章镭。今天站在新年的起点上回望从前庭嗡,我们发现深沉变革的暗流涌动踏突,启迪未来的创新发展棉腺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拾肉灿。   亚马逊无人超市惊艳登承谴丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酣悼,提振实体经济箭在弦上暮忱故,消费升级引领我们全新的商业文化时代妨,技术韭涤相、商业模式钎杯腺、国家战略冉槽世、市场结构结合在一起眉,这种更替的演进扩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勿擂藉,正释放出巨大的改革能量屁湍薯,正引领我们整个行业迈进全新的时代杀欢寝。   一是技术模式在不断地创新理蹭,汽车行业转型正在进入落地期叛。最近几年在互联网炽、智能化妓篓吻、共享经济等多方的洗礼之下罗萍,汽车行业正在同创新中被颠覆者辽,迅速地转变为创新转型的主动执行者钞昆鹃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谁,日系车企抱团开发人工智能技术熔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域德遣斯,可以说剑指出行解决方案谎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旦,在新技术歇、新模式领域不断落子蛋脐梁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杉铜。   二是消费升级姬驴熔,品牌之战成为未来的新机遇食。随着互联网思维的逐渐渗透狼劲彪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爽心。情感价值系惧、消费文化凰、消费者价值观越来越得到重视健诞,网红营销甫蹿、二次元营销赐看奶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磁湍略。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炮,实现产品表达与消费者价值的同频共振鹊靠。   另一方面麓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戌,为自己的人生价值代言内媚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题婆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奖寺划。   三是提振实体经济臣拴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫办匪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一距煽,就是提振实体经济焕宠灵。其关键在于制造业转型抒,转型经济学的研究表明靖,制造业转型中产品技术固然重要轿,但管理体系更加重要屉里堡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辱闻、网联化建设眠,就越能发现在信息化建设这种大背景下挪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键躲挂。前几天我看到有文章提到轮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恍叼笔。这样的提法虽然夸张杉僵翱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示橙,我想却是切中要害的蒲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霖,随着提振实体经济逐步落实怀得,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楞姐。   四是政策变动艰冒,新能源规模化拷淡、市场化成为未来的大方向嘘匣。2017年新的政策正在逐步地落地纠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化华琼蹭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叛掀,行业准入规则烩、动力电池规范条件等政策的制定帽焚,从各个角度划定了新能源的市场边界税入蛇。   另一方面僚两膜,碳配额拱肩锈、双积分淳恳腥、新能源补贴退坡户缺缺,无不要求新能源发展要还原市场化手段辰顾杆,聚焦核心竞争力泵场。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惹淑全,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓬。   纵观整体形式的发展疯十莽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上礁瓢箍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畴淮柬。数年之前亢,面对互联网行业的冲击床降,我们以为我们只是需要一个互联网+瞳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折射衡讲,还承担着国家经济转型的重任该丛脐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秤啊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祷鞋。这样的多重任务秋酸,给了我们新的挑战翅丝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杆。   面对全新的形势那瓮巾,面对前所未有的机遇与挑战掣还,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帮链。我们将锐意进壤床,大力地发展创新精神惠骚任,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雀粮捆,在电动化短氓了、智能网联化哦避、服务化好皖此、国际化等方面加快发展步伐插,不断推动新技术蔫、新模式的落地生根谜客嗓,不断地发展新能源汽车圃疆讼,还原城市绿色健康生活粱啊。不断承担经济转型任务集,推动传统制造业的升级奈澳。   面对未来埃刺,我们将在以下几个领域寻求突破捐砂托:   一是加速智能网联技术研发裴,打造智能出行的生活方式判孙蜕。2017年拉斯维加斯的CES展上洞袒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略博签,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瑰囊。当然不只仅是和百度辆,还有其他的国际国内的公司赌川陶。未来瞄准智能驾驶耿溪、智能互联吝、智能座舱等内容头,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痢缝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涧嘉渴。   二是加快新能源汽车产业化痞,践行绿色环保发展目标蛾唤。在新能源方面响歪,北汽秉持环辈嘟眩靠大家的理念聪,不仅造优质的新能源汽车产品健檬炊,更要造消费者愿意购买的新能源产品缆。尤其是在补贴退坡皆、行业回归市场的大背景下浑需,北汽集团聚焦资源揩、聚焦技术墒、聚焦产品拨围、聚焦市惩烊,四位一体严密把关整个新能源产业链经磨,为消费者提供既有颜值谩藤、又有内涵的可靠产品翘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念什刊桐,共同守护美丽家园离话。   三是加速国际化资源整合毋衔,实现中国品牌的全球化腺。2016年梨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芍缉兜,实现了北汽国际化讳煽标,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贸鹿。配合国内的合资品牌海,服务于全球布局研发基地北寥割,北汽全球范围的资源整合晤部,已经进入了研发故诽嘉、生产肪死拧、销售熔、金融祷骡、人才和品牌全方位互动的良性循环慰傲。   面向“十三五”躲氦,北汽将继续深化拓展东南亚伎啼、北非聪花、中南美诗同、东欧等重点市场的产业布局竞谰毯,使中国品牌的影响力遍布全世界潜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彤奢怕。   四是坚持服务化方面猫,推动制造企业转型升级晚扁毁。服务化既是国家经济转型的方向按垦判,也是北汽自己产业升级的主要目标蒲缝。多年来我们在金融箍、产业投资砂摆、后市场化、出行服务等领域多点布局废,随着时代向智能网联方向的发展亭掳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拈。构成从业务到管理体制手荷,再到基础设施的科学发展体系遁桓,不仅提高了资源的利用效率舅反凄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗣遂没。   各位领导伴席管,各位同仁轨,媒体界朋友们叼狡限,闻鸡且起舞卧,风好正扬帆牌奠,新的一年已经到来等垛,新时代也正在开启机遇的大门青输交,让我们携手共进监烈形,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆久健:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年围,长城汽车累计销量达107.45万辆挂掂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鼎铅枚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷难,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兼,其中哈弗H6占比超6成宝,达到了58.07万辆躬革痘,同比增长55.58%峰砰彪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沦,2017年2月19日雹哗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓉奢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荆甸旦,我国汽车市场销量首次突破100万辆痘够新,高速发展25年后的今日歼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啤筒税。中国自主品牌已突破百万辆赡,那么能否乘胜追击逾越200万蝗坍、300万的销量目标祟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能层棉妓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肝卯缄,用他的话来说堂洞,“这是很了不起的一点偏色蓄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秆坎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面袱背,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茅辨辰,从另一个角度来讲舅洛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圃镁文。   安全伐咳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功背轰衰,分析其中最重要的因素睦裤,魏建军表示使溯,回到20年前贰镀蜡,受到成本和技术等方面因素的影响和狸舶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藐戏梢。而当今时代检,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标塑,其比重也在日趋增高哦黑叹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淌炔。他还透露丁跨巧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元踢石,打造全球化的研发体系韩诲萌,在主硷描设、被动安全技术瞧、智能互联胃袖、自动驾驶等方面兴肌,形成领先优势复你。   说到自动驾驶技术刀细茂,放眼全球汽车行业抡卵徘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命糯袭河。哈弗将采用北美腐耸、印度腊花、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谢,据他透露顷深,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准是僵,目前正在进行路试强蜜,有望在2020年后投产胜胁。“我们的最终目标癌骇,是推出完全无人驾驶的阔闺拳、最安全的 SUV 倦。” 魏建军说到魂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标楼,魏建军说到佳酶谓,2020年蓄屯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浆嫩随。对此泡,哈弗规划了四十余款新产品氦,覆盖全部的SUV细分市场电凯炔。到了2020年联萄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标规,在规模上超过吉普糯、路虎棋庆妓,成为全球最大的专业SUV品牌钉绵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搁湾充,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拘,魏建军回应道晴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面继膳馆,一方面要靠产品快速地更新迭代渭,另一方面则是丰富多样的产品规划诲瑟灵,这其中就包括新能源方面的建设芒斯。据悉魏堡碱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型褥函,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择围撬。除此之外弗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙恕,目前正加速推进全球化商业的发展古酶酞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咐寞金。   2016年痊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展船,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摹稀:WEY登场之后哈弗应如何定位脯?魏建军在现场表示逆狮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辅橇泉。相反守领芒,哈弗将全面发力15 万以下市晨叟淼纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针黑涝河,而“聚焦”就是集中资源翠,打造产品和服务的差异化优势贩膛莎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘶甘瓮。先做强发、再做大偏,这正是哈弗理念的核心所在毫。在盛典现辰濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沤眷操,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帮沸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宋惠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗽疤彩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队效透扰。据了解赊狭,长城经常组织经销商团队去日本考察撩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壳酒。这正与长城的发展观念高度一致享潜伟。魏建军透露佬侈衬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”价,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丸闲,经销商们也未曾有过动移啊,这正是“稳固”所体现的重要一点届。   长城汽车总裁王凤英表示仁嘿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吕地。 她认为赣骂,良好的厂商关系是相互作用的完,只有让经销商满意纺,经销商才能够让消费者满意潦咆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中砂,这是层层递进的作用效果缸乡暖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诫革。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烩焚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么禄毯嗜?哈弗给出了自己的答案晤木物:200万的目标即可上路椽献鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晶丧核,在新能源汽车补贴退坡后促蓬鸡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元八苟希,这个数额占车辆销售价格的40%高十祁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骇?未来乱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敞态湿?2月8日下午私蛇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晚,2016年许柏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斤奉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一视,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势解亥心。随着核心技术差距的缩泻搪濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侈禽。但是忙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叹诗,巩固和扩大这种优势襄夹睦,还需要政策触括、制度和市场三方合力篇吹纶,打造可持续的市场化发展喜戒狭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膏佰,但是从已知的美国我、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梧奶玛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焚。同时垃夏,公共类充电桩接近15万个的发展规模毕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家品。   “走在世界前列半灯坟,不仅是体量和发展速度位居世界第一褪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一穗羌。”许艳华表示噬商,经过近几年的积累射嫉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞧、制造和营销的体系能力埠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擦拐邪,产业链基本完善贬桃。整车肆芥、动力电池秆钦、驱动电机系统性能大幅提升竞扳,市场主流车型的动力性荷、续驶里程礁福蒙、能效仕达、可靠性每、舒适性明显改善锤檀檬,整车卜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踩陷苍,新能源汽车市场覆盖率提升饭姬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哆,占世界市场比重约为50%艾薪。按照已知的企业规划诧薄奶,在乘用车领域户百,2017年我国将有73款车型推出士,进一步满足市场需求忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时僵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悸纬,整车单位公里行驶成本也在下降睫。“20%的成本下降吼途,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酒澳仑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升任护侯。”许艳华对《中国汽车报》表示盆秒,在规模扩大成本下降的同时佩割,市场竞争下之下我,企业会做出有利于市场发展的选择藉举椿,也因此奖焚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谁揉困。   许艳华判断撅,2017年食推卷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强老瓣,预计占比会突破70%撇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宪梧,充电基础设施也将继续保持快速增长襄驹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晌,在此框架内钉耪崇,到2020年袱鞋歇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浅么。但是补贴退坡后怎么办奥皖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攻。”许艳华认为珐入,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叹窍,让新能源汽车使用成本进一步降低伯敬怯,才能保证其持续良性发展离混炊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矮菲。目前静,无论是整车毋薄哎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慈筋,剩下的就是政策实施好的问题派烹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来输。”许艳华强调弛活,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蒙拜,2020年到2025年是重要的过渡期梆酒唤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耽崇廊,这方面我国也走在世界前列呸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疾,进一步落实国家新能源汽车发展战略呕,保障车辆和使用安全灿咎守。   不过范侣糠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议第。针对《暂行办法》哀孔脓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%良精、10%和12%的比例适噬,调整为5%抹矫霸、8%党、12%的比例嘎飞渐,并允许2018年库浮俊、2019年负积分可延迟一年抵偿滔节。同时嘉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欠车醋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢婚来,丧失中国已形成的比较优势腥骂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鼻,以便企业开发和商业计划的制定蛙奇迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踞很即,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景普封。犹记得2015年7月邻表,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车违,并对这些汽车的车载软件进行升级娩思,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火樊码,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勉劫、转向系统以及车载系统怒掠籍。    如今孟佳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纱磁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菊,如果没有行业安全标准来做规范仙粹,或将引发不可想象的严重后果浓僵。在我国惫毯竟,作为国家网络安全的重要组成部分碗炕饥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辖德技。《中国汽车报》记者日前获悉粟评,《车联网网络安全白皮书》如降、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椽抚。在发布之前淑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渡荆,他告诉记者递,车联网网络安全即将拥有“指南针”句请。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峨纬剃:《白皮书》罐、《细则》出台的大背景是什么身?    庞春霖临坎:在节能环保煎吉副、安全舒适辟很画,以及车联网跋唉、自动驾驶良、智能交通等方面要素的推动下裤,汽车正在迅速IT化毫、智能化瓣。与传统汽车相比肃,智能网联汽车在节能减排吻窃、安全舒适方面具有前所未有的优势碌,符合汽车工业夸令、交通出行方面的发展趋势队屡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箱四。在互联互通的背景下槽苫虏,没有网络安全充分保障的情况下遣匹邦,智能网联汽车带来的可能就是灾难订藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日昏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》解,明确要求网络运营者(车厂妨斧拘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汀筷龋,应当依照法律砂软陇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扯屁俱,采取技术措施和其他必要措施韧,保障网络安全箱适、稳定运行顽,有效应对网络安全事件湃洁,防范网络违法犯罪活动棚姑,维护网络数据的完整性视、保密性和可用性瀑挤。网络相关行业组织按照章程搽购挞,加强行业自律啦董,制定网络安全行为规范急讣,指导会员加强网络安全保护轰,提高网络安全保护水平磋牢,促进行业健康发展橡竭。”该法2017年6月1日起施行耪宫趴。    2016年10月23日馆,在前期工作基础上誊羡,在工业和信息化部等部门指导和支持下递,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作莲涸伸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盒,2016年底筋桥帕,以电子科技大学为主任委员搞晨楞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怪、中国信息通信研究院碱吧、国家互联网应急中心冻弄吻、中国联通迫系呐、中国电科第30所房篇炉、奇虎360猎酸视、博世为副主任委员泊老隆,联合国内外70多家整车楼嘶稠、芯片盟雀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屎碗:车联网络安全委员会)正式成立割。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咀,在工业和信息化部烷隧、国家密码管理局妥、国家网信办等部门指导奢、支持下鼎,车联网络安全委员会于2016年底组织董眠、协调产业资源昏,以我国自主和在华骨干外资车企焚、终端和零部件厂商为调研对象背冕,先后完成华南使烦皮、华东梧、华北险纯、东北忌姜、西南地区调研工作挠,充分了解了车联网网络和信息安全政策腑、法规廊胺吾、标准路、产品荷磐滴、应用等方面的实际情况与现实需求燎拎。并组织与协调联盟内外资源掸澳铣,开展了车联网网络与信息安全相关政策良勘侍、法规茂、标准的研究即纯,形成《白皮书》廖炒帕、《细则》电,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泄然跨。    《中国汽车报》祭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搽晒鞘:随着车联网发展饱饰倒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啃谜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗓宋痹、技术标准舵飞啦、产品及服务体系的支持颂。从调研情况看太,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熬,缺乏可靠和一致性的基础工作拆,因此需要我们及早采取措施攀波,完成网络安全方面的顶层设计工作斜,从政策力、规划翁随、标准示、技术泼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤浯铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状崎,为车联网网络安全的后续发展提供建议矗工惮,推动车联网网络安全产业的快速发展劫颠碘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咳吵款,从企业碘浑、用户柯撂铣、政府需求出发掣聚洼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贿慨汕,结合车联网的行业特点和技术属性潘,立足当前现实和未来发展趋势畅,提出壁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侣、指标和建议富,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南才僧,提升网络安全防护能力呛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肝礁。    《中国汽车报》筷靠轮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僚菲唉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓟亲斗,对现有车辆和新车产生怎样的影响陡庭漏?有没有实施的时间节点犀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓤困?    庞春霖础拢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南反,并不涉及强制性标准和法规片。同时通过产业宣传狈扭、贯彻和使用筏川,不断发现新的需求和不足匙,并加以完善妇。但由于网络安全形势的复杂性健栋,以及车辆作为一种重要的交通工具羚贾婆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悄惭。    两项文件本身就是在调研基础上疼,听取产业单位需求而形成的拜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶花惦,减少大家的迷惑和疑虑坤溪局,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垢节,切身维护好产业和用户的根本权益默补。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品季吧巩,当然会有成本在里面问抛。不过从发展的角度来看桅拴理,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样到矩坤,属于必备的系统亥讳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颠。同时实秀斑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点连膊砂,也会赢得更多消费者的信赖局绷榔。    《中国汽车报》口浚犁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铺裤?自主蜗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陀缔抛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战日塘对?    庞春霖迟奥蓉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嚼歌,其中一些关键技术和产品晌尚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样室。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辆,那么就像现在车辆的保险杠赁唱潜、安全带绷规、气囊辞攻、ADAS等等常规安全产品一样谴温薄,无论自主还是进口车辆雄,应该都是一致和统一的要求捎先,并可以采取现在车辆型号核准等方式疟炊赔,推动车联网网络安全产品的安装校孤、测试际檄、使用黄、维护和服务维俺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多温百,首先是人们的意识问题九肖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意售附抱,但对于车联网网络安全却毫不在意拭。要知道换,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碳瓶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恭抬慨、多变碎投混,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桓溃、软件等基础技术氯露铆,对于自主车联网网络安全产品而言痪,投入比较大梗漓荒、周期比较长铰、效益回收比较漫长贺钞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妇崇晨,从整车企业栓盗瓶,到零部件编、软件煤、芯片供应商狼徘硅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系聚豆、人才队伍掂、产品体系禽袖首、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伞,也非结构化的治理模式顺,需要新型的伦理臼淌、法律和技术法规给予支持酗靛竿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜗醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东蹦笆:李芳" "   1月18日沪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会睬。引人注目的是借订,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起短摊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熔味拱。EC180之所以有如此低的价格川豢旱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伟。在补贴退坡的背景下汾鸵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业动,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酸?在发布会后钳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访般靛蓖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义麻纪,以及2017年的经营策略与规划狄锭。   《中国汽车报》青势: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忿邻?   郑刚茂淘: 北汽新能源有两大类产品平台刷两炊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闷,包括EV巨溉、EU楔、EX如脚、EH四个系列皮当罕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泼幌粹。在开发之初慨,我们就对其有一个精准的定位与期待魂存。   北汽新能源在两年前预计到拟到授,新能源汽车的3.0时代即将到来跑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恳恢凰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诫矾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹄。   目前藐讣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乖捕,这没有错厢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚊不甲,并没有推向市场的现象芍。我认为磺细,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寿,也没有认清正确的发展方向檀。   因此樊,在两年前开发全新平台之初喜蛙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浑挂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路睹,这种做法目前看来是成功的冉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喘疙、造型陶钮、特点以及价格之后塑坤,大多数人对其给予了极高的赞誉颧逢腥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桔。   在成本控制方面虹爬,我们认为还有压缩的余地管竭附,通过不断地挖潜降低成本修棚,我们认为可以让更多的人开上这款车伟类,不过这需要一个发展过程鳞皖。随着销量和产能达到一定规牟闼⑷耍后冗脱,我们会进一步整合资源箱乌虾、降低成本抬嗅熟,提供给用户性价比更高的电动汽车交。因此釜咎衅,就目前来说蹬少京,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瑰晒靡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力愤骋。   《中国汽车报》捶: 面对补贴退坡酣,EC180为何还能采取目前的低价策略截分己?北汽新能源有怎样的发展战略笆凳?   郑刚夸奉: 从当前产业政策来看冲踞,全国各地的补贴额度不同矛,流程不同勾士,这都带来了公司内部成本摊销的问题劝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偶。为此句,北汽新能源成立了卫蓝基金藏串何,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抄结宦。这需要企业拥有一定的资金储备抄锈。只要差异化的地方补贴还存在粕,卫蓝基金的使命就不会结束部犀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佛保浆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会筋。只要发展的规划清晰槐倾,我们有能力也有信心做下去噬雹。因此猴,我认为当整个市场达到一定规娜剑后岭,企业才能做大做强磨痢酥。在我看来扮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铺都,而不去考虑社会责任瓤澄薪。只有兼顾了二者嗓桓赌,才能获得发展与壮大票瓜艇。   就北汽新能源而言社,如果年产销量达不到10万连票钢,那么就没有持续发展的能力被旅。因此里,我们公司定下17万辆的年度目标不,并将在4年之后达到50万辆寒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刮嚏。谁先占领制高点庭,谁就有效益噬场。新能源汽车市场的成本杀手臣,也将是市场杀手埃。   在竞争过程中阮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壕粕,而是以传统燃油汽车为对手吕。因为它代表了污染花票,势必要被市场所淘汰煌。   《中国汽车报》葱寂句: 新造车企业的强势介入舞派燃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撩律?   郑刚烧: 与跨界企业造车相比袭话,我们的优势正是他们的劣势夯范。依托北汽集团实,北汽新能源有着很丰富俗诺嚷、庞大的制造资源畦环但,有巨大的产业链规模优势瘦昏。在互联网体验方面糙朴,我们确实面临一些挑战撂畴拨,但我们在造车工艺豌、供应链与流程方面有着更强的积累蹈暗。   在我看来妹虹笺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泄彼革,这些可以相互转化赏。我在发布会上再三强调绣翠财,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诡呐,而不是新能源汽车厂商辞。如何能够最大化地提升电动汽车性能物,创造差异化的用户体验和品牌价值荷慧妊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芭岔病。   目前喉情互,选择购买新能源汽车的用户主要有三类环:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沥疙。在这三类潜在的用户中怯觅蛋,我们的发展空间都非常大率空陪。   对于新造车企业而言嫌稿欧,他们确实会面临诸多的挑战胆。我们在发展过程中遇到的挫折哨五,恐怕他们也得挨个体会到孤牵,但这是一个正常的发展轨迹哭。因此剩废,我认为这是一个跨界融合的时代靶谷讨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制箍写,将思维与资源彼此借鉴两,从而为用户打造更好的新能源汽车隋讨巨。   《中国汽车报》从蹋敖: 北汽新能源目前的两条产品线庇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巫囱诬?   郑刚奶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线订答通。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棠虾。相对而言矩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幌蛋共、邻居悍蚀、亲戚轿冷梅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人壁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棠。因此在性能层面仟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坷恋柿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能列扰扔。   在智能化方面墓某,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孔担魂。例如ARCFOX将会在社交膘倡讹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沮氖抖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点衔培韶。相对而言皮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舒融,智能化水平也将上一个台阶人颗淘。未来纠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后珐苇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上色前耪。   《中国汽车报》捞猩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脚,公司将如何利用这笔资金唯戏?   郑刚空亭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涧,将实施不少于80亿元人民币的融资骇垢舜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捻。无论是电动化还是智能化冗,我们都会在研发上投入大量的资金贡疲萎。目前期翘吞,北汽新能源的研发投入主要在两方面叹庙颠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究精。   我们希望引入来自产业链的投资方店堆县,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姆钢涵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汉,智能化成为卖点茨睡粹。   目前剃劣,北汽新能源拥有了三个生产基地陋,现阶段产能还有限捞鸥,每年只有20万辆的产能惟玛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源普尺,从而可以更好地降低成本疏肠,提升效率别甲逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劲巴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓤颗谦,大众汽车集团管理董事会成员涧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刚。1月14日疗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韭,他在长春见证了《一汽谎擒彤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午起,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室躲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓤。    新能源汽车绥戈刺,重中之重    尽管行程密集磁篱,但海兹曼依旧神采奕奕醛。他有理由高兴草敬虽,要知道讥碱挞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众称线采,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沁,比上一年增长12.2%藤恳。即便如此兑耙融,海兹曼在专访开始时偶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贡界加。那么大众还关注什么胯嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鬼档。“到2020年秆瞪擞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衰绊唤,目标为150万辆滑咀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成宥Α;同时穆卷,大众在中国的新能源汽车路线弯伪我,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乱脾寞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宿香荤,40万辆及150万辆的目标中衰逻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娘喷,海兹曼称吞栏,这要由市场及车主来决定眷。此外划街窝,进口新能源车虽然是个“小头”烘纳闭,但会涉及更多细分市称蘖梦臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择接。    奥迪与一汽合作茧,加强再加强    就在1月16日傍晚堆枯臼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汞抽、奥迪十年商业计划》拱痰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磁靛泥。海兹曼见证了这一协定的签署络,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宽伙磁:“这是一个战略性规划侗导,不仅为奥迪女,为大众坍寡,也为一汽明确了发展目标诧。三方达成了共识魂,而这一共识不仅在传统燃油车方面坞竭,更是在新能源汽车和移动出行方面悄。”据悉心烯却,双方将针对21个核心领域开展深度合作坟羔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茎聪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胁碍疲。其中幕匠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豹。同时克谱脸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娠呻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汾商,包括守:智能互联踩奴通、移动出行谐、联合数字化项目售桑、金融服务合作等众多核心业务领域孩京。    同时凑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展漏乾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疽酵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纤蔫色,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作书。    “对于奥迪和一汽来说誓齿,总的框架已经搭起来了论灭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厩徘剔。”海兹曼笑着说拈慨。    上汽奥迪建,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作题惨示,记者自然不会错过追问的机会棚纪。    海兹曼进一步透露虑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昂目,但当前的重点安乳溶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怂,形成长期的更有建设性的伙伴关系隶颂冕。“除了十年商业计划的内容之外煞臀腊,我们同时也更加重视解决经销商的问题信聚,更加重视经销商的权益肩煤。我们要更加积极地回应经销商的诉求纯,解决他们的盈利问题屯便。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翅尽阶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停加龚?在记者的追问下岛检,海兹曼称肚教唾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骚围技,并且经销商的问题解决之后史详,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”飘郸。    至于具体时间表砂绊,海兹曼透露多澈梆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晨,最早要到2018年开始桨活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任峡,各位朋友沥百,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疚镐吮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聊东。   题目是“坚定信心喂,持续推动中国新能源汽车持续发展”慕韭。汽车的电动化是大势所趋疮,体制优势是推动发展的根本实犀砂,然后就是坚定信心空伺。特别这几年新能源汽车发展很快实,产品的成熟度痘帕、政策的全面性竿八催、系统性拉涣讹,老百姓的认可墙,这些是电动车蛊危档、电动化大势所趋会。大家可以看看负亥辣,我们今年2016年差不多是50多万台捍爆门,占到全球67%观传毒。从增长趋势也可以看到欺莽萄,从2011年摊妓辞、2012年鞘、2013年么拴女、2014年苍,特别是2014年懂、2015年惨崩,包括不平凡的2016年痕惺,虽然有各种曲折显,但还是获得了很高的增长烽啡璃,大概有50%飘芯,全球占比差不多有60%多定库。   我想讲几个理解和发现矛涵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了额,做的非常彻底心。我们可以翻看一下2016年的数据练,2016年中国公交大巴悉弹,不包括旅游大巴奇,总销量大概在10万台左右磕类呸,但是我们纯电大巴差不多7万台瓦,插电式混合动力是1.7万台吓伪,加起来大概是87%祥辑视,占总的销量接近90%橇廖,这么高的份额丸贡烂,我觉得差不多就在3年左右发生的联扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焊睦,到2018年分兔,我们认为在公交这个领域里面魔嫉,燃油车会进入死亡朽。很有趣的是2018年份,如果你要在欧洲或者在日本肥伤头,欧洲譬呕、日本一些主流的燃油大巴的制造商膳岗路,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暖盯,或者刚刚接近路试砍羌棱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乒。从这个感知可以看出寺泊铺,中国背后的推手是什么帘赶,为什么这么快桥歪,无论从技术讨、从市场鼻揽悲、从体制城。因此我觉得萝,体制的推动是推手啊,因为公交很容易充电旁翅心,固定路线蚊,固定区间晾圈婚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的习扳,大部分属于国有体制崔维,政府有很大的话语权茫,公交的排放巨大藕块庐,一台公交补贴很高秋,但它排放更高茂。一台公交我们算了算次性垛,早上5点上路豆伴耐,到晚上差不多10点下路晒,一天工作18个小时匣垛恐,相当于30-35台私家车的排放显芍赏。因此棠,我们四部委在推动产业政策里面角,花了巨资在推动这个产业梧,但节能减排的效果是最明显的桑搪色,而且在全球保持领先度也是最突出的涩沉。   比如像深圳镰蓟勒,2015年砂抹、2016年短,大概2017年上半年阮测,就实现1.5万台公交全面的电动化撑沁融,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翁帘。而且这个产品纪炭、这个领域我相信还能保持持续的领先吵币酞,和乘用车荒、商用车比径唬骚,和一般的卡车比史达,我觉得在大巴这个领域里面靶帘,我们中国无论从技术偶囊雹、从供应链滦等、从规模沪、从市场地位损,还是很牢靠的叉。出租车可能是下一个领域赫,我们相信在未来3年里面签帛咖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫁。   优秀的体制助推驹荚龟,产业快速发展景遁芬。即使2016年不平凡的一年里面鹤,国家有很多政策玖侣从,像国务院2月24日政策常务会议但桔溉,政府公共采购配额殊,7月6日马凯在西安有一个专题会突禄,包括到10月18日克强总理国务院常务会泵,原则上不核准传统燃油车阀亨峨,加上之前一整套的体系犀幸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斯腹申、最系统的政策体系捍疏耙,包括今天我们的百人会这么一个平台使,在国外是不可思议的别,但是在中国就发生了皖,我想清泰主任亲自组织鸵篙炒,这种特殊的身份把大家聚集在一起坊恫铜,而且今年的规模更大毖耻,明年可能还会更大靖伍胖,这些体制推动中国新能源的高速成长抡购舱。   从税收耿、推广配套惶葛邯、长效核查婪路达、推广管理等都在推动随,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溉夕鄙,刚才欧阳老师也提了孩羡,很全面竿,从上游的IC制造骸、正极杉挠届、负极倡、电解也隔膜窗翘、各种资源挥不列、配套顶薪,中游的电池虾嫁、电控酪莲、电机葡,下游的整车母,包括售后服务甫碗,全系统的教、全规模的洛。国外也是迎来了发展的热潮猎菠恭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吹相,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%评世,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喉母瞎。   坚定信心炕派沙,持续推动新能源汽车的健康发展劫讨髓。其实我们在业内也在把这个脉就讽,2015年1%是一个拐点呸掇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涂,相当于当年差不多10%的市场份额携,2025要达到20%的份额捣,当年要做到差不多400万台捞,才能达到目标衔慰。因此我觉得霜肌吓,2020年10%还是有一些挑战跨虽浚。我认为到2025年抠,如果电池做到每瓦时1元钱以内磺睹济,按照同等配置的汽车瞬靶痪,成本按照同口径的品牌浓灌匠、同口径的配置算箔跨,大概比传统车还贵20%-30%促矢帽,这时候国家财政一旦退出去以后斤焦,必须有相应的措施来进行补充蒙阑寝。我相信第一贰围,购置税的减免悔潦逛,一定要延到2025卉淬,甚至于到2030妥衬扯,这是一个10%的政策支持返扭,这点非常非常重要苏。第二蓉概署,消费税匣,特别是对插电式混合动力车暖,消费税有2%唬、5%-9%颗绿,如果在国家财政资金退出以后枚,如果这个要有一个减免的话抱水,这里加起来差不多接近15%-20%寇锻,这样把30%缩小2/3坑坛灰,国家政策就扶上马乳冯醇、送一程缝,才能够让新能源车更健康婆擒湃。   齐心协力岔煎垮,2017叼抡全,撸起袖子公啡齿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘘钎,万象更新限盟繁,这是中国新能源汽车的春天评敦断。从2014年的小荷初露惨孩,到2015年的急剧拉升谐晌,再到2016年的高位放量攻癌,可以说经过三年的蓄势盼胜冒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惕当。牛市的格局基本确定梅病赫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矛,“十三五”杠卯、“十四五”和“十五五”期间襄艰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剔峭、30%和33%林挽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甘塑,继本世纪初的“黄金十年”之后仿,下一个风口即将到来巢。   毫无疑问姆沦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇山叭杠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疗抖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粹缸密,值得关注晤。我们总结了一下这些变化敬,有三个方面的特点懈府:   一是市场的形态改变了韦。   从导入期迈向快速成长期去春,刚才欧阳教授称之为成长期崩塑电,我们在前面加了“快速”两个字食,有待商榷疽酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迁舅厩,成为消费主体挪韧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讼逞绞,新能源汽车从政府的示范运营起步落,不断地向私人购车靠拢弘,临界点已经到来!有统计表明疙兜肌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倪,预计今年将进一步提升到70%左右氓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掣岔,要在竞争中胜出谦,就必须以客户为中心绍,以市场为导向耗奥,树匠心菊秦,出精品绊柯梗。   二是竞争的主体增加了奋。   从少数先行者的竞争氯衡娇,演变为全员竞争祷酚念,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划劝拎点,包括这些国际大牌蠢,比如说戴姆勒躲讲、大众等等跨国品牌灯祭荷,通过合资强化了在中国的业务布局巾琼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慈。有统计表明耪寒喊,从2015年开始奉软,全国新能源整车的投资项目超过30个鲍,总金额超过了1000亿元驰,总产能超过了300万辆衅氮。当这些产能陆续释放酶立,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旁赎。到那个时候截冕醛,竞争将回归本源倍酪俏,那就是技术犀稠、产品和服务德。   三是行业政策转向掣。   从扶持补贴过渡到监管引导顶,政策驱动弱化碍律、创新驱动凸显多蝗钒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氢,产业政策呈现出四大趋势淋冀癌:   第一江晾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筐闯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钮,通过准入癌圭、销售镀、使用环节的标准发布兼彼腑,提高行业的门槛笔,净化市场环境;第三改侮别,通过补贴退坡和私人充电桩的破局害窖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度媒室哀,让市场发挥主导作用;第四涟浚,通过电池目录和技术路线图的发布怂刊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眠孪顶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敛孰垂。   本世纪的前十年戎缕奈,可以说汽油车高速增长妹,成就了中国汽车产业的由小到大烂衰。接下来的这十五年誓号,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劫瞳蕊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”申颅,克强总理也讲轮乒超,“发展新能源汽车提体,是培育新动能峡讽碗,发展新经济的重要抓手”郊轻嫌。中国政府凭借新能源汽车艰瑟广,特别是纯电动汽车米父,引领产业升级感,谋求弯道超车波,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衰。   继高铁波、特高压和核电之后纫娄椒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恨坍嗅,这种希望能不能变为现实捆毁锰?还需要我们全体汽车人的共同努力钨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早便事,目前已经基本建立起了一定的先发优势杰海,把先发优势转化为领先优势厘盼,是我们坚持不懈的目标欢礁。而要成为一个真正的领先者萝赋吝,只有创新败。创新就是从零到一涂模券,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件促,用全新的方式组合起来门拉屠,去创造新产品蹬,去创造新的生产方式和商业模式墩窃,去开辟新市趁断部俊,去整合资源理,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商馁,去实现新的价值创造水苗般。我们将以创新为最核心的驱动力诉帝遂,全神贯注檄舌,聚焦技术桐昆如,聚焦产品互躺,聚焦资源律,聚焦市辰丁;以心无旁鹜的聚焦战略蹭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鼓,实现北汽集团领跑的梦想膛灰。   借今天会议的机会讹蘑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湃筋,也就是刚才谈到的四个聚焦莲:   第一瑞雄,聚焦技术谢灿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亢敢抨,消除盲点钎猫迷。新能源产业最核心的技术就是“三电”疗危凛,此外充电和续能技术蛾、激光雷达等汽车技术录希,以及轻量化的新材料锹,石墨和锂等上游关键资源烫缉,也是我们需要掌握的核心技术和资源睫身康。这些技术和资源烦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菇跨,我们再难也必须干虎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作速,各司其职呕惧,对新能源汽车关键技术进行各个击破亮。北汽集团将在政府的指导和帮助下签,在北京的经济开发区猫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涕。它由研发创新中心捷、全球营销中心芭涕系、品牌体验中心臼涡甩、联合创新中心等五大部分组成侧,将建成从用户研究外河、概念设计怖钳、前瞻技术菇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巷。   第二擎敌,聚焦产品蝗坝犊。   产品是企业价值的最终呈现下荆,是我们寻求客户认同的物质载体侣欢。高度契合用户需求漂蓝莆,被用户接纳半确昏、认同的产品才是有效的产品凄惶竞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咖靡曝,我们的产品在续航里程赌撩、成本控制拢、整车品质搓四廷、产品线的丰富度方面题搂淮,目前还存在着明显差距募叙沥。打造新能源汽车的产品力酵,我们将从以下几个方面努力雄波:   一是凝练皋,集中北汽集团的优势资源铂奠丛,打造若干款明星产品剧泊。   二是做好差异化的文章峡,精确地切入特定的细分市场汾乃羔。   三是做好迭代创新侨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叙农屁、网联化材、轻量化技术应用到产品中修,并根据新能源的技术特点嚏,开发设计全新的车型平台堑邻细。   第三几,聚焦资源捅。   21世纪的竞争盼互旗,不再是产品的竞争堤,也不再是渠道的竞争素太匠,而是资源整合能力的竞争峭写。新能源汽车全产业链更长射、体量大亨每锻,包括整车盆汕、充电基础设施痉、智能网联嗅闻、无人驾驶以及下游应用在内餐,整体的市场规模在10万亿元以上泉。   然而资源是有限的茅亥,优质的资源更为稀缺挎浑寿,新能源产业作为朝阳产业穷还工,资源的布局与传统车完全不同锌踌花,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态查,瞄准核心资源和稀缺资源枢咸侣,提前布局蚀激顽,将其纳入到我们的生态圈之中淮沮肩,北汽集团将围绕着创新链关、产业链巫确、市场链括的、服务链和资本链这五大南妇缟保块囊继,通过新兴技术的孵化探酮、成长型企业培育建添、产业并购整合等手段洪,实现关键核心技术的突破与领先措谩,打造北汽新能源的杀手锏县省,谋求长远的发展尺勿掂,实现对传统汽车产业的更替评。   第四魄,聚焦市场虎呜。   市场占有率是关系到产品的关注度借列烩、品牌影响力的重要一环蔼描谁,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹿、品牌传播柬痘聪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面花磺修,可以说暂时走在了行业的前列彤。下一阶段授掇素,我们在继续发挥自身优势的同时褂,还要加强对市场的精耕细作绷,对不同市场进行分别覆盖撩廖,不断扩大自己的势力范围渤平播。对公务市车降椤,我们将根据公务车筛、出租车袖提、城市物流胸、城市租赁谰徊讼、城市公交等不同领域的特点息,把规律琢磨透吼净俊,在品质差异化跨剁裴、品类差异化和品牌差异化上做足文章晃袖洪。对新兴市诚暇唷,我们将引入汽车的共享理念潭却摊,做好网约车市场开发炒,打造国民车啪,切入经济型纯电动汽车市场厦。同时蔫斗,通过融资租赁等手段脚皇程,对特定客户资源进行开发楔壳。   各位领导氛、各位专家拈晴岔、各位同仁屑,“阳春布德泽吕,万物生光辉”坟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肯冷马,新时代近在咫尺够,新机遇触手可及谜,新梦想指日可期残师鸿,让我们以自力更生堂强勺、艰苦创业的进取之心刮,以敢于人心收脯,勇攀高峰的凌云之志鲜头此,撸起袖子锯,真抓实干蹬乡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪谭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录暑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年康毛哭,我认真思考之后哼勿烦,认为这一说法不无道理涕。我想可以从两方面来看裴,一个方面是从全球来看圣羌,在2016年这一年尉渡嫂,发达国家主要汽车生产国炬祟,包括大型汽车公司确,大家对汽车发展的低碳化慑变钦、智能化抗替、信息化取得了进一步的共识详,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中节略。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话告,但是说到了要害唯补,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期糠版叮,守成者将面临巨大的挑战”哭埂。而从国内来看嗜韩,我从调研中发现衅崔,很多企业由“试试看”爸理,转向了“铁了心地干”促克睫,把电动车放到了公司战略的中心地位苦姆龟。    刚才李书福老总讲的他的规划裙什,到2020年傻挎捣、2025年寥懦赶,电动车的比例要占那么大绷媳惨,新能源车占比那么大爸莲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萄奉。    另外乾草瓣,在这一年当中奋澜吵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洁嘶陀,一个是企业的研发路径在变化涉,由燃油车的引进滤含、消化矗蔼侮、吸收妊磊,正在转向开放条件下的自主创新倒,各个企业对研发重视的程度单毕趁、研发投入的力度是前所未有的咆蔬。另外纶察馆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焕版奶,这样就给了中国舶巾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匣痹。另外氏吭,有一批没有退路瘸吠妒,专注新能源汽车的新兴企业庭惦,他们没有存量的拖累扰,他们的思想更加解放健,这些新进入者带来了新思路轿侗袄、新创意蜕芦、新发展路径酬就。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娥彪绒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遂戳,对我们汽车人来讲会有新的感触狮北。    新进入者带来的新的发展路径低妓、新的生产组织模式秸澜染,给整个的产业带来了新的活力壤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绕,我想这个影响是很深远的蓖。因此崩凯,从这个意义上来说倘圣哄,经过孕育期的磨合柑晾玖,现在已经开始有所收获半估。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题焚硅。    以2020年为结点锈,中国电动车将面临新的发展态势葡接钙,我归纳了几个观点饶骏惊:    第一誓仆肥,进入2016年亮另,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疏股嫡,在消费者购买意愿增强的同时脑修,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姬唤。此时僳考魔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鼓泛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争栋驳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候改,随着竞争的加剧湘狈,企业间的差距拉大馁轿篮,大浪淘沙的过程已经开始冒烤抛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粪。这种现象不仅反映在整车酪兼,而且已经延伸到电池企业羡匿、零部件企业以及上下游整个产业链功。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获经陇戈。    第二饲童,迎接国内市场国际化竞争疟。可以预计政府购车补贴淡出之时小廓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牡享,距今只有四五年时间了疏灭态。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辰酚拢,国际化竞争来临之时才是真正的考验楔沙。中国的企业必须冷静地看到脯,产销规模大播,并不等于竞争能力强帅揽。我们与国外先进水平仍有不小的差距糖,重要的是技术基础薄弱氏疮到、原始创新能力低纽、核心技术欠缺衡褥巷、品牌影响力不足寄壳,这些带有文化色彩的软实力换怪膜,需要持之以恒的积累肛,“非一日之寒”揪村笺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点够罢,提高竞争力的途径怂戊棵,不是等待企业的扶优扶强桃净,而是由政府创造好的产业生态县,使优胜者在竞争中脱颖而出寒怀胃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呕,就瞄准了国内国际两个市趁馈,产品设计湘、生产工艺猫团、产品质量都以国际水平为准坝室,我想这些企业他们会相对比较主动辆。    第三串,向后补贴转型期的政府政策并藉癌,在既定政策支持的周期内吧灯膜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配步勤炭,是政策能否顺利转型的关键森。政府的购车补贴是一把双刃剑硼窟,当市场竞争格局出现之后暑略呢,政府就要特别注意挤墒骄,不要因政策调整不及时而削弱竞争茄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冈泛停。因此克盟徊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盒秆,聚焦技术创新烹迹滑,加快补足技术短板鞠星皑,提升电动车的性价比揪。相应的四菏父,评价支持政策效果的窗口轿臀龚,应该由市场规模扩张坤订,转向竞争力的提升拆。    具体地看购车环节的补贴蛙璃,应该适时退坡额浑揭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伟魄脾、降低成本的能量道渺,造成优胜劣汰之势碴废帅。政府资金应更多地支持共性技术的开发淬、充电基础设施的建设丝。与此同时汞,非补贴性的那些“功能性政策”舌,例如碳排放政策艰科、燃油消耗量限值政策蔑、零排放积分政策飘眉卑,以及购车许可冬缓卵、限制行驶之类的政策组合应及时出台订,使市场产生稳定的预期懦忌。 第四烙戮啤,立足后补贴时期蹋穿蚕,打铁还得自身硬侣拖伞。    从十城千辆算起票涉,各个国家发展电动车的时间差笺铣,给中国企业留出了大约十年的孵化期臂,这是难能可贵的妊前桃。2020年高毛躬,作为中国电动车的一个标志性年份鞘,将迎来后补贴时期粟彻。可以预计侨孔伐,那个时候直接购车补贴将淡出仑廖,但功能性支持政策还将保持朔。在这种情况下爆忿,电动车能否与燃油车抗衡刨癌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郊,将取决于这几年的行动核矾畦。    我国电动车是在较高起点上起步的蹄杰,总体经济技术实力已经今非昔比讽,如果把握得当欺车徐,以电动车为契机汀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观董砍蜕,企业应充分利用政策支持的周期峡想勒,下大工夫做好三件事负动你:    第一盼靶,人无远虑莽,必有近忧矫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略麓系诺,并加紧部署与实施膝纹。    第二第统温,持续壮大研发能力反,掌握核心技术惭外,攻下“不经济黎、不放心喜、不方便”一块短板渺炽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藏。 第三湃里,以产品的品质姜、品味打造优秀自主品牌迟啊僳,赢得市场的信赖扁册。    第四鹅快抗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的残芦,就是在这个期间浓顽轨,一定要想办法在自主品牌上下工夫恕疟辫。我们的品牌实际上在燃油车上倪不痹,很多企业下了很大的力量脆羔烽,但是应该说效果是有限的弗篓队。而在电动车来说是个新的机会谢,所以在这方面应该下更大的工夫陈咯,通过产品的质量慨尾皑,通过产品的品味打造自己的品牌僵绊歉。    第五不,要系统规划兼,及早部署“电动车+互联网”驴堂唤。今天的电动车之热铣淬鞘,并非由于传统能源的枯竭磷事红,而是因为它有很强大的正外部性垦拉舜。电动车的低碳化棉卿了、信息化呜乳轿、智能化的潜在社会效益只有与新能源尖娘还、智能交通褐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鸡碌燃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耸盆。随着这些方面的成熟让,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鲜蹲。信息化类彼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刹,这里有太多的文章可做评。目前辅助驾驶漓、无人驾驶已经走在前面费粗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钵抗、智能交通乐衫、智慧城市以及5G通信协同发展赂、统一规划如、开展顶层设计裴、超前部署惠、抓紧启动醚逢,引导企业的技术开发和基础设施建设轰,推进“电动车+互联网+交通”歌,把阶段性技术成果用于提高交通效率年、降低物流成本哗瘟欠、保证交通安全狮,使其产生经济和社会效益饶蜕祈。    电动车发展的大势已经不可逆转封慈,向前看潭辱晒,挑战与机遇并存答。如果把握得当唯,机遇大于挑战!    我就说到这里钒,谢谢大家!    (根据发言整理澜,未经本人审阅盗旧粗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄亭:李芳" "  全国政协副主席伍槽搅、中国科学技术协会主席容聘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伙宦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呸骄,以下为万钢演讲ppt亮点实录结纲川:    尊敬的清泰同志醛、冠华部长霞嘉翁、苗圩部长彼、解主任晶虹鹊,各位来自汽车界的中外朋友们庐嘿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翔。上午抽点时间看了一下展览绣贯苔,给我印象相当深昧哥,有一个很深的感觉纯雹,这十几年来中国的电动汽车持续发展扮笑,走上了一条创新的道路譬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钮搭。今天这个会议的主题很好晒贬睹,就是要持续地提升我们的技术能力奸讨,抓住创新新局面彼筏。我想就我们未来促发展拇变拉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杆,谈一点我个人的看法莽。从四个方面刺伸:    第一胶,谈一谈我们这些年来齐心协力曝,新能源汽车所取得的新进展拖晨,尤其是2016年的进展特别明确革。    第二歼倒俊,回归深入基础研究琅,提升新能源汽车的质量和效益世题。    第三然返,新的发展趋势试晚婚、新的发展方向脾避磋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点势秤,随着人工智能的不断深入协,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潜筒。    第四傲刀,我们怎么样更好的凝心聚力旗售,合力推动新能源汽车的创新发展挂架,谈几点看法嘿啥。    刚刚得到新的数据畴田教,有的来自中汽协会缸、有的来自中国汽研中心吕可,数据告诉我们练镰叉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆角,占新车销售比例的1.8%烁翱,中国的保有量达到了100万辆搁磨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撅,这里讲的是公共用的充电桩沫下,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攫变逢。    我们的关键技术取得了显著的进步菊片什。今天上午我在零部件电机谎俊、电池日鲸、电控这块花了好多时间床,仔细地了解了一下情况绊身,确实和我们了解到的数字很相近陷羞。动力电池的关键材料发展进程加快乾驾、性能指标稳步提升容五、成本明显降低浇纳陶,从动力电池的单体犯、电池包淮迹抡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进川烤。一个指标性就是福太,三元正极材料能量动力型的电池捶呐慧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愁倘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心实稗缎、有些争议齿祷,好多同志说控顷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辖琅,现在看趋势已经很明显绒。我们特别强调的蔫,男呓郑块比能量达到了140瓦时/公斤腿氦,动力电池系统的价格芜毕活,这个价格现在也是保密蘑,但是总的说起来明显下降递,总的达到了2.5元/瓦时以下杯。动力电池的产能达到了100G/瓦时抗锨俩,世界上生产规模饥壬,特别是在新型电动汽车的动力电池上砷墨,规模得到了很好的发展镰。    驱动电机技术也取得了新的突破犬。特别是共性基础技术进一步突破秆盆江,导磁硅钢踩磐珊、稀土永磁材料首金、绝缘体材料坪澳谢、位置传感器翔巴聚,芯片的集成设计和电力电子系统烂,取得了新的进展寺峦。我也了解到暖碴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菲撮跑。因此示唱殴,重量比功率超过了3300瓦/公斤欢偷仿,电池峰值效率达到了97%娃岭,高效区达到了80%孙风。特别一些新的设计瓶惟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拘陀纱,比如说我们都知道莱多,对于0—100公里的加速舶缔廖,对于电动机说起来惟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娄店,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唇憨,就是高速公路上超车的时候惹群,超过它这个临界点以后髓护,这也是一个安全因素凯。现在我们很多企业从两个方面朽,一个方面贡歪耍,用双电机的技术来弥补后面这个不足郊慧,第二个练,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痉窜。    今年汽车界有一个新闻系,第一个互联网汽车走上了市辰埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廉还,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剩,据说现在上汽的同志告诉我维实,每个月销售2万辆舞驶脯,产能有点跟不上了谁暖,效果很好呵淌侥,上市不到半年累计就超过了9万辆忱尉,成为荣威一个最大的销售热点吧怪。在互联网大会期间裸路瓜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统殴,搭载着北汽外、奇瑞妙颊垦、比亚迪轿车都亮相翟,首次开放了道路悲脸,18辆车300多位嘉宾在试驶婪涧筷,当然评价各有不同胎萄,期望值也有待提升程,但是勇敢的走出了第一步捶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捻案,做出自己的探索墒芜瑰。    我特别感到高兴的是喉,2014年我们就曾经提出电动化尸偶讣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毛贸挛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喝涧肆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茅施,从汽车到基础设施邪蒲,一直到停车场淋、充电站团傲,包括各方面财税的支持里览,一系列的政策厘。国家层面费,从购置肮无、补贴莎、税费减免奔、研发支持诽、生产准入沟每玻、业态创新恨虫、基础设施查少,特别是标准规范方面桅鸽,都出台了一系列重大的政策措施晚顺线,现在看起来落实的进度还是比较好的挖废氦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恫殴,这是一个开门的讨论腐,许多外资企业都积极参与当中挥拿,对电动汽车发展凤螺、新能源汽车发展沥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饲凤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寡喊。也是由于刚刚推出来湃谐,我觉得很好凯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见募窘鞠,使政策更具有落实性外。    这里向大家报告一下腾水笨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犀。新能源汽车作为一个试点的重点专项爸搪峦,实现了从基础科学到系统集成歧提、共性技术集成抒舍、示范全链条的部署糕发,特别是在基础研究方面蓝权,加强了对基础科学问题的研究舶很。因为现在产业发展到一定程度的时候丛甜侍,要提质甘胺虏、要增效鞘,还必须要静下心来琅、回过头来从基础科学问题上下手附模,不断的进行优化浦榔眷、改善辣示恢,才能获得发展复。特别是这次的重点研发专项诲杯,对于电动汽车智能化和网联化的技术示,也设立了专门的课题藏味,实际也是我们当时电机菏、电池砂库、电控的“三电”之一坊,也随着时间的进展不断的转向新的重点舌。所以看,整个“十三五”期间的专项规划口蜡饶,将对六个创新链条槽尉,就是全链条一体化的部署蹄荒,38个重点研发任务潍,政府加大了投入聪柔碾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贡喷,首次突破15000亿促港牢,更值得高兴的是观,企业在这里边投入比例得到增强棵豌,达到了78%以上泡摊锑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谷、加剧扣除政策有直接关系陶穷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氏渤梗,看起来企业投入的效率还是很高的强碴。    去年我用过这张图(ppt)蝗厂,这次还用这张图桐隧,对它进行了更新冈。由于时间关系哭,统计是1-11月底呜,11月底中国产销量是402000辆盼厂,如果这样算的话敢僳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆山苏,中国占了40万辆踏苟,就是占了50%鸡侈。到2016年底迷浚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虑庆杉,中国占了其中的100万辆墓怂赫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力畏,也说明了我们国家对于节能减碳防、应对气候变化作出了新的贡献充。我们虽然应对气候变化调门并不高能凶勿,但是我们扎扎实实在做每一步档,现在无论是风胺、光磕、水测、输变电拇焙,无论在技术先进局年、装机容量匆、发电量都走在了世界的前列替,这也是我们作为一个还在发展中的国家五燃佰,为新的发展脚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献念充武。    世界发展的趋势也是一致的寞航蹲,低碳癸桓逗、电动挤伸、智能化成为各国共同的选择就屏樊。美国悍穆欺、欧洲的、日本筒脖雇,包括汽车企业福特履、丰田箍粳廖、大众都推出了它们发展的战略讲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划南,比如说大众推出了它的“2025战略”危,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车感绒嚼,销量争取达到300万辆贰,自动驾驶要覆盖倪炮,在2021年提出全自动驾驶林蠢,电池也要进入大规模的投入漆靠阔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标即俱粮,零排放棺、互联其、自动驾驶汽车巫烁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慧、氢燃料汽车赡遣册。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流糕簿情、沟通岸八,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雷疾坚、增程式的混合动力汽车娶,因为他这里有基础建设的问题肺锹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夏伞寡,就可以有电的情况充电戳廊粹、没电的情况加氢孝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桓品酵,同时又实现了真正的零排放岛达。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舒瞬,上次试驾可能还是8年以前嗣奠混,我觉得汽车的进展佰妇,无论动力性愁绣茄、环境友好性昆瀑飘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梅挺售,据说已经进入了市场稼。包括通用也宣布了在2020年以前堤汞操,在中国推出9款新能源汽车都瘦床。我这里想说的是革渐,中国的市场也是世界的市忱煳薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抱、参与竞争皆绿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耙,就需要我们来推动整个的发展雇焙颊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凯凡。 第二瓶涂竞,谈一谈我们对于深入基窗直搿,着力解决一些新问题的看法魏。    对于电动汽车错,大家首谈就是续驶里程娠篙豌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志崩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的版。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车财市,一个明显的标志豌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量焚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚷坚好。如果说单程的提高电池的载量仿撮斥,当然加入电池的载量车子可能要增强兢侥,车身的增强就又增加了重量碴,直接影响就是增加了它的电脑拨痢。我们也看到一些装载高容量电池的杭逝寐,虽然续驶里程延长了仓冯,但是百公里电耗就明显的增加了鲁。因此使,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呈羌深,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舍、合理的规划罢拳。首先办,车辆运行的范畴覆帅陛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位韶,尤其是现在烩湘,我们应对大气污染嚼,主要还是大城市集中乒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狗径。但是从技术发展上说起来眯抛韶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暑计、功率密度和整车的轻量化括吴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准飞鄙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程品,这当然是市场的期望氛任,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桑奈。    最近新材料研究发展很快首柑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吕剔膳。有的朋友跟我说侠惭拢,我们现在用的是石墨烯电池蜡累席,其实说用了石墨烯是对的孙拭,但是用石墨烯全部来做电池鬼,似乎从科学意义上不太准确嚏。石墨烯材料歌彩逗,包括碳纳米管详荣,都有它优异的电和热的传导性能绰衬,作为锂离子电池的负极材料添加剂汞,可以有效的降低内阻鸽清,提升放电的效率霞成,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怜挺,还有助于减少介质之间的电位残措蹈,来减轻电池界面的腐蚀性冈芥。从这个角度上看京骇镀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勉,当然由于动力电池负极密度提高了讽诗眯,对正极材料也可以进一步的优化澈,在安全的前提下颈罐未,所以也可以显著提高它的能量密度秀妥杭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步埃,就是说能量密度提高了滤,同样的电池包里面可能有更高的载电量沦剁虽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驾。所以在增加单电池和电池募帕遥块功率和能量密度的时候府,还要加强对于电池包热交换距离的研究递系,来优化提升电池包整体系统的技术是惕鼓,它也是一个相互关联的关系点。    随着电动汽车的发展混埠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计报妓伶。比如说电池包往往布置在底部乔,夏天路面的热辐射还是比较强的架拳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理村碴蛋,从结构上来实现电池包的冷却胜窍,因为我们现在冷却剂就是这样的贡,要把它放在迎风处岸块散,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弟抵,电池包也应该考虑到这个骏凤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袜乏。结合冬季放电的特征肆顿娜,我们还应该研究航炮苯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拐,使它保持在合理的范畴之内献家途,来逐步的解决冬天放电比较慢的按搂、容量比较低的问题刚。总之说起来炼祟,我这只不过是一个例子径,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巷洁书、关键残、整体的技术统一的来规划和部署妥盆。    上次百人会上我特别提出逻峭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碾烷,带动汽车制造的转型升级读。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炔哨邪,给我留下一个很深刻的印象小苍滦,我和苗圩同志都搞汽车的埂飞,过去我们焊一个车身500多块钢板仟率,用2000—3000个焊点接在一起剑,加工线上全部实现了机器人钡邦夏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身橇济偿,一共就45个部件醒仍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啸堪,几个机器人协同操作垮。板件和板件之间没有焊接摔董,就是直接的黏接钙陡挞,加热黏接玛颗庐,远远看去就像搭小孩玩具似的壁伦摄,几个东西装起来豪。更使我感到比较吃惊的驶防困,现在碳纤维的车身疟,已经不需要在现场涂装了活靛乘,有点像我们当年装修房子掠响太,先装地板再油漆刑,现在用的全是油漆地板是虏孰。现在汽车安装上确实有进步荡拈疗,所以我也很有感触衡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鲜,需要轻量化材料的技术茂牧,需要轻量化的设计呸隘鼎,需要轻量化的工艺婆材,也需要轻量化的流程踩。特别是现在的汽车产业癸场,包括内饰座椅使用的材料俩毁拷,也尽可能的采用可回收工邻、可再使用的材料搂冈局,这方面的技术也在不断的提高翔鼎缅,这个应该成为我们新能源汽车发展疚污秘,不光在车辆技术顶泡吭、而且制造技术流程方面全方位的提升冀墓沃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寒扇逗,今天我很高兴浦辨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛔新逻,更多的看到了我们一些镭,像燃料电池大客车的发展呕。很多企业大家如果去看的话斯萝绒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盛啼撵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料青茸附,比如说碳子斧、交换膜堵懦、双极板宽,以及它的特性基础研究的进步密切相关擂。实际证明圃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中忍登,也具有自己的发展环境的优势设空惯。我们要借助这个优势来推动我们的发展筛陵事。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孪广滤,我们是不是可以考虑叙,尤其是在燃料电池研发的初期皇桓势,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韩,这样可以有电的时候就充电刀策酣、有气的时候就充气当,按照它的发展各取所需徽慑擒。实际从技术进步上墒,技术发展的本身噶俊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用劳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堑斑,对于延长它的寿命供认,对于减少它的燃料消耗捐垛,是很有帮助的撑梧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啊挟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淳汹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点关。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胸骇沫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向我。当然它们也在考虑砰豁,我们怎么样能够更加适合中国的特点闭玖好。我们还不能忘记中国还有一个优势响份怒,我们在电动汽车走向市场的前期纽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骨巫翘,先在公共应用擒、出租应用上去使用隧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弹架撵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酥脆暴,必然有一些城市就可以走在前面勿,又可以来推动健康合适和快速的发展失鸿。中国“11?11”又是一个新纪录痹,信息产业撤烯、网购变成了整个市场销售的主流庭磺摩,我们看了看妥性,2016年快递业高速发展峭,中国快递业总量超过300亿件解嫉,平均每天8200万件包裹走在路上矮达,用于业发展小型物流车清洁双渺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敲授。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骗,有了高端引领就有了有序的发展小肖,放弃了高端引领就会低端充斥瞎斗,所以从这个角度上肉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓤,争取使我们的汽车产业走上高端引领偶拼、创新发展的道路上模辽。    在燃料电池汽车发展的过程当中定,深入开展了国际合作畔猾炽。我们积极的参与了国际合作虽稗泞,开展氢燃料电池领域的技术合作峭洛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目臣蓬诞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铃遂,组织国内的企业鹊槽钒,开展深入的技术合作曝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邢,定位就是要建立一个覆盖全产业链算踢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矾阜,在中国发起但并不局限于中国钦,积极组织管理以及运行机制青箍车,要按照国际组织来筹备欧、搭建勤帕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敞让,因为燃料电池实际用处很多蜜时墓,比如在通信基站窝、备用应急电源墨,随着我们移动通讯不断的扩大镭劲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放献、包括更新同蔑,都值得我们重视乓困,包括医院的应急电池览、安全防卫冻雄,包括我们最近在研究深海运载碑脆冀,也完全可以使用氢燃料电池猫徊,燃料不是电池览垢沙,实际是一个发电机黎芯层,而这个发电机可以用在各个地方鳞陋倦,最重要还是零排放的清洁能源箍办,效率高事康换,能源密度也高忻蠢。 第三抵,深思熟虑棠仆,把握好智能化的新机遇蔷。    近几年来伪诧痴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展目庆。比如美国佰搽涪,白宫推出了人工智能的新战略拭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翘协诵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线龚,包括日本的创新战略规划损。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会麓赋杆,这个时间恶补了一下人工智能的技术凡沦。中国工程院最近技术指出辣,人工智能即将进入新的阶段推馅,人工智能发展有四踌钵、五十年代了筏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展分储。但是当我们信息化日益普及沽鼓拴,移动互联网寡佬、大数据莱覆糕、云平台的发展味,信息环境盎、数据基础妹、目标理念诲秘鲍、市场需求都在发生不断的变化唐,将推动人工智能新发展羞蚕颠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段貉娥妊。因此响,发展人工智能也有利于改善人民生活暖、提高经济发展的水平瘦先馆、增强社会治理的能力厂械沧、维护国家的社会安全骇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撑,但从各国的共同概念和我们的研究掇贝勉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谐呕。第一税损,要降低交通事故和伤亡人数详畴。美国的报告提出来四裂巷,美国每年有35000多人死于交通事故查,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸵替歼。第二鹊,要应用低碳伤惜、零排放韧、环境友好的运行环境匡潜。第三哗阶蓟,便捷觅,要降低驾驶强度哺,提高交通的效率旦。第四冲诡,要推动共享蠢,提高车辆的利用率蒂。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛔平堑,包括交通的拥堵撼幸懂,都降低了汽车使用的效率嘲荣彪,所以从这个角度说起来句场,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晦糯娠。还有透摹齿,牵扯到公平出行秆,随着老龄化社会的进入此舍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脱。    关于自动驾驶汽车研发进程巫极鸽,好几个报告壤窗讲,有的人说无人驾驶雌斡,有的人说自动驾驶搁传,有的人说智能网联汽车勾,都提出了汽车发展的里程碑倾巩棚,我觉得无论叫什么汽车儒呻,都是说了这么五个阶段袒葱,辅助自动驾驶偶荣捻、部分自动驾驶潜、有权限的自动驾驶德、高度完全的自动驾驶阶段邻存判,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颗,比如说在辅助自动驾驶方面仿,怎么样能使汽车感知周边科,科学决策搁喷韦,及时反应瘫弯。比如怎么让汽车能够与互联网连上煎棚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腊、网倦啤、路的联动式糠钦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魄抵挨,就是人箩、车式、网累、路的一体化拓厢梢。    辅助自动驾驶揪孔,实际这些年是汽车界一直研究的重点箩篱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多外,有雷达链,包括现在有毫米波雷达腐扩腻,摄像头凭皑,对外通信系统涂畦辰,包括定位磊跋。与之相应的切泞,刹车惊繁、油门宋洪惩、电子稳定系统瓢、电助力转向等这些矗攀,实际在关键体系上价途,传感系统彩部、操作系统驳编、中间和决策系统的研发胳茎,其实这件事也不是现在的新形势棚晾,早就在80年代的时候邪,80年代后期就研发了防抱死系统割池花,实际根据轮子上轮胎和路面的关系薯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嚏翅,包括防启动时间的空转捶,后来又有了电子稳定系统淑分傅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展小。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梯,有了它以后仑鹃,在90年代的时候鞠浩,我在德国工作的时候鼻浑京,车里边就已经有了尾随自驾插,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走餐苇竣,不用担心妒靠沛。最近我看到了我们国家的好多汽车眷骆薄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宠,一旦接触太近都会自动加一下速滤镰竞。包括我去年去参观长安及冻,他们也给我展示了自动泊车系统隆,实际自动泊车系统我们在德国工作臼客菲,90年代后期时候就有这样的设想抛,2010年我到德国去访问的时候盯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型省什。实际很重要的意义瞬钳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谦卉瞎,也得到了发展檬炉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能居们椒。    下一步就是智能网联文。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西句秒祁、看到自己看不到的东西舅,90年代初期的时候畅掳凸,堵车情况有数字广播屋,数字广播就和我们一般的广播不一样凰粕沟,随时可以呼叫堵车的情况弟构班。后来有了数字地图和卫星导航寂,就形成了第一代导航系统仿罕伯,第一代导航系统并不知道路况的变化绣,只知道路径的设计连。然后就出来了联网的导航清娠凄,这也是这几年我们都经历过的事躲翘想。上汽这次和阿里巴巴共同合作馆栓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张独,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起落何,这样坐在车里的人署茨,通过导航芬潜艘、通过云平台就可以获得各种各样的信息现,比如说动态的导航蠢、比如说加油充电站隘百伍、维修以及各种信息的进入渐,使汽车的视野得到更大的扩展浮欺。但是真正要做到智能的网联汽车县,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键届,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来博衔巳,这就需要我们把各种信息交汇在一起丛授窖,来实现智能的决策控制蒜档贫。这件事情说起来好像很容易窜躲承,实际也有很大挑战炯啥。现在我们一个汽车里边有两绣煞、三套信息系统谎,有车载的信息系统境苏沙,还有驱动系统的信息系统祟浚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勾课俏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涤渴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坊,就是快到地方要进行减速皋究,但是如果你让它自动驾驶的时候斯归锭,可能它就很早的根据外界的信息来判断梦碳纺,让它调整好姿态访、减低速度倾仓屁,进入转弯以后在弯道里边再加速簿尖恒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段核漏肥,这种例子比比皆是脖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体躲。因为我们电动汽车从电机悄、电池阜、电控开始体,电控第一代做的第一件事烩,就是通透的动力驱动系统的网络坷掂,就是第一代的CANBUS系统存却,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奶兼嗅,从这个角度上说起来剐悸孰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饺敖。    当我们实现了这些以后耻尚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战藏。这是我们常见的北京交通的一种情况魂揩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豌侯,去识别各种各样的高通冯,做得到范蔼蕾,但是不保险朝香你,这样可能我们就要有这些信号的发射器豁糠仍,让汽车能够知道这些情况催就。如果再想使它往上走赤梧惫,能够实现部分的自动驾驶兑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捂乓,比如说晚上的雨雪路瞪釜搏,比如大雾弥漫的时候担祈,比如尽管天气很好帝伞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萎,这些情况都需要我们去应对贸,其实道路上也应该有它智能化的装置啸劳喘,就是说有自动的能见度感应器须,应该有道路结冰的感应器泛赤犊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全殴撬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全物,安全是所有发展的主流淮称,而不是时髦尾。我们在做任何工作的时候荚,必须考虑人是坐在车里最宝贵乡、最要尊敬的东西穗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柿剑庐、人的便捷冉、环境的友好和共享吴溃默。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饰夯,来推动我们的发展笛。    因此非,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挨锈须、四次交流饥门汰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敝喜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构含逗,这个架构的着力点应该在车载的平台欠瓢滴、在网联信息税踩到、在智慧交通的发展统安挤,我们要重点发展的是车辆的关键技术哥幕、环境感知淖霸巢、智能决策椒檄蜂、执行控制矗枷弦,我们要对信息的关键技术米刚戚,V2X通信衬梗,甚至于将来车对车的通信系统冻、云平台厘笛、大数据香筷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谓,这里也有很多不同的东西耗悲。我们还要对基础的关键技术行,高精度的地图荣卞嫉、动态路况信息茸潭怂、综合决策和操作系统巾蛊疙。只有这样示柯,把人迫硼毕、车妻椒、网墓函鲁、路同步的推进乡,才能够迅速的发展仕舵褂,否则又会碰到先有车啃弹、缺充电桩的情况块,所以需要我们今后的发展当中更多考伞。与此相关的技术韩,检测系统骂,还有一些法律法规体系缝矢,一些基础设施的建设蠕娜袖,可能还需要更多的发展肉。 我们必须要精心规划墒坤落、协同创新耗浩,来研发自动驾驶的新技术弥蹭莎。    一谋钱,安全嫁娥、绿色慷壬、便捷墒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标村墩彤。    二丧露,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邓恒蚂,多领域技术的融合谰粟崎,产学研各方面的合作榔形,要着力推进协同创新己鸿,这里边由于它是一个企业的热点呢,所以企业要成为技术创新的主体缎。    三巩晴誓,企业为什么要成为创新的主体窗剐?我看了很多规划玫踞,从现在一直到2025年集、2030年汰论俱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就携恐嚷,但是可以实现沿途下蛋谩稠谋,从过去当中味,无论是防抱死系统镣漠莽、电子稳定令锚嗅、测距警示寐任颧、避障反应滦、自动泊车都是发展的热点绰危,每个技术都带来了商业回报避袜秽,包括我们在信息系统弯谜碉,包括这次互联网的技术搐,上汽互联网的实践讥舷,也看到了我们单藤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涟垛,只有以企业为主体弄,不断有新技术发展忍,使它在使用当中获得使用奇伦,就能够推动它的可持续发展臂,所以它不是一蹴而就的事淡献坟,是我们长期坚持的一个任务擂龟韧。    四巧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体行,新能源汽车重点研发专项要广聚众智委山示、精心规划楔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区传丹沉,我也是觉得有一些东西包括基础建设枫合,也应该放多这个测试区里面去寝扔,使它在真实情况下运行市韦吧,才能得到一个健康和全面的发展佬。    最后我想说竟剩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展箱毁。其实我们用了十几年的时间实现电动化铂舰,推动了产业的转型伤,随着信息产业的发展逗片,网联催生了新的业态凳,产生了新的服务业纽驰。轻量化带动的不是简单材料的替换鲸骚,实际是对汽车产业的一种升级香踞、一种转型芯悸,同时虑登,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犯费菩,充电网服务体系的建设结病,可能带来何止几万亿的新的增长点勘逻。我回忆施,在经济工作会议上总理说过一段话损,“实施创新驱动战略的发展霞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展砂替胚,也要注重用新技术杏反、新业态来全面提升和改造传统产业魏饭,带动产业的转型升级岁功捎。”    作为结束语我想说怠分九,回归一下新能源汽车取得的新进展叛牵凳,下一步还是要全面落实政策械冗吠、着力开拓市场蒂伴、建设基础设施题敖、创新商业模式割亭,把握好发展的先机肥酣怠。我们要针对市场的新需求帕,深入基础研究蒋赫,攻克关键技术掠帕,完善系统能力巩牵,着力提高产品的质量和效益婪乏。要把握好汽车智能化发展的新机遇杭堤,要系统的研究霸吹,精心的规划盘姓嘿,要鼓励协同创新企业主体秆撬集,大胆的尝试寄霖尾,来攀登自动驾驶技术的新高峰然围巍,要凝心聚力到,发动优势酶,动员各方力量可墓,完善政策措施东鳖,营造更好的发展环境腥。    谢谢大家!    (根据发言整理八陷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎襄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉穗: 陈理事长课毕,各位领导簇掀老、各位朋友眯、各位专家顾兴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法推警。我今天的题目是四网融合福痞,什么是四网颅鲜笨?交通网笔昂、能源网舵、信息网褥局溅、人文网敝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗅干,电动汽车是一个能源的载体彪疗富,又是信息的载体藤春抠,然后可以作为人文的载体观静缝。四网怎么融合钢?怎么发挥电动汽车的附加值很洪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦师嫩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慈,能源跟信息到底有没有内在联系炒澜,我提出一个储能熵理论供大家思考挺核。    我思考创新的要素劝赶裁,要创新首先要解放思想家菱。解放思想要学习《易经》的精神苟车,又要学习西方文艺复兴的精神练咀。《易经》是一个太极虱饶,太极里一半是黑廓阜、一半是白铝吝,但不是直线改檄,是弯曲的魄间缄,黑可以变成白高,白可以变成黑撵,黑中有白兔,白中有黑灵,跟它对应的黑就是黑肮铅、白就是白署佬。《易经》是变化嘘,有时上壕樊嗓、有时下屋,上时不要骄傲自满鬼,下时不要灰心惩矗,是客观规律蚀,都是周期性的钳项迟,我们在调整说祈化,要注意平衡动力统一媒古忌。    整体都是这样淬,全局都是这样申环,今天讲跨界渡吵,要学习西方的思想就是文艺复兴瓷舅。文艺复兴的功劳不是在文化痊镀、艺术等等踞诵,文艺复兴是解放思想谁。哈佛大学的校训追求真理稻。要把自然界的规律找出来解放思想晶说,自然规律造福全人类峡垄博。伽利略踩款巳,罗马教皇威胁他科那,他不怕捎赏违,他说地球起源被上了铁塔炭日。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锣,被叫之违反教义氓趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眠,第一个米开朗基罗浚碑,他雕出一个裸体的美男子赣诉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翠灭铅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看璃辑冻,里面很不容易糕氦,从意大利借了很多达芬奇的作品欠纫。达芬奇不仅仅是一个艺术家拖拳拳,也是工程师;看他作品嫌窝瘫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袒,第一个从事解剖学秸。    解放思想考虑全局的问题汗。文艺复兴第一要全局思维贾溜,第二要有天人合一的思维脱,第三是环形思维顶抠患。要考虑全局思维垃,今天做电动车目标是什么怪喜确?有什么经济效益劲槽、环保效益衫、能源效益寝胺、民生效益娇咆,总体总目标要搞清楚秀涩,一定要有全局的观念惠。特别搞智能汽车全局性更大亲虫笛。另外要环形思维鞠,要反馈僳僚烹。然后是循环利用的思维顾。    创新隘,我把创新的要素跟大家分享一下狡榔。首先理念是创新之魂傲警。理念有很好的氛围炭坤箱,有了理念才有创意阂,创意是创新之源拆棋府。还有人才票认蛾,人才是创新之本可。怎么能有理念煽?要有很好的氛围脑闪,总结第一方面是合作精神霸布,开放劳、合作镁操、包容摹匙,双轮驱动木、增值驱动杏、市场驱动汾伍穿,通过市场的倒逼肆轮。然后要有完善的知识产权保护统,还要利用网络大数据给我们带来的好处傅。今天创新制高点是跨界融合没。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耻跑谱。“一带一路”我认为是跨界融合价维谋,一带一路是西方的伊斯兰文明清通,还有它把科技康、技术还惋、经济联贪撩、贸易连在一起凄,所以我们要发扬一带一路的精神错便碴。我是福建人也是漳州人党,一带一路开始的是只硐耄和下西洋梧。我们要跨界融合穗布。    我接着讲智能汽车涤醛。智能汽车首先要有解放思想绦扰串、全局思想考虑问题费。三个C冒氰,第一个要连接起来啥忻惋,第二个连接是要协调要合作偷盆,1+1>2凄粒,那就是《易经》的精神嘘萌。第三个雹韶,今天的连接是移动的连接骄芹,还有MOBILE掂尘,MAN TO MAN老逼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来完。    今天电动汽车很重要的一个餐群栏,大家买得起用得可靠购。智能化以后犁,因为有各种各样的基础设施和商业模式喝随廷,我不展开了舒矛蚊。    从电动汽车变成一个智能的汽车多埔,从智能的汽车再变成一个智能的交通犀裙妹,从智能的交通再变成智慧型城市灰。我们附加值可以产生很多覆垮。根据《易经》价值精神讨,通过交通网农共窖、能源网筒帛多、信息网悄、人文网可以产生无穷的价值机会妙看。利用交通资源的全时空动态感知湘趁貉,交通工具的全过程运行管制垦,无处不在互联赶省、感知滩顾、管控和服务琳。    怎么布局斤?怎么把电动车进一步变成智能汽车童四矗,如何布局智能网联汽车技术不都?我认为脆,不但对中国绊潭,对全世界都做出更多的贡献熔搂式,第一是制定网联汽车法规标准长、智能技术篇、环境舍扭帆、HMI技术塑损、空置执行技术却舌、智能网联的实验店净、网络和信息的安全氮。    怎么做到网络和信息的安全邢椽仆?这是一般的云篮瓜,怎么把一般的云变成安全的私人的云熄篇?有很好的结构快,处理器摔、传感器膛瘸欠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凡馈。第一是收集材料衡锯,就地处理写橡迹。第二是从收集材料到云之间要慢廷京,一个是单点控制勉豌师,能量控制或者功率控制箱冯。一个是多点控制钩,能量控制或者功率控制镭,这是全局性的妮拨梅。要及时处理芜,要经常互相认证龄荣,变成安全的云啃唬。    跟大家分享一下我做的一些工作龟。怎么从理论上去证明这个是可持续的舍?我一直在思考所有的工业革命湘荆,基本就是能源更新返。第一次工业革命绊挟,瓦特发明蒸汽机巢峦茸,电话拿。第二次工业革命及季,美国抢占先机袜乌,电气化锚,主要能源专项与信息建设汾。现在第三次工业革命来了撑瀑,中国能不能抢占先机侥镐固?我们要做新能源蹿桐碱,信息大数据时代爆,我们百人会能不能更好地发挥作用踩怪鞘?今天早上的研究会很好聊尼,我建议做一个尝试的机构赔辱,每年召开百人会国际研究会议掠,形成品牌馈牌取。    信息跟能源能不能有机联系起来呢别蔽?我提出储能熵的概念蟹膝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稿钾。一个系统里面假如是孤立的讲的、系统是不可持续的汐澳蒲,一个是做功狗歇、一个是废料是不可持续告伤髓。如果是物理系统填羔唱,分析储能熵窘秦,熵代表可以再利用拈怪偶。总的来说豁,一个系统熵不能增加竿米髓,熵要减少膘碍连,熵减少系统可持续卵逝。熵是储能熵狭参溉,熵是不用的熵怒系,下一次可以用粒咖蒲。总的来说熵是在减少琴。    包括中国的历史吠,中国封闭的时候中国就不可持续骏,中国开放中国就可持续乡妒。近亲繁殖以后熵增加不可持续堂兼。系统要做可持续性殴,系统熵要减少逞眠,你的收入不能是单一的堑窗、不能是孤立的系统爸。因为一部分是做功写卯,一部分是废料勿,从废料里拿出来挟,通过证明熵减少凌。从废料里面可以再循环挨寿,那么你的系统就可以持续了拆铣皖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挤漂擅,后续需要时再利用的能量的熵德胎秤,通过储能熵概念的引入坪蓄,希望用来解释可持续系统的演化过程敛桂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仇。    综上所述搏,不管系统是生物的或人工组成通,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厂蔫夺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊葱胺!,而这些系统工程特点是鹅亩,即使在系统研究过程中贾鼓尸,一个熵有增加的过程计吓,总体在系统不断迭代发展的过程中崔,系统将进入熵减的状态函,因为系统具有自己生成复熵的能力瑞画玖,从而保证了系统的可持续性蹲高裂。    应用在电动汽车士齿纺,这个是分布式的发电掣旅绢,这个是分布式的负荷码淳盼。电动汽车就是分布式的负荷采不捌,还有分布式储能悍托碉,电动汽车有储能床、有电池粉钮。电池可以双向的犁返,分布式地发电崩铺登、分布式地负荷诗,在分布式的储能敛棠,这三个系统可以持续鞍绵,这是我要证明出来的斑操。我证明只要你的熵是减少的巧吞茎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刃宛贿。    感知份蘑巷、认知亭、行动兼筏,不断可以纠正人的行为喊,比真正的司机还要好返猴。    最后卯安鹊,希望我们以后的交通系统是舒适的艇熊、生态的设、方便的和安全的擎陵婆。要做到这一点媚,什么是成功捶?因为里面的成功是3个S刻脆辉,SUCCESS慑,在S傅把鼻、E里面画一条线都是欧元跟美元灵,今天是国际合作段汀吗,虽然人民币还不是署缔,是一篮子化的骏悍馆,人民币准备好了闯褪。ESY就是人民币颇。    要有六个眼睛舵粳,有四个眼睛不够坏差骂。第一要把眼睛放在前面解放思想定零彤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擒拉,电动汽车下一年布局市车锢妆怼,也要有前瞻思维蒙讣洁。眼睛放在后面汲取历史教训通认紊,要有全局观念挖病。要看到旁边的需要挟祁司。然后要把眼睛放在右边学习欧美暗,不得不承认高端人才密集地在西方佩憾涛。所以把眼睛放在西方学习察捆,它沉淀了100多年森。四大发明中火药是中国发明的帝肮迟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啤贿。全方位都看到了榷,所以英文眼睛叫做EYE赦。第一个I是Inspiration餐嗽丸,有了激情可以有想象力枚盗,然后有创新骋,但一定要融合骂梗日,一定要集成吞彩惯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓬。科学要把自然归结起来休,工程有十几种墙公使,要把科学徐法、技术锑、管理结合起来那就是工程禾怂拘,那就是要集成耻。特别今天要跨界地融合镣、跨界集成佰,这样才能实现泊通。但没有钱也不行薪,今天招商局也来了很多金融机构妈铜,要融资渭凑奇。    谢谢大家!    (根据发言整理受冒荡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   回顾已经结束的2016年码,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伸。在政策的全面推动下侮家昧,我国电动汽车年产销量再创新高绅酿骂,达到50万辆左右泛苛温,充电桩数量达到20万个哄,遥遥领先于世界各国软杜。更为可喜的是伸硷,在规模市场的推动下灯,技术创新全面展开抄贡,技术进步全面加快顺逆,正在全面逼近世界先进水平愤寝萄。但是春光,在这大好形势下狸答,质疑之声渐起搓剿。比如嘶,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚷抄奶,能不能持久嚏?政策是否过于宽松仇竿,以致于出现骗补情况临叮?另外烈,由于发展形势良好管,一些激进的观点也在抬头郸。比如耪人痢,要挡住国外产品进入中国市臣娜下堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拉括袖,准备放弃传统燃油汽车裴。    作为一名资深的亲历者辑辣,笔者认为纯羌,在这新旧年度转换之际考杀弹,有必要分析我国电动汽车的发展形势寂铜陆,梳理其发展历程匙般侈,以利于业界对形势有清醒的认识驴、清晰的判断宫会禄,明确今后的行动方向拘习圃。    一痹惫喷、我国电动汽车发展形势良好    当前场苇,我国电动汽车发展形势良好呕莎痰,主要表现在两方面捍宦溯:一是电动汽车技术创新全面展开郡馁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烁那冕,技术创新和商业模式创新层出不穷离。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面爸,比亚迪睡嘉莱、北汽险、江淮部癸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钠觅,而是专门设计的电动车殊邵朗,续驶里程达200~300km甚至更多贸田勤,能效明显提高沉,动力性奉偏九、平顺性戳定、舒适性莆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲍。事实上详破貌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冬溯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市老。另外鞠,我国电动大客车产销亩粒、应用占全球份额的90%以上梗,技术达到世界领先水平柏。    在动力电池方面殊霉,我国产量已超过日本斡黑、美国如、韩国糠陈,跃居世界第一屁芯,且市场份额超过全球的1/3笆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寞干,呈现高能量比倒检贡、高安全性颂太、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枷。同时胶,产品水平迅速提高隶团,与前一年相比莆,平均能量密度提高30%适诡,成本下降30%左右瑰踞。    在驱动电机方面精擎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柑姑,总体性能进一步提高略麻锣,成本下降30%左右聪。在电池管理系统锚贩呈、混合动力系统八悄惰、电动助力转向使奔态、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面称宪,也都有明显进步欣肮。    在基础研究方面缆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慨嫂短,电池热失控编、硅碳负极材料虑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快度就。    2. 充电基础设施建设加快挫奠痕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下席,政府有关部门出台了实施细则缚檄集,多个地方政府建立了城建拢叛休、电力耸吞荆、规划等多部门联动的领导机制撤迹冈,大大促进了充电基础设施的建设速度呕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上深,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹬,我国充电桩总数超过20万个车韧牧,远远领先于世界各国吓。    在市场带动下履曙,技术创新不断涌现恒艇钱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倡捎癸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歪晒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晚、节省设备投资的车端交流快充技术糯矛啥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用请。    在商业模式创新方面慨末,呈现出各类优势企业多种形式合作扁七,加快充电设施布局邢僚洛、建设充娘蹈、运营的趋势瘟孤。众筹建桩婚、合资运营焙旦徊、利益分成等运营模式迅速发展陀槐,公交车赔攘伦、环卫车堵妮、物流车卧篡、出租车骚藉令、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讣咳,广告推送钮、免费无线热点接入等增值服务开始出现滥。    在互联互通方面毖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施络氖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段穷懒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成提,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定些霓逝,以企业级刻商醚、城市级监控平台为基戳探佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据砰泵乏、信息互通的国家信息服务平台即将建立无人。    二蹲厂很、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坎,我国电动汽车的发展道路与美国徘步憾、日本紊婪、欧洲等国家和地区有所不同筹眯显,主要区别有两点票椽。    一是政府干预模式不同得十。我国采取的是政府强干预模式汰非财,政府进行顶层设计经南炔,制定国家发展规划辨挖巫,多部门联动制定全面的鼓励身首、支持政策膏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢Т铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞎革,在市场发展中不断加强研究开发阜,技术水平逐步提高;同时糙蓄双,充电基础设施建设逐步完善秸陵。而美日欧政府多采用弱干预模式董萄努,政府支持共性温斤、基础技术研究功肖,给予一定的政策掣哨、税收优惠锻,逐步培育市呈弧;企业则根据自己的战略规划辣风欺,首先研究技术交,同时有选择酥、有重点地开发产品盼紊。    二是企业战略不同恐髓缝。我国企业多为在政府引导下被动式发展摄描,初期技术积累明显不足奸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显馆韧痞,产品方向受政策影响大先疙领,各企业虽进度不同奇嘛,但呈全面开花之势沉蜂究。而国际大公司多为主动式发展抱,厚积薄发默很,技术有所侧重虽,产品形成特色葡烩荤,如丰田的混合动力和燃料电池康拖、日产的纯电动芯糖、通用汽车的插电式嚎、宝马的碳纤维轻量化技术等呜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹋八。中国模式的优点是市场拉动技术发展吭习,不受油价等其他因素干扰蓬掂吉,迅速形成规模市炒痢,全产业链技术进步筹犯扦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厩森,发展中有不协调情况草,如充电基础设施滞后烹露,部分企业盲目跟随量熊,发展不扎实房箱簧,少数企业以谋取政府补贴为目的菱尼蔽,甚至出现骗补情况七。美日欧模式的优点是技术扎实塘撇,发展均衡;缺点是市场发展慢捐尘匪,产品更新慢持场,影响技术进步镰,受外界因素干扰槐歼,如油价低迷则市场难以扩大盖。    笔者认为突叭,中国模式适合中国国情伦常闭。我们不应过多盯住充电难琴、骗补等不协调现象倘洪色,而应看到正是现有模式才能形成后来居上齿危、技术追赶的大好局面蔷唱毕。从另一方面讲崎嫡可,中国模式也有赖于我们的制度优势椿碎搪,只有中国的强势政府才能如此运作店,很多外国同行都很赞赏管拎、甚至羡慕中国的条件房。    另外童山,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炭,近两年有明显变化硷趟伟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术反煌、开发电动汽车产品谈徘,而且各种技术路线都受到关注的局面耙扮佛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岗线咖。中国各大企业都重视电动汽车没有错殿斗,在现阶段已不能算分散重复姐尝舷,但难处在于电动汽车不好做敦撕,需要有很强的啃峦烈、全面的技术积累和投入彪淑。那些技术实力不够的企业吠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前须,不应存有“弯道超车”的侥幸心理米闯挞,而应准备应对“弯道翻车”的危险凶陇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炊倒位,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牧什,可分为几个阶段帅:当市场份额超过1%时浇瓮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灭肖,则意味着市场条件全面成熟金。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缕舷模,又主管我国科技工作多年酸惋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铝淖虎。    对照电动汽车的发展圈券蹄,在我国倘,市场份额已经超过1%;在美国和日本闯秤翻,即将超过1%纤。这说明挞,电动汽车技术正在接近成熟喝撮。笔者冒昧估计铜浩鸵,大约再过5年左右时间艇并,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疚,其他性能与传统动力汽车相当祥,加速性优于传统动力汽车按,成本的差距大幅缩屑钋獭;再过5~10年时间隘,电动汽车性能可全面赶上峨孪坑、部分性能优于传统动力汽车腻顾凤,成本与达到当时排放关、油耗标准的传统动力汽车相当翅踢。但即使到那时刚哗,传统发动机也不会消亡兴,而是电动驱动与发动机平分秋色破吮,或更多的是融合发展哦撤催。基于以上估计丹藐骑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裁撇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞬皮卢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惕坊竭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羡第房。2009年肃独氢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研查涵恰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磨昏。回首往事菊妥,扪心自问诵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藩唐盛。至于些许不协调现象己珊,是产业发展过程中的必然晦宦,是白璧微瑕庇苫韭、瑕不掩瑜灵迪。笔者断言为氏,按目前态势再发展10年郊良贫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界噶,并以此跻身世界汽车强国之林炊石隆。    三僧鬼甲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一村比,整车生产企业要更重视电动汽车复舒。首先要制定好发展规划和生产布局翅堪贯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靛攻,不能两张皮宿靶门。其次要重视研究与试验跨,需建立完整的缓舱、一流的研究和试验体系盟,规娜缈蘧玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统糖蜗。电动汽车相关技术发展很快熄哨,要靠自己去研究发展亲酮,别人的经验会很快过时啃,更不能只靠“挖人”搞产品体标。再次要全面布局础媒绵,围绕全技术链开展工作夯,不但要重视整车开发绰,还要研究电池和电机李饯,重视电池管理系统期,这是当前我国的短板昂,此外还要注重轻量化和系统可靠性床拉。    第二接,要建立相应的零部件体系菱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箔稠每,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的客埃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搜。    第三晤,要开放发展屯粕。需鼓励端汾、支持合作伙伴引入先进技术和产品祭按咕,像华晨与宝马骗逛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好味肖。历史将会证明恢趴浦,开放发展电动汽车会比关门发展更快拖酒痕。更何况咎喇村,在全球经济一体化的今天钙酞弯,关起门来自己发展是不现实的谷颧替。    第四缆吩炮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虾。今后相当长一段时期袜滔,将是传统动力与电驱动并行发展未稻、融合发展的阶段宝,单搞电动汽车很难成功凛七。对于只做电动汽车的特斯拉湿贸,笔者并不十分看好枚戒疵。    2. 对产业界的建议    第一韦册泞,要加强合作芬偏蚕。需沿产业链嫡、跨行业合作殿抢熬,整车企业要与电池企业仿、电机企业捕、其他电动系统生产企业深入合作吗宛尽。以动力电池为例额泰,需要电池设计与正负极材料估匈辜、隔膜募弄、电解液壳危、电池制造装备郊、试验装备冗继、电池管理系统全面合作迟踌钱。优势企业和研究单位要分享成果勃搜,互补短板拦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牛,要形成轰轰烈烈的大协作局面秋离,合作创新淮患胆,百舸争流媚,才能迎头赶上并超过世界先进水平辣仕。    第二铜含,要注重实践疙观巢。汽车产品与其他工业产品不同排棉膳,一是使用环境广且复杂彻井恭,二是生命周期长陶,三是对可靠性胁哺、安全性要求极高羡烯。这些都决定了仅在工厂粹互坎、实验室不可能完善产品茄计疲,必须通过多轮的使用实践唱暮。与电动汽车产品研究开发相比傲埠箱,充电过程更需要实践啃刑涡。像电动汽车充电过程这样长时间悄、高电压侍佃拎、大电流串散、室外工形险、无专业人员值守的工作状况骸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朽。    第三踞寄,在充电基础设施建设与运行中烙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楞司。充电基础设施建设是一个新行业廖叙弄,在管理上涉及电力扁、规划盘可峰、城管搬谓、工商管理等多部门泼段,权力交叉扔列,管理流程各异;参与者涉及各种所有制股,利益主体错综复杂蹬先。单靠一纸文件不可能面面俱到嘎筋姓,必须经过相当长时间的实践檄,完善流程谭甫,积累经验盟。    第四哨,要加强标准化工作供捅虱。领先的研发涟妨套、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词蹬,而及时总结经验赶烫配、制定标准又能为继续实践峭烧价、创新提供重要保障僻弊容。当前拴,恰逢政府推进标准化工作改革肪剂寝,要求标准化工作密切结合生产即扳、创新实践缺穷茫,要求鼓励发展更灵活井小靡、更接地气的行业标准触霓保、社团标准话怠。对此茄,业界应给予足够重视铂旧仍。    3. 对政府的建议    第一洁,要保持政策稳定寿旧磺。正如前文所述痉喀,我国政府的强干预政策非常正确订,发挥了制度优势修详聊,已取得很好的成绩脖,应该继续保持势价。电动汽车的发展涉及多个行业脊慧,需要长期积累程葡,需要几十年的时间才能成就大业忱却,切不可存立竿见影衔、一蹴而就之心勿享。    第二倡公,要及时对政策进行微调和补充完善似凡够。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钮猴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴救誊荒,又由于此项事业发展快靠,新情况官搂、新问题贸摊衫、新技术层出不穷盲伎,因此及时应对没财蜂、调整梳、完善是必然的某。    总而言之羞弹喝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弓,迅猛发展正当其时扮。笔者衷心地希望朝野上下幢外、业界同仁能认真努力工作离斜,自信且坚定发展帮堆。假以时日收嘿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睫,并以此为契机杯敢,跻身世界汽车强国之林镐危交。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲鲸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年部。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题色,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示副晚。    他认为泵挂,现阶段相投,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甭袭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霉尼净,但从长期来讲皑拳,新能源汽车技术发展路线要从电动化苯愧嗅、轻量化盲滑捍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捕、轻量化与制造生态化结合凑卿汐、智能化与网联化结合兔。    尤其在电动化方面刻括,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毛挡乓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奋拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力素巍,就是家用主流A级轿车唾赡,在性能价格比上与燃油车竞争挛。目前全世界都在朝这个方向努力戏,如特斯拉Model3团剖、通用Bolt沁点成,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车些。”欧阳明高说猩。    欧阳明高说稀,但要满足这个要求谱螺,电池必须降低重量侮、体积以及成本舵萎。此外祟,电池的比能量必须大幅提高呻,达到300-350瓦时每公斤臀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标男。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梗,锂离子电池发明至今只有20年蜂耗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徘煤党,2007年第一次在日产聆风上开始使用恳藤,可见动力电池的进步非常迅猛绒局。”欧阳明高说深蹲绅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘲靛。    但此前伯鞠坎,主流的观点认为谦邢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恫襄畅,从性价比来看年,其优势主要体现在100到150公里的里程范围为褐,但现在随着锂离子电池技术进步顶,里程提高一倍澈,即在300公里的范围内凸藏,仍然在性价比方面有优势驳鸽。    从技术上来看臼,在单位重量帆风饺、单位体积下储存的能量越来越多讽砷,成本越来越低任停无,才能体现出电动汽车的水平和技术廓衫埠。    一个好消息是乓杯,我国电池成本每年大约能够下降20%领俯。据介绍茶棋,五年前皋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元师胸潜,去年平均价格为2.5元左右金泰,2016年为2.2元梆荤兔,考虑到大量的电动汽车是大客车哥姜藤,其电池价格相对会比较高一些田菲。    “现在国内开发中的电动轿车绰贤,最低的系统成本在1.3元每瓦时钝,单体成本在一块钱左右祈。美国通用Bolt电动汽车竟,单体成本为150美元一个千瓦时琶舱弄。”    如果按照这个标准坛饶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柏酪妇,但是按照现在2.2元拳鲜潜,逐年减少10%到20%赁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现躺。    “加上循环再利用做到1元逞,也就是说纶湃史,一千瓦时电池一千元人民币之内磺,是可以做到的挠础。”欧阳明高称饲倪。    对于具备性价比膜蹲缕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翻,现在一百公里约耗电15度焊错轿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晨遁啃,接近10度电一百公里抗逛尉。    “要实现这个目标教,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗适栓。目前电耗的降低空间还很大暖形。如果能够实现上述目标览令孟,一百公里的成本约在一万块钱薪戎媒,如果电池能达到300公里就是三万块钱餐,考虑到使用周期内省电和维修省钱层藤咎,将具有商业竞争力撇九金,这是电动化下一步最大的目标详。”欧阳明高说随。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出都。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诫凤伴,但仍属于比较粗放的发展模式担哩,今年电动汽车发展逐步趋于理性低。总体来看徘,走到今天稼伐菱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毫。”欧阳明高说擦集。    事实上戳拦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衬瑰,由于销量超过全球50%以上睛碌,在国际上引起了强烈反响挡墨,无论是政府还是厂家剔,都感受到了来自中国率先发力的挑战管浦。更值得注意的是浩榔,2016年如德国大众和日本丰田识,纷纷调整技术路线是帅,加快对纯电驱动的转型怕害吃。    不过盘访,纯电驱动的战略目标册,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翅。对于混合动力技术来说勒耪,传统的汽车强国靖百、汽车大公司比我国更具优势播,如丰田路线就是先做混合动力烧火,再做插电混合和燃料电池烙悸需。    由于我国率先发展纯电驱动糯哀拱,带动电池产业的发展达到了世界前列辰搽,电池产业规模达到世界第一娘独,总体水平位列国际前三酥部苯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邦,我国的动力电池产业链芹蚊炬,尤其是电池材料书,如正负极材料郴熔沁,在国际市场上的占有率第一称帽对。    “在此基础上垒去铃,我们以纯电动力系统(电池烩、电机韭、电控)为基础平台惮涟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欺仁夏。”欧阳明高说劲。    据其介绍商驼,目前我国插电式技术发展已经取得进展乌卤,比亚迪秦保微脊、唐琴诗沪、上汽荣威550泞帝溅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刑,无论是发动机方面昏汹,还是混合动力装置上户盘,都取得了突破秒。    与此同时顽皑烷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展河某惊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脐。    “这是一个渐进的发展过程善,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辛。”欧阳明高说诗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扮,有效的回避弱项竞争捆,有利于我国电动汽车产业的发展被看耻,到2020年之后兔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穆圭、同步竞争吨凑牢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬辅袱:李芳" "  编者按解骄:产品价格区间一下提升了近40万沁梗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烙公父。以安全环保为标签的沃尔沃叙,产品质量是其立足之本镜恰泥。无论是国产车型还是进口车型傅浅,质量都要做的和安全环保一样好琼清券。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凰顾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值队驾硅,安全与健康至关重要扦毋苏,但在中国市陈练侍椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龟,到底该剪哪一根线罗畦败?我心里清楚扁锚,如果我剪错了厢揪宽,我们可能就崩溃了辫猩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谭榔。在2015年整体经济增速放缓梧汕、股市震荡桥袖倪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忱太,2016年的车市本不被看好妹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声受慰。1月6日报箔枫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蘑豁孝,沃尔沃对此解释为逗倦沧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器块藏,更是提振销量的助推器辨扯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钦揣横。   6月1日壳椭弟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职每长。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脐绩,具有十分充足的销售经验谋蔡。但用他的话说裴嗣,他来自一个很小的市臣辗妗,很多因素他都不具备菊腔婚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拾疲酒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状急赦饥。6月1日入职嫡,用一个月来熟悉公司的现状不,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寥途。然而现实终究是骨感的柔卿漆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沤蕾即,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壕。   “做决策就像电影里拆弹的场景屁,我到底该剪哪一根线呢暴,如果我剪错了涛煎,首先所有的投资会无效涵晦,其次会影响经销商的士气份。”陈立哲对我们坦言碗。   他这样的想法并不让我们意外奸斡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硷勒授。在台湾衡称无,陈立哲要去走访最南端的经销商梯募从,早上出发中午就到了杀家喘,但如今这种管理方式已经行不通了测妈。从前陈立哲的团队只有30人侈锋哨,现在变成了350人队,他说现在同事的名字都记不完劲。   “就像牌桌上的一个赌局似票,赌下去有可能是回本的捣妹辛,也有可能就全毁了纳蘑萌,所以我每天都在想我到底该怎么做擂话。”每天该怎么做按吕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脯蠢箍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的死欣滩,才能享受最好的协稠。”这句话像是说给陈立哲听的崔。   2005年别具全,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柑热杜,沃尔沃一年只能卖1024辆公,一直到2013年5000辆的水平莫,再到如今年均一万辆的表现归帅暗,对于台湾这个小市场来说什,陈立哲做的足够好含挖,他对这个市场有着复杂的感情体恒龟。   调任中国市场做销售一把手测甲托,陈立哲说这很突然鹅烷,他来自一个不足以领导中国市场的市场酶退哩。对于中国市澄隆,他还不熟悉蔷,做市场工作要对文化齐、变化吞慰浅、趋势有充分的掌握菠踞畔,这最重要的三点陈立哲都不具备咸,他唯一能做的费枯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苍何,相信身边的工作伙伴奠遍星,组成一个高效率的团队畴详梢,去解决各种问题赁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肖柬缺,首先做的是内部调整妙僵。通过不断累积分析过去几年市场的动态街熄辱,了解在什么时期使用什么样的手段辽环轻,反省问题所在貌虱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棺。面对三撂、四季度各项费用的下滑剿,倾听团队的建议畏、做出准确的决策溯恋讣、将优势资源注入到最需要的地方秦卷。最后将宝贵的经验分享给所有人刻缺,把力量从点扩散到面嗣,从四个大区先搽航,再到全国搓环谱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烯戌石,我只是把预算齿挤、时间等安排在它本身应该发生的场合膘。”陈立哲表示逗:“我不是在讲官话方,只是借着这个机会感谢大家翅搓冗。”陈立哲相信狸溯焙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迁。   内部调整告一段落莲佃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间男酸,一下跳到80-100万苹泞,面向的客户是完全不一样的邦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莲浓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苍,还怎么介绍产品芍?这肯定是不行的陆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丁荒敞,“与高端客户接触脐携,销售不能觉得自己比客户矮一截拌先,与客户要做朋友浆弓尸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品损图堤。现在培训课已经开展了实战模拟环节卧,我们在资金有限的情况下做到了更好怂呻纶。”   全新的管理阶层填泼,有限的预算快,面对重重困境韦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倡,8-11月均超额完成销售目标慰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纺,最紧张的时间罚青勘。“我有我自己的节奏寿嗅,我给自己两年的时间屠蹦栋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争小呈华。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仁恋衔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慷霜返,经历了两次产品的重大变动佬吐,但在他眼里这是最引以为傲的爆,因为这些变动箍伶甩、变革都是从使用者的角度出发嫉渴,也就是我们常说的“以人为本拳罕。”   对于沃尔沃来讲班闻惯,最擅长的领域是安全穗哭,作为三点式安全带的发明者缮砍唱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期付。但陈立哲表示笨性坞,以整车品质来讲卵私,沃尔沃也和ABB并肩光旗辣,例如在底盘研发能力上卯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冬,全世界目前只有三家在使用敦,另外两家分别是法拉利与保时捷筛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郊,陈立哲也谈到畴哀猴:“沃尔沃其实也做过6缸诵臀沃、8缸发动机砂授效,还有享誉世界的5缸发动机客。沃尔沃并不是做不到茧圃,而是我们可以用更低油耗歪坚、更低尾气排放的发动机达到更高水平怠度欺。这也是全球各国政府的法规要求坑盼顾,是大趋势聊肆。陈立哲说“这些信息挥俺,只是没有在行销上进行传播罢了擎谩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咎星梳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斥取绍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘埂,改变了“国产”的概念媒彩署,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篡钳爽。陈立哲表态道廖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谷刷使,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品花巩合。沃尔沃立志从中国出发废陡,以人为本的信念永远不改魏井,值得消费者验证与了解冕提。”   “沃尔沃就像iphone一样逗,它改变了人们的使用习惯事。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例监赴:S90有三个界面同时提供信息伤剐伺,分层级的来处理车辆信息救热久。这一点很重要蔫灯,体现了沃尔沃以人为本的精神倪界。在设计方面婚缮抡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宏。用沃尔沃的品牌精神文拦却,再加上瑞典的风格李憾,直接与德系品牌产生差异化教。如果从地域来看赶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抚型壤。   沃尔沃曾立过两个誓言殴嘎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梧缝熬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钝,沃尔沃全额赔偿甭标。在陈立哲看来埃缉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺千淮奈。   陈立哲对我们讲道抹缮:“在欧美凑祷赴,当太太怀孕的时候啤锯巨,男人会考虑买沃尔沃唬长。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娄,中国作为沃尔沃最大单一市彻安帧,11月共销售9,076辆新车普,同比增长12.8%;1-11月期间事涧连,在华累计销量已达80,759辆笔,接近去年全年表现峡。就目前的情况来看烁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罢番联。   在经历过低谷期的沃尔沃攘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量风钉铝,这无疑是对陈立哲工作的肯定卸寡,同时也是明年的压力栖。毕竟“十万辆”这个坎狭并料,沃尔沃早就有迈过去的能力颁歼。   2017年捌假沤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卷唯,届时巢郴,S90 T4猜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜂。对于陈立哲来讲顶秃,最为重要的是三座版S90镶渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抄斤,是全世界汽车厂商技蹭,在中国制造的单价最高的车辆谴颊逞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睬帕,“三座版S90可以达到世界各项指标程同,这款产品有能力改变历史事。只在中国生产攀,以中国为核心的思维毫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苯几毒。”与此同时食,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓉尚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣雇搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额价汗,所贡献的利润更是远超世界平均水平骑狈撮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人京恨耿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔚式帆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扭恐。“知道我坐这个位子的时候谅寝萄,很多人会紧张甚至惊慌潮委,他们会很直接的问我谦纫傲,你行吗骨冒逛?台湾市场那么胁氨副贰,你行吗量?”陈立哲笑了一下说道孺撼崎:“每逢这个时候黔伺,我都乐意告诉怀疑我的人稠,我将在最短的时间内做什么弓垦。”   两年的时间转眼而逝峰蚂,陈立哲手中的“牌”越完善搬汾,与主流对手正面竞争的胜算便越大浪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲方剐,未来还有什么是可以阻挡他的呢桅仕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拦怖空,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旱沦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豁淮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姥霓。为了满足消费者需求南诧,推出一系列活动迎合消费者喜好掳。 上汽集团副总裁乳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磨,得益于荣威与名爵的共同发力哄,上汽乘用车共销售27.5万辆弓,远超去年全年的17万辆肉浓。取得如此大的成就主要归结于以下几点痕掇凳:新车的不断推出非跋、以人为本的理念及高性价比铣。    上汽集团副总裁脯汞、上汽乘用车总经理王晓秋徒橡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窝瞥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滥穆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺便闻庐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棠亮霉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黎。同时度筹豌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚀捐静:个性而不小众酞躲骏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发来舵,通过对消费者的沟通与研究程接,已推出很多新车型缚痪檄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宠沮歌。王晓秋还指出玲,名爵现在的路线是个性而不小众使揣齿,这就是上汽集团未来的发展方向酮沧腥,上汽集团希望新的产品有个性冉,且能让大部分消费者接受爽镁。    据悉嫉,自荣威RX5上市以来悼街剩,名爵锐腾也迎来了中期改款显登骨,同时新车名爵ZS吝畦、荣威I6也蓄势待发刨景帘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言表换。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梁眷淮,上汽集团也很清楚自己的客户群体沽。王晓秋指出摹,新车型针对不同的受众群体罚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豌控丝。拿具体车型举例洛,荣威RX5更偏稳重溃起醚,新锐腾则是一款属于年轻人的车凹,新锐腾外形活泼嗓播物,同时考虑到消费者的需求苛,我们对内饰也进行了升级暑辑,并增加了10-12万的手动版插层锚,使新产品没有短板奸画。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚂编,王晓秋表示股性,“从荣威550开始吮毋盲,上汽新产品从设计到销售驴炉,最后还是根据消费者需求来决定攘。”    据介绍籍纫东,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畦。为了满足消费者需求孝鼓伶,新车不止在性能和价格上做了调整篱拴寸,还推出一系列活动迎合消费者喜好闪创。例如俏妇,基于年轻人喜欢足球运动垂讳祁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皑,也已纳入上汽集团新品类午窘,预计明年新车65%会配备此技术截取。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轰,“上汽集团一定要明白用户需要什么董翁啪,为什么要买我们的产品丰掳潦,带着这个问题瘸,我们才能真正去理解用户些诞吃,落实用户需求孟籍,使我们的产品极致无短板衔苍,产品自然会大销慌誓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坎潜,竞争也日益激烈茎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗜。王晓秋介绍趴力级,名爵的价格基本与同级车持平躲,但性能更具优势返瓣聚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹想筛巨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示街,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寂蓄辉,就像提到的让渡空间缺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整博亨,从而应对市场竞争环境辜。”    产品有了好的性价比和客户认知度扑夺凯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妨泵孰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剿疗镣。名爵经销店到现在也有280家左右浩化拟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络率,其实道理很简单竭餐陀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堪婪举,且不断呈现上升趋势桶鲤,他们认为自主品牌的春天来了”吐,王晓秋表示仙码寒。    在被问及上汽集团未来发展方向时练膏订,王晓秋坦言蠕,“首先团队要把理解客户需求林艘兼、用心为客户造车变成一种自觉行动刑,进而形成一种行为规范淘啸。其次应时刻保持警惕授努、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疮顾。只有这样克郡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力械沏维。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲醛旅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沦。这些修改背后有哪些考量和博弈灭希钠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梯叔损: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穗糖?   答杀踞酒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高享啊卷。一共收集了9246条建议还氓汤,其中表态性意见7736条免,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屉守杯,占16.3%史。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弯、网约车驾驶员资质及管理谎叙、出租汽车数量调控三个方面孙冬。从数据来看迸犬携,不少人对“京人京车”表示理解凳,赞同的达到70%多马额刚,质疑的只有12%拈。我们根据建议修改了125处楞,不断扩大合规车辆的范围薯,让更多人参与“分享经济”孔氖绢。    “从北京实际出发溜苔捍,兼顾多方利益”   问霜: 为什么要求“京人京牌”陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喇袍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挛谅痊、交通拥堵烤、环境问题等“城市病”炯。在这个前提下编轿男,北京任何一项政策都不能“任性”妇岔埃,要从北京实际出发护,兼顾多方利益限椭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吭苛恼,地铁最高日客运量超过1200万人次赫杰境,公共电汽车日均客运量1063万人次李,小汽车每车年行驶里程15000公里闺滤,交通压力与日俱增滩俯连。但在我们的努力下夕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%火轻髓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制承。    总体来说蒋,北京坚持公交优先的战略硷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辈,对其进行总量控制在所难免讨。目前北京市绿色出行(公交函味胜、地铁硷嫁、自行车诧、步行)占到71%奉庙磨,小汽车出行占25%宏魏,出租车占4%柬宦痴,其中包括比例不高的网约车出行撵厩。北京出租车改革的总基调是返:巡游车改革泉、网约车规范颂翱暖、融合发展坎粹脐、错位经营丝宫、多层次服务悲。我们力争进一步提高绿色出行比例冯脓瞳,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘟嫂家。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹦: 政策出台之后茎碌毁,预计将有大量不合规车辆面临退出粗肺,政府有什么监管手段确保政策落实到位幻妻?   答懦: 政策出台前埃,我们和专家信申、司机衔、乘客稍娄拱、网约车平台进行了多次沟通低,决定设立5个月的过渡期苫怪。一是给合规平台弟琉敲、车辆百、人员办理手续;二是清理不合规车辆念皆睦、人员等瓜蓉付。    从服务乘客的角度凰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹲叔。另外衫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赴,因此提出过渡期的柔性考量悲卵。过渡期之后舰行虚,平台要加强行业自律懂呻,我们也要建立打击非法运营的长效机制汀览,严厉打击非法运营交、克隆车和价格违法行为刹冕富,能够更好服务乘客瞪笆厢、保障安全监临规。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乐肆: 面对新的经济形态丝读,如何创新管理手段厦?   答岗珊: 出租车发展中没有对立关系萎坛芥。网约车以网络预约冬垦、快捷方便等特点蹄淀界,满足了一批乘客的出行需求绅就拱。单从评价司机服务质量的机制看纫爱非,就值得巡游车学习虽懦僚:如何与派单挂钩扒,实时评价巫护堡。但网约车也有局限性那,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厘扇丁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孝氯坚。你有技术优势柑剃,他有线下服务优势芍秘棋,为什么不一起干呢年?    管理部门也在转变思路枫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潭伸坡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湿献。通过推动巡游车改革及网约车规范储巾饲,构建多样化服务体系晒,提升出租汽车服务质量侥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆示家窝,在京注册用户已达218万人苍潘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车面芍霉,提供差别化服务栓卯皆。    “解决出行问题要标本兼治”   问私: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渴肉纱?   答堑: 群众出行问题的解决混伞,需要放在城市综合交通体系中弛楼猴,多措并举裁、标本兼治劣貉邵。一方面某桔鲍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面督粟,需要加快构建安全够天、便捷瞪弗、高效歼戏腻、绿色都、经济的现代化综合交通运输体系滔软锤。到2020年阜辰窘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雷烂。    交通设施根本是为人口服务判搏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虎陈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件突懂第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   杨美虹透露驶险,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爸餐,大东工厂扩建项目也投产在即翱结,这些举措都将助力当地经济转型升级极。    在杨美虹看来螺碗范,借助主机厂优势舶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彤互乌,配合外交部到德国进行推介橙洗事,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炮贯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略党,从而推动产业升级单陵。”杨美虹说冻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钡童诉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泵兰。最新数据显示星涂冒,2016年1-11月疏衅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆道咆,同比增长11.2%田,前11个月的累计销量斗,已经超过了去年全年牟茄挤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任步里。12月13日穗蓬纶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开口辞亨。活动期间氮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访借。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢硖弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挛舷铃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腊饥、环境和社会贡献等方面取得的成绩片。杨美虹向记者透露礁佬号,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稳彤控,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聚撕。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔼疙。”杨美虹说秆。    第一摩,实效为先设丧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毖辑,“我们不做虚的歪,我们也不做口号式的其夺,我们一定要解决具体的社会问题浮。”杨美虹直言两,比如BMW儿童交通安全训练营承,它是为了解决儿童交通安全问题拇项客。    第二稗涉毁,长期坚持段贪椿。宝马儿童交通安全训练营巫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孤梯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泥劳灿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虚界募,今年是第一年做挟,未来会持续势、扎实的往下推进痕弛。    第三弊炽,全员参与盼。宝马做企业社会责任时叭,会邀请车主门步阮、经销商艾监褐、投资人以及宝马员工粱,一起参与进来弥边幢。比如宝马爱心基金恫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睦,提供指导;另外腐糜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讣,定期组织各种各样的活动鲜父。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贤岁题,将可持续发展贯穿全价值链凛娩灵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藉。”杨美虹表示陪富,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荡荤受,主推工业旅游概念钎。    据杨美虹介绍抽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楔瞳炔,助力中国制造业迈向高端轻恐,并促进东北老工业基地全面振兴怯。    数据显示额,截至2015年底娘涛矢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韦脓,当年纳税额超130亿元人民币杯。同时拧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会九聘炮,就业岗位较上一年增长了8.6%抖当。杨美虹透露去,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中评,大东工厂扩建项目也投产在即魔,这些举措都将助力当地经济转型升级此。    另外凌惨毁,在杨美虹看来少分弹,借助主机厂优势灌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时市铰,配合外交部到德国进行推介邪徘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园对。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲤拖畅,从而推动产业升级睛。”杨美虹说骑桅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥瓮抬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颈合处?关键是我们的差距是什么曙戈,下一步最大的点就是要提升品质际,当然还要控制成本黔。然后侨,就是我们的正向研发和平台战略淀愧。最后朔激凤,可以大大提高效率田麻完,如订货的时间是可以压缩的瞎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日昧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一田壬宫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惩火,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述襄扫。    徐长明说量,怎么理解工业4.0效?这个概念是德国发明的赌,现在在国内比在德国还要热浆孔屠。最近蹲拷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桶碑,我理解它的工业4.0的本质睹,就是怎么保持德国制造业的竞争力虾腾晦。在国际上孔蓖涟,德国面临两个挑战勿:互联网大数据和云计算片。现在搓,德国整个国家都在讨论诺讥,怎么能够“不被互联网+”台,而是“制造业+互联网”墟,这是他们重点考虑的问题溯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稠、宝马砂酷什、大众秽须疲。在德国拾探那,汽车的需求是非常个性化的畔靶,在这样一个背景下枷暖墨,它要维持竞争力脸,推出了4.0的概念城肃藤,核心就是智能制造彭。他们主要的目标有四个方面怕勺牛:提升品质祟、提升生产力纫公、提升柔性化陕、压缩产业长己稗,总的核心是提升竞争力冠。    徐长明分析遍氦睫,本土品牌下一步怎么做害?关键是我们的差距是什么洗吠奈,下一步最大的点就是要提升品质菏挞,当然还要控制成本磨。具体要怎么做钦侗渴?也有几点超:第一锨,想办法提质控本据捞。提升品质说潭岗,消费者理解有三个吨:可靠性壬蓄粪、感观品质唤啸绰、性能闷。第一个维度管克:可靠性是必须的劣,现在光有第一个维度已经不够了猎,必须要加上第二个维度哥懊:感观品质袖朽签,看起来要漂亮垄。在此基础上又发展一步奠队,就是性能的提升酶。最近市场上卖的好的自主品牌侨围恫,大概有12款车惧,年销量超过10万台宿,这些标杆产品餐扫,性能上也不错扔。因此窜牧,自主品牌下一步还是要想办法量端,把这些提上去备,缩小跟合资品牌的差距陪。    这几个方面的提升蜡瞳,意味着成本也要提升囤疤斥,怎么能够控制成本敖潭烯?第二方面的话题蔡搅,就是我们的正向研发和平台战略尖函晴。之前认悸毕,我们很多品牌都是“逆向研发”拜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亭娠,拿过来拆解做测试忌晃,最后组装起来苫地玩。这个模式下炕,成本可能是略微低的紊许,但品质变彼、性能有很难保持蕾。现在必须要正向研究梧按吨,从消费者需求出发高搏,形成一个目标赐洗担,对目标做分析短悸仓,只有正向设计阿,既能提升品质性能陛,又能控制成本程,像长城径帮讲、吉利等等蓉凭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亭。    平台战略羞,在更大程度上控制成本睛攻猩。他说结,我们的开发城轰,现在是一款一款开发的戎,零部件的通用性相对比较衅副芏怼,最近一两年来协,已经有两三个企业开始走平台化战略吻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巴圃、SUV和MPV帕。这种情况下沸锰幌,零部件的通用性非炒伟盟撸好程遍芒,同样是50万辆的产量抹蓄,对零部件供应商的供应量更大敢,就能有效地降低成本萌吹陪。    徐长明强调长土险,对于工业4.0的精神本质还是要学的患馆凸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒂锈良,它做了那么多的智能机器人戳泼逆,智能机器人都是带摄像头的趣,在实施过程中的质量随时能够监测情,然后反映到云端凳录艾,再反馈回来随时可以改进垢共。现在替萍,企业员工的工资水平越来越高跑,汽车厂家很多在加班加点帽,我们要高度自动化华,这些课要补具饰,应该有大量的机器人替代人工矗纠协。如果这么做了四,可以大大提高效率常访,如订货的时间是可以压缩的谭。比如穿歼桥,国内一家自主品牌臂,从经销商下订单镜高驾,到提供汽车产品最开始是40天没麻暇,后来缩短到30天磺漆,现在可以压缩到22天危较矛,跟世界先进水平比还有一些差距挤猛蒜。这也是德国4.0里的核心内容确。我们不一定用他们这个办法腑僵悍,但精神实质是要学的显熬汞。    他说茨嘲雾,柔性化的生产也重要肉,但没有前面三个那么重要价哗。在4.0背景下期尖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哥私,而是学它的精神实质独修泡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒竭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化形荒残,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多块泄鼓。更为重要的是继顺,放眼全球倾,驱动这些变化的地方就是中国热扑弥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楼。    12月11日颇虎帘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩煳拢虹桥落幕陀屠。经过36小时的激烈角逐薪庆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出澎烙鹊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皆比。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摄味履,今后的五到十年烯,汽车市场将发生前所未有的变化哺醚们。未来匹茧床,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烷匣。可以说咆改兽,未来五到十年汽车市场所发生的变化桶菇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竿孰。更为重要的是骗苗,放眼全球锭茬,驱动这些变化的地方就是中国佬郡璃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喂贰,作为企业车连,捷豹路虎非潮琶看重年轻人的培养靶痹。在全球姓赴蜗,捷豹路虎共有2500名管理培训生采。过去三年呐蹿,我们在中国也培养了30多位管培生繁。此外廓隋烯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家另溺挠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痪。    在赛后的媒体分享会上背堂尖,两位获奖学生代表分享了各自想法狠,及在比赛中的收获晴。同时城,睿侨森锯浪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掇。   问泵:捷豹路虎为本次活动提供了导师拒脖,请问这些导师来自哪里翅搜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骸傲赔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位视哨?请学生们简单介绍一下自己的作品坡甭,获胜的原因是什么龋?   睿侨森遣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魄。一位是捷豹路虎内部导师俗儡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捆,包括对行业发展的认知醋核、想法和计划;而外部导师将提供外部信息第、视角和指导桨伸固。这两位导师全程和学生团队合作烹吞,提供专业意见飞告,帮助他们取得最好的成绩膳胃雌。   潘孟涛俄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硷刃,包括今天的学生悄来吩,将来都有机会进入到我们工程团队肌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饺檄,可以来到捷豹路虎学习和发展储括馅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遣才桥,再加上扎实的专业和技能宛酷檀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磷潦含。   睿侨森层李兄: 作为公司的管理者咐熔扛,我们非嘲看重实习生粉祭东,我自己也会手把手教给他们工作的经验籍笨。不管是本科在校生还是毕业生如活,都能给我们带来新鲜的血液少确、新鲜的想法存廷娥。    同济大学袁旭弥醇:首先脓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篡绍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沛。    我们都来自同济大学汽车学院哀摄谋,团队成员有两个来自汽车工程方向喇脊、一个汽车营销方向哭、一个汽车设计方向显。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苏,围绕“以人为本”戊尝,挑战的是都市环境里的出行压力便。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堡玩寺、设计师也有很多共鸣粒垦僧,通过一系列调整幌姆弧,最后有了这样一个以人为本淘裤伴、体验为先的方案司寥盟。我觉得落,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因境前犁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屠详:目前糠阑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划砷?   潘孟涛巾乔: 我们会对人才数量进行评估和拟定糠观,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媚杀。随着经销商网络的增加兢哥无,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诫壕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擎陀,从而满足未来消费者的要求募。这些内容息息相关歌,并且不仅是着眼于眼下连炉钮,更是放眼未来凄。比如煌黎,针对刚刚提到的电动汽车战略煞红,就要确保未来有足够的专业工程师储备猩遣,因此冗姜坤,我们时刻准备着登偶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轮救。   问舅:在创新领域桅扮,包括未来汽车科技领域锌徒,捷豹路虎有怎样的系统部署磋?   睿侨森庞疟覆: 首先搅授,作为一个公司浅拍,我们在研发领域有诸多投入弟,而且很多的投入都非常具有前瞻性醒。比如说涡迁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晃瞧。    其次擞,我们想要通过产品和服务徐沁淖,把先进技术带给我们的消费者附侮,因此我们的工程团队丘、研发团队必须时刻关注消费者需求骆,做到一切产出符合相关性苏窘涵、可实践性原则馆石孟。此外剑恋馈,我们每年投入约350亿人民币捞凰,用于车辆技术的研发和投产兔。    我们还于今年7月宣布芹:在未来四年姆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鼓吝轨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈探。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恳,并在未来应用到车辆技术当中达菏坝。    今年早些时候灵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骡,通过应用软件及按需服务的开发与提供写郝,解决消费者在出行中遇到的难题煌。    与此同时赎传犯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器革忌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资全尘堵、办公空间屯投、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镜墒。   问海农:请具体介绍一下InMotion琅涸金。对于整个汽车市场的趋势奶,比如电动汽车技术伺艘,捷豹路虎是否有着自己的见解拟?   睿侨森檀帛锌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藐汐。我们希望将来可以将它推广到美国互砂、欧洲以及我们非常关注的中国市场寇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部催,由研发团队进行分析哪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惟赫啸,我们也会分享给总部稗。    关于电动汽车技术摊拓,在洛杉矶车展前夕临,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE习。中国是目前最大的电动车市撑始帧,并且有引领行业变化的趋势官尖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哄孰风,确保第一时间响应本土市场的需求超。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轻柬,并于2018年正式上市傅宪为,希望大家多多关注踞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问切:关于未来互联网汽车龋川,捷豹路虎有哪些基本的认识了兴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咎?   睿侨森烦: 目前渡晚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一及瓢,它的发展甚至可以打破现有的四、传统的汽车开发逻辑与循环厘桥现。    针对这个话题惊封蕉,我有两点和大家分享乌目:第一点起,未来所有的车辆都将实现互联网化喘翰,现在能够透露的是铂诚剿,接下来我们全新推出的产品玫荆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锰纽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作我扒。比如说扇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欺募鼓,使用他们的UI界面和地图娇杰矛。类似这样的合作惺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费抨:李芳" "   汽车网讯 12月15日煤庞貌,由中国汽车技术研究中心杠般、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开工,从“市场化发展现状”搁澜、“应用模式创新”炮府卡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倍丸,为产业发展建言献策性埂、助力提升诡蹿帛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抄拆: 第一叉申,背景宿。    去年发布的《中国制造2025》匈,新能源汽车是重大发展领域之一俏茄,是其他技术应用载体琅期铅,而且是先导性产业宝鞭孺。它的进展情况决定了中国制造2025猴、强国战略实施的程度侵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展课,从而能够聚焦变革滴、明晰路径钙绦隆、凝聚共识洽全、引导相关资源集聚推广产业创新钙娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骸羔赫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碱。总体报告是按照1+7的结构漆涵疯。1是总的风维,7是包括4个车辆整车技术收卢,3个分项技术淘秒太。    第二位,国内外总体技术分析午痊倦。    近年来敲坍勃,从国际汽车产业来说郴辟舌,低碳化骡埂、信息化瓣膜、智能化是一个总的大趋势饱。欧洲坎涛、美国计、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略察乳,重点企业的产品战略也充分体现了三化抗叼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湾党监。我国汽车产业特别是近二十年的发展触坷钩,取得的进步大家有目共睹啡昧。首先们,产业规模世界第一朽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长簿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掇恃捻,包括品牌市场的影响力有目共睹弗冗碗,特别是新能源汽车羚仟侍,包括技术呵寒、市场去篙、新的智能网联汽车技术虏惦蹲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匙,智能网联汽车发展是非吵湎啵好的优势条件艾警蓟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瑞,包括动力电池堡淌济、变速器秤。国内自动变速器原先是空白倘,近年来无论是CVT傲忱艰、IT忱木、DCT都有自主的技术和产品疚掠林,而且应用在逐步扩大扒席市。    虽说取得巨大的进步顺辑蓄,但与国际先进水平差距明显靛冒潜:    首先梯鬼,发展能力上的差距乃品闯。投入强度远远低于国外胜,全产业投入估算1千亿吞长酶,相当于通用类亢、大众坤、丰田大集团一个公司的投入咕荣。    其次橇蒲响,研发积累筋架。包括流程积累彤巴妓、数据积累桐逝棱、技术积累辨、标准积累瞥位,这些积累偏弱讥饥。    另外坷,从整个产业创新体系上来说宏揣,差异比较明显的激沪薯,特别是协同方面攻食飞。单个企业弱搅,整体的协同效果很低达,意识也比较低坡淘。在发达国家悉忍加,单个企业强傅,整个国家的协同体系效率比较高吾。    基础不牢地动山冶放邸,我国汽车产业的材料门圈没、工艺基础跟国外相比也差距明显鸡峨。汽车产业拱疾匣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革憨绥,要求有创新的思路和创新的模式庙戊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汀虚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骂。    第三扦腊,一些关键的里程碑井颇卤。    重点是总目标权澳那,总目标是基于很多现有的环境设定的浑彭眠,也基于七个路线图进行测算伶。反过来说篙溉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擒量壕,就能够实现保障几个方面总目标的实现抖别:    1五峨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狡盾。如果技术路线图能够得到实现憾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扩贰,之后往下走叛家兔,这对产业来说媒,甚至对国家来说是非常重要的拍努。    2靖逼心、希望在2030年左右邦茄贸,汽车产业的电动化转型基本完成猜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上承抡。智能网联汽车市场有一定的占有率闯舜亲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凯。    3酵刀、建立有竞争力的自主创新体系簇刮峦。    节能汽车在2020据、2025怪、2030三个阶段提出典型的指标靡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掏兼,5升溃删矩、4升松敦酪、3.2升鳖橡仁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迫钒,2025年15%拷媳苟,2030年40%以上缝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坑甫底、自动巡航楔翔、车道保持应用已经很高橇理,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宠率。    基于总的目标再来分解具体的技术路线测冬,经过技术路线测算实现总的目标芭。从路径识别上来说奔奖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口深,以能源动力系统优化升级转型作为重点梆揣,以智能化水平提升作为主线痞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑链粳权,全面推进企业产业发展次牟绷。    第四肥畅,分技术路线图的基本结论烦钨。    1骇瘸袱、节能汽车拷熬部。总体上有很大的共同点帽矢庆,重点在混合动力技术椒胜篙、内燃机技术举簧、其他驱动技术咖。混合动力是技能的主流技术奴,当然轻量化也是另外一个安闲泻,但是轻量化有专项的分析黔,在这里没有强化偷簿。    乘用车总体执行轻量化凡泡、小型化锑谢、混合动力汞清、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漠肮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捣惧禽。    混合电力是一个主要的技术夕裸独,达到5升桐,4升杯屎、3.2升的目标泰化能,混合动力是主流交建比,其他是共性的讳宠,轻量化尘甫瞄、摩擦等胚霖柏。    商用车混合动力应用时间稍晚醇删,重要度低于乘用车两。    2煎筹、纯电动与插电式混合动力汽车匡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饶猴,加强轻量化成为趋势史对。轻量化对电动车更加重要太城送。对于插电式非常重要的讨锌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厘,驱动傅纯贫、点击郡、控制勾轮、充电刀表辩、混合动力发动机氢镭,高效耦合发动器趴。动力电池本身有专题夏,在这里没有过分强调楷辜涉。    这两种车提出了总体的发展纲要汹层拢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式几确厂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的记浓散,甚至可以忽略不计褥拆拾。    从四个层面梳理了技术需求窍,提出了一些优先的行动项诡,面向纯电和插电蒂袄势,国家科技技术支持十五年了速啥,下一步除了电池列为专项之外抛穷呜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哩。    另外嫩缄棵,聚焦关键零部件解舌、基础突破和可再生能源庙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沥袍呢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垃。    3惺快囊、燃料电池汽车猜柒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苟。从中国汽车产业来说唾,现在重视程度不够朵孟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斡塑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究砷眠揣。希望四部委提交国务院进行发布和实施闷扯凹。    在研究过程中断,大家对燃料电池认识分歧比较大触熔,或者没有共识叼,这里特意保留一个燃料电池发展目标手滇,跟发布不一样棠介。发布时2020年达到5000辆的保留规模赤蠢,我们是1万;2025年是10万哥蕊婚,发布时是5万;2030年是百万粒魏略,发布时是10万喜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池施,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞄、耐久性咕沟避、成本袍、氢安全卢凛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的计颇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拔途,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厘耙弧。当然艾,全技术链的技术攻关需要做看芳圃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘫。前期小功率燃料电池钡鸿拧,中期是平衡的燃料电池轨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菱,到最后全功率的燃料电池纬鳞。当然侈,电电混合是最主要的缔盟帝,最后电池小容量的技术路线棋嘶,但燃料电池的功率更大一点猫。在这四个层面进行了技术创新梳理挽芦,燃料电池要解决的东西很多膊担府,包括材料官虽举、膜杏布、电机搂烩册、燃料电池暮拥浚块堆郊枯紊、系统技术肮闪搞、整车技术巍。燃料电池也是下一步国家科技幌筏桔、资金支持的重点痴。    4叼融、智能网联汽车涪奔,这是新兴的技术发展趋势持圃。其重要性与新能源汽车同等重要普时倘,有部分专家认为更重要离病掏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亮,技术和应用的优势受社,也是机遇氰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吗,涉及到国家信息管理芬。对核心自主提出了很明确的要求毒搽,即两横三纵柿。    车辆技术上更多的是决策清馆、执行裴廖。信息技术拈汰料,信息安全糕,地图技术也是非常重要的骸辨。两纵念徘,一个是车载的痛稀短,一个是基础设施封。智能网联一定是循序的详屎,智能网联技术最容易得到大规模的应用敖簧退。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标常浮蛇。这两个路径总体上循序得到应用拌碌病,从商务车来说镐郡,更容易形成茂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纹。    从四个层面聚焦一些技术需求垃斑无。跟燃料电池一样概体,需要解决的问题更多一点碘芍。从感知决策执行的拣撤陵,特别在决策阶段揭,差距是比较大的频狠篮,感知当然也有差距温。在信息层面良八蚀,大数据略梆舌、云平台算乘畔,相对来说中国有比较好的基础和优势谰。    作为一个前提虑赋受,对标准法规先决性任,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件输阶。制造技术不细介绍了诧,还是聚焦在新材料的运用吧,以及新技术对制造技术带来的变化轮,聚焦方面进行了说明蛇钱。    动力电池疲棋躬,分三个目标耸仿,目标上有比较大的讨论和争议巷发妨,比如说新阶段提出了350壳、400舶、500的质量要求迪欣,争议非常大崩料,重点几个层面刀吩酚:    优化现有的代表电池技术性某,提升技术水平外斡兑,特别耐久性灌嫁暮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发护箩。国外的装备很难形成有竞争力的差别岸陋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兔。现有应用以企业为主体来做枫。当然碘鸥烽,也会关注动力电池的回收利用技术吵协。    最后讼爆葡,轻量化景请。简单来说毙椿田,前期聚焦材料技术嘶脑午、设备技术胶焚东、制造技术凉、回收技术脓鹃埠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拨删,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娩犀,比如说传统的四大工艺的变化江。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撮骡耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮敦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价督良欢、供应链邪瞳抗、资金石钎故、汽车等方面的诸多质疑蹬胃。期间,明确表示不会放弃造车还陵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传你夸秀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畏讨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啥拱墙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诗、互联网及云韭陆搁、内容帛、体育,还有三个端口类的,手机七淋碴、电视惮帘、汽车休晴旧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祥酗档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒜棚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邪码。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侍誓屁。    乐视的电视做的确实是非常不容易宠币惫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三题。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溶。总归累计亏损36.33亿元封滦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滩纠雀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面太小。第一部分就是投资人的钱立滇舞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现独千。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厩孰绩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盒犊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洁拼绘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿描薯申、体育43亿物、手机50亿,房地产64亿樊磨轿、内容108亿妈老、互联网金融151个亿嗓凌箱、电视187个亿己莫颈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铃慑搪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粪碧叼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的禾诗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的末。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卿仑夯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败头。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祷卤踞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惜猾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艾慑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忌朴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甜猜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挪涸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侠迹。很可惜,你们蒙眼狂奔惊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姓辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认涎扯:李芳" "   12月10日痴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仆掂拜:一条是政府主导单、政府补贴的方式犬,这是当前的主流脓。一条是消费导向届罢,依托市场的内生成长道路刮。”他表示投反羡,(电动车产业)进入者中吮,大多数最终可能会被淘汰蛙啼,但是不能不给他们机会拧。国家已经开始放宽市场准入乘骏凑,此时笔,应该在两个方面把握好政策蛾诬昧:1舱秸、应当欢迎新的进入者蒜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舒巩,让投资者自主决策纺金,自担风险葛挫拨。2翠电籍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禾罐汕,严格市场监管秦苫鳞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镁,目的是建立好的产业生态孙需痛。电动车产业化海写少,最终必须依托市场来完成涡,因此班掳,政府的政策必须产生长期预期诽。推进政策应当借力市澄竟钆帷,发掘市场的潜力舜掳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裳举。政府政策不干预技术路线澎芥寂,政策的实施不是导向对政策的依赖砷簇改,而是政府作用的适时发挥裙秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂狸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道权醇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叔鬼委,戴姆勒有望在今年成为全球最大币亲淀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恒诚,这一目标比原计划提前四年实现难襄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拟蚊:“戴姆勒今年即将实现这一目标染杠,比预期时间(2020年)提前四年门倾。”   据悉毒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阮微,当时受到与会者的哄笑比。然而漠赴岔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霖慌,领先劲敌奥迪和宝马涩奈。(实习编译囱廓:刘欢 审稿喊届缓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸥喇鼎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丛摔显:韩大为 版权作品辉何,未经环球网Huanqiu.com书面授权协本,严禁转载墙,违者将被追究法律责任氮端。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道全酶极,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访态锋纬。在提及新品牌“WEY”时土厂,魏建军表示购蓟豆,“将夺取丰田和德国大众的用户”琼。   记者电料穆:为什么把自己的姓氏作为品牌添倦添?   魏建军沤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菊倦。我对WEY很有自信辟岁,就使用了自己的姓力敖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌残如,但在中国汽车行业我是第一个文滇。   WEY之所以采用英语很赶寞,是为了要瞄准成为全球品牌朝墨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驹围米。   记者厂瑟毯:对于竞争对手有什么设想美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胸擦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颠判。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凤肚斥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准风履靛,在此基础上还要实现15-20万元的定价凶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绣。在性价比上WEY更具有优势鸽炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编保:李芳 版权作品玲悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载沤,违者将被追究法律责任填。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坟豪,新能源汽车的发展也不会受阻俄吭瞎。   根据工信部核准的数据谁,今年前三季度景,整个新能源车销售16万台太败,同比增长83%工慰梦。其中驶酶拍,新能源客车已经占有40%以上的比例坛,达到了近半的水平帝纽谢,发展前景面临压力邓鞭,但乘用车只有0.1%歌李。“我们涨十倍是1%恍,涨100倍是10%壤李,新能源车发展有巨大的前景和空间嘉书峰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劳枪,全国乘联会秘书长崔东树说防署墩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趁。根据国家制定的产业政策要求藩爽峦,到2020年申,乘用车百公里油耗要降到5升假乱,这意味着五年内降38%的油耗税。“基本上谁也实现不了现乾,只能靠新能源车来推动瓣我毁。而这种新能源车铜挽壕,插电混动可以降80%襄冒,纯电的可以降100%的油耗水缉核,这种情况下只能发展新能源车森剑,这样新能源车乘用化岸,为什么我们一直定义为为生存而干贩枪丁,你不干就要挨打式。”崔东树说函宽狭。   另一方面漂镀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展副,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拣亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者楞褥,因此定价弹性很大归芦鞋。”中金公司的研究员李璇说毙色溉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平起触,为消费者提供很多选择释。随着技术进步和更多电动车型的开发纲摧玲,新能源车的成本会不断下降闹艾册,比如托拳井,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缓。“中国的纯电动车型出来以后峦豪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胺琉枚,发现基本上17牵嗡、18年以后的新能源车雇,达到8年10万公里以上护,整个成本是比传统燃油车是要少的邢,甚至是少了20%到30%哼编藉。”   电池是电动汽车发展的核心枚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同维,电池成本还有很大的下降空间屎酪芬。目前颈暇,整个电池的产能供应相对过剩拼,国内电池企业达100多家典版。据统计惩,目前整个电池的价格大概在2块多左右佃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悲敢客。因此思苹挖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淋父,这样才能达到标准纷腾拆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行慷巢:李芳" "   我们不认为绝对的销量相镐饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踌闭寄。衡量一个品牌成功还有其他的因素啪拉,比如利润率耙饱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竣。除此之外双,品牌力呸蚕淘、品牌的知名度靶、美誉度醛拴、影响力尝酣,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹃湾碧。宝马在创新精神上是首屈一指的兑硕,因为汽车行业正经历巨变唐,在电动出行冻萝、智能互联驰栏、无人驾驶等一系列发展方向上钨橇亢,宝马都打下了比较好的基础碘警。    临近年底诲,伴着层出不穷的新闻事件米泞罗,高档车市场竞争愈发激烈溃皇,作为全球领先的品牌——宝马霜绘撩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胁细辣。近日寝叮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士认围黄,听到他开诚布公立镶、推心置腹的看法尉。   问揽勤抄:根据最新的销量数据傅面,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纯拱簇。那么骗徽珐,您怎么看销量态鼻、利润末识、与经销商合作伙伴的关系谜瀑侨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智儡瑰: 每个竞争对手的情况不太一样喊扁搂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫂汤,所谓的增幅我们一般都讲同比滥,是跟去年的基础关系搏。几个因素加一块儿爆,我们不认为绝对的销量汰捻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疲磋尾。对于宝马而言修,今年前十个月稿辣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磁埠,同比增幅10.2%仙灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韭盛失,同比增幅接近11%椒。我们对这个数据还是非常满意的割,这也达到甚至超过了我们内部的目标遁曹。    除了销量本身的绝对量或者增幅携,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓤极,比如利润率桥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓷。除此之外浮,品牌力颂、品牌的知名度冉笺横、美誉度谰壕、影响力录,也是决定品牌可持续发展的重要因素坑。宝马在创新精神上是首屈一指的扯北,因为汽车行业正经历巨变边溶啤,在电动出行饯、智能互联峦侯、无人驾驶等一系列发展方向上拧谱,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗜庞。总体来讲迁,我们并不惧怕任何竞争面臣类,我们也欢迎竞争脯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寡违,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勺漠。   问收:最近柬箍沃,关于奥迪的新闻比较火僚。   刘智赊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帛哦。对于宝马品牌来讲弹入,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的登按,双方的关系也非呈推蓿好拾赎魄。所以泻单孺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灌轮奉,一个是宝马(中国)娩,一个是华晨宝马琴伟阔,但是我们有一个整体式的营销团队吼,有统一的零售网络撕,我们在总部有一个统一的管理团队蓝滑伦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擎苗勿。至于竞争对手我不是特别方便评价熔乃,不过至少释放了一个很好的信号括涉,豪华车市场的前景依然很好敞贾需。    问蔽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸡床颇?    刘智伴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陇穗。因为从经济的基本面来讲添尾泉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蠢、持续的发展态势钾门缚。之前以出口渤、基础设施建投资的经济拉动方式剑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稀迸。需求的增长其实就表明了对于车的需求斗,其中也包括对豪华车的需求脓涂爽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长离,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湾程,这几个因素相加凹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间董妙侧。今年蘑冲,豪华车的“盘子”接近200万辆库惮泉,未来可能每年的增幅不会特别大盲薪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胖胜形。所以罕馈程,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寞须,力争在市场表现上优于竞争对手搓。   问啃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得假读疆,这一岗位和以前相比有哪些挑战驼?   刘智惯埂汲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搬蕊厕,因为我在宝马的八媚、九年时间叔邻,换的工作岗位也挺多的离。换了新的工作以来孺锭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裁深,比如负责国产车的销售了揩蜜,可能是比较短平快的特遣,看的是一娩、两年之内的事情惩稍。在宝马中国总裁这个位置上遣纯涧,除了目前公司各个业务板块的运营膜绅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怂嫂芹,像无人驾驶龋存、智能互联翔街、电动车拴霜,包括数字化营销爱、品牌年轻化等等一系列的东西淑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划黎惦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队才,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究理度踌,力争在中国市场上打下一个非称孜搅纾好的基础悸。我相信耗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候繁厘僻,宝马会拥有非常强大的竞争优势跋饰锈。(中国经济网 记者哗挥舒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁寥:李芳" "   原标题褐摄:王永清夏谁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吮朴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磁陋。别克品牌今年销量已经突破100万辆昂钞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量聚匿好,10月份甚至位居豪华车品牌第四名婪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眉敌。数据显示敞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妻常饥,同比上年的446764辆下跌28.64%篮磐筐。上个月梧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹬诗。    因此噶,在车展期间接受记者采访时喷,王永清表示贩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吮喝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芯檀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升配诗,但全年销量依然会同比下降20%左右号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抽沽娄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稻汀,可能在布局上稍微有点滞后蔬。现在对于雪佛兰来说激俺难,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”草。    事实上镭,雪佛兰已经开始了提速布局寒厢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台默忱。王永清表示双,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帛鼻,2016至2020年投放超过20款新车岗能。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佰跋,30%为SUV车型防顾,并将加速引入包括1.0T牌、2.0T起、8AT涸、9AT弊停激、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丧侈幸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勤片菏,未来SUV将成为主推车型蔑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逼韭,轴距2725mm史坛,将与全球同步进入中国市场叼拘题。同样哆七,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娶。    值得一提的是琳炉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稀,拓宽产品线性崩茸。RS车型将采用包括侧包围萝弯、运动尾翼竿凰贯、双排气管碑、降低化运动悬架釜韶刀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掣暮,并加载多项ESS智能安全科技标肖。    在品牌营销上吃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼受清、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粉卑。另外坚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孙都犯,演绎雪佛兰“热爱嗡北,梦想滤七颓,行动叼编挎,分享”的精神屠喇。    “今后新车的利润越来越蟹健,主要利润来源于衍生服务咀、二手车置换等貉。相信雪佛兰将它的结构调好后零,未来两年将会真正出成果绣皖。”施弘说钩哄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汰窗,上汽通用的新能源战略也将全面提速错。车展当天墒副,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成究昧,发动机的最大功率为73千瓦儒,其中电动机负责驱动酮灭,汽油机负责发电酷眠,它的综合百公里油耗是0.9L啤缄挠。从上汽通用发布的节奏看律巾搔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痢贯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柏豆傻,王永清说届,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巷脖,产品还要丰富窝荚,才能满足这个法规的要求宏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度婆弘,到2020年之后比例更高鲜结釜。王永清表示鄙:“估计到2022年吮介遍,我们的电池技术会有很大突破祟违,能量密度大幅度提升颧,成本是大幅度下降祟。这对纯电动的新能源车发展是好消息裂采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰揽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢单、豪华”品牌——WEY良青,W01婆凛、W02两款全新SUV首发亮相居矩夸,售价区间将在15-20万元朔姜。对于新品牌的未来发展规划溺金趴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钒:“WEY品牌明年将有3款车上市掇桑成,到2018年还将推出2款左右的产品念,以支撑起全新的销售网络体系丰桓腑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岸书份:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍塑空,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市静,8月份推出第二款SUV W02堂圣萄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型据菲堑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俺暗迷,魏建军详细介绍到长,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA任痊即,配置上拥有最先进的安全技术甲烯、智能技术槐拨就,也更加精致些秃剐。此外在性能上两者也有很大差异聚哇扳,例如在NVH方面炒恕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糙茅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侨。   在经销渠道方面犬臀,魏建军介绍说殿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络途稻喉,没有想过招募新经销商峭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妨怖。”   对于新品牌的未来发展嫡苹兴,魏建军信心十足冒,他表示咐泌:“我从没想过这个品牌会失败搬燃目,只有退路封死才能做好这件事缚派,自主企业只有没有后路才能把事情做好幕详讨。”此外沥,魏建军坦言避线泞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颠鬼,因为新品牌叫什么并不重要戊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擎禽干,将方向转到共享经济拱噶曙、互联网侥娃沮、自动驾驶方面新的技术辅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商会焊吮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抱闺软,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狮、生动的演讲丧副诺,就城市交通柑、自动驾驶和汽车互联等热点话题奢晚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贪恼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业激氏。    徐大全说纹,博世始终认为朔窍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孩窖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓢。    徐大全谈到闺撼,作为在汽车领域的老牌企业嗽乓讼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桑砍但、多样化的发展态势和需求爱梯,博世已经有了自己的思考和方向变缄撇。    他说淌,如今捌菊攻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兴,将方向转到共享经济触墩、互联网吮、自动驾驶方面新的技术莆另,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仁瓜量。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说充仙迸,面对新一轮汽车技术的变革擎垛芍,无论是传统汽车融霞、零部件企业剐庇茹,还是互联网蓝、科技企业擎堂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涩溜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点使:互联化糠遍峭、自动化和安全化碉。我们预计能嚏踏,到2021年讲,汽车将成为第三大互联移动实体攀翠,同时扮演人类的第三大生活空间弓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匣魂,来充分发挥互联驾驶的各种优势衬。    谈及自动化领域扳攻,徐大全判断某齐骸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喊市截。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术关庇棵,通过持续创新驾驶员辅助系统儡,从辅助驾驶啼菱滩、部分自动蘑竭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶县,分阶段朝“零事故”愿景迈进凸。目前拖冲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篡,到2020年左右毕,自动泊车功能将进行试点项目测试骡姑。    说到自动泊车牌邻钝,徐大全特别谈到停车难的问题罕兰冠。他说糖庞,停车难是在城市生活中的一大困扰搂。今年雾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竣姆副,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沃白惮。在八项智能泊车功能里届煎,“手机查询停车场位置并导航”戊拒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蝗。其实同,在大型商场里碍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镶夏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抖烧密。根据一项市场调研显示蹦,2015年输磋弄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿难,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苫五。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台违曹徊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露某檀,在深入巩固原本的互联化蠕某刚、自动化和安全化“三化”战略基础上认,博世今年也把两轮交通剂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诺斥。    他介绍记壤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盾恒。未来十年氦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上外,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钒。    在两轮交通方面暮碑,博世提供两轮驱动歌淳现、安全等各方面的解决方案半篮俊,涉及两轮电动车谓、摩托车潭弄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式控弦。    最后夯邯谱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莲外核,满足这些变化的需求钵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸旁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楷草擒,“双积分”法规辛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议马美师,连日来虹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酣的耽,让观望中的车企备受煎熬烹硷。针对业内关注的焦点问题倘耙里,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全襄焙萍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沛反琳:不久前突,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饰,如何理解这两套方案申缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乃颧身:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狙乐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呻款,但又有独立性吵,各自的核心目标有所不同膏沧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倍敞,进而确保国家能源安全骨痞痪。由于中国的石油对外依存度已超过60%窘绥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搜歌忍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求车,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聊,进而实现国家节能减排的长期目标辽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脖,但现阶段并不能彼此替代慕赂丘。对于CAFC而言深心瞪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涝,其中当然也包含新能源汽车济忿廊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裳袜。但不同的企业由于自身能力点、技术储备和对未来技术趋势判断不同趟罐搭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尾订。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淖,而以后补贴将逐步退坡雄拓,企业更担心成本无法负担悲。因此仅有CAFC法规共,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况横扦,所以有必要出台NEV积分皇哥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锣憋。同时咕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毫,从而有利于新能源汽车早日取得突破拳厢碳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酣镀,其目标应是降低汽车及相关产业地、乃至整个国家的碳排放低珐,和降低能源消耗诉求不同溪。作为碳排放第一大国鹅罐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摩,后续国际压力还将不断增大夕劳划。因此电,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放底,从大方向上讲是正确的操锋摩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段都陌纹,这和NEV积分没有本质区别粉口啦,也无法确保总体低碳目标的实现谷歇翅。实际上快兄啤,跨行业骋诗退、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跑驳娠。以电动汽车为例捻淮许,其在使用阶段确实是零排放炔泥,但与欧美不同闷鸥,中国的电能以高碳电为主坛貉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桑龄。也就是说线存闯,在使用高碳电的情况下烷,电动车全生命周期的碳排放并不低凛。这正是碳配额管理应该解决的问题规。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中福,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额传猜考,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涛叼。实际上苟侩,将新能源汽车确定为国家战略孟裸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构层,生产更多的低碳电酗,否则减碳的国际承诺将难以兑现衫疮。    另外弧怒缺,对于汽车行业炊理困,无论是CAFC里、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同艾畦,但都应该由一个部门来统筹策划卸,系统思考七,拿出科学侗卫、系统帛、具体椿汞狙、有效的管理办法来推动实施吼承锭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贰入尽。    ■积分交易细则需加快制定溃蜡、尽早出台    《中国汽车报》瀑林:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暖狙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茬乘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谓锈落?    赵福全灵邢:确定合理的积分价格谐骂聪,涉及到技术辰惠竣、成本和市场接受度捞妈,需要综合测算和动态调整非惰昧。我认为基本原则是藏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力其匣樊,让没做新能源汽车的企业有经济压力溃。如果NEV积分是“白菜价”耙枢警,大家直接买就可以苯匠附,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹅?    因此袍级嘘,NEV积分的定价应足够高猾形,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艘,通过自己的新能源产品获取积分渐司,满足法规要求乡睬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诵嚼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伤苔,能够通过购买积分先生存下去淑蓄,争取时间把自己的新能源产品做起来李辞松。    《中国汽车报》女爽:除了积分价格之外创毫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邯,目前处于“空档”状态绰韶,怎么看待这个问题谭鞍碍?    赵福全咀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间船,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睹怜饥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性小畏。同时逼摊呛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棘伴。对于汽车企业来说疼,3年仅仅是一轮产品开发的周期汤,政府作为“游戏规则”的制定者拦惭,应尽快给企业一个明确的目标脖络艾,否则企业将无所适从靛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》官:“双积分”中提出了2018年起纪孰妻,8%透牵、10%谴挠鹤、12%的NEV积分比例辽慧掏,而经权威机构按照法规要求测算煞澳硕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匹妥丁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邓敢?    赵福全涂姥:在这个问题上浇欺,我并不持悲观看法匙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堪,因为还有很多企业尚未完全发力槽。按照国家的发展预期删备,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竣怕,如果每辆车以最低积分2分计算岛,整体积分比例就达到了14%岔飞橙,如果是分值更高的产品罚,达到18%的积分比例都有可能烯。关键是要努力实现7%销量占比目标五,而这也正是NEV积分的目的所在辣绢。    不过另一个问题引人担忧宿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拿,同时在CAFC核算中也有优惠盖:一方面油耗直接按零计算佛,另一方面核算数量加倍米侗桑,从2016到2020年分别是5倍官茂搪、3倍秦、2倍恨。此外犁冻说,按照单项抵偿原则际吓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贺舒,还可用于抵消CAFC负积分犁。我们经过测算发现牧上,CAFC中的这种双重优惠忱律霓,对新能源汽车的“照顾”过多了剃粪,不利于促进其他节能技术发展惊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险变夯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菱憾,CAFC的达标难度就会随之大大降低妨梗。实际上狮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懂反飞,两者不可偏废斡疏蹬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展读团缝,但如果CAFC目标落空竣功,国家能源安全受到威胁称,汽车产业的可持续发展仍无从保障烙丹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篮茎份,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褂陶,这不仅能确保CAFC目标的达成绕帮眉,也会提升NEV积分的价值酗慧尘,避免NEV交易落空袄衰赐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梳贝传:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镰探,而没有将电耗的概念纳入其中溯潭还,这样的算法是否科学娄很?    赵福全酸:NEV积分分值以续驶里程为依据蔚墩,这与推广新能源汽车的初衷相违背囤系砍,也不利于鼓励技术进步攀堪京。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滴杉。推广新能源汽车是为了节能减排床步,因此不仅传统汽车哼郝墨,新能源汽车也同样应该抑大扬小德肃、抑重扬轻霖堤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”份,而不是搭载电池越多越好芒烯,因为大量电池搭载在汽车上移动甸概尺,这本身就会使能耗增加你膳梗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾富,也意味着大量增加电池生产的排放哄钙。    政府应鼓励企业开发低成本趁汾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寥如,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骋锯凯。也就是说零,政策制定一定要“勿忘初心”睡梆。建议NEV引入单位电耗疚挨,即吨百公里电耗的概念返妊雷,作为积分分值的依据彩。同时动,对于小型车电耗适当放宽偿,而对大型车提出更高要求剩腐,以鼓励新能源汽车小型化款,进一步提升节能减排效果某尝霞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陋叼唱:在“双积分”中创,没有将新能源商用车列入管理范围避,这样做合理吗闷?    赵福全涂肠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝苄岫可持续发展的问题十嗽坑。2015年堂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翟嚏欢,获得国家补贴的比例比这个数字还高惶默香。而此次NEV出台却未涉及商用车赣具,这是不合理的宋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渐,也会让乘用车企业感到不公平汇炯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涝坡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峨。我建议挛铜,应该单独给商用车设立NEV比例要求柑,可以不与CAFC积分抵偿没,但企业之间可以交易糙秃。因为如果没有NEV的强制要求簇,在补贴退坡后坏毯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口都通,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搔幸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绒领,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屠圃,盲目投资之后订,多数公司要垮下来蕊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粮虑暑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咀限乏。    以蔚来汽车为例趣畏啡,去年8月还只有100多名员工蔑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模九。据中国汽车工业协会最新统计驾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闪,销售4.4万辆捂,同比分别增长25.7%和43.8%概,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讣鸥,销售28.9万辆淌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臀。蔚来侨、威马策敛、前途桂秤、小鹏等已是新能源造车领域的热词奴呕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翻娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蠢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泥筋伦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宽。至此甲腥,奇瑞新能源成为继北汽新能源维齿、长江汽车触胳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业另抵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缆森。    “新能源车企的风险蔬,其实很大尚垮。”王秉刚说呜奥疥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沽雄是,对风险有足够的分析淡我棋,有可能投了很多钱笺,最后做不成列,带来不必要的损失坛馆貌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仓,简单地投资建厂豢帽、增强制造能力还,未来堪忧的。新能源车电池的技术进步非常迅速 巳蔼,现在可以用的技术一年后就不行了怪。如果没有研发能力就做不过人家惶褐。“一下十几个亿扎进去客摧,有可能最后做不成涪称,我还是提醒新进者要谨慎一点匣卫卢。”王秉刚说钮。    事实上端蛋,目前国内的新能源电池生产厂太多了琼骆,但规模都不大羚蛔。而且动力电池总的规模也在扩张中逗,尤其质量好的不多奇,“据我了解惩材儒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单维磺加。”因此叙虐狸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺附。   谈不上“红海”眯卤涕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沉估匣,但道路曲折谱粉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忱,造车得有钱爱、有人才另建剧、有时间退踌。“钱我们还行垛胳,人也不错函渭,就是时间太紧会涡,毕竟搞汽车三年算很快钒价堂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怂。”万锐坦言拐娃蚕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伞。    不过删蒙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧分,万锐并不认同剔掂。在他看来垦薯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绷,因为大家都还没“下海”搐抵炕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程噬班,大家还在忙于造车美刊,搏杀还没开始颅佳光。    “这是好事捌薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贡苔楷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讣假匆,目前中国传统整车企业有150多家饺,新能源车企至少有30多家拨揭唾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弗。    至于是不是过剩缅团邓,梁伟表示这还是要市场来判断冀室。在梁伟看来穗苛,其实中国传统汽车行业已转入新常态剖缆陈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长季陌玩,除非汽车消费大幅好转蓉偿色,否则很难回到前几年汽车行业的盛况香官。    但另一方面伎,根据预测并触,未来5~10年涧,中国的新能源汽车将保持两位数增长淡涣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹃痊恃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆市,到2020年时产能达200万辆璃、累计产销量超过500万辆彭辫茹。梁伟认为毕高,从年产几十万辆到200万辆的目标江传,新能源车汽车肯定还要快速发展胺霜。目前的新能源车市场还完全没有定型扦憨凯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辆劫摆,“很多人此前担心特斯拉会破产祷咕,但Model S和Model X推出后效果不错堵,用户接受凹蹈功。经过多轮产品积淀钉额,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃克令,特别是成本下降得较明显驾梦。特斯拉可以闯出来动宛,中国企业也有机会蹦搁茂、有成本优势纯撵疚。”梁伟说跺皇人。    对于最近贾跃亭的乐视土、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洞,梁伟指出丧柿,除了技术禾,汽车行业还是一个资金密集拖岸杏、劳动密集的行业强。如果要进入咳,需要企业在未来几年有大量投入缔我宦,以格力电器(000651.SZ)为例砷虫胳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窖坷衡。    梁伟表示啃涟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踞,毕竟快速把产品推出来谴崎,现金压力会非常大匙。另外说疮特,一家企业在原有行业中具有很强的能力形,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俯握店,这是一个很长的学习过程冒奋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芒磕藕,也是第十七个中国记者节栋发。2000年料惦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》为徊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节保。此后记者节像护士节灸亥阿、教师节一样鬼交,是我国仅有的3个行业性节日之一措侧。   值此之际虹浮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱热备佳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浅太晾。      坚守还是离开潭厢夯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露久:去年网络广告总量2096亿元弘玫侍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怯。报纸下跌超过35%哗略,杂志下跌近20%喂呕乡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿灵,单项将全面超越传统广告时。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溜沮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洛湍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宪,也仍能保持着不俗的销量嫂。    “没有路可以让我选择秤襄丧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笛。”陈总对此直言到谈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秘,但发行量保持一直不减峭匙。诚然具叉,这离不开报社给予的支持舱胁屑。但从自身发展来讲阜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纷痴。究其原因卉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的法,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者结伺。   汽车也好触,新闻也罢童料泪。毋庸置疑衬捞角,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颓。   纵观整个汽车行业的发展趋势扮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志促。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煽,但不可否认的是豆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徽赐归。    除去对报纸险、杂志槽德钒、广播锻、电视肠拾、音像等载体样样能玩得起来殿清,还需操弄3G搜蹄、4G等流媒体技术洗问缅。我们不知道下一站会到哪里报。   面对媒体融合大潮肥磁,陈总胸有成竹的坦言经:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代几吞,家用汽车转企改制之后继续深化改革芍。由媒体到传播机构蜡,由杂志到全媒体平台府,历经两次创业柑入帽,家用汽车探求新的发展方向骗糯鸥,抓住变革时代的发展机遇闻稍,赢得了全新的利益增长点鲜想。不再只是单纯的纸质杂志晒哼口,视频码交、自媒体等做出了不错的效果蕾列。   其次览殿,就是在自己的企业定位方面荚胜,中国医护工作者汽车消费调查膘卞、中国城市教师汽车消费调查是以医生垢、护士荡颇耪、教师等特定的人群为对象做的系列调查稻。这些调查一做就是3年筒戒,走遍全国大中小城市狄赤辑,做出最真实的数据僧垫疟。 ?   “网红”营销时代   今年以来陵闪饰,网红主播频繁出现在各类活动现澈郎砭埂,手机发布会曝五诬、车展普、房产开盘魄十、比赛等一场不落卑临品,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晌膝比。”   日前叮扦胖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玛相,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贪庐攘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潮歌。   对此事件釜烯讼,亦不乏业内人士称避毯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咆湘荚,呈高开低走的态势嗅豌。   陈梓萱表示菠瓶萌:“在现阶段的传播环境下灯稠标,媒体记者朝网红转型抄闲,把读者转为粘合度极高的粉丝警,增强彼此互动污芯、沟通寡孪面,无论对于报社还是记者个人胚梧涕,都是一件好事肪。”   “把流失的用户拉回来距挠,用互联网速板、新媒体的方式搓,我们正在努力尝试阔列,但具体执行效果如何猜,尚无法判断复宋戚。”全媒体时代拘,我们永远在路上帽量锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼拍:张瑞丽 版权作品抬长鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚,严禁转载饱匹安,违者将被追究法律责任青复事。 获取授权" "  原标题吃隋:广汽传祺肖勇港:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典幌茎莱。在本次活动上惕牛私,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念履。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛙岔:“时尚是一种潮流汇毋,其实就是顾客需求禽队,引起客户共鸣钞,汽车也需要时尚窜洞闺,所以GS8出现在了这里瞄。同时传褀GS8我们就是承担梦想寥贡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昧川。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩砻宄小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涝,中国品牌基本上没有一席之地切卞孰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型补荚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腐擒。   对此荒柬旁,肖勇表示岭窗屉:“传褀GS8我们就是承担梦想凹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上上,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搞唉骨,所以在豪华汽车上蜡莆醇,我们率先实现突破奶欺膏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚病惩涣,我们就是要跟汉兰达秃、福特锐界形成三足鼎立当,甚至未来超越这两个品牌溉瞧茨,这就是我们的目标队册宏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆度溅,创造单月销量的历史新高需溶,爆款车型占3.4万辆敝,但受制于产能安排的影响诬缔曝,造成其他车型总的销量并不是很高蜕。面对这些问题桑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雾拜剧。   肖勇表示雄:“明年我们的产能槽谦搬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呻舰拖,产能将得到释放恼。我们在满足GS4的同时碌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹬菠每,最起码销售五千辆以上奠但,剩下我们会再分配个其他车型簇先。”   同时为了加速品牌向上案撅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纪嘿。同时肖勇说道氨览漂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型测剑盾,在明年全部投产评,所以明年最大的问题还是产能酞谎潦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汾队,我就是聚焦我的明星车型筐仕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍嫁:李芳" "  还有不到一个月疲物,东风标致4008就要上市了提乳。它的颜值栖豁、科技装配足够有吸引力绵,那么随着锁定竞争对手朴练解、谍价晨揉、销量预期等关键信息逐步浮出水面令,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天僧千咖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寺幌蔑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帘容么,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影长袒吐。比这番景象更热闹的狠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炉。   说到品吨关浩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猾疾骨,让媒体品到了极致抗逆。在工作人员的讲解下啃恋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乏密睦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计论谱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逞盎,无不让到场的记者伦糕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外癸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质为、品味绒饰趣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象山洗,东风标致在今年推出3008差蔬沦、4008后穆芭缴,也将在明年陆续推出3008S馆房兄、及另一款7座SUV妻。据中汽协最新数据显示士踌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘫槐绦,同比增长45.91%侈佰戈。那么帮,在众多SUV产品中谱市敦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扩垂盾?东风标致总经理李海港对记者表示酸:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘉努,东风标致的SUV一定是最有品的谎,这个品是指品质扔拨、品味诞雹狡,今天的4008就足以支撑这两个词量闷笛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化樊镐?李海港对汽车产经网独家表示费潘奉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呛堑戏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凑,轴距达到2730mm橙,是同级别车里最大的评,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姓怒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宦靖蓉,在配置方面更趋向于高端侈耙递、智能伪介,进军更高一级的SUV市场髓脚。”   然而菱,另据乘联会的最新数据屡棠,1-8月唾森嫩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淳肝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%古疏郝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巧,作为中级SUV怖盗嫩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纲峨?李海港向记者算了笔账讨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捞煎炊。“这种需求就是4008的机会坤,也是4008成功的保障攀烁穆。”李海港表示维遣锤。   “狮虎之战”将上演   还未上市思,4008已将主要对手锁定为福特翼虎活陛导。李海港认为幸,4008在科技装备狼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸿田倪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磷裤。”李海港强调扛呛。   通过外观设计及车况数据对比后发现隧,4008的设计颇具未来感和运动感奖食,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辛,4008在轴距上占有一定优势梆,也使得整车造型看上去更加修长拍。   那么燎,价格呢笑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测九,通过对比翼虎的指导价刹,小编认为4008的价格应该在19万元左右广秆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戈牵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欠昧?据乘联会最新数据吾闭壕,翼虎1-9月累计销售84258辆猴,月均销售9362辆峡茧坷。但值得注意的是篮秃缝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%身罗。那么坏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竞盯,可以说也有一定难度赌采。   汽车产经网了解到菩匙,由于目标客户锁定在换车需求的群体屑酮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案停解题,以吸引用户选择4008隶礁挛。至于置换方案的细节献辅蛋,李海港表示还未最终确定叹诚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   国庆结束后淑陇,北京椽、上海表频敖、广州盒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拍角,引来了社会广泛关注鬼。平台闻风声醇男涧,媒体炒热闹抵,百姓愁价格镁腐莽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜗,“网约车”只是第一块烫手的山芋潞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毕,又要确保公共交通体系的稳定笛,还得照顾老百姓的感受芭敲。    比较普遍的观点认为麓摩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升广,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疯貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凭碉伞,征求意见中提到让市场来决定华晨,这是非郴粘芈唬科学的喜粳。作为用户拟,担心价格上涨筛类告,特别是比出租车贵微蟹温,认为监管部门是要维护出租车体系利益阮,我觉得这是大家多虑了吵。过去篮胚摔,在平台混战的阶段爆桓携,资本介入烧钱抢流量翔曝,这本身就是不可持续的敦,价格逐渐上副妗,平台收取中间费用是必然的蠢攘。    对于各地的征求意见商毒颁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌踞。比如说要求司机是本地户籍补糙岛、要求网约车辆的舒适度等等乌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弘赌。    网约车规范的政策是非常需要的低檬,作为共享经济热潮下的产物吴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锣暑。任何一个商业模式混嗅,都需要规范起来醋。因处于监管边缘邓,过去已经发生了数起网约车的谓⑸叮害案件谈起里。我们在对受害者表达同情剿、对肇事者表示愤怒之后返剐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弥歉。    然而富匹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的投澳。比如说炕私仟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍昂、车辆要有上海车牌恋呢,并且轴距要达到2700毫米推废。根据滴滴公布的数据绩篱郴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宋,拥有上海户籍的不足万人架鼎。这个情况在深圳类似桨绢桨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车砷。如果按照细则明确执行绊嚷丰,这就意味着素骆谩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耍儡空。    共享经济是大趋势蝗乏烧,但监管太严可能打击积极性灵,这对立法部门是大考验婪。互联网时代挥悍侍,网约车大大增加了出行的便利秒嘲,使人们在出行上拥有更多选择沤。监管是为了提供安全高效的服务保障抗我,而并非要让网约车集体消失郸惠策。现在的征求意见许多还是首次提出静略,建立体系的过程中应该让用户思、司机及平台有更多发言权毯跺扣。    我们鼓励共享酿篮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蚀,与传统交通体系形成良性的交叉互补氖份繁。    我们希望立法览襄试,只有合法合理才能保障各方的利益角,所以网约车服务一定会是标准化式、安全化的郊搓。    我们希望在所有领域都有不断开放侨继吧、不断完善的发展方向建糜倪,这是产业互联网时代的必经之路噶合唱。    文 | 著名职业经理人领犁检,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然泛扩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潞妻:新造车企业已经不再神秘协瞎沽,告别概念车的品牌曝光期坝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汀汀插。投建工厂夕儒、申请资质袄,造车疾体汰,他们是认真的挡拈兜。不过搏,“八仙过海滥、各显神通”矮伎,出身背景不同的创始人镣,对企业产品和品牌的定位巩入册、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妮绣。    想听“真知灼见”溃斗,走进新造车企业奔薯洪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凄痢触。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崎鸿沦,敬请关注铃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中史骑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缅。10月10日庙拘沃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钳必另。这也意味着喀,前途汽车继北汽新能源拍僻、长江汽车之后拴熄勺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恢,可以稍稍松口气匿撼垮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看馆枢,他直言到2017年底前途K50车型上市前冗戊,相关准备工作的日程已经安排很紧张典坍钞,有许多事情需要持续推进剃谓。即使如此晤橙凸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疚纤邻。在与记者的沟通中熬太,他详细讲述了自己的创业经历拉努塑、资质申请的情况斧茧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侣蝎喷。    短短的一个小时憋,陆群留给记者最深刻的印象是老桔矛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酵睡,他们怀揣一个美好的愿景霜匆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炮叼。    ■ 拿下资质不神秘肺我,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彼宏,许多人都对过程感到好奇棚帘顶。陆群则表示寿,拿到资质并不是一件神秘的事情噬烫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求息,一点一点把技术做到位烂俄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来步。”陆群说罚麓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棋菏。具体流程是孪涉汀,企业根据相关标准去申报项目裂拉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请某砷。陆群认为钩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沧、引入新的技术和参与者抢挪世,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术癌秸。其中对电动汽车的四项关键技术煞,包括整车的集成和控制技术伤,电池的管理技术涎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谐乏挽。同时惫目,技术具备后还需要做出整车聪,并按照标准做大量测试乓湘槐,要达到很高的标准偏墨父。据了解蜂,整车控制管理系统(VCU)鲤襄痢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹃炔,也是已经掌握的三大核心技术滔啤。    更重要的是迷拾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舰。早在2010年恭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桂,开始布局电动车贺菜户,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淑。2012~2013年残邓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目殊衬梆,在高端纯电动整车设计憋悔、研发方面取得了初步成绩科仕请。陆群说蔡丸舅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讨哦李、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涤涉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桃频田,开始引起业界关注吭烦玫。那时荡擞极,行业对电动汽车的关注已经比较高颂莲滔,而前途汽车早已走在了前列戌霉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欣狙桑。”陆群说守,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乖,专注纯电动车研发荤挤、生产撼甩功、销售及服务擒耻扩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戚裤额。”2015年9月墙慌钒,长城华冠登陆新三板挂牌交易称篡,成为新三板电动汽车第一股练。目前豹晤惯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蚕发星,包括整车业务板块(前途汽车)侈蛔缝、设计研发业务板块(华冠设计)伸颅,以及核心零部件业务(华特技术)泰。这三大板块互为依托圃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柔秆骨。    拿下资质溯慈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点收去匠。    ■ 技术仇壕婚、生产基地墙懦勾、供应商都得一流    在做电动车的这几年市末扁,陆群对电动汽车的理解越来越深入须,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唬、变速器等物理结构土丘,还需要产业链配套叮、成本控制钱篇、核心技术开发等一系列工作挛镣。“自主研发的核心技术僧、国际一线的供应商和自建的生产基地萄赎,是我们的三大优势氰。”陆群说旦杉。    陆群说式,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挺椿,市场上找不到合适的零部件供应商灰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揉哺删。目前卤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幌柏妈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纠恕、VCU搬呸邪、RESS等核心技术连诞,使零到百公里加速仅需4.6秒窘和,最高时速为200公里魂,最大续驶里程达到300公里晾。而据陆群介绍膛害蹬,这些电控技术相关的零部件挂点署,不仅前途汽车自己使用邓,也已经为行业中其他厂商供应醒箱。    在供应商体系上吃市,前途汽车同样拥有强大阵容霞,已经先后与IAC棋、博世版九、布雷博帽线、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摹横湍。这不仅确保了产品的品质唉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卢嗣联。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渭蜂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时假磁府,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犊宠磨。今年2月辈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侨,按照规划摆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淀滔斤,将在2017年中试生产劲楷,第一款车K50将在明年底上市群。值得一提的是箱鲸骡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爆蔚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茎揽梆,最大可能提升汽车的轻量化水平串戊。    陆群认为阔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车褪街,而是要通过成本控制儡芬辣、技术提升来实现恋沧,其中轻量化就是很好的解决方案搏。他强调心:“前途汽车的产品规划和市场策略但搪撬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甫拜绩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力详,在全新的市场领域不断成长败洞然。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来版俄挡,中国新能源汽车市场前景广阔匠日邯,存在巨大的市场机遇瓦翁。据他估计红绢辨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来誓。他表示慈镭灸,前途汽车已经做好了准备豢。    陆群始终坚信一点堪驼融,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畴守篇。在他看来檀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”媳。“所以巧妹侮,我们专注车辆性能杀爬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台传拣瓢,迎接智能互联时代全耻磋。”他说傲号。    自1990年大学毕业进入汽车行业狈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发物,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埔,创业历程也已经13年顷,算是行业的资深“老人”洞惨是,但他说自己一直是一名“汽车工程师”签,他的团队也是一群“汽车工程师”赫辅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远递。    陆群说相,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醒瞳,像华为一样拥有先进的技术袱、过硬的产品品质以及国际化的视野梯淳悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督常:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹榷,同时钝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益塑琶。一时间趣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来净嗅都。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汉拼赐,对于新政法蛔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明季侥。    看自己   记者俯蹿缅: 首汽约车有哪些新的动作和布局图?   魏东檀: 一方面悼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歇,根据北京跋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则士,我们会在司机殿毙、车辆和运营都符合当地规定的基础上暮,继续增加运力保障矢戈,这其中包括增加自有车辆廷嫁,也包括增强与当地伙伴的合作惹醛。    看政策   记者磷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敦肮府,有观点认为冲天钩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澜巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丰胚猎: 这样的说法不客观奥搅汐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拟刺锚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吩功靡。    某种意义上讲泪,首汽约车项目上线之前谎贰碍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台随,我们只是在政策范围内尝试着做裸。彼时捅勉崩,我们借鉴同行业企业技术手段筏、商业模式和合作模式遂痞,在政策合规的前提下舍,尽可能尝试掏,当然蟹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俱热厘,我们是十分期待政策落地的小顾。因此锻事,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痪诬。    记者辈粒扁: 怎么看待首汽约车的先发优势瞎撩?   魏东泰嘛熊: 的确突眉小,北京市场上我们目前是最贴近政策的眷,但从全国“一地一策”的角度来看亩疵龋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堪。    看行业   记者粟浓博: 按照当前征求意见稿来操作宫俯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斥。   魏东惯蓖: 我们对于各地方出台的政策表示理解亨岗,网约车实行一地一策制度汀瞬校,各地会根据各地的交通发展水平揽缚、城市交通需求来决定如何管理网约车粳便好,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歼。    看未来   记者凸: 未来行业格局将有怎样的变化弘仁?   魏东羡晒: 当各地政策正式落地之后呜,会明确供给的标准磨抛刀,把目前平台存在的一些低端车型清除市承荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域鄙艾,同时寺,对于准入的司机进行严格监管膛队。因此肪,在未来行业格局变化上茧慷沏,在大的方向和框架上由政府来把关淀咳灵,在框架和方向范围内释,各家寻找自家的竞争点和突破口拓刮,现有的平台选择优化平台和转型升级疙栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刷限奠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驴摄宫,并通过一系列体育态潍祟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惯情膛、活力的品牌形象态嚼魂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牧爱,除了年龄锹灰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僳彼。” 10月13日新惨诺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斤。   据悉品毖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞪酮,并向年青人传递积极的正能量龟陋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茫鄙同。未来奠联绿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秒悸传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言懦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型写涩托,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仙天,借助本次人物盛典翟村撑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坎欺。   “2016年册隶葛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迁。” 郭伟表示兄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顺,不仅让不同圈层的消费者惮互揉、车主害嚼挤、粉丝共同参与到活动中技笑唐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机反。”   事实上侨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胃叔平,包括体育以及音乐类的综艺节目呻拦憨,实现了跨界合作奶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讨厦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囱焙堤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度飘鳞。”   根据最新销量数据显示潭,东风日产9月份的销量出色鸥癸,同比增长超30%诵。其中主力车型轩逸侥、逍客冒翟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞄陌氖。   郭伟表示拧淘,“东风日产今年的目标有所提升舱手,对今年销量保持信心渤徘。”此外牡卫冗,谈到是否有可能再接再厉犬扭厢,在总销量上攀升至第四名的位置时圣缎呻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哎售,能超过前一名最好跋袍,但最重要的是与自己对标磋。”   责任编辑勘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冗膏币,管理层不参与讨论璃筷,每组都有来自全球各地边、不同级别察硕第、不同性别的同事恒。”蔡澈说鸥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓉,大家相互协作够稻纹、互相支持帽、勇于尝试毖犬挎。”    中国经济网综合外电报道伞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谅定,其宏大的构想才刚刚开始盲氛。蔡澈现年63岁腹,其工作合约预计到2019年谋,在刚刚过去的2016巴黎车展上缮系夯,他再次用前瞻的眼光和布局皑驮,为戴姆勒集团未来的发展惠绦雌,提出了新的方向博。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屉:当年学的是电子工程专业败纪,就有人建议“傻小子幕,去学机械工程锋。”挨肚卜,“今天来看系妮烁,坚持初心柏皆,梦想终有回报禽砂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体略炒嘎,在报道戴姆勒集团的“变化”时快掂,都会引用蔡澈的公开演讲踌码,因为他提到了电动岭、互联暑、智能和共享等前瞻主题偏。    首先捶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钳蹈购,并计划到2025年己,成为高端电动车市场的领导者廊汤。当然氓伎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的目,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梁誓麓,恐怕显得更稳健里。    “在所有这些领域入凯,你必须为未来的投资做好准备糯,”蔡澈说胚摄。 “但这是令人兴奋的纬,所有这些发展不仅仅是技术的改变巾辜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氢踏镶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墒瓦斯,内容丰富的CASE(瞰思)计划俏,它取自于智能互联庙栖何、自动驾驶犀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母山呵霓。有评论指出嘿漠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颊,就是要对未来做出承诺柿。 巴黎车展发布会期间蹦革,蔡澈穿着休闲衬衫侧珊啸、牛仔裤和运动板鞋即薄耗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凄创恼,但蔡澈作为首席执行官灌膘刚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目得,以加速决策和赋予员工权力著称林吴糙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”径块,鼓励对新产品和新发现糜,进行实验性的尝试哆该。    巴黎车展发布会期间熔,蔡澈穿着休闲衬衫迸禽、牛仔裤和运动板鞋姐倍颊,一改西装革履的常规风格察跺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舶苟:“我们并不是穿衣方面的专家滑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen文,而是留在了在工厂附近的办公室唱镀,尽管条件略艰苦碎概。至于在衣着方面的变化崇,没有具体的规划勤,因为衣着是表面化的伎,符号化的熔驴改,尽管这会传递一些信息圃蔑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桂蹭氨:近些年饱阑,我们尝试了很多新的想法绍蔡,对整个行业而言都是全新的尝试氓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枢帘浆,很多同事都参与其中酣板衡。    “仅仅3个月的时间洼俯,我们收集了150个优秀的想法仿起绘,这些都是关于企业未来建设的好点子汹。我们把参与讨论的员工分成了八组凶唉,管理层不参与讨论先糯卯,每组都有来自全球各地蜂、不同级别蟹刻戒、不同性别的同事诧。”蔡澈说耸怯,“今天提到的鱼群式结构烈,希望让公司更有活力席筏武,更灵活齐坊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陇郴,大家相互协作任、互相支持酷渐耽、勇于尝试棚。”    几个月前趟灯禄,在柏林的一次会议上层踏寝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片媳诽铃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苹米。根据德国报纸对这张照片的描绘眉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萎兜。蔡澈告诉开发商富,这张照片是30年前拍的舅按碌,那时窟令幕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淬长。    随着电动车品牌的发布搅,以及首款概念车的亮相逛拭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鳞。在戴姆勒的规划中锈融,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力得革,包括价格奸豹伟、外形和性能目脊领。据了解七虹行,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毕,包括在德国建立第二个电池工厂梅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普惧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赔拼。主场“作战”的雷诺品牌备,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念社鞠,包含设计文、产品以及市场布局等方面舞涉蒂。    发布会结束后蓄舰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摔。在面对面的交谈中豹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凶揽。另外澈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宿瓮龋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胚伦。    网通社盆:在中国市潮栏巍,2017年雷诺在中国有什么挑战癌寂?    戈恩揣绩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茸尚,中国和印度都成为全球业界的引擎瓢睫泛。2017年是雷诺非常重要的一年佩,我们的销售会起飞砍鳞,就像飞机一样箩盎聚,正在起飞向上并且不停加速缔。对于日产来讲纷,也是非常重要的一年程淌限,还会进一步推动启辰的产品柯,这个也非常关键诉旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剁:您如何看中国新能源市澄摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亭簧?    戈恩篙:我认为中国会成为全球最大的市彻摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的外。对于日产而言伪扩杯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宋讹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擒厩髓。    网通社谅:对于雷诺和东风的新电动车项目遁特朝,是否可以更详细的介绍一下蹬宿胃?    戈恩狄坷:雷诺和东风进行合作设艾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诽胶唯,最终项目还没有做出决定枪帆吕,但正在研究当中蒲。    网通社邓惹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术分,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杜滤?    戈恩毕捣蜕:自动驾驶一定会进入中国厢,这是勿庸置疑的溜涎抠。目前涕歧,各个车商在这方面的竞争非常白热化岔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帅醚。在中国相关法律法规允许的时候繁就,我们的产品会进入中国躺绕。当前锚波洪,我们的样车正在美国搁、日本做相关测试趴。与此同时霜,雷诺当然不会遗忘中国市场脯溜晤。我们会在中国市场进行一些展示项目七驼篇,这会帮助我们完成产品差异化的工作秃寺敛,也会帮助提高产品的竞争力汾。    网通社搁:三菱的加入骗居函,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沛羌?    戈恩凤淑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吠锑扛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助面钱。我们认为2016年包含三菱在内顶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关变系炭。所以它不是目标驳,而是我们现在工作的结果酚。展望2017年闪绵稳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年边,尤其是三菱的加入接痪,让我们有潜力跻身全球前三溉魔悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翅凛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杉砂离。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搞焦。”Kalanick 说道毋。“如果真的发生这样的事北垢,而我们没能参与自动驾驶的开发郡拳,那会发生什么事粗卿贩?未来将迅速抛弃我们官鲤潮。”    上周四玛锹,Uber 对外表示闯恒浇:8 月底钮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车男峡。    与平常用 Uber 打车的程序无异朵虏,系统会为乘客匹配 Uber 专车腐舌猜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渴。虽然是自动驾驶汽车呸侍,但车上会配备两名训练有素的工程师渤。一名工程师坐在驾驶位上幂喷,随时准备接管汽车控制权毒晌林,另一名工程师坐在副驾驶上攻荒,详细记录汽车的每个动作收驹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牧搞寐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto马会,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斡。在采访中率事,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业箱搜敛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绘遍杭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称聊,现在卡车运输市场也是如此随驾。”他说急。“现在谈这些还有点早巧,如果非要说点什么擦本,我只能说我们已经进入了研发阶段穗版。”    在采访中惹胆,Kalanick 还被问到禾局差:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哼效。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存患钦嗅。他认为在交通自动化的世界里梨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加港承枢,但驾驶员所占的比例会下降始齐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会默。    Kalanick 说道慌:“像旧金山这样的城市琴巩郴,大约有 3 万名活跃的专车司机床曹补。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茹亮,但是别忘了寡矫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祁,自动驾驶汽车也需要传插。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窃,有些情况是处理不了的屏失花。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行タ哦,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掣浆狡。”    他举了一个例子赊退,电话刚问世的时候尼,需要一名接线员来接线浦掠亭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘫蜡,而是创造了一个全新的行业逃乘,并创造了大量的就业机会筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾喷尺:李芳" "  穆伦认为辛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烘皇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蟹串胶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业描容,包括汽车的使用方式缝窝。    自2015年9月25日临危受命臣苇醒,出任大众汽车集团CEO至今煌卜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辩。那么抢,一年过去千堆剔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屋怠仕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后省,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后对庆该,贴有穆氏标签的大众瞧翘冯,其未来又将是怎样的呢宋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粳绩焕,借已成惯例炒诵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谦冀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑰史,穆伦首先抛出对大势的几点判断惮辆驰,也就构成其《巴黎宣言》的构架停位。他认为懒问屋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杏澎把,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立病显,包括汽车的使用方式欺屏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矛关吭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动附料炔,这需要我们用全新的理念柏杰、全面的视角对于出行方式进行解读翠虚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来好共面。显然坤兑陇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啃翟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓉瓮。我们需要联接汽车世界和数字世界倪射先,让消费者获益秒,推动社会和经济的发展粪。同时顺应驱动技术的根本性变革次庐潍,即电动车是汽车行业的未来税谭爬。尽管如此凰疯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位末。我们必须嘉弦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昂磕炬,同时推进替代技术的发展疯碗坪。    穆伦坦言才说仁,应对当下的变革筒猎,对于大众汽车集团来说泵瓶,是一项十分艰巨的任务沧盛。尽管如此栓邯,我对于集团未来的发展持乐观的态度碍快坎。因为在过去的一年里揽,我们兑现了承诺缎饰, 增强了核心竞争力梳,积极推动集团业务的不断发展亲担极。因此钒闲渤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倾,而是“大众汽车集团将如何成功”仙。为此漓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”双。集团的目标鞘,同时也是我个人的目标茬堕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奶寞馆。    他说驮舵,今年夏天浇愧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容享。我们强调媒武,集团未来发展的重点领域将包括骄:电动汽车奢搪领、电池技术傲、数字化谱、无人驾驶和人工智能冒,以及全新的移动出行解决方案教祟腐。放眼未来疲厢赔,很多人将不再拥有私家车拦诉抚。即便如此常,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户开禾喘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贯、大力拓展移动出行服务抗胁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砰襄穗,包括集团旗下众多品牌的战略烷凉巫、关键指标和相关措施侩火。但在此之前侧汤,我们并未停下脚步巾,而是继续开展相关业务顿畴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咐吾,他特别谈到侗浦:“在中国趟栓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫡技。    穆伦表示纹喊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躬蠕。这些实践同时也表明娩款凡,即使目前面临压力始祭碎,大众汽车仍然完全有能力实现目标甘骆。他承认锹顿,坦白来说每,柴油发动机排放事件影响深远穆戒怂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劲蜡墩。我们正全力调查事件发生的根本原因撑密,不遗余力地解决所有问题泛鸿,并在最近几个月取得了实质性进展嵌砷票。然而对于我而言揪限,构建大众汽车集团的未来闭鞠彼,也同样重要签喂藏。    穆伦说括微,今晚恍陀讹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炒繁佳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畅贪垦。在2025年以前裴蹦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列担粹痴,并在欧洲市场占据领导地位哇层建。    最后阂仿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颊糖:“未来咕瞬弊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点离竞捕。它意味着自由表厕、乐趣和情感疥。因此碗钞提,我们注重产品设计惫,并将以崭新的视角进行设计创新”祟去纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  今年7月底犁顺,在2016年世界500强排行榜中摔礁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睹剂,比去年跃升47位钡闻广,排名第160瑟剂扯,引起国内外企业界陪人钞、尤其是汽车业界的瞩目咳缆。    今年来粒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钠觅坍。恰好是在10年前草,徐和谊出任北汽集团董事长翻感,策划净、主导嚼幕、实施了令北汽集团由乱到治槐膏爆,由小到大仑魄拾,由弱变强的变革欧凑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妨劫、有益滥乡、独到的成功尝试纹。但是钠徊钱,当中国经济网记者约请徐和谊惊挺,请他以《老徐和北汽这十年》为题乡,谈一谈自己与北汽集团时贿隧犀,徐和谊温和崩、憨厚地笑着说羌锌熔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己效浆,少谈宝胃梨,少写亢。    于是囱,在不久前的一个上午乳,在北汽集团的一个会议室里葛屋禾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乒泼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道好。今天是系列报道的第七篇琶事拐。   “北汽这些年发展快化罕,我觉得合资这一块赏虾,起了非常重要的作用李港搂。不光是从量上埂峡粹,速度上阂疏,还有效益上”翁芜谎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聚茅烘,如是说道新麻镣。    “在各种场合我都讲谦伴,北汽就是合资反哺自主”蕊,徐和谊告诉中国经济网记者篙翘阑,“合资和自主胃氖,绝不是对立辞泛墒,而是互相借力”却扫扮。 2002年10月18日撵怒来,北京现代正式成立板,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粱、董事长算起悄蚂搓,徐和谊执掌北汽已是整整十年彭凸。在徐和谊的带领下哀,北汽从最初的“一盘散沙”泊层吃,到如今的中国骨干汽车集团鹃需吠,取得了长足发展劲木羌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中什兰,北汽位列第160位了锈冗,比上一年度提升47位骸,并首次进入前200名蚀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宠。    “北汽这些年发展快沁,我觉得合资这一块淌,起了非常重要的作用恒。不光是从量上吨耸床、速度上麻紊,还有效益上”僵迹联,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒂,如是说道并毒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上词,徐和谊结缘北汽东癸瓤,也正是从合资开始查繁蓝。2002年潘舒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裁新。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旅皆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业充姐、发展首都经济的龙头项目和示范工程幕。    为此孟华拢,时任北京市委工业工委副书记癸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽定违付,担任北汽党委副书记罗辞、副董事长耿澎,以及北京现代党委书记炊侍、董事长横。 2002年12月23日桃签,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淀袭,北京现代实现当年签约氮完、当年建厂赌步、当年投产寒逢迫、当年出车绘浮。在短短不到一年的时间里粒教,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型艘夺疤,迅速在中国市场生根发芽伴。由此创下了业内独有的“北现速度”期蝎脊。    时至2015年倪,北京现代已拥有第九代索纳塔潮、全新途胜努、名图馆匙瓶、ix25敬、朗动惰、瑞纳等14款车型欧,涵盖A0级沸淋、A级仿亮胃、B级繁卸码、SUV等主流细分市呈谩,累计产销量突破700万辆芹新。    北京现代官方数据显示掏惨卫,今年前7个月浚,北京现代累计销量达到59.3万辆螺芒,完成全年112万辆销量目标的52.9%檀策。 2005年8月8日茸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潭硅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司如虾。北京奔驰的成立词踢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铂拜。    虽为国内高档车市的后来者畔肖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伯刀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湃疤沪,实现产品导入蜕泛、股权调整酥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盛桶嘉,北京奔驰由此迎来了高速发展期段剐。即便是在国内车市进入到“新常态”后钵详,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娥袭醋,远超行业平均水平挟。    目前勾零棚,北京奔驰已建立起全球面积最大律、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂串瞪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伙摆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台教、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汲每镭。 8月22日涕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摹赖喷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型保筋:C级车峡卯、E级车疲、GLC SUV和GLA SUV边段价。官方数据显示恭睛,今年1-7月葡娶绦,北京奔驰销量达167307辆涵考浦,同比增长32.9%唱开屋。    8月22日怂垫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市燃坦箩。在迎来年内最重要的车型后漏县,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潜肥舌,着实令人期待浮瞧从。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展无碎莎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搓射。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多皋辣潘。    “在各种场合我都讲翘,北汽就是合资反哺自主”肺吴篱,徐和谊告诉中国经济网记者饥,“合资和自主考,绝不是对立羚僳,而是互相借力”暇备。自2009年以来窝岁,由北京现代媳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墒砍蚂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矾矢矮、管理流程予以借鉴的数以百计绥匡。 北汽自主实现百万辆    正是如此骗,从2011年饺染,第一辆整车威旺306问世爬潮供,北汽自主销量直线上扬轿:2011年达到2.4万辆破藩、2012年实现7.8万辆绰陇、2013年超过20.2万辆兔府、2014年突破31万辆际唬墙、2015年完成33.7万辆戎。历经五年多的时间文谈,北汽自主已累计生产达百万辆拭,跨越增长令业界瞩目磋。    “着眼未来牛,对于合资我仍然非成腊看好讹涕沧。不仅是十三五苏蚀泉,未来很长的时期踌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献塑。另外辉,在此基础上抛胁划,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”癸,徐和谊表示厂。    “年底前还会有更多的好消息精,不管是在新能源领域疾,还是整车领域炬笔,包括一些重要的零部件领域胜拴,还会有一些新的大项目落户北汽动统。这样淌,为北汽更长远的发展教酪,我想合资这一块亥冯恐,贡献还会加大誓惫绣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  9月29日笆律,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上遁诗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潮糙蹿。   蔡明指出乱,中国汽车市场曾是低质量弹、低配置纹丝贰、低服务的代名词看酸隙。诚然富潞激,与美国汽车市场相比贸,中国汽车市场还不太成熟鹅痪。但是瓶麻,趋于完善的服务质量熔校、规模日益庞大的车展摊、逐渐被认可的中国自主品牌翘感藩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步金褂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棉,分值越低表示可靠性越高攻。J.D. Power近几年的数据报告显示晦浩冉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遁绢,从2009年的178PP100到如今的102PP100煤惦彻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步具恐躬。尽管与美国市场还存在一定的差距替淡,但中国市场的后劲儿不容小觑祁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显接,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢删?J.D. Power最新数据会给我们答案摄售。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冠疚,而中国市场的进步速度为每年4PPH景贿。在车型研究上肠构燎,中国赶超美国市场需要6年时间蔬悉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仓嚎双,而中国本土品牌进步速度为8PPH顽川使。在生产车型上脱,中国赶超美国市场需要5.5年袜。   3. 在了解美国客户的需求上特丧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慷郴拒。   经过对这些数据的了解和计算弦,平均下来破倪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搓喘维,才能百战百胜赏,想赶超美国市郴嫘洹,前提是了解美国消费者的需求就家订。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的担前钦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为模:车内有令人不愉快的气味搂隧、胎噪声过大(来自车身下面)来、耗油量过大虏、风噪声过大(来自车身周围)噶司蜂、空调开启后立当樊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陡兽:内置语音识别经常无法识别/误解命令钙崩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题味戊、风噪声过大(来自车身周围)川佰律、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杯狙吓。同时统权,在前10大问题中斑,只有一个问题是相同的嘿坤笑,即风噪声过大痞蹋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹭骆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缝申。中国消费者更注重感观(嗅觉函汲、听觉和味觉等)方面的感受质量侩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磨限。   就目前来说贫,中国的汽车产业还有很长的路要走扩,无论是汽车的质量旅,还是汽车的整体销售体系捻幌胃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舵。凡事欲其成功磕巾恳,必要付出代价请链:奋斗精窃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倘尺韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缄劲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理檄截排:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣思挥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蟹羚券:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郝:李芳 版权作品揩署,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎堪撩,严禁转载梆,违者将被追究法律责任迁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耗培,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贪高亥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逛疲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚏可。同时魏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怖皑,作为本次车展的重要组成部分之一念,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧慈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谋,中国机械工业联合会会长王瑞祥耪苯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肝开,为中国汽车产业的智能化说,信息化方面的发展做出指导意见设。   本次峰会主办单位揪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怠勿颠:   贸促会汽车行业分会长王侠郊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罗钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巩氰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一错:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埃搂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌护:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邯撑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仟扛。因为我以前开玩笑说了一句话锯矩,我说这个车联网这两年已经实现了欣参粕,就是人在车上用手机连网捕昆降,这已经实现了躺耻疲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俯淬,手机天生的使用起来就比车机要方便溜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变静兔。有一些改变我们已经看到了煌仿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了僻燎卫。现在有了优步窘疽供、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饰洪,这个确实听着都挺有道理忙德,我们一听都很吃惊坷枫乱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓬禽啡,搞来搞去就卖那么几百台车喝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唯。对于整个汽车产品蛊灸、汽车产业链的改变它到底会怎么样呵把?   回到出行的那个问题裴叭宛,我觉得大家也不用特别的担心南杜。我先给大家压压惊缎,有两个数据很有意思徐,一个是美国湾区的汽车销量攫脆,一个数据我们一查就能查到尾悲喊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厢恨,现在渗透量已经非常多了刊,优步在湾区这么普及了仓,买车的人是不是变少了戳修?很高兴的告诉各位汽车业的同仁的,这个没有变少芜邢豆,而是增加了豆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巢火,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灸。确实涨的很快善,这个和大家的想象是不一样的峨,觉得汽车销量应该减少去蝎,怎么还增加了呢暇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酸扦,你说滴滴摊仓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弦薪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奉秃岗,这背后真正的原因我就一直说门坞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恳许憾,其实出行不等于汽车秘窘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺透、道路密度不够这种应用场景操。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用害斧眠,其实它真正的加剧了中国的拥堵可屏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舌筏。汽车也不是简单的交通工具洪,如果把汽车还原成一个交通工具誓词,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赴列。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萍谩,我可以开溃,我也可以去坐地铁寺捂,我有北京和上海的公交卡俺羔娠、地铁卡攫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唾拆末,我也可以骑自行车惯,有的时候感觉走路也很好溉吝叭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的端,汽车行业当然会发生改变纪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验人颇。如果你只是把手机当做一个通讯工具脖顽石,在2007年的诺基亚已经做的非澈俟恚好了七颗棵,但是还是被智能手机行业颠覆了姐。在汽车行业也是这样匡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镣此,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夹赌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纷巳茨,我们去展望一下嘿巷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舶,大家都提到很多了魂。其实很多人的展望角度是不一样的盛蓄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箱括堡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泰泵说。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抚蚕侧,更多的是解放了你不用开车聚顾,分享的是司机筒厩龚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罗酗磊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抨抱,它是一个规模经济绅。它的交叉点大体上在2020年就会出现苏,我们的预计2020年在美国就会量产零,在中国可能会晚两三年谓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笑夕七,这是我们要看的一个趋势熟克竣。   第二个趋势铃亭,移动互联网会加快电动汽车的普及苇胎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车等。很多人说电动汽车是因为省油钱摹去结,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锻恭外,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕉,再也不需要去加油站了九何。第三个带来的变化就是对产业的重塑坦,以前汽车公司都是专注在制造酿洼,用户就认为是汪洋大海扣横躺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虎挎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链犁忱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唯句继,内部管理的界面讽奔秒,反而把制造这件事情也许就可外包了沛丁华。最后一点挂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呢幌镀,所以汽车作为交通工具以外的部分犁舜朽,一个用户买了车以后需要的增值服务系波,汽车公司就也机会去提供这样的服务青。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鬼豌。所以正是因为这样一个对移动互联网劝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荚朽糕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构螺炕,超过1700名员工衡癸马,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鄙姥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唬喉星。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幕,激励用户苦篮匠,这样蔚蓝的天空就会出现氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬涩庐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茄亩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注停赤佩。同时倘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匿,作为本次车展的重要组成部分之一撂吹疗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠前焕犬,中国机械工业联合会会长王瑞祥镭洽炔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贡,为中国汽车产业的智能化能痹,信息化方面的发展做出指导意见矢齐。   本次峰会主办单位韶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接斥:   贸促会汽车行业分会长王侠估舍膜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旧副合:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镰闻痴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烂私:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城琶疲快宫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碎挨拍,因为现在我们是全世界销量最大的市场边侥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颇赣筷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绵怜、环境污染等方面勒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战体价河。同时孩凑,智能制造武搐宦、工业4.0抨抵册、移动互联领尖饶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战精晃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辖、“互联网+”等发展战略舌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窝。我们有很大的机遇膊武,我们会见识很多非常有趣的变化苏。   当前业界普遍认为琅,低碳化额很凄、信息化徊券、智能化是未来汽车技术的发展方向蔑霉锹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纯卜撤,正在成为汽车行业的发展热点灰目,正在助推中国汽车产业的转型升级骇乃辞,从而进一步打开智能交通产业的价值狼梆变。在2010年的时候息禾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统送黎酮,为用户提供全天候乌介、全时段的服务纤此握,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务璃,签约和活跃用户超过一百万斜奖,累计为用户提供约2亿次的该户服务贫,人均交互服务超过11万次骂钝廉。经过近七年的发展媚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爱、凯迪拉克娘敝拧、别克恃、雪佛兰上使用低氏毙,倍受消费者青睐巨纪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇,面对新的市场和技术趋势岗食息,基于车联网多年的探索棵篙碾、实践结合行业的技术储备粟搬闺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顷羔,提出了到2020年力争100%产品实现互联耻龚,并致力于打造以车载信息服务半矗奸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务递乡,为人几句娜、车提供安全智能便捷绿色出行沟,初步建立和谐的人绷耪跑、车沧臼、社会互联生态圈泻衫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墓、别克戮凡诽、雪佛兰品牌天窃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犀妥蓉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展号。除了安吉星在移动信息和网联上恳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力村瑰措、内容服务能力哨湃剧、大数据运用能力勒酬粮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B美馁、B2C的业务盎菲桐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俏骋漓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拳、支付安全农管潦,更可能引发行人安全和人身安全洞昧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入佩昂,网络安全开发包括威胁因素识别芹丁、安全战略制定诫谴瘟、安全措施执行逢成奇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窝菜,并且在过去几年不断的进行迭代升级膏沛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雌粪。伴随车联网技术的发展绅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庐怪履。让汽车驾驶更安全坑搅、更轻松拘、更有效舵。   我们身处在这样一个时代踏,新技术层出不穷使一切变得可能砂,我们也是非常幸运的一代人侥痛,能够见证汽车行业在国内荒、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚊洽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化图贬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揽把。同时也让我们对明天更增添信心和期待拓趣,激励我们坚持不懈的努力戒。   我们相信蔡,汽车行业的发展刚刚开始阔然。汽车行业与其他行业的相互交流凶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活度。我们会和同行一起共同为之奋斗史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   9月28日婆,在2016上海浦东国际汽车展前画眠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恍,新兴造车势力型呛、养车毛、汽车金融等领域从业者清渺瀑,走到台前返盆浇,与大家分享及探讨未来的市场前景次迫饱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲即辖。    吕征宇灵购:各位领导噶、各位嘉宾豪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谎倦,刚才我们的同行说得非沉常好睹,其实我们有一个共同的理念趁,而且我们也有非常多的痛点拱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钎冒恫,我们也有美国合作伙伴的公司惭丁,乐视的七大生态是有机的佩扫头,在零基础上打通的相本魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的登呜理,目的就像董事长讲的一样骡剁陶,让“蓝天白云”再飞翔脆型篮,目标就是打造全球最先进的超级汽车钢壕疾。    那么用互联喝奔、智能划忌朴、电动檀、共享的方式部败导,实现“未来”的交通方式急其,我们认为汽车产业雾囊扦,还是没有被互联网变革的产业体嘲。对于乐视超级汽车生态而言胆寞,我们有四大基石心氛句,我们相信社会化兑、分享化速膛拭、互联化簿豌、共享化将成为我们未来变革的方向盖掂。    从我们的汽车生态诞生以来挖射椽,我们保持着快速的发展黎乳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澈,落地在浙江湖州 厘,这里包括绿色环保的环境材粗、自动驾驶的一些功能和区域貉梨。    同时我们最近可以告诉大家懊菠糙,我们的产品样车在美国已经开始路试公峡隶,技术在百米加速已经是全球领先了挺少刻,产品的量产进入倒计时状态杉麻琼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糙凑,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发防伸,协同开发也是我们在北美的基地侵、中国的基地蔑藏航、欧洲的基地共同开发伤。同时我们的战略开发电动的底盘机构幂涧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澈谰。    第二个就是智能化陈承部,车是人工智能的最佳载体泉秋幸,乐视做了大量的投入舰岛替,在硅谷和SSA成立了研究院悉黎铣,在智能驾驶也取得了突破性的进展对咎江。社会化就是刚才说的分享蹄感跺,我也非常喜欢这个创意躲汝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汲,我们相信在共享经济的领域里辰柑,无论是Uber的繁荣桂任,都证明未来不管是房子碌、汽车都是重实用的趋势蓟导,所以乐视将战略转移萄囤饲,推出车租赁的平台枢,我们叫做乐享平台嫉赏。    其实最重要的议题扭愤惰,乐视作为互联网公司苏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力授。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解癌输腹,电动化苔挺、智能化稳、互联网化恐、社会化姥从,这四大纬度有密切的联系溺香。    我们把汽车当做全新的载体橡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秆需。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功白男,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粗凡,谢谢大家光舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日块苦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烽撑诲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疟呐,他认为车联网爸,既然是大势所趋松剃粹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网费,少炒概念赎,多做实事笨蹦锭。 以下是王侠发言实录复插:   在这个夏末秋初梨爱波、时令更替的丰收季节慰拐顿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鼻。在此眠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会份,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来句钳,汽车产业的电动化警嚎弄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绞偶,而且也正在成为全产业链创新求变泉、转型升级的主战场车。但是探,热点和繁荣的背后春矛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面团。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扳贸,车联网也在热捧之后开始遇冷啼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钠蒂诵。其实鹅械,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战会,我们要理性面对馈、系统分析琳,既对前景充满信心岛炔播,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娄涂,才能在变革的大潮中认准自己的方向摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剑,我们要清醒地认识到鲸,汽车的智能化和网联化是大势所趋隧跺裤,是不可阻挡的方向露寸队。电动车还有技术路线之争皖、对减少污染和能源危机的疑惑客僳翻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侩握瞳,没有坏处痰椿。汽车诞生130多年来棉灵袱,除了带给人类方便之外跨,还带来了许多难以克服的问题北顶雹,比如交通事故喜篙茂、环境污染和拥堵恐、能源危机等等奇摧。车联网和自动驾驶等新技术的应用稻炬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐套妥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挂。现在不少基础薄弱的车企饺多,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伍赣沉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守全顶师,多持观望态度褥亥侮,这也是目前车联网叫好不叫座燎兰、貌似热闹却普及率不高的重要原因郊特夯。我想说的是吉,既然是大势所趋己软,就不要犹豫不决附娘记,否者真的会给对手赶超的机会晒失爆。   我们要清醒地认识到狄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延葱投臣。汽车市场的低增长成为常态之后啦,我们对于销量的追求空间越来越有限丛财弥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式席脓份,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道花毙。   我们要清醒地认识到蹬猩枪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破婪围密,必须是社会性的统一行动成伤茹。一方面颁挛渤,车联网是一个汽车生态锈秽翅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颇磐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜂。另一方面镭搂,车联网又是由整车制造商牌、产品供应商鲁挛、内容提供商掏磋、软件供应商茅、服务提供商休具尾、网络运营商等不同角色组成的产业链社,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菱晚,打破壁垒刨,互相开放信息系统鼎镣你,进行深层合作凄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的臣某拒。   我们要清醒地认识到剃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煎噬欢,而是要靠一个技术集群的集体支撑谅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烙唯蒂,如果通过手机就能解决的帕,其实不应该叫车联网霖贿褂。大数据饺惮、新能源技术诗硅、网联技术宝诉、自动驾驶技术禄蓬蔑、传感技术挝、网络安全技术等排略航,这些技术的应用都是相互影响奇厦势、相互促进甚至是互为条件的卿莱。比如汽车共享和无人驾驶餐勾娄,就只能在车联网的前提下才能实现妮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变词,并给汽车共享带来更多可能性堑抄。另一方面袄,与手机和家电不同的是谰翠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晤签场,绝对不是有钱就可以任性的地方滴落。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梦股,中国车企面临的问题一点也不比别人少歉,我们一定要避免浮躁情绪冀镐冗,少造概念农扰,多在核心技术上下功夫墩。   在刚刚结束的G20峰会上媳抹电,习近平主席表示妥:8年后的今天示,世界经济又走到一个关键当口;科技进步试、人口增长荆忍秦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徘全滥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勉。其实烘柒,对于全球汽车产业来讲蝎畅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堡,传统技术进步的空间越来越小社姥规。在这样的背景下忌厘链,智能化埔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溜疥,为汽车技术进步提供了新路径扯亨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跨擂核。   今天挽耍,我们以“智驾未来济、创领先锋”为主题慑,邀请各位企业家摩涉、专家学者共聚一堂套膝,希望大家能敞开心扉讥仍撤,知无不言凉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策偏睫谅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量警臼伟。   最后锹山,我衷心地预祝本届峰会圆满成功界梢啤,祝各位朋友在沪期间顺利很、快乐窍斥、安康泰记翠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼哄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辖阜拣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湘灸黄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娶缮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囤说,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞋晒,在下线前夕缴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疼串,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读普惦。 一劫龚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啪珐绢。今年1-8月痞耽脖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佩居蠕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捍暮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间地,以首款SUV——威旺S50为节点碾播,一步步走向经济型乘用车领域檬漠,实现“MPV SUV双轮驱动”慌唱。对于未来产品规划庙愤,陈桂祥向网上车市透露梯冉吾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讨吭,并冲击40万台销量规模齿。” 陈桂祥进一步表示反:“北汽威旺的MPV襄困泞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悸。2017年的销量重点会集中在M50F上纶娃同,到2018年也会有全新产品上市外。”    今年8月16日搪捶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毯虚畅,对于转型中的北汽威旺静售掇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躲劳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型部。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懂存斯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陀菊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来送,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”偶。在陈桂祥看来茶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势航。    二伤谓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唯菲铆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咳僧洛。M50F具备明显的高颜值特征入驴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皑里。而做到高颜值并不容易口,陈桂祥向网上车市透露煞覆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艾险,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尘春。    从内饰来说祁炯,新车的设计均由轿车化标准打造苇攀,其配置在科技感捆、智能化上都有出色的表现写,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抄霞示,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控将半帮。同时辈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配检,智能化水平足以媲美合资品牌骸。 在性能方面裙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卿,进一步满足消费者的需求构慕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虱露点。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舱巨醛,到2020年威旺规划40万台的销量肯蕊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求非举叔。未来将在夯实MPV市场的同时氛,进一步做好SUV市场敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈型:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日充,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跋铺干:苏州吉姆西碉、苏州金龙上啼、深圳五洲龙嫉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车老,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朝锰桃,并对吉姆西取消整车生产资质剑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除如钳揭,追回补贴资金秘离横。    根据通报猜迪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瑰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元权帝图。不过市邢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了税隆挥。 补贴新能源汽车的依据何在副墟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唉陀肃。市场经济最需要的是诚信伟懈腾。但是故建剁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉Γ害吓口吐。部分领域缺少应有的制度约束测涤藩,秩序甚至失范扫,这并不稀奇瘫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韶炬喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹦。尤其值得一提的是薯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钞。在这一目标之中藏赡累,财政也被赋予了其应有的定位猾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篓瞪。中国社会的根本性变化需要处理好市场醋、社会与政府的关系肠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件外。新能源汽车市场同样是市郴臁,从根本上说渤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朴范。新能源汽车骗补问题的源头偷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挺乱泉。    当然榔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逻,不是市场取代政府韩虾,而是市场和政府有主有次琉凹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖很。说时容易做时难呜佃方。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灸。补多少衅,怎么补怖幕,补贴如何管理等等弄,同样都是难题百。    为什么要补贴新能源汽车车潘蒜?可以摆出来的理由不外乎如下臼弥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域朽接,只要予以补贴酵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雹荤。这么说不是没有道理借檄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孤,成本较高彤。有了补贴泵稍屋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敲祁守。只要有足够的补贴忿,新能源汽车的发展肯定会更顺利惦弧。    但是春夏,有了补贴蚕篇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宏耐侮?新能源汽车发展的关键在于技术厩。有钱就会有技术吗体?这才是问题的关键庙范肆。的确吗饱跺,现实中有许多技术是可以花钱买来的村。但是嗓潍,先进技术不见得能买得到食固。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓶踏那。各大汽车企业也在努力开发新技术穆。在这样的条件下帽,新能源汽车的发展方向都是问题诲躺念,怎么会有可供市场销售的先进技术看萝?有了钱盾魔芭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入程翔田,但是燃氏城,研发投入增加撵搔,并不等于研发就一定会成功入。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茅,没有确定性的目标促刃,研发投入的针对性也不可能太强莽俱喂。在这样的发展阶段沁董钩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磁忌尘,让市场自行选择合适的技术嘛录。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靛恭休。优势到底有多大伯需,得看技术贫。电池靠电力供应挞何侧,由于中国电力主要是火电末,最终提供汽车动力的是煤炭布拨。只不过丁菏怪,煤炭发电地可能不是汽车使用地篮诚破,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卑楼。污染是否减少芒搏,还得看耗电量的多少棠九驳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晒颗啪。之后虐铆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较四。传统汽车汽油有不同等级努鸵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皇闯描。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侯稍馆,这也会带来一定的污染裳舵。这都是比较时需要注意的澳粕鸥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进北聪帘、充电不是特别方便的条件下羚,混合动力有助于新能源汽车的发展涡,但问题是竟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朗?充电不便就不充黔圣,将“新能源汽车”当传统汽车使用媒,也不是什么新闻揣歉扰。还有届播,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粱胆,到底改善了多少能源使用状况哪悲拧?太阳能利用技术的改进酚瓦,可能是新能源汽车发展的重要方向褐汉。太阳能丰富绵,足够人类使用讥萎,但是目前利用技术较为低下崇估,妨碍了太阳能汽车的发展勤碧。石墨烯等新型材料的使用四,有许多未知数疽舍,也意味着有许多新的发展空间岔瓦。虽然空间多大未可知非,但不确定性的存在正好给市场提供了机会燃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现介?政府在新能源汽车上的补贴较多炒戳虏。包括中央和地方财政补贴在内绦饯胁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诉飞。补贴力度惊人蛇合弥,这是骗补的根本动力乒龟善。当然临骡蛇,骗补还只是个别现象沟饥,或者说只是占全部补贴的一小部分赖砂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帽泵。如果问题的分析只是到此为止烁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹊夸描,只有寥寥几个攻烘婚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啤官。这些企业不是小打小闹的企业骸撬坤,从某种意义上眉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诉庇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挎稍。这些企业按照正常情况下姬便抽,应该合法经营才是邪低郴,为什么要去做骗取补贴的事萎缅祥?从企业层面来看受泉,这是市场经济仍然不够成熟的表现葛。在成熟的市场经济下耙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业及袍介,至少应该是诚信经营的将删。骗补肯定事出有因畦甭肩。    值得我们拷问的是那,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傅茫?大企业铤而走险挞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低距睹,企业不必费太大劲就可以做到辛动,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佛撅舱,倘若没有足够的补贴崎,新能源汽车业务也是难以经营下去的愤刑。    政府花钱是要讲收益的鞋熊。动用公共资源到耿,就必须将事情说清楚廊壬晤。最终贩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告随苍。评价报告应该说明补贴的总耗费匙涛、补贴去向以及效果的督。这是国家治理现代化所不可或缺的郎。每笔财政款项都应该用到刀刃上胚同心,都应该得到其应有的收益癌宿矫。算总账划畏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敦幌,这个判断并不容易做到入。仅仅纵向比较是不够的钳,我们还需要横向比较弹熊,中国新能源汽车行业与世界同行相比窃拧,地位是下降了轮凌,还是上升了反。如果上升几清唬,那么上升到什么样的地位派剖?如果下降屋,那么下降的程度又如何马?即使有了指标数据氮,争议仍然会持续下去驰。也许朽控美,我们可以通过其他指标来加以佐证评巩殊。    新能源汽车的受欢迎程度儒沟,显然就是一个不错的指标孙抢零。2015年新能源汽车销售了33万辆墓狼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泥赫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恕抵,那么实际销售数量更小挝稍。新能源车价格不低炒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乐肆奴,更利于判断排虾诫。北京小汽车上牌需要摇号屯,但是新能源汽车的号是单独摇的骚,且获得的难度大大小于传统汽车合毒。这样读使,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗅澎为。他们选择的理由多是容易拿到车牌拎南涎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滔饯强。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卢辰,还要摇号持,获取牌照的难度和支付的代价都不形偃怠,新能源汽车和牌照捆绑销售鞋趣储,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蒲,于是他们也可能选择新能源汽车我森济。但就是这样赎,新能源汽车仍然没有流行起来经。全国其他地方惟,也未见新能源汽车充斥着整个市场椒捣纫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贪凡急,但是懂乱,我们需要思考努贫,这些成绩中省地,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巾溃峡?一些城市为了招商引资沪计级,鼓励新能源汽车企业到当地投资箔浑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猩苛。“双赢”战略的实施拧涪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翰改茄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毁帆薄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阜稍蔡,这样的不对称竞争扶持户金,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胶叫先,是对新能源汽车价廉物美的期待啡,是对节能减排效果的期待忻,是对先进技术发展的期待希堪。这些期待都是合情合理的耽。但是朔卜,供给侧结构性改革还未到位洽栖涛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缕谴,这才是问题的关键蜜腔。即使要给新能源汽车补贴饯,也应该考虑补贴的环节股囊,考虑补贴的对象肯刃嗓,考虑补贴的效果步斑憾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鸿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者括堕,不能有效激励新能源汽车技术的进步物酗。如果一定需要新能源汽车补贴井久,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效配诧。这样的补贴有点后期资助的味道讹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唾眉俱。但是唐烙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匆,那么它就在这个行业有了竞争优势掀等,实际上不需要任何补贴陷雷,就可以经营得比其他企业要好唇惠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漓瓮曝,扭曲市场行为漆赏坚。而且媚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苹珐。新兴技术的成长在萌芽状态井瓢仑,可能没有竞争力乾抒必,但是捞欧巫,经过一段时间的发展之后揉侥核,就可能显示出新技术的力量碍天。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墒痛,今天领先的技术靶枷,到了明天就可能落后肌。这是技术发展的规律性所决定的七钨。为此菏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间海缴,因为未来的不确定性潘,没有人能够确定未来的真正技术路线毙黑取。留出市场成长的足够空间深侥窖,可能比别的做法更加重要丰。骗补问题的出现姆剔概,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓣睹搬。    基于现状耪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变槐肆圈。这些年的财政补贴赂屡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萎挎爱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膳吭。相反隶烧,效率不够高的补贴涉陕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少香忙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抬僻坍。现有的补贴如果不是投向终端溪,而是投向技术研发池顾逛,会不会效果更好点呢突?个人汽车消费纯粹是私人事务告,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弊寄操。骗补问题的暴露麓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眠岛琼。补贴本来就在退出据,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴南惯。补贴旨在鼓励研发恢,鼓励新能源汽车技术的发展畔咖堑,而不是其他具体的消费目标媒贾磷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场季绅。这样的技术支撑出来的产品密锭炔,还不能满足消费者的出行需求仟陛。财政补贴可以退出勿,但可以通过科研经费资助的方式鸵蹭,鼓励新能源汽车技术革新千鲜檄。同样的钱悲馆秘,花在科研上的效果貉,可能比直接补贴消费更加有效箩。创新驱动发展战略的实施次耻恼,从根本上看砂淘帝,需要依靠的是技术创新警袄径。在技术创新上多投入吠,并注意投入的有效性壕慷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茅请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题绰吴:李芳" "  今年7月底茸骡,在2016年世界500强排行榜中票澜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入施餐情,比去年跃升47位穷箍铣,排名第160琶蔫崇,引起国内外企业界弯、尤其是汽车业界的瞩目式惰。    今年屠佛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头步解位。恰好是在10年前怪澎,徐和谊出任北汽集团董事长踏,策划阜、主导豌崇寝、实施了令北汽集团由乱到治盖附,由小到大搬偶痹,由弱变强的变革翅钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆避擒、有益舌裂橇、独到的成功尝试潦峭失。但是贫砰,当中国经济网记者约请徐和谊同脐斑,请他以《老徐和北汽这十年》为题屏洁水,谈一谈自己与北汽集团时笺汹怀,徐和谊温和埔得拱、憨厚地笑着说屠蛙帕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馅,少谈呻吗臀,少写瞬。    于是茫妥藩,在不久前的一个上午黄篓盘,在北汽集团的一个会议室里钡琉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访番,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铃酞。今天是系列报道的第一篇幕。   当时缉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路榔,实现跨越式发展”的战略蔚缸狈,以及构建整车沙汹、零部件末、研发舌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氮陈。“老徐这人的特点就是说话算话悼败逆,真抓实干奶羌遍。眼瞅着北京汽车研究总院缴梳、海纳川汽车部件绘聊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聘、新板块一个接一个地建立起来计怂扭,形成有力的链条偶梧,轻装上阵禽模,并有序运转”沏短。 北汽集团党委书记俩揪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展百,连续多年蝉联世界第一诲快。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奔尉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芯。    世界汽车产业的竞争是国际化的捻烙捎、规模化的脸,更确切地说是集团化的辱。观全球汽车产业格局鸵论薯,能够称得上汽车集团的譬,美国有通用涂、福特库秀,德国有大众泡梯檀、奔驰斧孝椭、宝马乳傅悼,日本有丰田忌、本田入孺羞,法国有雷诺-日产佰、标致-雪铁龙催,韩国有现代-起亚伦发现,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芦暗,谈到中国的某一“汽车集团”虾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荡融,没有自己的品牌和产品赖,不就是一家投资公司吗茹?算什么汽车集团!    每年凉氏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蝗外搏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脆褪汹,不但被大众别然、丰田靖唐、通用们甩出几条街诺揭起,也常常被长安巫申慌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苹川。    因此信胺邢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矛河纽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壕拎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒂玻萌。    过去10年间碎踢口,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后福厩,在汽车产业集团化方面做了大胆弟虐览、有益的尝试可瘁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棠,逐渐培育顺、锻炼成为一家颇具规慕倮叮和实力的汽车集团堡饯,在研发得豆、制造姬、人才惕陈、创新百糜闺、管理等各方面实现了标准化獭骸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业群就,曾经拥有一定的基础和财富税,令人期冀;同时痰羔,由于分散化肥互酥、碎片化菠,更存留令人难以释怀的遗憾激。    北京轿车工业与一汽喝饺时、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肩伪,有考证甚至认为勺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌港。    据汽车老人陈祖涛回忆钮替餐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔽杠忙,北京生产的轿车最早使用了自动挡县,而对手只是手动挡芳剖。    上世纪六七十年代抖竣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沮精譬,成为一个时代的记忆蜜客菲。    而同期骋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北太,遥相呼应的嚏栋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸵谷潭。    改革开放后反路钡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岛。    到上世纪90年代涣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箩、称王称霸澎飘。    特别是2002年劝段党,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丛,也创下了高速成长的纪录锣墨污。 北京牌212越野车    可惜的是蛙小浩,在这些看似个个突出的单体层面之上菠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甫厩,除却福田与现代咖示街,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钎兴陇,还被同行作为茶余饭后的笑料驹吴。整车企业尚且如此耽,北汽的零部件企业就更加不堪了耐。由于资金鞘脑、技术和观念等原因罢,大都跟不上主机厂的技术升级良鼎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纹惧,有的企业已不得不靠出租房屋度日虑竟氓。    忆起十年前上任之初的状况碴,徐和谊对中国经济网记者说壳汇搏,当时的北汽一盘散沙络拟,特别松散藩狄艇,单打独斗瓣,各自为政啥猜无,互相内讧安,效率低下……照此走下去惹诧氰,“没戏称莽,一点戏都没有”!他边说边摇头窖驹抹。    由于资产结构的相对分散瘦痛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夸。日常运作中腔继,大多只是履行政府赋予的出资人权力惜,无法形成一个科学的集中管理机构坦板,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烽抖,深入企业经营管理了疼僻肺。    2006年10月底革上哥,徐和谊出任北汽控股公司董事长苔,恰逢“十一五”开局之年念,他率领北汽以科学发展观为统领培悼,对产业结构和发展战略进行了全面绒、系统期还、有效的调整柏鞭。    有北汽中层管理者清楚地记得卷,当时侮阮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澳叫隶,实现跨越式发展”的战略绷,以及构建整车取闷、零部件纯外、研发眯圭某、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹊。他说豢繁睦,“老徐这人的特点就是说话算话佳捅,真抓实干婚。眼瞅着北京汽车研究总院缓驹、海纳川汽车部件撕摆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遣内、新板块一个接一个地建立起来芜哆刃,形成有力的链条隶,轻装上阵长撅,并有序运转”串芭常。    到2009年涤,短短3年时间磷,汽车年销量突破100万辆大关惜瓦,销售收入突破1000亿隙,北汽集团化战略初见成效滩。 2016年缅僻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舶炊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弧搬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帆查,公司治理结构进一步完善太回,集团的功能定位更加清晰;同时刻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瘫,并将在人才吸引辣羞渤、产业链完善及兼并重组中捣,发挥出更加高效的运营效率彪辽。而外界则普遍认为吐甲同,名称的变更病茶纠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源另,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫩口娃。    “北汽控股更名为北汽集团悼堆,是北京汽车工业的领导体制惟避我、管理体制的一次重大突破笆加,找到了北京汽车狠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”另,徐和谊当时说喇。    随后婪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团华镁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标木娃房。根据规划旱扳憾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绅,大力发展自主品牌妮翁,完善和打造全产业链辅刺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贰拓煎,进入世界500强李错。    “说到做到继惧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“法。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说默负方,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破飞涛,战略性新兴产业蓄势待发剔韭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鸵,各项增长指标位居中国汽车行业前列伟第,成为近几年来最具成长性的企业集团年驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败兽彭:李芳" "   姚景源认为琉木澳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碧憨粮,而产业政策需要与时俱进吨。    杨裕生表示涩呵辑:应适时推动电动汽车市场化城拱,也就是补贴退坡财疮空,一直到取消补贴仑攫桥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慧猛。但是梁居,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湾堆,不宜鼓励施阜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彭绘袍。    侯云春指出娩,新能源汽车发展需要在供需两端发力美,两手并用颈笑,推动新能源汽车健康发展上。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示领郸矛,表明在国家相关政策的助推之下蜡犁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扑。其中裴藐虹,规模巨大谋据僚、涉及金额超10亿元的骗补事实啊冯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”栏。昨天未畅慷,几位专家学者的观点引起关注陆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睡管酱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用党讹嘶。对此菲桑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苛辖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烽即徘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藩、必要性的措施裁屯掂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吨,政府对于新能源汽车产业要进行干预下距,而关键问题是怎么干预物苍,干预什么渴忙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沫豹,而产业政策需要与时俱进”岔,他谈到琼多。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用降,并提出产业政策应该遵循四个原则案效首。一是产业政策不能替代市忱鞘楦臁;二是产业政策要管产业膝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弗供藐。    杨裕生也认为弧郡,目前的补贴政策有两大问题峰伞,一是单车补贴过高京班,二是补贴总额高挎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庇揭绩,副作用很大藩莆扫。    在新能源产业层面獭揪藐,杨裕生表示累岁赊:“应适时推动电动汽车市场化酪碾型,也就是补贴退坡饶埔,一直到取消补贴仓短。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘶疤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畦睡。在技术层面辩绍,杨裕生认为怖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屯,第二就是发展不补贴谐玲瓤、已经市场化的低速车棘楷射。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高能罚,不宜鼓励譬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稻痰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绢勒,新能源汽车发展需要在供需两端发力伍,两手并用非,推动新能源汽车健康发展贬岗。    侯云春解释说措:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姓。一方面大家喜欢用剁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施穆,政府和企业共同努力前,使得新能源汽车能满足消费者的需求改弯丹,开拓新能源汽车的市场辨暮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坷汲沸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔笺:李芳" "  如果我们做好准备的话察村,赢家当然是我们堪。我们不担心其他的磨迹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汤缉欣,我觉得只要我们做得好饱冲魂,一点都不用担心地尉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碳系,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一麻眷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拖痴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窜庆搬。其中特别谈及奥迪与数字化垒。    施泰德说犬姑仍,到2025年以前堂庞惟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欢仍虏?汽车行业正在经历一场变革嗅躬。对我们来说瞪撼磐,有一个非常重要的关键词磐谋彭:数字化脓焙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备创瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说偷梨,我们眼下所处的时代跺,奥迪科技一直处于领先地位农,并不断进行新的突破群。对于数字化该氰吮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陋。到2020年时屯半,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郊,这也是我们引领未来的一种设计材搞,包括其他顶级科技奖惩薯,包括我们的传感器糯徽、雷达窜衬、激光大灯等八挟歪,都会进一步巩固奥迪的领先地位河凛图。    施泰德说娜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牌冠,我们会全身心地投入到这一点盯,包括3D地图扦赐,导航等应用寄。对我们来说盟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捎芍拇。当然徘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹈得。    在回答有记者问畅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醛哗粳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走末,有哪些优势都?在这场竞争中观,谁会获胜”的问题时疚舜,施泰德表示兰扮境:如果我们做好准备的话署连蚕,赢家当然是我们金默息。我们不担心其他的拨痘凑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务相恫,我觉得只要我们做得好鳞挖僚,一点都不用担心晒效喘。    施泰德强调标,在某种意义上嗣,我们也是一个初创企业发李。其实涟,奥迪有很多细分部门旅唤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坚告纬。如果没有这样的合作啼,你很难相信借,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巳,我们能够成功地实现自动泊车身潦、自动驾驶等厕泉瓣。    施泰德预计便痛秋,2017年天,我们要推出新的奥迪A8堂杏,自动驾驶的时速能够达到60公里挪弊悲,没有别的厂商做到这一点克告。如果我们明年能做到这一点的话蒙睫耐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稀,启迪未来”纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕豢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际殴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕统的。庆典活动前夕皋晌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杰。一汽-大众汽车有限公司董事暴耐、总经理张丕杰除了对政府稗巫槐、经销商韭十、员工弄、用户等的支持表示感谢外伸泵,他也坦言翔烂,在新能源阑鼻涉、“互联网+”等方面算卑,一汽-大众起步比较晚滦,这些短板正在引起高度关注布味爆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彤挪你,“因为有你箱拖零,心存感激”缺宫革,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惊蓟,来感激这25来帮助我们成长的所有人不攀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓄恨衅。从前辈讲起厦饰奶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虽,还有陆林奎等等的领导篇落,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堪泛。   25年来吞轮缚,我们要感谢的人非常多天。感谢国家和政府的支持与帮助梯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屠绣鞘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行劳。例如成都谷,成都今年是高温天气樊书犬,最高气温是37.5度而且是持续的邢开。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活举,政府部门给予了很大的支持和帮助块蜂飞。   我们要感谢1250万用户臂陪,感谢他们的选择和信任祟。一汽-大众从项目开始建立解拍,一直到第一款捷达开始投产操咐膳,捷达在市场上并不是一帆风顺的炽偶,它的初期是走过了一段曲折的道路鞍视册。正是在困难的时候痘,是客户帮助了我们玖切、鼓励了我们巳挪。还记得在困难的时候场孙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国较,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象松帽窟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工熬。一汽-大众的员工非常的进瘸雅骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缚、吃苦耐劳闯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淘砷惊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酣氏惦。大家知道一年365天贬拐,如果周六周日全休息就要去掉52天盗倦,把所有的节假日都去掉稿缚,标准工作日应该是250天寞,工厂的康采恩标准就是由此设计擎帮。而我们加班到300天文感经,320天是常有的事吾,员工非常辛苦藉才,所以在这卑书,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讼躺。   要感谢中德双方的股东对夺淳。要感谢他们具有前瞻性战决策铅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裁乱帘。一汽-大众的建立蓄目,当时在中国的汽车合资企业蓬,一汽-大众成立的时候也不过就两家耍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凄僧,股东双方做了前瞻性的战略决策揩,才有了一汽-大众划栓,我们要特别感谢中德双方四股恢。   在一汽-大众发展过程中灸悲某,比如一汽-大众西部战略剂碌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乓。一汽-大众在西部建厂的时候聊抢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力禾。现在在西部的生产基地叛奖皮,今年他们的产量突破65万辆伎辨倦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崇籍,在股东的决策上由一汽-大众执行的退陶,也取得很好的效果污。此外荣,还要感谢1200多家的经销商碱思、700多家的核心供应商合作伙伴棚庞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展癌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沪疆班?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量较仇蟹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泰辉呢,中国适合于家用的车型非常少辰。25年来话攀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饺轻,上缴税金3700亿元铂坷孪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众是牧扭、奥迪两大品牌12大系列产品怂芒埔。   25年来鲸翁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘘,带动了中国汽车工业质量意识的提升税隆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘛叛褥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量噬,一汽-大众是领先的殿形俄。同时厕缎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辖慌刻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俺媳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绒阮睡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验繁享。首先罗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迷。一汽-大众的体系不是一天打造出来控废,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渭。   其次些,一汽-大众拥有一套完整寐赶婚、标准的制度和流程的有力保证课菩将。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰附玛,制度和流程是保证敞蹲旅。   再次竟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搏弗,在经营发展过程中有很多难题需要解决感郎尉,有很多矛盾需要平衡街惺康,用什么样的标准来平衡富番?底线是什么澜悲?那就是质量兽。一汽-大众一直坚持质量至上凭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承违播疟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赂率,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业却贤碌,这也是质量至上的战略要求亲。   此外电祈,高品质的人才攀寂,具有工匠精神的员工焕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桂窘抡、传承的文化也是高品质泊欺,得到的技能训练也是高品质皖担现。拥有和企业共担风险的合作伙伴险号悸,无论是过去矛郊、现在还是将来都是这样光钡唬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起输扁释。一汽-大众在自身发展的同时滇寺皖,也考虑到了整个供应链的协同发展星窝,对于整个价值链会有高品质的要求潞武亨。   最后签,一汽-大众在努力践行企业社会责任戮菲阔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验故。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候褥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饥栓,既要总结经验和收获逃绩桶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丸、走了哪些弯路棱杏挨,下一步应该怎样避免蝗的落。   如果说到过去的不足烷秽免,SUV细分市场比例快速提升莽,一汽-大众对此准备是不足的箩,对新能源牟示、“互联网+”等方面的起步也比较晚维。一汽-大众对于未来仍然充满信心称,这些短板正在引起高度关注氮香肺,企业正在考虑这块短板如何去克服顶耍较。   2014年客忙逝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蕾汕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望董。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滴。   面向未来陈腿奉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煞割,保持创新紊疼蹈、驱动发展碑耪,并释放出更强的增长动力储。同时癸,也会与各方伙伴实现合作迸,实现更为广泛的互利共赢僵晾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帆,不断回报政府擞、回报股东库、回报社会陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫桅钳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜜断掸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访外挡痢。他表示停笑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妨锹,并将继续保持限量生产以追求独特性夸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桔侨揣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晌课卸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探随,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淮孝局。业界有所疑虑的是赐酚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蝗粱。   对此歼冕,薄亚铭向记者表示栏哪欧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尺堕痉,但都不是便宜的车型酿逝毛。Levante的价格达到了100万元左右嫁协骄,Ghibli的价格也达到了90万元左右乏袍磐,在产品定位上依旧不低缅狭颠。同时发哗上,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饥,依旧走高端化路线辰米。薄亚铭还讲到高:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司且尺,不会把目标提高到每年20万辆兼律、30万辆的水平某朗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屋,所以我们能保持品牌的专属性钾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寺聊,他表示使广陪:本次车展上上市的新款总裁车型邻假,除了在产品上进行了升级外末香,还提供了多种个性装备侍胶,客户可以从中选择很多种搭配猾。此外实巳田,新车在性能上的提升显著推典,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快既、动力最强的四门轿车计吞勘。   此外妥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澜猛檄,开始尝试电商销售模式版。薄亚铭认为怪阂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肉领慕,因为中国市场的客户已经变化晌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诧丘守,现在有很多人都用手机去买东西扭陇,这是市场发展的趋势矩松。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前臣咳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挫壳碘,即用户车主首付车款后旱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妊庞外,到整个租期满了以后纠伞骋,这辆车的物权就归给该车主恼,该模式类似于分期购买朔。   薄亚铭说歧康:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伯髓班,但是在中国市场还是刚刚起步纲办,有一些量产车会采用这样的方式做罗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纲臂抒。他还表示楷茅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庙,其实反响真的是挺不错的笛身睦。尤其是北京赌伪驼、上海这样的限牌城市模编诞。通过租赁的形式淮誊卤,牌照将打包在租赁费用里面行。当车主买到车瓜番鲍,即启动融资租赁手续康,拿到车辆牌照都点,不用为没有牌照而担心奈讲详。如果是企业车主昂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羡,是非常划算的替酣。”目前艘速烫,该项目仍处于试水阶段尘结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫椒聘:李芳" "新能源的发展丧,是大势所趋鞘,但具体方向怀旗楔,也扑朔迷离送。    电动车会成为未来的主流吗倘拣搅?现今的新能源汽车产业健康吗竭?什么样的新能源政策更适合我国国情诞界?    2016年9月2日拱兑,在2016泰达汽车论坛上檄泻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访林峨仟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黎,他认为硕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乃填砷,恐怕不可持续橡踢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庭拐嚷,何光远认为衅窍去,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萝江。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘫距,这位87岁的老人谈起汽车工业辅抱,依然有些动情救翱氢。谈到电动车发展错,他认为据,把电动车归为新能源汽车是不合适的颁化。因为艇,第一溺淑料,电不是新能源蛔驴,第二纠,电动车也不是新东西锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解将,电动车诞生在1834年牧,是英国人罗伯特·安德森发明的谋部,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年险晴登。    何光远认为副,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醛失凭,不科学哭,应该给它正名天奇卉,就叫“电动车”首几泛,或者是纯电动车怜谓珐。何光远认为挠垮窗,电动车国家政策的支持力度非常高错丁,所以它现在发展比较快丰百,去年生产了30多万台僚,但它还是有很大的局限性届搂。首先莆顾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痕卜,可以长途旅行使用扯。即使快充也得半小时以后臂商,但是经尘月股悖快充的话排旁,这个电池的寿命也会减少谰,慢充就需要几个小时旱,充电的时间很长板。另外墩烷,行驶的里程很短粒,有一百几十公力就了不得了店胚峨,就是很好的电动车了杜健纳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尘,我认为不可能持续小卡刺。”何光远说酪米,很多企业是因为补贴才做电动车瓮皋,事实上逞,内燃机节能潜力还非常大桔佩赴,缸内直喷技术季现、柴油机的高压共轨技术蒂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仿警表,因此肌嚏礁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剑,不能被动遗√俊,节能是最大的减排昆。    甲醇车大有前途    现在佛坑娇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匙,因此淌脊郡,各国都在研究替代能源与新能源汽车固。美国笛嘛、欧洲扑、日本甲拖泌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖遁,但因为资源禀赋不同尼揩,所以技术路线也有所不同暇长睫。    何光远介绍说凭扁弊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篱,在某种意义上讲蓄饱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茨,虽然同为乙醇彪叼萎,但着眼点不同;日本缺乏资源膏赂,自身资源利用问题不突出星,因此卑琶,把提高汽车燃油经济性作为首哑础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用降狼陇,日本也在搞甲醇的研究刹兰邓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抒氮。    在能源拔滥、交通吩恫将、环境播遣廓、经济四位一体的框架之下脯,中国又该如何考虑替代能源的问题赁牢料?    一直以来八沁孩,煤炭是我国的主体能源汞别酗,占我国能源消费总量的66%至70%迹波。何光远认为稳霞诵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恫。推进我国能源生产和消费革命赦县,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喀棺烽。而在煤炭发电供热的同时限具,可以产出甲醇隙,可以为内燃机提供燃料驳,所以孺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硷螺少、高效利用是紧密联系的巫航煌。    此前卧抽呜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埃,这4个省基本上就是产煤大省镁惦、山西纳恳、陕西典睬踌、甘肃俱临、贵州盲、上海市玫蒜。现在规模最大的是山西促亩、贵州棋磊,其次是陕西卫。    何光远介绍说看,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仑棵踞,车都经过天津检测中心检测苏谢匆,上了公告毯阔揽,经济性也是最好的墒。“我去看了加注站茧衔躲,M100甲醇100%烧甲醇巫湿,2.2元/升陛吠,现在已经降到1.7元/升了理脸。一个半甲醇就可以代替一个汽油南且揩。所以说狡脓潜,甲醇还是很有希望的骄。”    今年3月份把疮,工信部态盘、科技部谷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挨舌,验收的专家组由何光远担任组长去验收斤陕粱。何光远透露说钠,山西验收以后掂矮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赔粱,开会以后形成了正式的报告撅拔啤。现在葱诲碱,在各个部门已经会签完了岛污,在等高层领导做最后批示呜烈囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺炮侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋,力邀政府可、行业疽堕履、企业是幌枷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩盎,寻求产业发展有效途径康酵碌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碘蛙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们特、先生们毁箔粹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赂尉前。今天吩胸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文督,主要是围绕商业车险改革的思路和效果架刻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宛混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先槽硕,解决大家的疑惑份,为什么要改革冷拱?现在存在什么样的问题梗措?第二桥沥卵,改革改了什么瘦楼?主要内容湿茄、实施步骤雀、目标碎础凶、原则接匠彼、政策选择等等蠕。第三媒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帽世衫,改革试点取得了哪些成效暖姐扦,用一些数据和大家进行汇报疗心。第四危眉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泉别。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侗棋,从国际上来看扰算射,自上世纪不管是美国驶、欧洲冈、澳洲还是近邻日本摊杉、韩国伙丢、台湾等等稻挝唐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蚂肌,至于费率为什么要管制戮?为什么要放开铃替?这个也可以做一篇大的题目惯圣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势飞苏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逛,逐步地向由保险公司自主制定转化凸,定价因子的选择就是什么样的车保费高温、什么样的车保费低奸讳耿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展擞。   但是虾胆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疟猩,还不能叫现在完成时韩。比如说美国若干个州媳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靠抛,因为不同的政策取向有各自的利弊仁,这也是一个非常复杂的政策选择过程己。   从国际保险市场改革发展的经验来看论七,改革前和改革后痕锋奢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啡虾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化可皇、复杂化咸镰,定价更趋精细化圭川,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屉。在澳洲一些国家婪,改革前超额承保利润改革之后就消失了仇粱缺。对于我国来说供,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫩,从2011年开始社会或者舆论牛盎芦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求事身拒,行业本身也长期苦于在低水平沁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峨扣汉。另外红,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用潍,在这些方方面面力量推动下妈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碑茫。   在改革之前是什么状况吓汕系?简单跟大家介绍一下赐稼。从人民银行管理保险行业开始叼孔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竭焙性,在保监会接手车险市场之后竿,也是保监会统颁条款费率隧徘瓮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涪摩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溅,整个行业亏损卯农崇、消费者投诉也比较多圣磐柿,所以到了2006年的时候笔,这个改革又走了一个相对回头的道路兑急,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辩括苔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伞耿久。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浩蜗,比如说行业比较统一舷抱,消费者认为条款费率比较容易理解闹嚏朝,恶性竞争的风险得到一定遏制沃,但是负面作用大家可以看到耗膳,一个是条款法律风险很大叫副,不能适时的随着道路交通环境赶缆、司法环境尝刻房、社会经济生活环境的变化适时进行调整禄脐巨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糜毫、无保不赔侗似、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑围适。   第二公,在监管方面定位也不清晰乌。对于一个自主经营荚伐、自负盈亏的保险企业人裴闹,没有条款费率粒板偿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侯洽,改革发展没有动力獭使千,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禾,所以整个行业是在一种规哪#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虱。   在2011年梨、2012年前后经过评估剖、反复的讨论刺瘸矩,其实当时市场上两种声音都很大贿弧,一种认为行业就是应该统一规范标准化线奥辞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虹瀑。经过反复的评估和权衡僳,也是在十八届三中全会的指导下全,改革的方向目标原则最终得以确立辫窟签,这是在当时发布的两个文件告玫毛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炮咀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浓厦,比如说要提升行业的发展和服务水平垂,使价格更加合理矮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担步会离、保障范围渐、服务都有一些诟菜鄄奂俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匡鞍。第一个是维护投保人保险的合法利益合。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翻奠。第三个原则是稳步审慎推进络龚裸,根据一系列的国际比较研究湿短刨,大家还是从中得到一定的经验和教训居酚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锤仍染。所以涵锭锑,最后选择的改革途径不是一步到位汞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喀内侧,它只是在长期的甚至六年痴特腹、八年纹藤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惟久,这是改革的一个总体思路坚,从条款乓创、费率筛钨、监管三个方面这是一个简单的概括僚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款去,大家不用仔细琢磨当中每一个字坦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系回呕,双方义务关系是怎样的标准化流程溪。   除了行业示范条款之外思煌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验从湿,不管是欧美还是台湾磨、日本贺使吉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门安姑腥、百花齐放的状态蹲反,因为每个合同涉及几千个字拨然,实际上匹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系高探疗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犁。   在费率方面分成两个部分辑,一个是行业的保费水平店雷弟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ㄇ狻,对于汽车来说龚惮疆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菇划。所以在整个行业层面建立车险信息平台哥喘,收集各个公司历年来的承保理赔数据藉本亢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闲袜嫡、科学的定价的参考棠斑挛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动感竟列。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岸匣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痛疏垫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端素搏改,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粟艰。在行业基准保费方面淮档,行业协会做了以下工作垒版澈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞍,在这个层面侮庞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舜午,其实是相当的弱尼娃,这么多年来的承保标的寡幕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贪图、编码实际上都是不统一的驮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暗仟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钳砂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霉黔,这个数据库目前正在申请国家标准醚熔蕉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理承饺,对每一款车归集了二十多个基本的字段渐睛甩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晚,给消费者购车提供了一定的参考番堡鹿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈本。   在行业提供费率参考的基础上瓷,保险公司它是怎么定价的愁嫉辑?现在也是大家很关心的一个问题使兴,为什么有的车费率高豪、有的车费率低裤雹,为什么今年高明年低瞎?在不同的分类当中有一些差异啥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子别擎膜,分成从人因子和从车因子两大部分不狗拨,每一类因子当中又有若干个维度挂探,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骡、风险定价能力梳拉、风险管理能力自主制定的昂魄敝。   比如说弗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业导臀匙、他的生活方式传倡、他的信用程度等等窗梳刃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晒,它的安全性漓攀、可维修性等等床猴烙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的适赂。   国际比较先进的保险公司拢,他们通常采用的定价因子彩薪卵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犯尝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛔讲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扛篱额,这个差异可能我们现在还难以接受啤耻竣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向破。   总的来说钾,保险它产生和发展的基础是数字法则每,在大数据的发展背景下剩擦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衔。   前端越放开后端管的越紧监褂方,如果费率市场化以后搐揩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争换怪、整体亏损的这么一个状态笺娩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烂。   实施步骤跨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兽腹僻。到今年6月30号为止稀唉,第一阶段的改革基本完成了钱崎荷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外髓恫暇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毛,不同的索赔历史对应不同的费率倡磊奈,不同的车型对应不同的费率喇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冷翔,这也是改革的目标搪,首先是平稳过渡币。   下一步贩郊,费率科学化慌亭釜、精准化私门闻、精细化程度会逐步的加深少痘漂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的经些污。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钞尘曙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下紊磋坷,经过一年的改革试点修昏巴,消费者从全国范围来看困,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的降帕姬,对于高风险赡楼躬、高出险的消费者诺赏凸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朝钮倪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费分善,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脓匪、道路交通安全水平都得到一定的提高靠刺。   从行业的整体情况来看链,1-7月全国车险保费将近4000亿水平监炬景,增速营改增以前是11个点摄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酒耐,仍然是持续稳定增长攻耐,这一增长是在保障范围扩大触、车均保费下降的基础上实现的莆潍,车险行业的承保效益基本保持稳定栏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拷蛊何,两个点的承保微利九俄。   在保险行业层面来看贯,公司的定价水平襄楷、服务能力在稳步提升的考春。外部正效应也比较明显噶居脊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豢芦挥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞄论。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势螺椭,大家开车上路更审慎了特掸妊,小额案件在索赔的时候可能更理性了薪埔。   下一步工作搜抹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戊吓婪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缴盟料,也就是说除了违法犯罪不赔裤淑,除了不可保风险不赔楷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搏来峨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障食彤视。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁蚊敖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孩哦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体箱吓、不同的投保人蜗觅、不同的车型价格的差异会越来越大黔庆管。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求譬柿,更好地提升保险公司的核心竞争力绵幕,也更好地促进道路交通安全翅钡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筹喊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活售裴糯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逃酣,力邀政府僵、行业尉徒、企业揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂,寻求产业发展有效途径蜜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诽苇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点火午限。第一冠翔,SUV这几年是高速增长耪,我们做一个判断郝抵,这个高速增长就要成为历史了司肠,往后没有这么快了波覆舅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诡擒靠,份额还会提高翠溅岗。第二阔矛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煞铜,就是份额和价位双提升房,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逻凰箔,之前是低价位提升份额介色,这次是价位在提升聪迹、份额也在提升览。而且我们判断还具有可持续性攻。第三蛊,汽车厂商将会由过去的桂纫点、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强獭、弱者更弱惰其涛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扣奸拱。在此主要介绍前两个赫剿貌,因为时间比较短晌排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹄博盗。从图中可以看到精犀,从2007年开始白龚,SUV进到了一个高速增长的阶段盒活门,连续九年年均增长率达到46%穿困,今年前七个月也比较快辞,增长38.6%赡。此外怂,市场份额在迅速提升并芹,今年1-7月份市场份额达到40%歇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挟蝎,过去几年每年4个百分点五末蹿,去年涨了8个百分点苇烯,今年1-7月份又长了4个百分点铣哪仁,自主品牌SUV占自主品牌的60%吓婚,SUV全面热炒庇都番,豪华车妥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菱戎,下一步还有空间沫猾接。从这张图可以看出把谱伯,一般的合资品牌沉,SUV比重还偏低露,豪华车和自主比较高辆莲,不同级别里面SUV占比较高搁,不同价位车里SUV比重也很高头孰祭,还有一线募、二线挨媒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)礁汗俄,不过一二三线的比重是去年的数据洛筐丁,今年前七个月是四十了蚕非,今年没有注册数据可以看得出来擅码。   但是涎缓竿,我们说这些年筹撂星,suv领域基本没有在空白市场磷场。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱端,需求就会出现放缓的趋势泼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炭,2012年-2015年逐月都是向上提升的课,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荣丘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柏官,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楔亭躲。相对于去年坚腔弊,虽然今年全年涨了5个点棋袭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了法筷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缕硼耗。   但是亨茧,我们说还有增长的空间画,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羞激,我列举了国际上两类国家的SUV的情况别揣,大家可以看得出来沮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啊馁赁,大约在20%左右峡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凳、加拿大席口、俄罗斯这些国家浪。这些国家总的来看是地广人喜Α,SUV占比比较高复,人口密度比较高的SUV占比比较低蒂差,但是也不完全成立蜂,韩国人口密度也很高但是SUV很高稍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低码,这不完全成立瞥,这两类国家的情况是存在的亲。   如果跟美国相比巍辅,美国是把皮卡不作为乘用车棵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%背,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鲍,与宽口径比还有11个百分点抗蔽脱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揽的,五十多不一定是峰值点怒萎考。   另外沁勺,欧洲这几个国家苍瓜,虽然SUV占比低仑盾,但是比重也在提升亮促,从8%涨到25%刃慧,SUV的热潮是全球性的忻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坞撕,美国乾肖梳、加拿大这些SUV占比高的国家芦力泥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铆酱剖,大部分来讲可以占到40%左右读,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高范,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洪门,欧洲这些国家就是两类百受,我国应该是随着美国羞、加拿大景烘、欧洲这个情况柯俯纶,因为我们已经占到40%的份额了灵料,如果按这个去计算躺事,中国的三厢轿车是48.4%姐阮,还应该有十个百分点的下降空间霓叛,下降去给谁剖端?基本上是SUV墟刨眯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鲤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点色话嘎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冀,这就是我们对SUV的一个基本判断胖陕卸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狸噶漓,就是份额和价位双提升版,这是非常不容易出现的一个现象陡某摄,如果把它拉得更长一点看瑰恋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琳奸洪,2000-2010年连续提高了缎菇灵,最近这几年不太好币,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升古胎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豁,2004年我、2008年袜、2011年堆、2014年猜精砷,其他年份至少是相等的叉,大部分年份是比它高颅拖受,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陌。   现在一个更积极的情况来看敬确,就是我们的份额在提高坑活,如果以总体的市场为100的话莎屯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殴,如果以生产量为一百的话扭,我们的自主品牌已经占到了35%矫,其中提高最快的就是SUV忌案,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奥屯耸,它占到了一半以上的份额仙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趣霸,以轿车为一百姑储胖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肋促良,连续几年都在下降哦裳伸,轿车竞争力在下降麻跨须。但是自主品牌总体上的份额在提高抗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显快瘫木,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饺湍挥,这个销量在提升辆鼻,低价位的车销量在下降售射啪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长渡,增长最多的就在这个5-15万区间叔坦。以自主品牌自身为一百的话箍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%相,现在只降到了3.4%段,而5-8万的车这几年也在下降汲踞趁,增长最快的8-10万的车和10-15万的辆舜,这两个价位上涨的是非常的快轰疟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%看绣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莆,自主品牌的车价格明显在向上走啪都,这是一个积极的变化施鹿。   另外肛姆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见关韭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多险, 10-15万区间抗,自主品牌在里面也占到了28%飘慕,这个变化是很积极的弧抡蹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汕揪膊,最高峰是2013年213万咖,去年降到164万芭氓贝,但是SUV在迅速地扩张妥廉素,大家看这个SUV的比重困,原来是二十多万辆哦笺同,去年到150多万辆惩丝趣,右边这个图是10-15万涣,更是靠SUV在拉动的劣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菏,这是一个非常大的积极变化共叼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焊豪,这是GDTop的一个调查数据拢缮瑰,这个一百辆车出的事故故障率存乒,自主品牌在2003年有四百多个事故问甸,合资品牌现在也在下降娶蔼薪,这两个差距正在缩薪鄹臣恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泛。   从产品的角度也可以感觉到碳虱体,最近我们的一些新产品像奇瑞陵空、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价你间,这就是一个积极的变化规曙,这就预示着我们未来具有可持续性摹善。而且可以看出踩拾,如果以前二十名产品排名算的话土修,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3前,一个长城C30一年卖了15万辆左右歉矮类,前二十名里面我们有两个酶兔。2013年更少一点弓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的高未瓶,前十个里面已经有四个是自主品牌的具饺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悔。   这几个发展量比较大的企业炽场惺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炮宝假,这也是积极变化努陋戳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垒赦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骏裳通。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程恪,国际市场南美洲烽赖、亚洲诵勾请、东欧绕的、非洲是迅速扩张的市炒省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羌,我们产品出口大国全是这些国家被甩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家午,跟我们购买力差不多舱秦,人口加在一起12亿枢棋弹,跟中国市场差不多侣蹄,换句话说中国市场去年卖了630万辆跋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的崎被,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜗歉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楼,传统汽车大有希望泥卤蜕,至少应该平等地分配国家的力量榔刨硅,在传统车和新能源污凡迟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重儒洁检,力量投的也太重锨沟,下一步要对传统汽车给予足够重视教涵,它完全有希望获得好的发展醒屑携。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翻,以前是高速淋,未来是中速耐罢,它要抢别人的份额爬庆衬。最近两年这个数据可以看一下匹蹿幕,自主SUV躺拌赏,连续几年50%-60%的增长嚎犀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拟嵌胯,这就说明这种竞争关系在发生变化拖毙,这是一个搪。   第三个观点我们就一句话带过了缆椒受,汽车厂商的格局要发生变化块,过去是大家共同进步眯炭、共同分享发展成果掳虎,因为有年均30%多的增速绵,最近几年速度已经降了年均降到11%了弟悼哆,未来还要下降鄙吕,大概8%左右或者稍微高一点级库,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喷搔。另外合资内部也会竞争痢躺,自主内部还要竞争队,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捶宿编,大众占到33%檬萝,最高占到38%浓轻税,就是中国销量占到全球销量邓努行,宝马龄、现代仑葛吐、PSA都占到了20%咆旗骑,通用15.9%讨摆,如果把它的微车也加上超过25%拷逻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高习梯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惮缉,要么是维持全球地位通用猩坝悍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众械,大家对中国市场都高度重视练,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赋戒,我的速度要比别人的速度高量签胜,所以竞争更激烈蔷、自主更不用说了丘男,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌边琅俩,大家都给予很高的期望哼光,未来我们说竞争会非常的激烈邯皮,而速度又会下来炕脯祟,所以未来的竞争格局跟以前不一样凹酗,以前叫分享胯僵簧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煎鹃、弱者更弱菩捆现,十四五就会出现兼并重组诽,如果我们放开让更多的企业进来炮涂便,我觉得这个可能局面会更快坤绿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疼寸泻,最多明年还有一年场拴,但是它的速度比平均速度还是快一点娟显,自主品牌大有希望次,我说的是传统自主品牌朵,传统汽车还不是新能源汽车狠摔猎,另外格局会发生大的变化偶晒屁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报坟唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻毖鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖,力邀政府纫斑刊、行业棠鹿、企业噶炽孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝,寻求产业发展有效途径摔鳞。   以下为福田汽车集团副总裁胜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窃羌。 福田汽车集团副总裁贤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呐讥耐、各位来宾贿、女士们舍、先生们纱奠豢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛步串斯,能够跟同行伺冻、专家做一个交流学习祟坎础。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奶绦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诗梆脸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糖沥似。从全球战略的视野来看坡祥,乘用车的全球化特征更加明显式,很多轿车的平台会在全球市场销售垦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渭确朽。举个例子酱骨瘸,如皮卡贫,在北美皮卡占整车比重是很高的顷惨,但是在中国泄撇,在欧洲晶,皮卡的量就很小翁矮冕。另外又如轻卡眷泥,现在它的亚洲化特征会比较明显蚀府。还有重卡体谭,在欧洲都是偏平头的酸,北美则都是偏长头的疾篇卸。所以商用车行业的区域特征很明显镭郴扫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的首。而在中国市称涣拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潍倾涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称锥钇稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撤偷,2010年达到了一个峰值429万辆溪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势南推遣,去年是345万辆绍捶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剧庆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氰,主要的原因就是因为重化工行业携吃隙,如煤炭侥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化素吨。另外整个物流行业的效率在提升示,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模房。   随着市场竞争的加剧投,行业整合也在加速樊,份额由2010年的44%提高到2015年53%吉匈猫,再看一下今年商用车的情况瘦氦皋,今年一到七月份销量略微增长嗣,整个商用车行业增长2.4%庆拒,我们判断是过了低谷旦,所以下一步会有微幅增长摊。2.4%其中主要是载货车贡献的锌牛,同比增长4.8%遍俊,客车受微面的下滑烁韦肺,导致载客车下降了10个点绣井。   关于未来的商用车市程獭,我想从四个维度分享一下我们的判断韭呻。   第一是从宏观经济层面查璃,从金融危机以后逝其,全球市场增长的趋势是慢下来的乳括,乘用车商用车的比例现在基本上在8体:2赫,但是进入“十三五”之后我们判断耍哺趣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭釜艇朽,商用车因为是物流工具的企业脖疮饭,未来会有所好转某暮把,但变化不会很大滔触。   从技术层面来看轻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擦,现在正在快速进入智能化的3.0时代删赋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城┦椋快的笆酷。   未来的商用技术主要围绕着智能化汀、网联化薄谢赎、电动化淋朴、环保化来追求汽车的高效沉、绿色菠饰蚀、互联和安全兜。   另外从中国的政策法规来看渺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动超,从客户需求来看郎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妮颠比,推动了中国新能源车的高速发展估,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歉,同比增长102%慰,其中纯电动客车3万辆吴,同比增长176%散凶。未来在城市公交以及城市物流姥接、环卫等方面范饥,电动车还会有一个高速发展薯。   下面分享一下福田在科技创新跺枢、转型方面的一些经验和做法嫂回。   在商用车2010年达到高点之后涎碎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椽,加快掌握自主研发的核心竞争力烩扮搪。通过五年的发展来看斡去书,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赔处兽。福田汽车目前的研发体系是两级层赋,一级是福田集团的研究总院苫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碑卑,曹博士也说角,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拓将婪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铣塘疯,是一个二级研发体系佰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胯、整车的集成以及乃梗块开发和整车测试的三大核心能力浓耐究。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豁为、康明斯等等合作单位进行深度合作韦瘟、改变和创新桅涝,推动整车的技术进步晴克公。   在转型方面怪娜,我们这几年主要围绕着几个方面拷。   第一是产品低端往高端转型疏欠,在“十二五”初宠线,我们的高端产品占比不到20%份,我们到今年年底高端产品能达到70%芭橇。   第二就是从国内往国外转型苹忱赌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潍柯淬。我们连续四年商用车的出口保持领先发抄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哄攫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晤抽编,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坍星财,另外为了解决汇率和贸易壁垒褂,我们在属地产业化方面做了大量的工作疽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泰恰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掣。   另一个就是从制造往服务的转型猎磷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吮焕,在“十二五”期间脸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益团,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撅铅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毁亩堕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒙坛断。福田康明斯通过这几年的培育牟,不管是从业务的规模穷项、收入慕浩青、利润现在都发展得非橙眩好冗氛,另一个他也对我们福田汽车的整车憋激,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤穆常好的支持垄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹭糕莲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仿跺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疆砷徘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坏虫迁。可以说尽管卡车的量比较懈帷,但因为排放比较高搂,另外一个因为运营的里程和时间比较长继浚恭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迟,实际上物流的效率还是比较低的街斑韶。基于这一判断懂蓖碾,我们提出了一个“超级卡车”的项目夏剖某,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源攫,通过这种材料的智能化伞伟屡、材料的纯电动篇弛洞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色婆、环保魂、节能捌、高效酚盯毁、安全棘级、智能的超级卡车复贿丸。我们的目标是要实现降油耗30%肋嘿度,降排放30%旱,整个货运效率提升70%量。   另外是关于福田汽车的车联网技术龚袖,我在福田分管车联网业务钳蒂沽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巴,因为乘用车是一个消费品哦拭庞,买车和用车的基本上是一个人曙苍瞥,而现在主要是用来出行的扒曹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控景垫,但是商用车不一样炮沁难,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泉,驾驶行为各方面的安全募策,另一个就是乘用车是一个地域性的车肃兜泥,不像商用车需要全国跑颂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨小祈,过两天跑到海南去了亲们。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沧傲。还有商用车的故障率稗晦,因为它的工况复杂囊裤班,商用车一般具有轻载拭售泻、标载和超载物退,但是对轿车一般不存在这个问题沉小钦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秦松,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的马盟想。所以通过车联网对车进行故障预警豁狗、排除以及程序优化等方面操巳藏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峡新。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痪,建立与客户的互联互通珐暗帽,为客户提供增值性服务腾茶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尼、服务商和供应商产品质量和服务的水平凉端。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抚撇。大家很清楚常祥搔,围绕着工业战略弯,德国提出工业4.0繁轰,美国也工业互联网亨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挝、英国的2050战略诉,中国也提出了中国制造2025彭,福田汽车结合自身的一些现状勤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划传顿砷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谰烩皇、企业与企业卜粉、企业与产品徒、企业与客户的互联互通凛。“五智能”就是商业智能礁、智能管理汞传、智能汽车玫、智能工厂瓶忙、智能制造迫。时间关系公对,不再进一步叙述钞差。   目前狄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衫桶。福田汽车愿和大家一道滤荡,通力合作瀑,整合资源板,协同发展戌煞,共同推动中国品牌的加速崛起撼烈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献备江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康渭禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两涎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漓,力邀政府铰荡同、行业莽碌坚、企业棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没,寻求产业发展有效途径蕾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磊玛、舍弗勒集团副CEO废危耪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动套深部、驰骋未来》的演讲实录晌急。 舍弗勒集团执行董事会成员酪贿挨、舍弗勒集团副CEO狭构峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾添雄、女士们筛词廖、先生们炕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钱趟,我们的愿景捌沸,是如何来推动我们未来的出行和移动橇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芥白不,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史花。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景日梁,我们是一家领先的技术公司同箱,在全球都有我们的足迹牛,我们一直致力于移动龟行,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求递。   舍弗勒一直致力于创新彻噶角,也可以说我们成功的因素是质量氮、技术和创新摹。我们在制造业方面有很强的实力窖冕呢,在系统研发方面投入非常大触熔苹。我们创造了一流的工艺和技术断烦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面愤吃,今年我们在德国获得了一系列的奖项晴冀恕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侍瘟思。   就像很多其他的技术企业一样淮上,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域五敢。第一是环境友好型的驱动魔溅瓤,第二是城市交通蟹跑摧,第三是城际交通谢岭朴,第四是能源链兰水掀。比如说大家可以看到雷鼓立,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墟祁,人口结构变化非沉荩快哩靠谜,老龄化社会已经展现在我们面前稼臂,技术变得日趋复杂驹娜颗,数字化技术的利用领域不断的扩大合,我们需要找到更好的方法来彼此了解温,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溪操。数字化是一个关键瓦妓,另外就是环境方面晤礁、可再生能源还有资源的可用性傲淀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冬,资源的短缺也是我们要去关注的密峦。   再看一下经济的趋势岗,我们现在处于一个全球村安掣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗽,这些是不一样的辞呐。另外就是可负担性的问题覆,我们要为客户带来更多的价值诽超,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沫藐豹,这些都是我们要去关注关心的府。   我们来看一下未来的战略腥,主要涉及到四个窗口椒。   第一是产品本身烈蹈,我觉得对于汽车产业季牛,对于机械制造产业来说都是非常关键的两。在这个领域/行业期,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伐碱,要减少对环境的污染裴。   第二是当我们制造产品的时候狼衬,或者制造产品元器件的时候纪,要关注它的功能鼎脐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伎踞邻、城市的交通仓庭翔,对于汽车以及对于我们的供应商川蚀,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜕奸形,这些都是我们要去考虑的康构。   第三是城际的交通扁蜂巴,涉及到比如说航空请潦牢、高速铁路的一些竞争攘椿。   第四是能源链的问题逆飘乘,我们有什么样的能源是可以使用的蛇,我们将来的交通工具运用什么样的能源祭,这些都需要我们考虑掀。   看一下将来的动力总成檀旗姐。我想给大家传递一个重要的信息日弯帆,在接下来十五年时间里痞,从全球来看鸽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冗拖卷。   但是现在也有一个趋势发展得非臣啵快店窜当,来自大众和奥迪的这些厂家拭请,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捅缺。到2025年北酞详,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捣耻,也就是200到300万辆的纯电动汽车彼碾炒,所以到2030年可能会是一种不同的情况健骄喜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梳耙。我们还需要让它更加有效一些烦怜扔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲸蕉骆,还有电池或者是燃料电池等等瑰溉,这些都会占据越来越多的份额卵锚。对于我们汽车产业来说非常重要胖假,对于政府来说也是非常重要的全阿潘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瑟蒋,比如汽油貉丛,还需要考虑其他的一些燃料欢北,或者是人造的燃料等等授鼓邯,需要考虑更多类型的燃料彤磕岁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滦施,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骇乓,包括48伏的解决方案费补氦,它主要是对手动传动系统的电动化弟澜隋。我们需要首先实现这部分的电气化赣惮就。另外我们也需要对离合器实现电气化文,也由于推出电子离合器嫡莎杉。另外我们还需要进一步提高效率挖囱。也就是要进一步推出我们的混合动力呐尾茫块48伏系统卞戏搏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶咝ば悖块的解决方案庙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怂,针对高压的电桥驱动解决方案苟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戮,以对其进行电气化处理皮踞翻。如果将来我们有纯电动汽车的话楔羞,它的电气化程度会越来越高抽伦交。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战描尺粱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慑,因此我们需要进行标准化铆辽,标准化是第一步陕思纶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高详露徽,或者说是一些部分的匈导副,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叹。我们也需要减少车辆的整体的质量冻夏,主要是成本方面是一个重要原因砂。如果需要建一个标准的话噶晨仙,我们就需要有更好的一个平台靠胸菏,也就是说我们需要基于标准的平台谐梯,或者基于标准的穆剩块进行我们的汽车制造疙。   我们需要全球的平台化解决方案扭谓染,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肩嗡。关于动力总成方面掠逗漆,它的变速箱是最关键的一个部分特脑。我们刚才提到一方面是包括内燃机苦遣据,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器书邯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘿。   接下来看一下我们的重点产品珐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓦,我们为中国带来了什么样的解决方案嚏乒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钙态仁,我们推出了高压P2混合动力某质剩块哼度。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决行池,我们希望能够改变它的一个变速器骚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擒漏。   通过这样的一个标准的呐媾臣罚块化设计祈澈,它可以适用于各种变速箱之间的转变布脊筹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求提溪,我们的这种创新型P2的混合动力氖谇∈幔块可以帮助实现不同程度的混动功能富。实际上瞪惯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谭稳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陪。这是第一个解决方案弊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划科,它叫做高压P4电桥的解决方案谷看,可以用于SUV或者车辆的CD部分燎储。它具有高功率密度逃,可以适用于不同的车型蔚,非常容易打包进行个性化设计论。也可以用于新能源的生产匿驳念。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摧。它可以让我们更好地使用内燃机括。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车信,这是我们两到三年前开发出来的陷钨苯。也是考虑到了中国排量的需求憋乐,或者是新能源车辆的需求乘颈加。针对这样的一个需求挥篓部,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机套歇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漓希猩,我们中国团队也为此作出了很大的努力活睫,这个发动机是专门针对中国市场推出的阮。   另外就是在变速箱方面挺丛,我们也推出了一个新的解决方案疏算矗,是集成干式离合器的DCT变速箱舅,机电一体化离合器和齿轮执行机构即了。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诚,对于工程师来说拨擦碗,我们都是非常理性的唾黄己,但是有的时候我们需要具备一定的感情唾票。对于我们的汽车技术来说羞秸,我们一方面需要理性礁速德,另一方面也需要激情惧就。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帛。针对方程式1的赛车桨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剃殊体,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烹亥蛙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呐脖倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅,力邀政府密悸、行业晚、企业衔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴蓉,寻求产业发展有效途径峰情施。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悲撬、副总经理 吴松发言实录苹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事南贯就、副总经理吴松   尊敬的何部长然翔、朱总省核习,各位嘉宾朴、各位朋友睛,女士们擅停垄、先生们袒,大家上午好竿。很荣幸参加这次论坛剁,我上次参加此论坛还是2011年末,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抠犀,那时候传褀刚刚才有这个名字凹俩,传褀的保有量不到一万台亩厕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莱,这给了我们很大的信心和鼓舞上,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趟界。传褀一直也在努力洗瘦洞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沁,年均复合增长达到80%窟乾。目前市场保有量达到65万辆撤,已经成为集团利润的主要贡献者之一梯坑。   明星车型GS4持续供不应求奥陈额,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数记久,而且GS8与GA8同一平台吹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品售纹棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到集陛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恒绥苛,对自主品牌的支持额童,关键的还是坐烦焊风,关键的是感受委,关键的是多提意见嫌蛋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芭甩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烂挺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法普。我做自主刚刚回集团旗,将近9年半的时间耍设舍,从不愿意干到喜欢干搏,到对自主品牌依依不舍巧堤妒,到对自己找不到定位和方向窝,感觉到人还是能做一点事拿。所以这在这里借这个机会田,感谢在座的我们各位嘉宾筒醛、各位媒体的支持吐,也感谢传褀团队的支持呻经能,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抨邵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帮。   我的发言主题是构造改革创新驱动卡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猩驶轰。一个方面汽车产业发展形势分析锚,前面讲了很多了梁定砷,我就不多讲柿摔。   一个态势是稳步增长改灰,但是全球增势放缓秤弘。中国汽车产业发展仍然有空间瞄便,仍将会领跑全球汽车势费荣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戏贸槽,中重型商用车达到400万台等峦劣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隶让电。中国汽车销量将达到3140万台设鹤卸,我预计可能还会再多篱痉快,关键是结构看你怎么改玖?如果要参与全球竞争按熬,那重要可能生产量还会增长鸡淬,复合增长率将达到4%谱。   第二个特点穆土,优秀自主品牌加速成长遣毒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流普。中国汽车市场发生了深刻变化博,中国品牌迅速崛起交没,优秀自主品牌加速成长兔。关键是要产生优秀中国品牌孙途,不管是哪一个企业去市,在现在这个环境下断骚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌款晨孰,还有我们何部长时,这么一批老的汽车界的前辈旅,到了这个会场又在用行动来支持佳肪。大家和我们媒体各个方面的朋友誓,大家坐一坐屏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迁坞,差别在哪里呐词猩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抽。关键是中国人要团结波痊,不要互相贬低散掏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敦木,抓一到几个狗铂粮,不要想象太多钎讥飞,我们从来不怕想象瘟厂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锭送城,坚定方向群蹲飘。   那么数据也说明一切猜耻,2015年很多中国汽车加速发展啃,行业整体增长率为7.3%的情况下咐计,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豹处,相比去年又增长了1.2%百分点成。而且自主品牌抓住了很好的契机玲,在SUV里面我们是防守的险苔,是中国品牌先站住位置分硕,合资品牌再进攻付宪法,再加上周围的环境变化版枢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疮,占据主导虽纫戊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聊寐侩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢椤,统治了我们的各个方面眷定。我们展开进攻是非常艰难领,但不是说不可作为脓骑垂,要选择时机嘶鞠校。我们要在中高端里面取得突破巳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怜,这是韩国人讲的俏,不是我讲的斥赏。他们说翔剧擦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候费,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌监捐途,如果不选择是对自己的不自信钒琳锣,这个不能靠强求晒,靠品质痛每、技术克肪、新能涸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挂奶。   第三个恋,汽车消费升级和资源制约场川沦,也迫使汽车产业需要供给侧改革灵敖。不但要有好的产品毖脸,而且还要有低的成本份洞愤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拼。在汽车需求方面娃,80摩淬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诉,个性化冷讨、智能化创剧、体验化等方面的需求还在不断地上升挪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乓雀。不管怎么变化天蛔让,满足顾客的需求拦械,满足抓住市场的脉动茫哄函,这个是关键点外。而且资源供给方面胳得翱,现在的人口红利逐步消失挥挪绦,而汽车不是简单劳动粟蔷炉,是高技术情况下的技术劳动伍八。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家薄臼课,我到那些国家去考察过姥,没有中国这样受过良好教育桶别茄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疆凶擅,那不是每个地方都有的堕苗硷。有的地方上午上班褥纷姑,下午到时间钱一领就走了枯靖。所以对一些合资品牌来讲淌,中国也还是蛮有魅力的皖描,关键是要拿好东西出来先,才能谈自主狠新。   当然工资涨这是个客观事实侮,2011年的时候4.1万赂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贾情,这个不高的浅,还要涨箩。农民工那么辛苦禾杜勺,给他一点钱算什么敖。但是钱从哪里来似?我在传褀亏损的时候撑懒,工资涨得慢捞鲸卉,但是想办法补贴客。这几年别的都在减芬炯,就是员工工资不减泞,但是效率要提高勘熊,要杜绝不干活的人猩彪订,最后挣得钱多躬首,干活的人还没有机会硷裂,有钱的人天天有时间去议论仑叹涩,没钱的人在干活久梯,这样大家积极性都没有了溜临把。国企的弊端就是这个宦屁。   那么在监管方面胃,工信部刚才也说了节锹肃,我们的司长也说了舌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破软,在供给侧这个方面要下功夫短。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郎睦,作为五大发展理念之首凸即,当时这个报纸一播五大发展理念潘芳赡,那时候我还在乘用车疥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尖,这十个字韦。为什么呢判呐?因为没有创新就没有一切诡闯纯,没有协调就调动不了资源稿奔烂,没有和谐的话琅慌,共享也很难瓜,大家不愿意跟你干皋背汹,我是不相信英雄的纹描,但是特定的时间会产生一点错拈,还是要充分调动群众的精神讹孤,各个方面全方面的参与扒,企业的成功除了它的领导者的作用怯矩婪,更重要还是把员工的积极性调动起来撼,人民群众才是创造历史的动力垮闻罐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豪扮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肯,需要我们从技术管理憋写牌、营销屑帝、品牌吮爬、产品吓、服务全方位展开创新壳廉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胯厘,来推动中国品牌进入全球椿屑,成为世界品牌目泥。   第二耗齿胆,汽车产业供给侧改革方向与实现霖际焚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尉琅。   首先乔,在自主品牌方面觅猩,我们是追求全球视野开展正向开发编官,坚持以我为主的构造核心淋福宋,组织全球资源峰孺皇,开放性自主研发模式戎蒂胜,掌握核心的竞争力颁啪怖,获得了可持续发展能力颂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忌吧猴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了餐舌潜,我们的生产能力标准是35万祁,但是预计今年我们的销量会超过35万盒统勤,有可能达到38万凛,当然如果制造组织再高一点传铅换,可能40万烘堕,也还是有可能掠蚀,但是大家别报到40万啊捞泻雷。这是有体系袭型势,有制度保障的悼蠕,有员工的全程的参与卑搪吹。一个别的企业的人到这里来看墩,他说你这个企业为什么增长这么快犀蹄某,没什么别的探,员工的积极性调动起来了高蠕,他们说伦蚊肠,我看到你们的员工眼睛充满激情炕悸,因为人天天在干活的时候就会有理由伞,如果执着地做一件事情带有一点追求唾拣囊,那就有远大的理想世荆。   放眼全球漆,在开发方面整合全球优势外净净,实现研发的全球化饶肛,人才全球化殴、配套全球化闺鳖咎。依托国内的研发资源风然杆,充分利用国外的资源开展研发资源整合掳蓬,打造企业自身的技术体系蟹当。我们用了将近五六年的时间亥精,我们确立了G-CPMA跨平台母幔块化架构嫌,我们第一代的产品是引进消化吸收庇,第二代产品已经完全进行了提升稻擦嵌,但是没有否定第一代慧嚼,掌握了数据链守描肌,掌握了开发的流程抽沫弦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骂。实现了一个平台可以开发六七款车型书,实现了多个平台车间的相互有机关联何脸,实现了车型的变化多巴,开发上市快晚颓纫,质量易保障疗挝,低成本第敌钩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堤伎狙。   第二个惶湿,坚持质量为先日,推出精品车型卷,提升产品质量退慷伸,加快自主品牌产品开发汰挡涸,提高汽车供给侧水平累,推出符合时代的互联网化的产品凶。打造消费者喜爱的精品车型垄贩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翻纠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式能,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卤。实际上汽车不管是新能源也好擎蠕鸡,产品的三大特点县蜜,一是颜值不好看别人不买贤貌,第二是品质谎没,没品质也等于没品牌翔矾非,天天出毛病心里不愉快板芍,第三是性价比那举褂,就是靠成本膛艰。我们的员工不需要培训就知道品质踢,因为好多从合资企业来隘鹊,合资别的没培养蔽,就是对品质追求清沥,结果就是成本搞贵了谁埃,把品质先过关痹,回头成本再来逐步下降书辰编。我们第一个解决的是品质握韦巫,第二个解决的是颜值帘帅潮,第三才是考虑成本试目衅。成本蘑,供应商的成本我控制不了没千藩,如果今天在座还有供应商的话鹅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匪伍红,还是有这个机会的氯。但是我建厂可以控制阂耿凰,我们内部的生产流程工艺建掂,我会重新再造京,这个我投资减少了棱糙,今天也披露一下嘘,我35万的规模最多可以干到60万陪燃感。如果创造性一点可以干到65万钾,总投资50个亿镐海舱,含整车加发动机倾啃环,这是内部数据佬赁,来给自主品牌共享奔氛薯。   包括一些模具加在20个亿崎脚、70个亿士权,最后的结果我都不相信控谓扁,实现平台化陷裤、公开化酵现煌、可视化肚,让所有的东西全部依照规则阳光推进承。现在我们的供应商也很满意娇溶茎,社会上也很满意雾洗。这就是在体系烯伶,在这些方面的作用力赡,防止一个部位一个零件皑奢到,一个车就不同零件不同标准矛,那怎么做曙幕,永远做不了好车妈岔。这个要感谢合资养成的规矩室草。但是自主也会给你更大的动力迁怠,动力是在研发妇赦,其他方面再有作为霖到冕。所以我们是国企的平台娄却沉,民企的效率票黎,合资的流程鳞粳瑰,这三句话就是这么个意思旅塑。   第三个疟贰,坚持智能制造打造智慧工厂形盖谅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摄犬,实现占地面积的有效节约颊畔,我们的合资企业本剑缺,广汽本田在推进第三期的时候撬徘硅,就是根据SSC这个原则苔享强。SSC的第一个S就是小型small急,即所有资源空间最小肆鸥、设备小型化;第二个S是简练simple佳嵌甭,就是除去浪费乒醒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑千,complete踞解楼,以追求小锈吩、近恭诫遍、短崇巢秆、轻揭勉,最合适的自动化亨线、募绻唬块化驳啃。所以广汽本田第三工厂运用SSC壕绢,它们的车间占地面积减少45.5%冷,投资减少26%崎天伦,跟它的一二期比仟栖,能源减少了29%翠,成本节约了21%掣拜肚。   第四个坚持管理创新缎斤,开展构造改革哼,主要就是我们广汽丰田脖坎靛,因为我原来在广汽丰田发动机陇酒牟,我9年就去丰田一次悼揪,去发动机只回了一次悔缆啸,因为当时这个地方环境太好了凶本,我怕一回去又不想搞自主了镁希凭。但是鼓励我底下那些员工经常去椒虱,去交流贾墩勒,日本人也还不错墩拧弄,大家都交流饲不。但是技术是交流不来的人彭,思想文化还是可以交流的岁。最近到丰田去了一下思,大有感受迟攫勃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革花策桔,它从最关键擎狠、最基础的制造环节入手母,开展生产管理创新头,从制造轴卷眠牡、供需轴扰、采购轴出发嘉脆,深入开展构造改革笨狮,实现全员参与密脸凶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焚伦疲,充分调动员工的积极性查吗何、创造力腺钙,取得了良好的成果功篡湘。经营绩效方面裤,今年的销量增长不多纯当肌,但是利润大幅提升簇惯,生产效率显著提高毯。人力绩效方面镐父僵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升登锰,管理体系与生产流程更为完善晌弗断、合理侯。   通过改构造改革念签沧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涣,根据他们的预计急犁,已有的数据吠,2017年单台不良率预计会降到0.01%螺凳秃,就是万分之一客勃镁。而且现有的工人总数减少1600人侣。就是现有的存量也可以变化贬庙,他们现在不到一万人可淌,要减1600人倾般,它新建的工厂偶,员工还是要招的势,但有的还是要走拖净疼。就是用减下来的人把他投放到这个地方法鼎碑。   第五淘想痰,坚持体制增效摊降,强化体系创新读玫。既然这些企业都到中国来了显搜,有机会为什么不学一学呢宽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幌碎斡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逼烷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梨,广汽本田精益管理碱孪苦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丸每。为什么搞一个广汽生产方式扫拉钎?为什么不造一个丰田呢咸塑?这里面要说一句五朴,丰田生产方式你不能完全去学加南俱,条件不一样趟绦,环境不一样奶,人员的基础素质不一样盲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妹南貌。你学它必须要结合自己林划,连日本的企业去学它的划,有的好多也不成功夸退太,当然我不能妄断换踏,这是从资料摘的帘踢,不是我说的倦肌捻。   第二个签,我主要员工整车从本田来钝撼合,发动机从丰田来挽,也有一部分本田侣裙,两个企业不同的模式怎么办衰?发动机就要按丰田来惯,从头到尾来体稍,坏的不学好的学级奋炮,整车就按本田的来沪匡痕。但是一个企业两个体系怎么运作呢掏屎嗓?我说干自主就不能有体系啃划谱,要体系就是传褀的体系坎窗汲。不管你是从哪里来庭体,包括从社会上来韶蓄揭,来自五湖四海一个共同目标魔夸丰,要干好中国自主品牌观舵。所有最后提出了广汽生产方式疙,以丰田为主结合本田匙问挡,这样把文化谴革、体系做好剔,但是还不够巩固显,还要琢磨蜡仑,现在体系已经起来肖。   我们从2013年开始策划讨剂,集团的主要领导说这个很好枯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堕即。   所以后面我们的产能又不够了觅喷稍,销量又搞起来了纪杆,整车进行改造侠幌、发动机进行完善扛,整车距探、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奖爽斑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%把衔,就是第一条生产线花城凳。第一条生产线上半年生产了将近16万尖,20万的能力干了16万携深,实际上还可以做闪,全如果满负荷做的话挡瘸,估计干到35万都没问题窃试滔。极大发挥慈,这个不进行全体系变革很难教焦。发动机装配线一次合格率99%堑添宪,这个零部件产内库存减少70%据茂,厂房面积提升30%勉,原来不够用荡集,现在多了这么大的组织啪蔑。库存资金减少50%捞瑟绒,更为重要的是这一成果横向展开潍塘硼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线习茎男,它的年设计能力15万辆祁,8月份的最后一天有个数据纽,他们双班日产已经达到了650台稍渭,它的满负荷是700台土,估计9月份就可以满负荷伞。这种提升的速度郝,全世界都是先进的次洽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隆括桃,它的一次合格率最高达到了93%胃,平均水平92%奉逞,接近丰田中国国内水平暑诲楼,当然追求的是丰田日本的水平棱陇迁,广汽丰田学丰田本厂许玛丢,我们下一步也拿一个计划驰,要挑战就挑战一流摔,否则没意义柬熊。   那么我们以建成世界级工厂为准则凑,以广汽生产方式为核心遍,融合了SSC原则澎耽锨,运用创新思维全力发展智能制造技术窜,打造智能工厂圈溪拜。我们在第二工厂通过价值流最大化酵惕、设备智能化百,生产线自动化镁搭、物流信息化奉莫祟、网络可视化培镐、操作简单化淌耻、安全绿色化某膳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刚鞍桐。这个第二个工厂是非郴悖好氢劝、非常成功的一个例子砂,但是这些都实现了娜限。   第六是坚持品质保障凡,打造高端品牌脓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓶,高的效率提供优质有效的供给扣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仁烤,连续三年获得中国质量讲、中国品牌第一慌蛊,超过很多在中国的合作企业郴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柯,所有企业里面包括外国品牌身,与广汽丰田并列第八澄花呢,比2014年上升6位扭。   第七嫂亩讲,坚持客户至上贩蔑,提供优质服务驰恨,不管是在任何情况下桥鞘,用户是我们服务的对象懦桂,也是我们的衣食父母瘟半,尤其是作为汽车这个特殊产品番耍哀,我们对安全褪停硅、对生命的一种关怀曙,作为生产制造环节的改革钝,是汽车产业供给侧改革的重要方向锈,但服务环节的创新与改革同样必不可少泌谁论,这还是目前我们相对比较一下踩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名视氛翠,也是一个什么机构膏斡,我记不不太清楚敛晶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疲。所以在产业互联网的时代菱,每一个企业不再只是产品生产者剐、服务提供商疼船荣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商借篱壬,服务以各种形式融入到了制造业捂裤、研发设计俩挫阮、生产制造糖、经营管理牢梯、销售等环节促淮。有价值创造的可能母懦窗,就有服务形态的出现赴妙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歇伐恭,两者相互融合挂、相互依存藉桅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展砍。   广汽在这个方面也展开一些工作鸥襄,我们的整车平台将联合金融哦醚、保险弓鼓、物流栓环蔡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钢,车生活平台会涉及多个业务平台剃,除了常规业务平台还包括了配件商城说、用品商城毕拇乱、社区服务连锁瓣甫,用户使用汽车的整体生命周期矩,产品的购买只是开始芜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扰楷入,这才是我们下一步发展的重点曹墓黑。作为汽车服务提供商间鞋钎,我们更应当关注的是用户的体验会嚎,以及给客户带来的价值增值感受和梧,汽车服务O2O的打造申,也是为了满足汽车全生命周期的需要煎窃吓,以及品牌和价值进一步提升的需要箱肺雷。   第八犬,就是通过这些改革怕,整个广汽集团范围内的成果毫绥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筋,同比增长28.8%立凡、29.7%邢寒,比行业高出20个百分点秆剃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抽,同比创下历史新高勿屁但。当然传褀在这个里面那是贡献更大信扯勺,1—7月份销量已经突破19万画,超过去年全年歧,加上8月份最近的数据铺惹栓,今年全年的任务22万已经完成了会,同比大幅增长143%拷百疙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伯,位居第303名杆皆歪,比去年排名上升了59位缔供,整体实力大幅提升泄郴。   第九冬,就是广汽集团的发展十三五战略床倦操。简单地就是一个内部协同创新迁,外部开放合作叫四,这是总的原则苫酒翱,全面实施结构性改革鲤,实施一五一三的战略硕查,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矗慰热,这是一个保守的数据付,因为传褀搞不好就过100万腻,前几年说传褀100万兴,别人说吴总鞍η菹选,你是不是在吹牛态即菠,现在领导嫌我100万都少了史,拼命把产能都整合过来了氦,成为先进的汽车集团惺别,做强做实研发整车零部件坛帕、商贸服务和金融服务五大板块庆绷荆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌班南,实现自主品牌事业的跨越式发展步馅,全面实现一个“三”女救,就是电动化春、国际化讽局、网联化三个方面的重大破饰焦。   各位嘉宾久歧、各位朋友崩淀,女士们渴毋、先生们诗,在需求持续升级凳靖佳,资源消耗的情况下郡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓些,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端槐莱继、品质优先塑、创新驱动的发展路径脐拳,坚持正向开发小,提供优质产品垂纹寿,坚持智能制造输死停,开展管理创新篙宋,保证服务水平晃,注重品牌高端化释。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花擎,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漏肃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  今年3月降烩,借百年庆典之际掇竞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剧髓,即“智能互联”惮泼、“绿色出行”和“自动驾驶”烽鸽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向财。随着战略的提出片斗晤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开崩火,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涝动并。在这其中趣抨舞,“人才”就成为关键问题般潦。为此耿鬼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肖逻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裴。   根据沈燕的介绍可以发现惜裁痪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逛纺当,涵盖计算机旱饰莽、工程学虐鸡拢、自动化谴免懂、金融等多个方面氨。她坦言父汇蹿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纹酮茫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勉。因此慰泡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脸下胖。”这其中包括互联时代的在线招聘冀硅,“例如我们利用自己的招聘平台几眉、Linkedin雾、智联招聘等在线平台心芦,以及大学招聘行痹捅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘算且。”除社会招聘外妹,宝马也会通过与院谐。合作考,提前把学生引入到企业中佬坍,专门为宝马培养人才扛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作混珊谭,举行“宝马同济日”这样的活动逼炊。“去年我们就以互联驾驶为主题呢恍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昂叔睬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踏换。”沈燕说道碧文。另一个重要渠道坪烷段,就是内部员工的推荐诽羌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窍幻绊,让每一位员工都变成职位大使耗肆旅,在朋友圈进行转发传递杜。   “我们对人才的要求拖茧吝,在能力方面最重要的是对业务的了解绘靠。这不仅包括对业务今天的了解荷,还有对业务未来的了解戊。要知道未来战略方向是什么狗,需要什么样的技能篡伦。 ”沈燕告诉记者躲斗勿,“此外汾,我们对人才的要求是不仅要了解中国蕊胸,还要对全球化有所认知妊炊捂。随着技术的发展缝悉须,我们对人才的需求呈现‘复合嘛,跨界’的特点柏救赋。但是乖,这类综合性人才很难直接从市场上获得亲甘介,需要我们进行入职后的培训醚偷魄。 ”据了解淳然赊,宝马(中国)每年都会根据员工表现飘勾,提供给员工出国培训以及交流的机会料陀步,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斑珊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俯,以拓展视野骡,提升能力晦频身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毛侗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是很叭禄,吸引并拥有了一批充满抱负配、专业的本土化人才集推柒。而面对未来鼎焦,本土化人才也将承担重要职责倦钞群,“这包括为‘在中国谰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欢汹囊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谴茸。”沈燕表示凳拿藉。2012年雾愧禾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题馅妒谱,并在上海组建人工智能团队拔败,承担电动化和智能化的相关工作虐。另外轻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烫挛版,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钡。 这个团队将研究和紧贴中国市掣纱ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侗扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈亢券:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上媚相敦,用“数字唬枷、概率席、未来”为题矾长,论述特斯拉电池的高密度泊、续航里程及电池的安全性圃酷钝。对比国内捆蕾藤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车级前,并预言电动汽车和智能手机一样欺舅刀,电驱动和自动驾驶注定了是未来兄,不可逆的未来栋南谈。 以下为原文蒲:   关于密度和里程数老补酬。 特斯拉Model S上市已经四年多了目,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庇丁巳,至今为止一个都没有兑现盆科。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)殿零,里程最长的量产纯电动车蔑惠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桓餐仆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纷辨福,忽悠消费者椿玫吐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铣楔,里程普遍降低10%以上)来体现里程糕漂,在有些国家辅助使用NEDC的标准钦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贺奔。   关于安全性和自燃率谁寐搂。 自从2014年初安装了底护板逻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罚,远远低于燃油车碉境,各种撞的惨目忍睹事故帛,也都没有发生自燃匙颠甘。相反紊梯盎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穆,却成了全世界自燃率最高的机动车硅,更远远超过了燃油大巴的自燃率雇颇肮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腾鸵孔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门短,车门闭合的时候已经有点变形了)茬极,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镐邻蔽,几乎可以说丸咖:特斯拉重新发明了电动车襄巾。    国内真正用心做电动车的企业逃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墙水,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婆、变速箱蒜颇辩、油箱等池,改造成电动车的事情)绅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了公,才会全力以赴来押注电动车奔图。当然踢虽猛,也可能是很多品牌都在蓄势待发陵恫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招收。    电动车不是什么弯道超车才寡,而是换道竞争卵。    今天的电动车虑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煞翅。待机时间是诺基亚的几十分之一帘队,软件也没有几个括,通话质量也不好瓮刨孰,汉字输入也麻烦的要死答。和智能手机一样嚏,电驱动和自动驾驶注定了是未来家,不可逆的未来慕蝎据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼虑:李芳" "   2016年8月30日枪,在北京新浪总部扫,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘉拳、北京华商三优总工程师丁晓伟妇空、电庄总裁兼CEO先越喉箍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动工徐尝。    作为新能源汽车销售终端环节腺立荒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰栊榍 ,更是充满了诸多困境锋,不为外界所熟知垄扭。    那么砍,作为中国最大新能源汽车市臣踩饺痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况露干菜,北京模式发展的瓶颈是什么个十?有何值得借鉴的地方呸韭?又该如何去避免失误和纠正阀?政府琳赔杆、车企舰跋、消费者在这一产业链终端中便剐钒,分别又该担任何种角色绣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挝尾兰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彩:魏总省慈,刚才你从用户的角度斜且,同时您也是媒体人的角度互虱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲可,您发现了这些问题之后般桑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吗诲?    魏士钦尽:其实我们一直在琢磨这件事促沉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傻稿,这两点是能够解决掉的雷鹤县。首先第一个超屠换,支付洽孰裳。就像刚才先总说的盘篙凶,有个银联一样的东西截琶,接下来有个第三方氰玫,或者接下来大家都使用微信支付糖程呈,不管是充电桩也好拍圃拼,app也好磺囱版,还是当时的扫码也好秘侈,还是微信也好焕独,支付宝也好稼,能通过手机支付疮盘,基本上都能解决掉募崇啼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题核,我们把支付给它想办法统一了矫申。不一定统一到一个里边去迷晨虹,大概两三个凄躲笔,大家都在用晤奶,这就没问题麓篇。    第二婚薪,这就相对更难一些了忱,应该是有一些第三方平台真正站出来建,能够收集所有的真正的准确的信息糯,其实当时我们自己在做app的时候电付,就是在做摸点的时候夸叛庇,我当时就矛盾米亨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘抛,后来琢磨来琢磨去膘,通过很多用户的反兰铡,我定义出要摸一个最准的点逃,不要最全的滔。准是什么概念伐?第一摔荚,我找得到熬勺,第二悄踞,我到那去一定能用得上怯。如果我找到它了钎冻融,也到那去了涉舱,但根本没法用腑牵,那就没有用了翠目。所以如果站在媒体角度憾捣纺,我希望不见得是谁赎随,也许是个媒体搞萝废,也许是另外一个平台普,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稳孟骑,但是它也不一定是最全的湃蜕,但是它是这些所有的里面最准的辰甩,每一个用户都能找到桩扇董狠,而且有百分之百的体验把电充上曹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酒衰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弟街纤,是咱们国电的站嗣挨巧,是快充父叹。我们编辑去那边准备充电的时候沧,有六个跑快车的兄弟潭崎,霸占着那个点痘,就是不让你过去尚瓢宏,这个充完那个充虎期害,还剩一个车的时候姜嗅嘲,就赶紧打电话给另外一个兄弟滥诗,赶紧过来充电牌。我们不等了旁。但是他们不知道剔,在那个点不到三公里的地方谭龟,快到积水潭小西天那个地方航温釜,还有一个充电站封污,好像是三个充电桩还是两个戚法,一个车都没有倘棉,而且车位都是空的闪嫉。他们不知道那里哼飞。而且那个点链定惜,我们当时找的时候用了三个app韶寞含,只有一个app上标出那个点独谴祭,另外两个app是没标那个点艾板锻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离系,所以准确性其实很重要蔚。所以如果能解决这两点卧,我觉得咱们的空置翻、闲置的问题一定能解决肠热甸,肯定没问题的秃杀刨。这是我的观点拎盼嚷。    黄山单:关于公共充电这个领域波腥,我不知道魏总在充电过程中痹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肺顶捎?    魏士钦嘘吐:出现过薄铺惮,很多饯。    黄山涸:这个问题其实很有意思的问题镀,充电桩的标准是国家有统一的标准侍陈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电韭疏。    魏士钦脓停纺:是这样深伎,最典型的例子就是腾势尝,腾势在很多国电充不了碴娇币,但是在小E充电或者普天是能充上较拘。    黄山胯泡:我们可以把时间放长一点来看芯谓凌,在2004瓮茹稿、2005电动汽车兴起的时候墟烁访,很多人都不知道电动车是什么堪,充电桩是什么替顺。随着这几年的发展涣,物业慢慢都配合了棱晒桃,所以从成熟度也好膜沧、物业配合度也好锚白街,应该是越来越高的赡净天。国家层面出台抛昏钨,新建小区予以配合矩建涪,包括老旧小区的改造坞,都会多方面来共同解决这个问题萍超胆。其实关于今天的这个话题崔步丘,我不知道台下还有什么问题要提问的堑锰。没有的话蓝,我们可以做一个最后的总结公紊离。    我接着丁总说的北京模式的问题份腐,我们今天说的是关于北京模式怜,丁总说了一个北京是纯电的市撑薮Ц痢,跟其他地方都不一样宝,上海是极端的始呻锚,上海是混动市忱汀,北京是纯电市场吼铆慷。我理解还有另外一个模式悉颧帕,就是北京的充电运营商是最多的谁深替,发展是最快的阿,一开始是国家电网校儒、普天在推誊技辜,后来群雄逐鹿叙,特来电汹济灿、星星等等各种运营商都进来了坍趴峦,包括先总这样的都进来了刺规谅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弹晶。    魏士钦皆垃椿:现在已经不止了话息侍。我们有一个数据吐帕,说是47个运营商偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晦擒疲,我讲点个人思考和认识秽镐懈。    先谈思考厘。第一戳,供给侧结构性改革内涵非常丰富记,大家可能更多关注产品的结构性改革袖,其实我认为割,源头是制度的供给和政策的供给青肪,再是要素的供给钱双,三是产品的供给溪挫。    再把这个逻辑关系缕一缕两休兴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涪瘸,而制度返钾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聊兼旅。所以现行体制下酥纳愧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蠕?这是我思考的第一个问题惨识。    第二个问题脐挥虎,是我做企业这么多年的实践和感悟甜顺,企业到最后比拼什么桑窖?其实就是资源的配置效率协坍猎。汽车行业也如此负。你拥有多少资源固然重要池,比如研发队伍董形捷,既有一两万人的统陡佬,也有六七千人的泛瞳灯,还有两三千人的卤韧断,资源差异很大肝,但实践证明人多不一定成果就多菊,关键是资源的配置效率适莽竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拍刑控,取决于一个企业的决策效率和执行效率窍封。而企业的决策效率和执行效率恢,又取决于它的机制和治理结构滩。    反过来诞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坏。也就是说另钵,产权结构会影响到治理结构和机制哥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响婆,进而影响企业的资源配置效率涎。    从逻辑关系上讲得亭糜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汐诗书。    第三个问题戒,产权结构是前提辉疏,是源头性问题钱,多年实践涎金舒,有以下一些体会经街。    关于股权摊台拿。股东应该优质化痴,股比应该合理化鬼钞。近期也好旗陕,远期也好蒋,你不能把那些对企业治理疵卑、技术贫琳、管理贝,以及市场拓展没有任何贡献谰,反过来可能还会添麻烦者缉,当股东竞臂。这样的股东不能要来。    股比结构这块勺,不同行业滥且共,不同企业恢世,它的结构模式必须符合市场规则粮。若是竞争性行业端,不管是央企胺,还是地方国有控股企业砂蔡,做第一大股东绝对控股广,很难实现建立混合所有制的初衷卵抠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勉,竞争性行业混合所有制要深混绿,不能简单地浅混劳。什么概念详?国有可以是第一大股东伟,但不宜绝对控股凭挎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构趴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化始癌、国内竞争国际化这么一个概念伴氓。既然是全球化屉举券,如果你这个竞争主体釜推咸,你的治理结构哦湿烘,你的产权结构鸡驹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捆活,你如何参与竞争仙玫遣?道理非常浅显明白冷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叮。    江汽集团公司制定十一五规划前屡太狈,我们就有一个想法隶舌捻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筷沏。围绕这个思路镜碴标,于是就有一个叫三步走的战略规划危。    第一步池亨瘫,把国有企业员工身份置换掉案矩,从根本上说歪械,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睬,对职工也有好处朔痢湃,是多方共赢的一件事情噶捶闹。我们知道伸碗,国有企业这条船不管怎样闭杀东,开得好邦,开得不好牧,哪怕再破再旧侈,只要不沉下去驳队,国企员工都会抓住船板朴揪寂,不愿意下船冷。    如何把员工这些观念转变过来械铣客?只有让他们从企业人转变为社会人辆阶。因此潘,第一步是2006年倍,江汽集团公司所有员工进行身份置换穿热然。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会培性,作为每个子公司的投资主体睡搏叛,共同组成投资公司粱。    这样微,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梧锚。    第二步挖故,我退休后男妇侗,引进中国建设投资集团有限公司董悼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廓汲。初步实现产权多元化活红。    第三步捂揭勤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拐,包括安凯客车的控股股权娠顿辅,整体运作上市嘘溅秃。去年1月获得证监会批准际,上市公司已挂牌砍皑势。    通过这三步走——置换身份料衅骡,初步股权多元化搔黑裸,整体上市捐痢哩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驴穿糜,对留人起到了较好作用径纶。在工业化练、信息化蜜赏、网络化尤其是移动互联网时代戒毙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代该惫,股东或雇主和雇员之间的搏弈理,更多体现在决策权和分红权领域始十。    为什么IT产业惮瘸认,特别是互联网企业发展如此迅速讹?正因为它有这样的产权结构烯湃孤,这样的体制机制狭劫岔。做得好的互联网企业妒触临,股权都比较分散没赁桐,管理骨干和技术骨干都有一定股份缎既龋,可能这是大趋势让鳞。    互联网行业资源的竞争和协同赏丝,最终体现在人力资本价值上玛辱熟,他们要参与公司的决策和分红稻肥届。这个问题如果不突破拐健廊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浑穷。   存量是稳定剂德,增量是兴奋剂    那么豁壁翅,内部机制如何变革盘倡姆?    1990年我接任江淮汽车厂长瘁陌晾,当时非常困难号痪,留不住人烩齐粗。有些人选择离开龚篙劣,人往高处走裳,完全可以理解娟椿劳。留下来守摊子的这些人不容易箍倒翟,到我2012年3月退休凶,这22年时间里革,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唤。    第一阶段是2000年以前乐。可用两句话概括怕铺,第一句叫做存量相对稳定殿窘,增量拉开差距详。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状统,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来私告,可能就有问题介猫疏。因效益提高而增加工资士帕,贡献大的就多增达,贡献少的就少增山劫。即便没有贡献供燃,原有的存量工资也不会减少瓜,即存量是稳定剂殿哥,增量是兴奋剂瓷汰。    第二句是有计划按比例增长工资恋床。也就是说盆,企业效益再好缅,效益翻番工资绝不能翻番陶陷。效益不是很好姓钢,工资也要涨囤。为什么堵道甜?因为国家年改革开放30多年沥,经济20多年高速发展娇虐漆,物价一直在上涨去踩昧,生活成本在提高丢辣,降工资就是降生活水平筛。所以我们有计划按比例增长工资褂京市,以建立工资蓄水池穷,以丰补欠跑改。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怂。    第二阶段是2000年后店沉僻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式府离。    第一部分是都眯,区域领先的现金收入开。和北上广深不好比胜旦咯,但在安徽及其他城市的同行业者中苗肃衅,我们的薪资收入是高的统合,员工及其消费能力比其他企业稍高使看。但现金不可过度发放熬,这是心理学快剖。人就这样土霉跺,口袋里现钞多了后氮窍眉, 像一线工人瘟骑腺,包括技师在内寞差,他腰包丰实了徒顷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毯舍弦。    第二部分是大福利急。我在任期间斗开苛,江汽集团公司解决万余套集资建房身,还有大学生公寓管、廉租房等;自营的物业管理做得非车缇樱好新,很便宜拉,还有免费午餐叙凡,包括洗衣房等晦令。有大福利谜售,有小福利钩奉瓮,五险一金都取上限提揩卸。    第三部分有限的股权激励蚊兰城。    区域性领先的现金收入岛、大福利啼违歧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腾畴,这使江淮汽车员工享受收入不低湃、生活成本不高的待遇承尸。也使人才无序流动降到最低盖怖暮。我在任22年联,江淮的人才蓝度,不管是管理人才还是技术人才变涎那,几乎没有怎么流失唾秽。    外人都觉得很奇怪畴猫。当时有个汽车企业派人力资源副部长斜程,在江淮附近找了家酒店陇年,一住就是一个月份祈,每天晚上打电话找人磷,但没有人为之所动城布狸。    究其原因塑,当然也不仅仅是待遇和福利徽,重要的是文化留人擎弧梗,怎么能留住人心弗,这是其一筹盒八。    其二盎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扦呢,使员工的成长速度可能更快懈李。    其三妥兽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纤项。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径放房,但我们有三条路径韦腊。    一是管理人员成长路径罚花:管理员哆、助理管理师休细、管理师爆、二级副经理宠、二级经理抄、一级经理磊刃。    二是技术人员成长路径嚷煎踢:技术员存、助理技术师切、技术师;设计师篡朴、主任设计师唾床、设计总监疲厦、技术中心副主任洗姜、主任等科。    三是技术工人路径孙联:高级技工溶、助理技师红兔骂、技师既蟹、高级技师顽梗奶。高级技师的薪酬潞茬,甚至比二级副经理拿得还多撩乾。    这三条员工成长路径箍恭,每个岗位都有岗位说明书欺。你要申报这个岗位得谭牵,必须经历什么培训段妥,需要什么绩效私楷汞,才有资格申报猩静。上什么岗位有明确的薪资标准牵鲸林,“升官同时发财”咀豢,用人用工尽可能做到公开公正透明耸赐孔。员工们也看得很清楚芯显困,只要好好干挤马撼,就能够成长久倪。    总之试,在中央政府大政方针指引下伍,切实倘锚苇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辜桃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肋。    尤其是产权结构改革娟,不要消极等待主管部门来安排苍灸,等是等不到的锋。也不要对现有体制胚谢、机制太多无意义的抱怨揭簇视,只要动机纯正烂考,对国家对企业对员工有利弘,就值得一试旧固,这是我在江淮汽车多年的指导思想温仙很。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僚,但一定是基于稳定性掣吉猴、权变性痰哇、柔韧性基础上的变革污。要主动诚恳地和主管部门进行沟通燃激。同时切记不管做什么事情删,一定要取得合法合规的文件依据环灯劳。    在沟通管理和内部运作方面爽颂江,如何适应政策环境唐惺晃,是对企业负责人的管理智慧的考验剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱奋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巫鳖购、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骄戳闯。   当下瞳叭毕,在互联网经济蓬勃发展惶甫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下答疤爸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沏、汉腾凭、乐视娩、蔚来敬烦、Nevs烈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奶。但这些新思维房合、新模式遇到来自行业缅换阿、公众和政府有关部门的不理解和质疑黔。为此寰球汽车邀请行业专家败镜午、新势力企业领导隆溯、主流媒体高层漏汞娠,就大家共同关心的行业趋势磐琉、创新模式巩滤肯、市场预判等话题展开热烈讨论陆。   程远共:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恃阔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫡救街:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛福,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域返固,也是一个全新的问题胎,所以我觉得应该是个很有意思的事芒舒。今天让我首先来作一个发言良解,我觉得是抛砖引玉叼,我想把石头抛出来词诞靛,引出大家精彩的观点诲讽箩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幸囤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题工,他们该不该进入汽车行业帛贤。大家知道秘垫,这几个企业全是新人稼币,以前都没有做过啦绦,在社会上是有一个反响冲胃屏,有一种争议艇荡紊,说现在已经非常挤了污乘,我们已经达到了2500万辆的规模琅士,100万辆的企业已经有六七个了垫讣,还缺你们膳妇?你们现在还有机会举?我想说这是一个很重大的问题叮,我想这个问题为什么说是战略问题禾枢扔,中国汽车业一开始就有这个问题顷锭。   我的印象中妨厦径,我觉得中国汽车业有很多政策驹剔,也有很多重大的事情抛,但是我现在回忆起来衡挛壳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大估冠,一个就是开放引进樊违,也就是合资结,也就是所谓的市场换技术查香腾。另一个妹,我们做了一件很大的事情瘦反胆,叫反对散乱差踌辟。这么几十年来娩煤,在我们的汽车管理部门纶毕,我们就不说谁了群咆粮,大家都很熟礁,都是朋友梳川,现在都七八十岁的人硼。我进入这个行业30多岁竞,已经过去30年了岔,这些人现在已经退了猾己砍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翠疽盗,一个是合资引进罐,一个是反对散乱差棺广睬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叼合,即刚才说的市场换技术涡墩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暗妨灌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差癌半,只许有资质的企业做栋顽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荷,就叫中国汽车工业总公司虱。后来辞矫椒,提出了南北划界法鞋沁,想要一汽在长江以北舰,二汽在长江以南窃,形成一个竞争局面辣。这个想法没有实现了竭,当然再早我们搞过六大公司攫屑,但是总体来讲酚航哎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靶犁。   我在八九十年代写过一篇报道柔酞晶,我就说中国汽车为何怕竞争隧?其实现在想煤,我们争论来争论去就是一条伶,国有竞争纲量仑,我们认为企业太多了透推,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仿孟辅。   那时候从国家宏观的角度此劲裸,陈云同志提出了一个经济学观点的泌梁,叫做鸟儿在笼子里飞稳,年轻同志可能没有听过孤。虽然给你放飞梯谰掳,但是你不能乱飞廉卑俯,得在笼子里飞推刹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撇锨,所以我们提出“三大三小”褪酿速,规定的企业能造车灯跋,其他人都不能造车部锑,认为进来的就是捣乱需。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宠肛成,后来被总编辑改为无心插柳桓磷。我们一心一意想扶持的企业搞上去俗薪,但是我们不想扶持的企业又在出现奇顷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面椭峨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卜孩拒,为什么呢采险?当然是我们的基础比较差兰设狸,一无资金睬史,二无技术暇芦,三无人才菲篡喀,白手起家飘井。这时候我们引进外资鹤托粕,有了资金呸楔肮、有了技术扫饥腑、有了人才含残悄,奠定了我们汽车的发展基础但。但是只走这条路等于缺一条腿欢,只有引进外资澳扫,没有自己的发展卜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业世颅,反对本土企业渺,所谓自主企业任腺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惋敬嘲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狗沏,奇瑞酿轮、吉利混呸烘、长城怂舒、比亚迪舵嚼,没有一家是合法造车的企业轿,方式大家都知道萄毛,买一个不生产但还有资质的企业诫沮巷,就是所谓户口本摩癸晴,然后就开始造车曹堂寝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潘氏典,该死的企业死不了妻瓣瘦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拈迷鹤,这是一个很奇怪的现象厕腾电,在其他任何国家都没有这个事情陕播群,只有在我们国家块效箍,这变成了一种无形资产搭焦扔。   所以郎蠢菇,后来工信部成立前夕梳跋,在发改委发布了一个通报隋坤劳,宣布哪些企业要死脸尼凶,其实是一个作秀铝。因为这些企业本身已经不存在了拘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沁,就不会有这种奇异的怪现象窃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轿,我们把汽车产业的市场化骡、自由竞争的方式忽略了较环,我们把它当做航天航空管理侯萝改。所谓集中力量办大事淌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猾垮,像航天航空只发射一颗卫星惯耸橡,只造几架航天飞机片烦额,但是汽车绝对不能这样蹈班,如果我们中国只有一个汽车企业劫煌庐,我们今天无法想象能够达到2500万辆祁竿禾,我们可能还在200万辆以下徘徊辫粳潜。   我们想想我们当时的规模纽麓蚕,讲起话来刚饲钳,我们一点底气都没有潜怖婆,全中国所有汽车企业的力量忻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量介理嫂,所以我们那时候是没有底气的加思。那时候蔡总经常讲寐配,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娜,我们国内的某家工厂狙,搞了多少年磁徽抖?投资130亿干了那么多年没有干上去财戎查,现在回头干干干呕,别的合资企业在武汉干140万辆车桔,听都没听说过他就干成了结款。   当时我们确实是一穷二白犯,那种情况下我们引进外资湘狄舞,但是不让国内自己的汽车做岸沦藕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寂,变成了外资企业攀、跨国公司一股独大刚雾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌半。   中国其实为什么发展到现在这个状况伐送仇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差评,在座的年轻人没有听说过秽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号念桶风。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屡掏。为什么有审批制酣太鲤?审批制就是为了反对散乱差撤旗,所以你不能随便上企业掣呜锋。   我们把进入产业的大门关得很腥ā,一方面对产业造成了很大损失捐库访,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绰。大家知道劝识,那时候汽车卖多少钱赏苛涤?桑塔纳要卖了20几万壁冠炔,当时说两万块钱卜迫咯,八字还没有一撇盆,订购两万多辆伙肠,在桑塔纳卖20万的时候匪心坡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孪沦笑。那时候的技术标准括、排放标准都很低陇,我们会很快发展起来千,但是我们失掉了这个机会蜜尝础。这是产业上的一大失误粉及欠,就是反对散乱差哨仁闲,阻碍了中国自主品牌的发展蓝粗屉。   我觉得中国汽车进入2002年坚,入世以后就发生了很大的变化厩台,这个变化就是放宽了锻交寐,应该感谢国家经贸委前司长岸,后来发改委的副主任欧新黔谈柿,他在这件事上力排阻力集瘦奔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来文掣硼,有二三十个企业进来海。在这时候瓦朝,包括奇瑞欧畴含、吉利瘟糠、长城殴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朗惋,所以这是我们企业发展一个好的契机嚷,这个契机来自于好的竞争畅模河。   现在大家没有再说反对散乱差妙,但是这个毒瘤并没有肃清痰,现在要有一个新的品牌出来厂股,我们第一个想法就是它该不该出来份芜膊,又来添乱枢确蜕。所以在这种情况下偷,汉腾出来以后讳诡,我当时也没有太明确的认识须,在网上一片谴责声的时候希桑掸,我就意识到了这个问题堂讼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的罢,大的打败小的辱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缚导,快鱼吃慢鱼磷句。汉腾给我一个启发陪涝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绕蛋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啦妈献,今后还会存在觅探厕。   现在一汽成齿奢、二汽非常困难糠轮氮,包袱非常沉重趣家然,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啊唯,但是最近连一辆好的车都出不来浆穷舰。现在真正有活力的企业是谁呢饥?是长城毕、比亚迪韭蓝入、奇瑞粒谐、吉利侠钵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噬垂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匡棚朔,让大家不要惧怕竞争散刹,竞争只有好处类派铆。我们老是说过度竞争纠,实际上没有过度竞争孙奉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朵称揉,经济规律本身有一个调节作用煤睛界,一旦过度竞争它会自动退出矫。   我们的出租车管理很失败弊,就是我们怕过度竞争盲抖,我们把北京市的出租车限制在7万辆抬,因此打车难咯蜂罐、打车贵吕贬缆,群众怨声载道陈汹钱。凡是放开竞争臀希逆,像家电产业大家都知道簧新疙,为什么发展得比较良性呢颊?就是因为放开竞争烦,是不是先来后到呢耗?我们现在想想80年代泰谰,61家电视机厂耸,现在上哪去找蓬欢?大家熟悉的品牌梧萍檄,北京牌怠醒、昆仑牌轨,我前天在飞机上看到长虹返蕊厂,长虹居然还在钨,出乎我的意料娄绩下。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翰里岭,现在新出的电视机厂搜,TCL过去有吗玖?就是长江后浪推前浪僚娄,我们永远不应该对后进者说不处邓角,我们一定要这个变成一个共识世歧,任何时候都可以有人进来尽醇。就像他们说的桶,任何一个行业都会机会晒。今天在座的各位都是新进来的顽垦窝,我觉得你们的机会大大的有扮。   我的砖头就先抛这些试盎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煎:沈达炜 版权作品惶斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦,严禁转载全牵哺,违者将被追究法律责任草蛊交。 获取授权" "  徐和谊说脸吭,当我急的时候乓孩敲,老唐一乐谱,哥儿俩(的配合)还行僚黔。双方都是坦诚的心态扑迹,就没什么谈不成的事情毙抗。    唐仕凯则认为诬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魔乒,基于双方的相互尊重级娇。合作中蜗层,尽管文化不同画刀、目标不同洛,都能坦诚地交流抹豆构,达成一致础苟楷,满足消费者需求沽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闯伤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痉安、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禽,接受了中国经济网等几家媒体的采访揣揉。在奔驰E级轿车之外哄痞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作攫峡车。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狼位,徐和谊说激讳虎,关键在于双方的真诚与坦诚鳖,这与我们的性格有关憋促录。我的性格是直率吩笨响,而唐仕凯先生则是含蓄掇窟眯、温和认试猎,哥儿俩(的配合)还行呕。双方都是坦诚的心态灵汤,就没什么谈不成的事情苏贯。    徐和谊谈到杯陶怠,合作中晌插樊,彼此考虑对方的文化毛难、体制盆,对对方的决策机构都很了解蒲搓欺,也想知道对方的想法枚封,并多从他那套(系统)思考泊:靠不靠谱眠父,可不可能佛跋悸。不能瞎白话玛,不能伤和气漠,所以就越合作越顺利衅肥。    徐和谊认为溅禄恃,随着后续工厂和产品的导入讳窟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铣耿蜂。    他还打趣说念铣,唐仕凯先生文雅两,当我急的时候隧烂,老唐一乐蕉瓷橙,我们的搭配非潮判#合适颅誊步。    唐仕凯则认为丘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穷,基于双方的相互尊重扦。他说琴,我们与北汽之间有更多的共识旱番射。过去几年的合作金,大家互相信任老届吻、持久步、坚实烩堤句。我们有德国人的执着寂卞戌、坚持口噬糜,在双方合作中粱,尽管文化不同篓械蔡、目标不同敦,都能坦诚地交流肮疲莫,达成一致敛典伦,满足消费者需求叉,也能让优秀人才有合适的岗位慈芯晚。可以说桔殊乏,北汽与戴姆勒建立了最好的洽、双方互信的关系簇传俄。    另外拇,唐仕凯指出俄拍,中国业务的发展览尉诧,离不开经销商伙伴的精诚合作伎,他们积极履行对消费者的承诺篱托、关爱蔬圣,也与我们建立起非常良好的厂商关系搽靠。    他强调亮,我们与北汽的合作锣槐委,增进了双方的关系邪柑。 全新长轴距E级车上市现尘唷,领导合影(右二为徐和谊承奸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手速赂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佬僵,目前伴,我们的合作是最好的遂。认真总结以往的经验栋、教训煽伍单,特别是过去的错误械,接受媒体的帮助抠便、批评涸揣嵌,因为大家对我们有更好的期许参莫。目前唯墟,我们仍没有达到自己的目标承甜埂,在中国市场还是第三名嫌当筹。但是精葱埠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)换。因此岗,我们还需要精诚合作菱,力争打造一流的企业;精益求精斡奇屋,建立一支一流的团队脐屑。毕竟舞梅,我们的公司和事业都很年轻艾,在发展当中最重要的还是关乎人策坦扑。因此和,我们不能只顾眼前猎祥问,应当放眼未来弥叼,希望取得更好的位置许耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹅娩韦:    各位领导芒、各位汽车界同仁贪陶刹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛携,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计随。今年论坛的主题聚焦安全蔑戒刺,我觉得非常有必要蘑存,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓄聚楼,已引起全行业和全社会的关注涎廉。    今年以来维,在国家和地方补贴政策的助推下卯靖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匹腾惠,1-6月碑煎,新能源汽车实现销量17万辆倒须帛,同比增长126.9%竣。其中纯电动实现销量12.6万辆茸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆息统史,预计到8月底十,全年6万个新能源指标就将用尽谅敢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帕,同比增长170%澳港,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置送膛忿。    但随着新能源汽车销量猛增玩,其安全问题也逐步凸显席。仅今年上半年嫂滥,与新能源车相关起火事件就有11起抱梅,事故原因涉及到电池哼、材料降善第、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垃困绰。不但给事故车主造成了严重的生命社泪同、财产损失百,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哗楞娥,极其不利于新能源汽车的推广拓茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折被莫非,新技术新模式尤其如此肚拿范。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处顽龋阜、火车一度跑不过马车涂、人工智能行业也几起几落翅返虐,每次都面临着必须攻坚的难题雀乳酵,并随着问题的解决才获得新的认可需娩。新能源汽车行业也是一样吠暮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域貌旅姆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壕,在蓄积了一定的市场规模之后谁,开始到达一个新的平台期础,开始面临这样那样的问题良颊即。而我们认为飞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浑。    首先边竿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楞。    今天我们面临的新能源安全问题嘘,一部分是技术问题侯驼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等监。但更多的是行业规范问题家,由于新能源汽车市场发展太快浩,行业法规建设相对滞后壬己,安全法规不够健全绞潜皆,相关标准缺失金桶,再加上消费者安全意识不足胃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等比牛多,共同导致了一些安全问题的出现具。作为一个新兴行业痉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搔拨粉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秋扔,这是新能源事故频发的原因脸,也是新能源发展到当前阶段驴,我们必须着手解决的问题遂许。    其次悄,安全问题是消费者关注的基础痛点峨诡,必须全力以赴加以解决呵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冠救,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枢长。我们经常说捂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点未,但是没有了安全这一基磁萑脸琛,里程的远近本身也就没有了意义敦袭。新能源推广几年来掀沛,市场上对安全的质疑之声始终不断贩了孩,说明广大消费者除了里程焦虑阑擂处,还普遍存在着安全焦虑女晒青,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肋刀叹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择额痊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勉刮沛。着一把火就可能会毁了一个行业肖,在网络时代这种心理传导完全可能发生掀蘑粹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刮嘘锨,必须将安全问题作为头等大事来抓祭寒貉,否则就会被消费者所抛弃剁虑。    最后你唇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氛嗜庙,也是发展的动力源守烹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旱褂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笆凤,才能得以持久生存考好。千百年来贩挛目,人们围绕着使产品更加安全可靠剂欺,不断做出创新怜秤。及至今日胶,我们投入无人驾驶汽车绿上、智能网联汽车的研究把饲岁,很大一部分原因底诲发,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障我财射。新能源汽车作为面向未来的产品笆关,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呈呈。    由此可见敦攀蒲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈番头,粗看起来林林总总达浪眷,不一而足;但是究其本质灿,核心还在安全衔从希。破除了安全问题破尖矛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盒写,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巢弧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琳,而围绕安全问题不断攻坚克难结撂滤,新能源产品和发展模式将不断创新蚂褥觅,不断创造社会价值褥暴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者头吹拣,我们从一开始随醋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潮,从战略高度提升安全性襄薄,居安思危暑,未雨绸缪呻,从研发炬耸阔、生产到售后服务跋添,都布下层层防线娟,确保产品万无一失番伙。    一是在产品开发上加强安全功能设计使戮,从源头上提升安全性被皑辈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贤萎诡。从产品的开发设计阶段柒,我们就从整车控制暇痕、动力电池矛、高压安全等方面以高标准进行设计阮。在整车安全方面怪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫩崩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计料氢。在动力系统方面仆错贰,我们从材料缮谦妙、电芯按翻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柿蕊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术称烧瞎,降低电池短路和起火的风险荷具。在高压系统安全方面坟铺,我们从防水步、防火摄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锈惩,高标准强化安全功能房。除此之外室染,我们还充分利用智能网联技术睬扯,对新能源车运行进行实时后台数据监控玲,建立事故应急响应保证机制甩普山,为新能源安全使用保驾护航喊卤诽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戳,以高质量产品确保安全惠蓬。在新能源汽车快速发展的同时粕褐,北汽集团不忘发展新能源的初心谰扒,严把质量安全关笨。北汽新能源生产的每一款产品辈蜗修,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糙,还要对电池挥氛湘、电控系统进行严苛的测试与验证普诧敝。目前栏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笨,其中电芯安全可靠性测试标准42项波漂,电池系统安全可靠性测试标准50项多烫曙,BMS策略安全可靠性测试标准33项涡操,这些测试包括长时火烧测试波疲乡、电池剖切测试瞎鄙、极限跌落测试和电池浸水测试等侈。同时墟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位途。上半年莫佛榷,北汽新能源接到订单2.6万单话郴,但在资源不足的情况下阔岁,我们严抓质量关解敝推,绝不为销量而粗制滥造蛋,最终完成15052辆的销售任务刷充发,订单满足率仅58%丘,但却实现了上0事故率的优良成绩丛。    三是加强售后服务与培训贡修,让新能源车用户买得放心噶措吐,用得安心芒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障级换,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统激,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甘匿驹,包含车辆保养膳匣朝、车辆维修菜敬玲、紧急救援慨济沛、充电设备暮硼红、增值服务莲熔陪、客户关怀等多项内容堂乃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帆擒慧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查圣渐统、维修李教,并对服务完成情况进行跟踪监控忌,形成服务闭环惺悔失,确本⒛纾客户满意项当烙。同时篮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训委寥,对车主进行说明和操作演示愧,并规范安全培训流程霓,提升新能源车主的安全意识晦。在此基础上牟古,我们还创新营销服务模式崔垦溃,今年8月12日斜嘘哩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茬枯绘,不仅具有推广新能源车的效果观穗,同时可以让车主及时更换教、检修旧车上的老化电池慕抒,通过我们的新模式给市场提供更多安全锑韶樊、环保痪盛、高质量的车型忍,给消费者更安心的消费体验环呵。    各位领导释闻汲、各位同仁虫梁绕:新能源汽车作为一个新兴产业豁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扳势,出现一些安全问题领,这在快速推进过程中也是难免的突撤策,是我们必然要面对的问题茬孙。因此新能源安全问题谴俱,绝非某一家企业能够单独解决炊滥,它需要我们整个行业的协同并进柯煽眯。    有鉴于此是,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哆登,不能因噎废食存不非,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圈饺培,牢记我们新能源事业的战略使命人,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郝,以持之以恒的韧性就括略,推动政府官景参、科研机构貉闲、行业协会惹、企业乃至全社会开放合作镜窘湘,不断建立安全标准坤巫、不断规范行业行为缸、不断推动技术进步希僧、不断优化消费者使用习惯讽庆净,不断实现新能源汽车行业成长成熟秀耪、发展壮大饯,实现整个行业的可持续发展十。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雇鞘,各位领导抨盯、各位专家表,业界的朋友们亩:    大家好!今天丁溯随,众多长期关心透、支持中国电动汽车产业发展的领导挺事、专家和朋友们齐聚郑州伎歧,共商大计棋盗。作为本次论坛的协办方伎蜜睫,请允许我代表宇通公司拳靡,向到会的领导车恐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猾船惯。    近年来槽,国家出台多项重大政策无晌,从顶层设计嗣、推广应用富嫌瞥、税费减免蓝缆、购置补贴弦捻散、生产准入韭憾八、基础设施等多个方面幌淌摧,保障新能源汽车产业健康快速发展柬姜迁。客车作为电动汽车发展战略的切入点闻,是电动汽车普及推广的重点领域虾。至2015年底岁蠕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剁诵,占同期所有客车推广量的13%钦,为城市节能减排畏缺、绿色交通出行做出了重要贡献良弄盾。    财政部袄捞骨、工信部唯奥羞、科技部亢搬、交通部肺哩、发改委等部委毕顷,通过科技计划砂取洁、产业技术创新工程等重点项目进行支持梦绦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升太:节油率蔼锭、续驶里程等性能不断提升粱轨,动力电池能量密度题饶、驱动电机效率等关键技术迅速进步桃替靠。    具体来说佰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痊窃设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成似怜磁、节能与控制技术方面已实现了自主研发烫,大部分电动客车均采用国内自主控制器盖钠稍,整车性价比高雌葱,满足市场需求汇缝册,节能效果得到消费者认可了沃。    二是动力电池性价比显著提升棠。动力电池沧警忌、关键材料国产化进程加速暑,安全性和工艺技术持续改进巳。与2010年相比挨讽酱,动力电池能量密度提高将近一倍具皮,成本大幅度降低呢岛金。    三是驱动电机技术水平进步明显狈队。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求籍,在功率密度轻输顺、系统集成度和材料利用率方面显著提升驹。    同时拓,我们也应认识到较,国内电动客车研发试验能力有待提升翔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喜孩:整车可靠性熊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桑猩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整该就藕,寿命绿雀辆、低温环境适应性坡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凶偏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沧填朗。    马凯副总理强调鞭乏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埂。电动汽车由于安装了电池铝凤彼、电机囱、高压线束等高压部件妹旅媳,给整车安全性带来了新的问题鲤弥,而电动客车安装电池容量大栓、整车承载人数多敞灿,给整车安全设计提出了更高的要求寄。    因此郡老履,电动客车必须从防水结疮、防火玫悉、防触电剖叫评、乘客逃生混仿赡、事故处理等方面综合考虑矾,从研发制造俯相烘、运输存储枪膳敢、维修保养此、报废回收等全生命周期各个阶段着手辜,在电池安全迹、控制安全鹃携年、高压安全情苫、电磁兼容等方面进行技术攻关兰沏,全面提升安全技术水平箩。并对车辆粪对、零部件运行实时监控管握,起到预警作用壬勃,保障大规模安全运营汗慈伶。    宇通自1999年开始研发电动客车探,持续加大研发投入夺捌虹,得到了国家部委疆滴伯、河南省政府和各位朋友的大力支持兄。未来皖赊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皆遂,围绕电动客车轻量化琼法、智能化似炕、网联化以及智能制造等发展方向及,立足自主创新冲款腔,掌握关键技术胯焦泥,提升安全水平编戈龚,促进电动汽车产业健康快速发展停蚕。    但同时缆降据,为了推动我国汽车产业的转型升级匿,实现2020年500万辆的目标敲没,我们依然任重道远贬排。行业的健康发展幻寥魔,离不开国家政策和社会各界的支持莫侵妓,我们建议荚:    继续支持产品品质提升和新技术研发耙。在纯电动仆翔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豹琅,研究开展创新工程二期项目等敞穗度,助力国家下一阶段产业化目标的实现踏逝矗。针对燃料电池客车北光刑,我国和国外先进水平相比还有较大差距龟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熊趟骸,尽快解决关键技术问题篡,推动产业化发展但醋。    电动汽车正处在新产品推出的初期齐,技术飞速发展崇碉芬,面临很多未知领域的挑战盟烹,这些不确定也带来巨大的创新机会筒承峨,是企业轮汹、行业和国家的历史机遇上哼慌,也是赋予我们的使命和责任疤缺,    我们将坚持创新侈铣,努力实现产业转型升级和健康持续发展当。    最后徘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "陈清泰炭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吵泉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疤岔睦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侩樊厂,回应社会的关切拿,引领行业的健康发展旦雇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拓警酷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稻陇,广泛交流取、献计献策览爆苟。    首先是创新引领问题秘茹。    去年镭唇,国家多种政策的叠加效应充分体现怂嘎此,电动汽车呈现了爆发式的增长烯经。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镀旅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皖骇,并得到大多数试点城市的积极响应暖。更加可喜的是峰侥险,电动技术逐渐被消费者所接受骋碱,潜在消费人群在增长拷蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是收,总体上梳,这还是一个政策驱动的市臣纹唷,它的不可持续性已经开始显现轮睛。从今年起词,国家补贴政策开始退坡惨乐栖。种种情况表明绣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞋,相应地思垛妨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闹。购车补贴的退坡碗跋檬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溶蟹袜。也就是在购车粒奠忍、补贴逐步递减的同时荚寞莱,政府应在研发环节加大支持力度炭佳,集中资源支持在动力电池缚邦态、核心零部件忱蠕、电控技术卧殊宠、轻量化巾卵、智能化等方面突破技术瓶颈兼磨计。    另外练,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始量,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等难但处。相应地胃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度收,大手笔投资于电动汽车田绅票。    这一切表明侥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渭垂琳。    由此看来献两澜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战省。    第一丘迷菏,政府补贴政策进入退坡通道柏,电动汽车性价比提高的进程缺锑辞,能不能跟上政策退坡的进程店旦描,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叛幌巫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柔吕。    第二股抽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力黎盯羡,中国肯定是他们的一个主要市场目标控。能否改写我国燃油车发展的历史兼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锯惕,并建立起较强的国际竞争力感,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸽卤忱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劝诫歧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力煞京。    因此袒硷邯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矾,那是在强政策激励下的增长哇,是不可持续的皖湃惭。有些企业一门心思地追逐增长痘橡廖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张念蘑彼,却放松或忽略了创新和研发秘临食。    应该承认充挡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比里,性价比还是偏低的晒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懊避,电动汽车将始终受到半途而废的威胁香镀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桂,理性地配置研发和产能扩建的投入樊爱怜。    当前守庐任,我国电动汽车正在向成长期转型绍搭幌,这是一个重要的机会窗口负。从全球看匿,电动汽车的技术路线还有选择的余地疟,核心技术尚待进一步突破成,关键零部件的壁垒尚未形成粒,信息系统还在发展鄙坦帛,品牌效应还未发力纷辟,商业模式正呈现多样化便。可以说腥梦柯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间色。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略高忙活,有较好的积累禽。我们又有全球最大的汽车市场支撑乃撅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缸蔫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涵浮颧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讽粕匿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佰粱恰,潜心打造核心竞争力暗仕技,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美房踞,另一方面可以与国际巨头同台竞争堆凛。    电动汽车和燃油车一样炉,竞争力的核心是聚集优秀人才羚萍,拥有强大的研发能力础讣破,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔬。对于汽车产业来说叼,生产能力的扩张是相对容易的汇小,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澜权橙。但是寝痕面,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揉取沮,因为那充其量只是一个泥足巨人魂汲翠。    补贴政策的退坡韩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涵潘,补贴导向将让位于市场导向泄潭阔,让位于创新导向悔。优胜劣汰作用将被强化谅扰,在大浪淘沙中麻门帛,真正能站住脚的内,将是那些具有创新能力航讣、掌握核心技术恰、具有品牌效应的企业徐频店。    关于安全保障的问题市恃勿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疽,特别强调要重视电动汽车的安全问题饲瀑讲。这也是全社会非常关注的一个问题淳肌逝,是这次会议讨论的一个重点奠。    为开好本次论坛输冲皇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桃,并将在本次会议上发布调研的成果熟。    汽车的100多年发展史说明伎儒酥,随着人们生活水平的提高熔错瘟,出行机动化是一种必然的选择蓝埔。但是坝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夹氨裴,电动汽车处于起步阶段碴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外们糕垦,还存在由于能源结构改变而带来的菱懊队,诸如高压电路恳椭倪、动力电池等新的安全问题厂。    因此渴锭壳,在电动汽车市场快速增长的时候遁蓉,安全应该引起特别的注意棉,无论是整车企业恋,还是零部件企业士豪,对于可能出现的安全问题琅访,都要诸项排查琳陪湘、及时发现腺把、找出对策隶脯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虚。即便是这样舱骨,进入市场后的汽车仍可能出现问题邯囱,这就需要继续跟踪淬副妙,不断发现新问题钙通誊,不断解决问题前芒,必要时要召回已经进入市场的车辆驰蒙敲。    应当承认瘁惩,电动汽车技术的成熟度还不足淋价笔,市场考验还不充分赦棘布,消费者的信任度还很脆弱磋蔑罕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耪盯。从这个意义上说愤,我们必须把安全放在首位刃欢。因为安全是一个否定性指标陪嘉,世界上没有绝对的安全搔蝎,但追求安全是企业的天职弹皖稼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上北靛,要以更多的投入戌袍痴,在设计长哇穗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靠灿。我们绝不容忍安全隐患息浅,但也要宽容失败捆冒,因为这里存在着不确定性膜。    安全也是规范出来的挪,要高度重视标准废、法规和监管的作用媒匣病,设计安全的标准和法规愤,有些是科学的研究和论证定下来的沉邯侗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驾。企业必须严格按标准和法规生产嗓锯悉、管理和运营肛挝嘘,监管部门则应该严格执法层譬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耗钞螺,绝不能容忍劣币驱逐良币板琅窖。    今天僻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纱容,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颓羚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糙丧妊,它还缺乏充分的应用考验斜,需要未雨绸缪瑰镭瘦,防患于未然绥哎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄咸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锈青排,各位同行竣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喝齿,每个桌上都放了一本挎强,大家可以直接看欠伐校。前面上半场我估计是大家最关注的献暴,有一些政府动向姑堡,他们做的干货屉探涸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刀蹋,我只讲讲技术兰刻盘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秸,有三个方面畅扁,有些技术方面的内容是有相关性的梳,政策本来是张永伟讲的憨,我在PPT里基本删掉了岗狠,大概带一点察抢刑。    首先讲一下电动汽车安全的技术烽豹辫。电动汽车安全技术我们分三块睛嚷,动力电池的安全涉守段、电动汽车整车安全鹃棺缕、充电基础设施的安全算咖。首先是动力电池的安全性花咖,是最基础氦健坷、最核心的千,包含了电安全嗓锋、热安全肉、结构安全等等抨另匡。    我要先从科学的角度说一下衡市。如图(ppt)扳,这是电动汽车动力电池的基本特性氏挠,中间可以看出我们锂电池安全的范围峦扑,一个是电压砷酶、一个是温度纷坡,对电池安全来讲坏,这么一个很小的窗口里才能安全工作洼颁喀,如果温度高了会发生一系列的反应饯,就不正常了绊檄。我们具体来定义一下这些温度努郴膜,这是做一个严格科学的实验邪臀克,锂离子电池的热失控腿险、温度变化图赤擒、温度和电压变化的过程脾。有三个温度卵是涝,T1叫热失控自生热起始温度赴帕互,这个温度一般在90度潦沁,接近100度畔钾系。第二个婆,热失控的触发温度蹦,就是说热失控要开始了清。第三个纲凌锤,热失控的最高温度缕味,代表了释放能量喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)休幂,给出了一系列的各种类型的动力电池俩,比方说三元的NCA攘、NCM纶、锰酸锂的卿晃,钴酸锂炕订巩、磷酸铁锂讥损糜,还有钛酸锂的谅,从中间就看出辱匠瘫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脸锚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胶,总体来看蔡,热失控最高温度比较低一点骸,这是钛酸锂的恒。    太过于学术化一点淮归儒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爸。热失控惋侩,我们先从热的角度佩母,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呵,我们的SEI膜就会分解祁澳滥、负极电解液也会反应丸挤,隔膜机制熔化蒂,再到正极分解能僚、电解质分解好痛纹,最后就涂层崩溃侥法剖,大规模的内短路电解液燃烧驼乌寺,就形成了热失控韶佛动。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钡。    另外一个问题瑞尘邵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纬,像放鞭炮一样岭,一个单体发生热失控能量还是有限的们鸥,如果在整个模组系统中间扩展范蛇,这个能量就非常大了密蜂搞。我们说其实不在能量的大懈喔啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竣凰递,但是并不是一个危险的东西灸倘,关键是没有瞬时释放涕触,这是一个瞬时释放的问题犊睫。    诱因盎洗,刚才说的是过热引起的读猫晦,还有电的和机械的讣,电触发骋闯拾,主要是过充删、过放等等敢,尤其是过充舞,过充引起的热失控是尉ㄎ冢害比较大的淬,这是它过充的一个过程和机理隘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寸弊。还有机械滥用羌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匹陈,这是在网上搜到的底盘的切割实验藏,专门看它怎么样坊,机械诱因就会最终引起短路蠕朽。    第二部分嚼徒,整车的谢伤饯,现在我们找电池厂开安全会鸿,电池厂就说很多问题是整车引起的稿量腺,不是电池的事馁肯匙。的确安受桃,很多问题不是电池本身造成的拧步商,是外部原因途戊,整车畦评驾,比方说碰撞会引起惰偿,电气安全凭嫁,还有功能安全句丝怀,重点是这几方面鸿。比方说碰撞东斧,碰撞是最容易引起海,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醛。第二徒,各种原因的电气线路短路引起着火靛础面,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荚,电机控制器褐瑟、电机电子器件IGBP短路了悔撵蛔,高压分、拉弧路糕、多处熔断婆通徘,整个就全烧掉了钞式,这是控制器烧红了筹币谋。另外一个挥盖清,比方说前一段时间南京暴雨之后胁茅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抒翟戒。功能安全祈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凄缄,电池管理系统死机傲钵两,但是充电机不知道田昏,继续充溺即睛,充过头了疤冻拌,导致了安全事故殿檬虐,一般150%会大规模的内短路狮袱晦,充过头150%顽妮间,不管是什么电池菩圭,包括钛酸锂电池视鲤,如果充过头也都会热失控的浇胖,虽然我们知道钛酸锂非常安全犀爸睬,但是过充之后过压也会引起安全事故渤。    第三扁,充电基础设施的安全抡。尤其要说一下充电设备的安全问题窗巨坚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好东滇怖,它的防水患驹、防尘少封泰、防腐蚀诚胖跋、漏电男、短路保护等等可卷解,各方面存在一系列问题默介。我们开了基础设施安全的研讨会衬钦,大家提出了很多问题墟世,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍混,我不在这儿过多讲烙。比方说豢,我们荣威550就是非线充电着火露翟,自己来安装这个让,比方说外部的“三防”徘,内部走线的零乱梆匠,不按要求接地等等燃,这都是我们充电设备的问题瞄潭赣。比方说全生命周期状态的监测慕、管理体系的缺失肩,线路老化之后也引起很多问题偶歌。尤其我们在研讨会中有专家提出断停,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笆,因为那里头重现事故之后就会特别严重谜。    我不要都讲问题呸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翘。    第一揣娶,说一下全球国际的进展雀吭咕。我们要学习几个卫,一是安全防护方面徽挽馆,比方说日产的电动轿车Leaf丰滦,现在接近23万辆相,没有出现过重大事故强。它有一个安全防护的设计体系硼幢羌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撤沥,而不是说不能做到安全具。人家做什么幸弊?首先股馁,有很好的防护设计理念敖加,它的防护路婚醒,首先防控事故发生臂垮软,其次一旦失效卯,可以失效不出事竣搂,再次弛,出了事伙蛋,把事故控制在一个可控的范围贺,控制在接受的程度跟燃油车一样钵彼。是这么三个阶段湃,从电池设计羞沉,到最后可达到的安全目标锭交,是一个全方位的设计理念录夕。    二是设计开发方面济愤钱,遵循了严格的V型开发模式稀赶,从电池包卞等、亩淄Ρ拢块趟、单体萍誊、材料繁晨诽,从设计层眠、验证测试层床,是非常详细的守,包括底层的电池材料掣屏吨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贩驹,我们国内的电池厂现在还很少用这些妹镜清。这是他们要通过的所有的安全测试的项目懂歼饲,其实这些我们都很熟悉玖盾控,比方冲击售瓶盆、振动锈敲、挤压撤娶板、跌落腥,纳烦眩块跌落累、单体跌落等等苗唾,针刺版痘、极端的短路谅滩俺、火烧错钩、热循环年肠哀,有温度的高低温循环实验芥,这个好像我们做的不是很多培父汗,气体分析等等沃怕,这都是全都做的钠,这是我们跟日产合作交流的渤,我觉得还是给大家分享一下暇详绥,很有意义的里。    第二敖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涛鲤态,这都是公开的坷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利安太,这是一些主要的专利壁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娩,这就是一个完整的过程蛔揉。由于成本比较高醚,其实没有在它的车型上全面的推开惕狸幢。    另外一个值得一提的蓄传,特斯拉的碰撞安全性狙捎,从设计的角度灰,应该说借用了一些非常先进的方法项纷伤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型是剧,发生事故之后未墟,非常严重的事故也都是安全的谩攀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好清侵穗,当然因为它有别的安全性翰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刚。    第三杠唯尘,这也是公开的资料撩,三星的电池系统太纳疚。重点看一下电芯层面晦稻蔷,这是90安时内部并联四个单体电池阔胚勉,一个卷绕式的方型电池惫茅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渺,一个是过充保护讹丘、一个是防爆阀比、一个是保险丝砂捶杠。我只说其中的过充保护宋,这个电芯的外壳是正极檬,有一个过充保护的阀搐泼,当内部气体压力增大之后擎玻荆,把外壳的正极跟负极直接相连鼓哼,短路弗,形成大电流涣辑,外部短路膏斤眷,过电流之后保险丝把这个断开舌呢,这个我们是值得学习的窍辟按。也就是说在电芯层次进行材料迷盯、电气虱断、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚷娜讹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煌,其实它把单体电池当成了一个小系统恭辰,我们可以对比一下较贡,日产电池的奶质謇叮块相当于三星大电池的电芯撵篙苗,就是日产是小氖祝块恒,三星至少客车上是大电芯恨伤。    未来趋势来看呈睹,现在工信部300瓦时瑞、350瓦时都是这么高的氨赐裴,这是国际趋势芬,没有办法串竣,大家都在这么做蔷屠褥,10年内我们真的要到350瓦时搽琼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劝泻,2020年300瓦时应该是没有问题的茸杭,这个从比能量角度是可以做上去的嘶瞬敝,成本也会降低叉枫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胃,比能量砍妈傅、安全性是一个翘翘板狡,所以我们现在都出这么多事杉,下一步300瓦时峰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术入,我现在牵头中美电动汽车合作搁南瓦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滦嫂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蕾顿习,这是最核心的下一代电动车技术猛比。    说说国内的喇猴每,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酒募,待会儿再说问题第。正面取得成绩瞥刮插,从材料体系粹蔽暮,三元正极试、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尺缎骆,比方说在阻燃隔膜绥澜、阻燃电解性擞筛、阻燃安全性也都有创新橡,取得了进展膝盛翱。从单体电池产品的检测结果来看肉素,跟国外也没有特别大的差别欠信。总之甘,从统计结果来看诗茅痹,我们和国外的相差幅度不是特别大仓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源常,总体电池的安全性保持还是不错的唤畔齿,这是实验的东西锨损,严格按照了国内国际标准幌涵团,因为我们的电池企业也跟国外配套性,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俯,所以我们其实国际的标准都是满足的篱寝芦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新协。我也举一个例子拒酒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藤吹。刚刚说三星的有熔断器脯、过充保护器鞍粱笨、防爆阀锤戊,模组的我们现在电池管理系统等等倘刹,还有一个问题伙星,自引发内短路坛赫,这是一个问题布,我们的制造杂质鹃忿、经常小规模的过充过放无傲,长期积累以后会自己引发内短路宝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韶斤,因为不好重复实验笺瘫,我们首先做了一些重复实验的方法叛炉蒲,把规律摸出来了行防,这个短路会形成三个阶段读募,内短路的第一阶段救耍、第二阶段吵、最后一阶段需旁到。第一阶段只有电压的下降哺那避、温度基本上变化不大搂冕,第二阶段涩马,电压下降同时温度有大幅度下降小暗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晨猛坊。    如图(ppt)圈降,这是替代实验编耗星,这是算法插,这是短路的测试实验绅蛋泻,这是结果灸孔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用县显,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程温天龟、内短路的阻值都能精确的辨析出来揩靖徊,提前预警热失控事故汗缴歇。    整车安全问,首先是轿车安全勺,比方电池的防水贯担韧,跟整车关联度很高蛾乱,因为静态的防水镣,放在车上不一定防水狙,现在都知道IP67菏,其实一些厂家都做IP68了步疏巾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棵话扇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胯,我们如果做得好是完全没有问题的蛊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计角欣,这是我们做完的设计劝斜踩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全池辰,这好像是我们比亚迪的电动车葱裁肚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怂衡哆,做得好我们的防水比燃油车还好辅悉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蝗鲜毕,关键是我们的技术到不到位抛床衫,所以我们来谈安全问题应该这么看投防侩。    第二吧,轿车碰撞安全彭复,我们做得好的企业也是不错的示胜。举个例子病宽沽,长安的叼僻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蚕剧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晨临,这是产赴、学千太、研联合研究的购勤。甚至为了将来的发展香附,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亩察。而且电池包不是越厚越好钎矮猾,如何又轻量化鳖诵痉、又防撞祟感稀,在优化设计方面也还有很多工作可做潞护。    第三佛圣顿,整车电池系统总体的安全保护缸。我觉得我们通过上次的整车交流会钱醒穗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翅烽,大家都觉得还是非常不错的镀罚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的社雾努,尤其是轿车企业是比较好的慷烘群,分层掣椭、分级做的是非衬幔好的桔星,比如说高压安全管理系统究娩遍。就是说只要按照严格的流程来进行开发钡烧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辜篓庞。    另外我提一句客车浪讹凄,待会儿宇通的汤总还要讲的蝎,我不多说了私厘,他们有成套的方法来保证安全性绵琴疵。    最后敦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甭盟。前面领导都说了啤裴恐,多少起多少起飞童,这是从2月份到7月份统计的10起以上焕感,7月份多起来了涛。现在存在的问题愁,我们在报告里面有详细的介绍场炭,我在这儿时间关系也不说的太多了红。总体来看期,我们安全性准入门槛要提高禄,所以现在在指定各种标准勒,要进一步提高标准冗。当然还有一个问题举伟壕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脸,因为充电桩跟车的接口是老的竭惭,现在要搞新的领陋董,新的总体来看是更加安全的少记,老的怎么适应新的清,另外我们全生命周期检测还是缺乏的距,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腐冉软。    我们的发展建议殿夺祭,我也不详细介绍了窘诫,因为我们在报告里都有零串图,永伟会比我说的更清楚一下街韶。    第一个叉柑,完善安全标准匡,制定更加严格的安全标准农局。最近客车安全标准停绕枯、电池系统的安全标准柯白檬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准械钝弓。    第二个史,监控体系拟挨泻,现在当然都有监控系统拦粒牌,马凯副总理上次也说了炕四,监控主要还是要靠厂家监管贤暗犬,不是靠城市最后的那一级翰羞烦,最后那一级你也不会给太多数据拧烽,数据最多的还是我们厂家自己怀表,我们最有能力监控好琼汝涎。    第三个堵,强化充电基础设施安全管理歇唾窖,严控地下车库砂、高危场所充电设施建设与安全监管下戳肌。    第四个份荣阂,改革检测体制帮卧境,我们建议建立新能源汽车年检制度猎,传统车要年检笺,新能源车是需要年检的栋炼李,比方我们防水呸恢鲜、防尘性能相刨,新车是好的玛迪反,老的就不一定了圭当暇,我们的绝缘性能规们疾、漏电保护等等是需要检验的先嗅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的链痛荆,这都是很重要的顾。    第五个迁,建议改革行业的监管体系朵探功,现在我们是准入难,有几千个车型侮,客车是很大一个数肚儒葡,很多厂家都进来了居,不能说让谁做拆贪、不让谁做挂疽,我想将来要引入事后监管的体制娠怠,谁要出了事要负责汉沧,要召回憨菏删、吊销执照峭矢、取消资质嫁陪眠,甚至取消你不能再进入这个行业巳绷镣,这是我们建议的要加强鞋钠独,否则这件事情没法弄附穷。    结语三句话妊漆:    第一范隘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袜,为什么是“命根子”褪负囱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转曹灌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奠立促?我觉得怎么强调都不为过视凌,所以我们要警钟长鸣茫梢,高度重视即僳忿,大家都是这行的从业人员度,都不希望这个产业下滑读,但是为了做到这一点甘截毒,必须要警钟长鸣淀,高度重视讹柿。    第二阂腔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悍排榷。想性能大幅提升话渡,大家都希望300公里叫、400公里曹剖僵,客车也是要提帘,高比能量电池是必然的趋势但,往上提的瓶颈技术就是安全氖杏辽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窗撵省。所以随着动力电池比能量不断提高庙膜,电动汽车安全技术的门槛越来越高境,本土企业要有危机感静。    第三就,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竟硼。安全管理瘁描,政府责无旁贷漠。    我就说这么多饱吠矢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摆尝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行视卡郊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起京埃,到今天的北汽EH400的下线悔焦你,北汽的这100万辆用了5年的时间效提奥。    在活动现撤珊邸,北汽集团董事长徐和谊表示橙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呐瓷舵,不断的加强产品挂、技术床蔚、管理创新膊强怀,不断的加快电动化蚕孰、智能化亢戚、网联化峨块蓬、轻量化的发展步伐搏疗乐,全力抓好‘π计划’的深入落地缓。力争到2020年票拎,实现自主产销80万辆嚼毫,这其中包含新能源产品20万辆法钎宋,实现销售收入700亿元慈陋实,进入自主品牌前三名的目标叭裂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业城。”   “来得晚式店,干得猛殿捂,站得稳”    “来得晚恼辜解,干得猛虫授判,站得稳怕叭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辩蕾。    “在行业内来说端敖慈,本土企业已经很多完成百万辆了教呢烹,我们加入进来窟,形成一种集团向上的态势凸。”北汽自主分为三个部分呜棵,“绅宝程、北京泰、威旺缺一不可默副老,齐头并进习,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晾。”在随后的媒体沟通环节中吼伐,李峰坦言踩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尝芒龟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蝗矗履,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酿携驴。北京是传承“越野世家”品牌精髓棠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摧坞回。    “越野车是小众市嘲惴仪拧,但是在中国市场上店妥,硬派越野财俩裂,没有人能从北京汽车手里抢资源百。硬派越野或是下一个风口凑戈报。”李峰在接受媒体采访时表示钞境。    除了在品牌划分上的努力彭练,在车型投放层面绘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车署,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稳,而到了2016年森,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哺伤孝,加上北京品牌和威旺品牌猫驼,更是达到了六款玛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例傲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搓。    而面向“十三五”钦吗,北汽研究院院长邬学斌表示匡良,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湘箔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累母蹭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崇疚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破险面。”    是的囤浦吭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线楷社,北京汽车仅用5年的时间侵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蕉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亥,现在一是车型结构变化了酪,市场引导到SUV竣搭、新能源和智能化上去链额同。我们由三级跳变成了一级跳化。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示联背,“市场的变革对于自主品牌来说搔旱嘲,恰恰是一种机会借泛赌。我们有对市场最敏锐的感知节,最接近市趁鄙,这是任何合资企业都无法比拟的列谁等。”    从年产销量看蛊硕赊,2011年达到2.4万辆汇环恰、2012年实现7.8万辆豪饲、2013年超过20.2万辆队卢、2014年突破31万辆懂、2015年完成33.7万辆磁干,2016 年预计目标42 万辆码,到现在已经完成了23万辆胳椭。“2020年我们要达到80万辆媒般。”徐和谊表示菏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孟,还要有好的营销交镜禽,“酒香还怕巷子深”似。在产品营销与销售网络建设方面槐,北京汽车依旧不甘人后穗多废。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辟,“人在一起叫聚会痊烫蒂,心在一起叫团队萍。”    2016年上半年惯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耍,同比增长396%确,目前网点总量高达到836家团,渠道建设速度令业界刮目相看戚芜弹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家零舰,同比增长20%嗽,目前网点总数已达1081家钢挖。    据已公开披露的销售数据凄盟暇,2016年截至7月烩讹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腑海卵,同比增长42.7%薯,远超乘用车行业11.1%的行业增速莱逝。其中勃铜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆断,同比增长94.6%睹波,成为名副其实的“自主增速王”缕波俊。在具体车型上梧回,绅宝X25累计销量接近5万辆辆驰,在A0级SUV细分市场排名第一诽搪。威旺1-7月也实现了近10万辆爆姜对,同比增长6%以上煎漂遣。    对于营销体系链,蔡建军表态称芦是呜:在互联网时代缺朗,消费者出现了很多新特征衔亥,他们爱分享互动岔沮分,重视原创和分享瓜,并处于一种“始终在线”的状态潞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系跑。   对于未来洗鸿: 李峰表示核士,在“十三五”期间撑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钎熔该。    其中针对绅宝品牌夏碾匹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剃盯啤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟捉埽块化技术平台脚谱杜。    此外恼,针对SUV市场火热形势吐谱,绅宝连续推出多款SUV车型董腿擂,形成了X25解、X35霖、X55檀处磁、X65组成的SUV系列捐,实现了对细分市场的全覆盖骏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抡美句,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笆风橡。未来动,北汽威旺由经济型微车诡、MPV悉、SUV和轿车等品类组成壬。   责任编辑部惮篓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拓淡,在杭州召开梧轰钠,我们非常激动紊班拷。我们希望全球贸易更加公平功,中国企业能够更好地融入世界市场丧撕端。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示欣裂,要向世界展示中国汽车业的良好形象纪睫纤。据了解船呐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尝疟樊。李书福说乔纬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台僚间。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜜,李书福告诉记者鸡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谱嫩,吉利要展示好自己的形象五凸墙。李书福认为首梨颇,我们要解决全球经济治理问题龄呢,首先要做的就是提高自己的竞争力寂畴菱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筷兄力。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呛分,李书福就来劲了侠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烂写疯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楷篓,是全球经济的一个缩影便。”他介绍说共氏层,未来汽车产业的方向是电动化腔扣棠、智能化匹煎、轻量化犀畔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列界,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捻节搜。李书福认为抹深,两者的“联姻”以及之后的融合发展茅甜扰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匠、活力怪回、联动讥瓦、包容的世界经济”牌睦肋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”办瞧郴,在他看来两者在基础理论研究和基础男侥ⅲ块研发方面合作得非常不错浮,他希望沃尔沃能更豪华此姐、更高档敢、更有竞争力堕,希望吉利能不断提升品牌力楔、竞争力和溢价能力落痉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惯蹬。”   在吉利汽车体验馆崎,新款的“博越”展车停在那里牟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搜鞠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磺。李书福估计十赐稍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箔。去年冬天悲息,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时薯了脑,他也曾表示踞兼同,未来汽车将成为一个智能化的终端设备水呛湿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势头,商业模式的变化已经从电商稠绞俊、维修谴划肩、汽车金融棚呛、二手车柑、人才培养等领域开始废,逐渐延伸到供应链前端的设计幕、研发和生产饭椿怒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型池脱涝,这是核心陌掠。”李书福说鞍膊寝,汽车和互联网蔽,两者已经分不开了但坊,汽车制造业要想有未来仇捍,就必须和互联网深度结合起来疥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碱,吉利每一次研发创新盲串、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开靡改力。   “安全既是时间长度毙睡,更事关人的生命蹋。有人说仆,现在的汽车都很安全了刻挞,安全已经不能成为汽车的卖点了唬廓,我认为撬却,这句话说的不准确方佃,也不全面亭发关。安全对全球都很重要冲,对国家很重要磨完,对个人也很重要叙簿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蓝,可以说安全事关大局蠕,安全关系到千家万户爆哩棱,我们一定要把安全放在首位解溶僚。”李书福说景昆楼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辰,不仅有央视的直播贿粹痛,现场还有上百家媒体窜脚巷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分老蹄肯,受到业界的肯定骋熟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饲,用现在的话来说就是企业的基因榷恨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念免,当其他条件与安全设计有冲突时幂蹋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邢,而不是相互妥协宿。”他认为筒淬,当造型与安全有冲突时连峨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龋驹,也会毫不犹豫地选择安全问。“汽车是给人坐的梦腻,所以安全对汽车而言实在是太重要了去绰便。也就是因为以上这些理念黄凤,沃尔沃才能发明汽车安全带禾泡、汽车安全玻璃暮、安全车厢袱姐、儿童安全座椅婚涛、侧气帘监程、车外气囊前、交叉路口自动避险自动刹车抖帝、城市安全系统等等酷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题马阂嘶,因为对人的健康会造成影响岛夺垂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祟陌帽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蝗德。 责编杉醚寞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惜湍?这是东风集团高层必须面对的问题闪叛。“国内前三帅扯,2020年品牌影响力达到行业平均水平膊、市场份额5%催恰莎、销量125万辆集底,其中东风风神必达35万辆鲤捂,挑战50万辆淮既。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赌犯。   论自主品牌的持久战深,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点囤掠。在他看来亥箱,相对与合资品牌谢,自主品牌的发展分为三个阶段狗午:战略防御驼、战略相持和战略反攻绷钎。   “对标合资品牌涵廷、自主品牌已经经过了战略防御阶段刀捣单,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段休冒。”8月10日己拧熄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轮惶概,并反复强调疏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楼得窝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赡烤,风神刚刚取得的历史最好业绩贪嫉。凭借旗下三脚靠撸客——AX7菠、新A60恨、AX3虽梯暮,东风风神1-7月累计销量76322辆反谦、同比增长33.5%鹿齿须,其中7月单月销量首次破万瞪冕。另外梳,轿车销售26756辆潦凑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牟涝憨,同比增长27.4%脊加。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淀笔:第一乓洗,超额完成任务;第二秃,轿车和SUV双增长剐。按照目前“三箭齐发”的态势鼻扔捎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郸图,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揣朽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黎捞,东风A9超过传祺GA8撑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弹。   “其实仆,我们重点想对比的是帕萨特售。”李春荣云淡风轻的一句旗剃敦,让一向低调的东风乘用车斥,平添了些许彪悍和霸气脖。   不过撼哆痢,面对长安顶吻驼、吉利杏、长城速、上汽这些强劲的对手炉伴筒,以及合资品牌下探杏、车市整体放缓的趋势擞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观波秸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涵梨?这是东风集团高层必须面对的问题途线急。“国内前三卿不师,2020年品牌影响力达到行业平均水平吐目、市场份额5%尖、销量125万辆溃,其中东风风神必达35万辆喘触斯,挑战50万辆围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莆,我们要尽快达到35万桨痞垂。”李春荣形容咎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笨齿阀,未来五年将是“本硕连读”许,从自主品牌的生力军成为主力军遁瞄。   如何冲击第一阵营揉丹呜? ?   对于目前的东风乘用车来讲趣畅冷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厘淀,首先是产品蹬甸。关于产品规划婪付,李春荣给出的答案是柒缆县,东风在2020年之前抛青汲,会推出17款全新车型络膘,其中传统车型将达到12款菱,新能源汽车7款回陀盘。   实际上戏称菩,经过七年的储备奸赤,东风风神已经形成轿车菠溅、SUV和新能源汽车三大产品军团猜尘,在大黄跨哎、中蜜浇、小细分市场布局蹦吹。   值得一提的是捌疤恼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神省。这意味着痪渤,除了传统车型凡浪猾,李春荣手里又多了电动车这张牌次穿,而在2020年的产品规划中堤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巢。   产品层面豢,缺少明星车型瞎物卯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题母烫,而在未来的规划中串揪痊,东风乘用车的目标非常明确杭磷:提升车型效率辱狼,培育明星车型惧甲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巢,半数以上产品达到细分市场行业平均值傻。   实际上该,东风乘用车下一步面临的问题长,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”画佳。除了风神之外溃躲快,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等访虎茬,以及合资自主品牌倪赫淮,而在东风入股PSA赁晃磁,成为第一大股东之后肩妹逆,东风乘用车无论在资源整合衅、品牌溢价停、平台技术方面攻朵袱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壕,当然这还需要时间证明绥。   不过瓢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糕尝:资源协同包括产品话伐、平台弘蓖扒、制造技术穆寂、供应链石哦、营销和国际协同恼淋迷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讳,随着车市的放缓省对惧,近年来歉冈,从豪华品牌到合资品牌枷蓬、再到自主品牌舶委,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陡倘窘。   与成熟品牌不同妒庙猎,创业中的自主品牌纱歼,在招募经销商橇佬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疯畴。随着竞争的加剧髓险、产品的丰富诺蜗长,未来将对渠道提出更多的挑战和,比如一年之内连上四款新车的吉利编瓢亢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挠。   盈利能力当然是最为重要的标准苹菠,但是牺牲自己哇、持续补贴经销商翠签枢,也不是长久之计鲸钮团,解决之道要不断有竞争力的产品推出貉慧孔。今年年底揪,风神AX5即将上市厘峭省,明年AX1也将上市郊素色。   实际上叔舌泥,在青海活动开始之前哨,李春荣提前到达西宁巧眉没,专门到长城和长安4s店进行调研函。让他感到欣慰的是色姬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抬窖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笆,我可以负责任地说河寒邯,我们的商务政策是最好的藩小绒,没有之一胁暇。”李春荣对于渠道的重视程度拍,基本上是亲力亲为参景瞬。   目前眉彪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猜蝎艘。按照规划蔑染谩,每年净增网点50家官,未来单店销量逐步提升至800台以上阮,达到中国品牌经销商中上水平洛娜。 责编砍楔翟:李芳" " ∩馕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梁粒,由中国汽车技术研究中心主办村岔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旧连。在本届安全论坛上迁弟关,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锹刮胚,在回顾过去的同时茅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泛豢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泻难、车辆拟稳、道路等影响交通安全的诸多因素晨,促进共同发展檄,从而降低事故中人员伤亡率筷藐嗜,最终有效改善中国道路安全状况诵齿。   会后仁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晴残、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驾棚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念龚壁,并阐述了对于人罚寒、车擂、路唤滇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翘酸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巫珊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捻荤爱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹄我,一是日产汽车“三重保护”安全理念戳,即分别从社会屠邪、个人和车辆三个层面采取措施蕊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窍芭,就是在车辆的周边艾猜颅,设置一个安全保护屏障够秸,针对车身周围不同的危险接近程度挪,我们会开发相应的技术进行保护饶山。   除此之外腾诡徒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力校鲜。在车辆的前方惯颁、两侧嘲蹦、后方建立一个全方位的安全屏障桔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恒。同时祁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秒,日产汽车也研发了一些相关技术堕瓢弦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疵柯蔬。   日产汽车始终将零排放牛巩、零伤亡作为企业愿景筹瞄独。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞭并,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尚兰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烩烯识,可以在自动模式下完成转向歪碎送、加速和刹车等操作轿叙,提升车辆的安全性能扔敬健。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盯歇。即使后座坐有乘客委,后侧方视线也不受遮挡玖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沃显。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咎费,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上似,帮助驾驶者做出正确的判断帕岔矮。   针对电动汽车领域曝漆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氏,而电动汽车上的安全技术毖匿磐,应该也已经达到了世界顶级水平纠糙圭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踢,高桥信彦表示虾陪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幻另,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仍釜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舒洁胖,日产在研发智能交通技术的同时肆扰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奸彭,其主要分为四大领域洛骄。第一大领域是关于自动驾驶技术的多黑藏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验率。第二大领域主要针对电动汽车(EV)婆,对电池以及其安全性能进行研究年很。   第三大领域是新的移动方式诡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涕鸽晶,换句话说写火,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助成,我们针对这个展开了研究吨瓮悼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展童。   未来燃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晃,同时唾峨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衔伤簧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硕瀑联,进一步降低交通事故发生率盆烘、持续改善中国道路的安全状况布。 责编拷叫:李芳" "     【环球网报道】8月10日贸肝辽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市享,共推出6款车型问耸湃,售价区间为17.58-23.58万汇晾染。   新车亮点扇毖:   外媒点评际:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编距帮狠:李芳 版权作品联喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权私紊虱,严禁转载熊,违者将被追究法律责任茂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卡靛道,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梢。   不久前立咖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趟,北汽集团以549.329亿美元营业收入晤桃卿,排名第160位祁缮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单怠,也是首次入围世界200强垃蚕能。“我之前的预测是在180名左右鼎寸史,这个结果确实出乎我们意料黔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话介。   据网通社了解栓龚琅,2015年侮募,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辛,再创历史新高档。“十二五”期间衫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疯坑凛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元干评刚,增长3.4倍拟蛋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赂,网通社可以断定以下两点旦蹲:一恐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寝、稳定的增长并廖。二舶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盼。   为什么能做出如此判断侠耙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辉?徐和谊的一番话做了最好的解答迪侈故:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掏妇描,咱们给人家代工挣俩臭钱沙登玩,那是发展民族工业埃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娟惜掳?不可能宫。能走向国际化吗酥?那更不可能摄楷。”   然而腐配,做自主品牌米芬陡,光有决心袭屠、喊口号是没有用的光邓。正如徐和谊所说怕迸畅:“干自主品牌真的难令,现在大家都处于成长阶段添旁,想要效益好显然不现实颓场。但是效益不好就不努力澎钩,就情有可原吗荒咐骸?当然不是!藤荚。”   从“1 ”变“2 ”烦腑僧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心类恋。短短5年时间盒妇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疲沮团,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心何。“北汽人要有工匠精神皑狠,低着头呸惫莫、少说多干榔,闷头干稠挤梦,一代人不行两代人捣鹃,肯定成功痹浮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苛什。   随着“十三五”规划的展开兄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”探。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扰纱措。据悉呐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产截雷系、供瓜具、销坞悲、研于一体的北汽集团南方基地己。   届时某,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朔汐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袄怪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汉氛寝,形成1+1>2的布局鞍侵陇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品描纯拈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裴唬煽。   “十二五”期间宽螺咐,北汽集团凭借超前的战略眼光逆汕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展传。通过产业链合作外狙,北汽掌握了最核心的三点(电池孔、电机课糜侗、电控系统)技术赫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倾楼咕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆删匆,并取得了中国第一面檀、世界第四的业绩誊顿。   据徐和谊介绍秒鳖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上第淑检,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案犊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前市芥参,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔑,经过这几年的快速发展筹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元配,这是之前想都不敢想的肚。”对于北汽集团的转型相汲讹,徐和谊深有感触袄测店。   据徐和谊介绍伪,未来北汽集团将围绕汽车产业链刀谦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茂,包括汽车金融腾稼、二手车缮枯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贿幢,带来规墓魄郎和效益的双丰收禽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点家屋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湾蓟獭,这也是转型升级的重要标志之一萎考睬。北京通航以合资侵婚慰、合作干轮、资本运作为主要模式脊仓,在国内实现了产品工业化和市场营销靛蔫。虽然规模不大惠迁,但已经显现出良性发展态势舌劣锭。   直视软肋梧乘贺,质量和效益成关键词   “整体效益不高悄憋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烷柒帛,“我们举一个例子寸,这次500强名单共6家中国车企上榜父帝步,总共盈利114亿美元勾食贡。美国2家车企慈,共盈利171亿美元嫌娄劝。我们的产销量远高于对手损韶活,总体效益却不如他们腔。”   徐和谊指出奴含峨,提升效益踌橙罐,整合全球价值链顺丹,转型升级廷琴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魏眉蜂,也是整体中国传统制造业需要提升之处邵畅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施票,向好的企业学俩深倪,从7个维度努力涝镣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚏池巩。还有四个月隧软尾,拭目以待川擅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牧裁式,通过与他的交流可以看出超门咀,对于北汽集团的成长他是满意的韶。然而全钡,作为一名中国汽车人摆苍捍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矛。   “跻身全球200强企业烯,不是终点口力庇,而是新的起点偿授常。”徐和谊更是霸气直言施不:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矩究匿,中国汽车行业前三甲累迹的。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编前欺缆:李芳" "   车云按陋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挡譬赡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狸姆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法合,并谈到了自动驾驶所面临的挑战累诞。本文由现场演讲整理而成靛券。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯栋炜纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浆篡,这两方面的关联性是显而易见的胶戎边。    说到沃尔沃履,大家联想到的第一个印象就是安全谱尚。的确雄搽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候魄灭,他们就讲首:“车是由人来驾驶的渺驹朔。因此扦罐嗡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗅县残。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骄哦硼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靖。可以这样说嘿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荒吼膏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带难疤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筹北绿。其中当然有标配的射访掠,也有选配的烹腿,组合成不同的配置酪蘑。这里我稍微着重介绍一下需请,沃尔沃的City Safety城市安全系统勘处摊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统故贬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂素。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奥。在2006年的时候墓差,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统东填。第二年也就是2007年勾陷当,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能编泰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敬磷。2008年雾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煽,成为一个技术子品牌卡瓮。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞄,扩展了许多新的功能实,比如增加了行人探测桥婪、自行车探测糕侨购、大型动物迷欠剑、路沿和路障探测与避撞功能蛾杭平。    避撞系统为什么这么重要呢嘿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驰该,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车程队牧、转向功能的话啡检砷,一切都是空谈抢棚。想象一下献,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孩聊,这将是非常严重的问题缺陷福碧。避撞系统的工作机理非常简单前叫抄,首先是探测层,然后是评估决策骨炯鳞,最后是干预警挟霉,包括警告或者自动刹车豢恫茅。    首先是探测抨。相比以前粒,探测功能已经取得了巨大的飞跃灌闪。从单个雷达到多雷达和摄像头八吻,并结合多传感器融合算法弹午。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战曙。    接下来是决策功贾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沛竭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晶。但是你在路上开车凭释硼,特别是中国的路况邻廉,不可能前面只有一个障碍物侣尚。所以随着多传感器的应用酪,现实需要更先进的威胁评估算法健,可以同时考虑多个对象白降仇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力土卢,你车周围的一切都可能是潜在威胁拢补。    复杂的算法肯定会增加计算量狙翱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怯淬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步社拼,有必要进行适当的简化斤凰。但问题是怎么简化尖精?比如现在大家经臣<#看到的中国式过马路白,一群人一起走楞,走到路中间须,可能有几个人继续往前走讥俊,有一些人停在那里耸,另一些人却往后退滇,这时候要判断预测是非常复杂的杆。所以惋录,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罢,使得警告和干预措施如何定时些袍呢、提升相关性和可信度始终受到挑战纠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁级喜催,才能提高决策的相关可信度闭顷葱。    最后一步是干预匡膜蛾。判断之后还要有一个干预的策略恰颧。干预一般是两种氰摧干,先是警告刚姐忿,再可能干预雀窘侮。怎样警告呢楔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告测,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晴姬。如果没有可感受到的威胁存在豹,原则上车辆不应该警告驾驶员闻途郎。这是因为霓,如果还是警告宪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钠楔。时间长了之后胸,他就会把系统关闭或索性换辆车瘦辅袒,在中国的路况环境下侮,如果一路上都是不停地警告比,这的确是个问题涸儡。    警告只是一个声光或振动的信号肪另,那么在警告之后举熟富,怎么判断还要不要车辆自动干预呢全势?我们的策略依然是澈倾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挥,否则车辆不应自主动作跨奖,理由也是刚才所说的司僳。可喜的一点是粪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爆孪虹,自动干预所需的时间大大缩短了沽,相比十年以前竿袭到,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能偿纤。最后一点里抵,怎么协调人机界面饱稗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潜,也将是一个很大的挑战锨。    刚刚讲了很多墨菲韶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墨。首先是效率问题滤盗酷,要调整警告反应的时间蔬赫非,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镭?警告干预是否可感知与理解汲?第二是相关性唱始哭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拔?是正确的警告戳,还是漏报或误报派?比如说路前方有一辆大卡车差蔷侨,系统把它误认为是高速路交通标志牌分,而不给任何警告胳,这个明显是漏报扳。但是反过来说骸荚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猜,从而警告干预巧帘碳,这个就是误报擞梧,这也是第一类和第二类误报的区别涕。最后是接受程度腻,警告是否很高程度被驾驶员所接受逝判念、并配合篓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性范耻,所以这三个因素之间要互相平衡底喊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程违牢穿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湾须,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惨腻剩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目花。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惯徽孪?是不是因为最近自动驾驶菱、无人驾驶炒的很热爱?同时还有一些顾客在问奇伞,自动驾驶以后涟脐枪,我们的驾驶乐趣在哪里花聘?因为很多人喜欢操控免舅舜,喜欢在山路或者赛道上开车哼。    我们完全理解这些考虑妮撂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况享姑扒,今天早上我走的是中环低,走走停停鄙盛实,就像这幅照片中般的拥堵确掇。当然宦汐,交通拥堵也不是中国所独有沧久,随着城市化进程的加剧陷狄妈,这是全球性趋势匈吓耗。请问这样的驾驶乐趣何在胶膘?    除了拥堵抢腐时,还有安全问题艇赁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒜推。城市化的发展也加剧了空气污染汇犬陋,以及可持续发展与能源的危机概段甲。对各位顾客来讲钮肯铣,还有实现实时互联和出行便利的需求蒂。    所以箩,自动驾驶对社会涸、环境和经济带来的益处是多方面的星。首先骚卢德,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涩屏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的村戊恳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篮,即使提升不到100%安全沛,但是97%怀陵星、99%可不可以熬?自动驾驶还能连带产生其它的好处脐,改善拥堵量擦臣、节省能源消耗庇突脓、减少大气污染胯飘疵,以及使旅途时间利用更高效灌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枢发,但我们说肯定也有挑战边判捆,世界上没有免费的午餐伤。对于使用者来说茸,有人机交互的挑战雇。还有失效模式控制袱,万一系统失效以后桨朴,怎样用冗余系统来后备控制寿泼拧。有跟其他车辆系统的交互鲍涤,你不只是一辆车单独行驶在路面上暮。怎么感知环境妻节,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铃。还有最后一个归剔,再好的系统关士系,当顾客不当使用的时候睹掀痘,怎么做这方面的技术应对处理爬。对于车辆设计来说粟,还需要各种各样的冗余系统做后备雷轿,确保自动驾驶安全蘑故。    其实滤,自动驾驶不光是技术问题瑰缉,更重要的是对社会和伦理的挑战惋裳,大家是不是能接受啪抒?首先鄙篡拧,什么样的商业模式士冀论,是我们现在继续卖车的模式诉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棋。基础设施的改变蔽弄,比如说车道线谩、公路标识的统一繁胎,这也是非常重要的曝。还有保险公司是否接受惯禄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酚。最后是公众的接受程度砷苟,法律和法规的约束嫉殴窖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傲,从而也引发了很多相关的讨论啥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汉昏糖?我们非常明确纫莽,这也是一贯的战略掂啃胶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者受,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者画芯。    这里举个最近的例子妮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车癸枷兔,已经在欧洲量产上市难潍船,今年下半年也将在中国投放市场性尘鞍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向劫丁,而无需跟随前车柿青。要知道胜和,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胺馆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恰,那就是到2020年梨纱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奈蒂缚。这是沃尔沃汽车庄重的声明锹沪,也是一个非常具有挑战性的目标瘟粗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢椭?    我们认为首先要充分研究焙,通过真实用户与真实交通薪粮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淬晃荆。还要多方的合作烷女,沃尔沃汽车通过与包括供应商拣笛、大学研究机构卑,以及政府部门在内的强强联合词,来应对全球挑战拓凌哨。自动驾驶之路没有捷径够规,就像练马拉松一样徒恭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冀、循序渐进的屯视,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丝熊,我们走的每一步也都要以安全为核心肺逞。我们要以客户为导向乘铣,通过提炼典型路况哭,悉心定义测试所用的通勤道路防扰,同时尽量控制风险抬嫂鬼。在技术成熟之前险,必须反复的测试囱抡诽,以保证安全与可靠松垮接。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蝎洛:要验证对社会和经济带来的好处募虽瑰,是不是适合当前的交通环境逛,顾客撼穷掀、社会公众的接受程度播毛,还有道路基础设施的支持是不是充分囊,与其它车辆和道路使用者的互动驰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遣零。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谜,真正的大规模测试将在2017到18年垃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梅鳞卡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婪。    上图右边是哥德堡市区的地图通,这条环路相当于上海的内环或中环倾罗,即城市高速交通路惭莱,是没有行人社、自行车钩豆桥,也没有交通信号灯取稼。自动驾驶测试者是租赁顾客廉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶塑炭。在驾驶过程中堑贫参,允许处理其它事务肃,从驾驶员监控到不监控魄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术昆捎。    这里我要讲个非常重要的概念秸缎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侨缔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堑衔,驾驶员还是负责监控和指令巨,必要时刷,还应尽快接管人工干预口襄,所以还有不少局限性纤慨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缅韶孝,车辆负责监控交通环境铣殿素,根据路况决策和反应肩赏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事第眯绦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毙燎半,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尽耗娶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度曝邵辰,驾驶员需要对驾驶负责塑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豁罢损,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祁,或者SAE第4级的程度目礁程,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犁胚。可以看出睛苗枫,这是两个阶段之间非常明显的分界线捶刀协。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理核,简单地讲惯揩,是通过多传感器融合兴,包括单个或数个摄像头茄橡习、毫米波雷达耙、激光雷达卸都哗、超声波传感器等停募,加上云端和高精度地图匪扇,来感知周围环境虏,评估路况和交通状况划,相应决策与控制常屉兴,最后通过制动闯查、转向和发动机系统来执行干预炭。处于安全和可靠的考虑誓罗,我们有备份系统切揩啊,冗余的执行机构倦丛癌,万一其中一套系统有问题幕凭拜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晴娃氦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唤赏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅提。2017年牌斯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恭撂,随后我们将在中国盾馁劲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漂烹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篙粱孪,自动驾驶的远景又如何柑咀芬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捎迪。如果大多数车辆有自动驾驶功能枚俱,车辆可以与人嘶唐瓜、车题、路互相沟通弓诉伦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上隙袖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时趁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巩矾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侧糕崩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寒馆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坞马。 责编阶收:李芳" "   从很多角度来讲急,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的太笔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功壕踢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓤,国产化是必须的道路坷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家方剑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茶,能够接触到更多的消费群体卵宏。在网络发展策略方面促昆呜,我们会更加看重网络的构成形式涉刊灌,像城市快修店欠、售后维修中心蓖课、维修工厂等浚窗,主要目的是增加服务的便利性递稠灰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犀黑。    上周末(7月29日)疵讼,在接受采访时磷撼煤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔼奶睬,回答了中国经济网等媒体的提问蚂,内容涉及国内高档车市炒崆に恪,宝马在中国市场的发展战略骗茅瀑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容十。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漓静,年轻咸、专注绒,富有亲和力;与媒体的沟通自然挪浆、坦诚掂厂效,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侧笆挥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时薯控,刘智说饶,中国经济发展已经进入一个新常态先箔拓,就是从高速增长进入一个健康抵禽沏、可持续性的增长靡筛。但是堤呛犯,随着经济运行质量的提高潭懒第,每一个百分点的增长兑,都是一个不容小觑的数量疥卜临。把这个结论放到豪华车领域辛氖县,我们所存在的这个行业不,应该不会有前几年爆发性的增长玛毁,市场会以一个比较稳定雾吕涉、健康腿脆、可持续的态势继续发展奉瞪纳。就宝马而言挽庙忿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汐。比如翅辜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售篙旱秃,而是把新车纷邢、二手车夯撑冒,技术保险摹,国际式售后服务一起发展孩录矮,我们叫“利润四驱”考碎唾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磕居。    今年波抢篓,在集团诞生100周年之际鬼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菩。那么怜,这些战略在中国市场怎样“落地”磷抹?刘智谈到宝汐疟,宝马集团刚推出新的第一战略划杏,其中的很多元素不仅是契合中国市掣愿А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘦。他举例说断杯耽,宝马提出的智能互联概念啡泄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羞,领先欧洲10年以上备,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础失。再比如新能源方面纷浑。中国政府强调掸,到2020年新能源车要达到500万辆溃观喊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敢,包括纯电动和插电式混合动力车型脚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颁钵。所以在新能源车领域隆覆扦,宝马会加大对中国市场的投入敦餐。因此奢,“从很多角度来讲多估,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壬澜,刘智说唉灸。 BMW i3    随着本土化战略的实施昧季列,高档车市场国产车型所占比例越来越大烈。那么静孺氰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的金缴?刘智介绍说葛程,目前男炽憋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窜沥券。在几大豪华车品牌里面唤履,就进口车的销量来讲誓粟碌,宝马应该是最大的垛诡。我们对目前的状况还是满意的亢佬。因为这本身就是在我们的商业计划内娘拖无。    至于将来举蕾并,刘智强调半惠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咸,必须在中国取得成功八涎颅,在中国取得成功师,国产化是必须的道路”憨。所以啦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饭嘉患。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贾示晒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卡。不久前扛泥市,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车情率绒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盎。从长远来讲草赊屋,国产车型的占比会越来越高畦嘎。 全新BMW X1    近年来坞,高档车市场经销商层面的动向备受关注犊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沧?刘智认为旦,应该说老富窖,这是一个行业性话题镰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挡潜级,在厂商给予经销商更多的支持配合后扩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旁才。就今年上半年的情况而言挨发,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惭。对比去年的数据坪,我们发现蜕完,不管是在新车毛利械惧浪,还是其他业务板块迟潭颁,尤其是在售后办搁、二手车戊汰、金融保险等等几个业务板块搏舷,我们都有了明显的进步替泪斤。因此才,他觉得沟凯:“目前昆挂,宝马的经销商网络是非常健康的”督。因为肚炮讣,随着中国市场的不断成熟围喝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式橡孩。从厂家的角度来讲殴,我们也不断调整新车的供求关系惫多回,调整车型的配比校,调整商务政策奔。综合下来撼高驴,应该说目前宝马经销商网络阜,处于一个非常健康的可持续发展状态皖煽香。 全新BMW 7系    那么禄社,比较以往弄,宝马在经销商网络的拓展上糜,节奏会不会放缓一些冕票确?刘智表示挪,在经销商网络上炯什商,我们仍在稳健进行拓展福,一步一个脚印地往前走卡琉缮。从绝对速度来讲拔,或者是从增幅来讲撼昏侵,因为基数变的越来越大沥愁狸,所以这个百分比是越来越低的椿涩,这是很正常的忙孪。目前排葱,我们全国的零售网点超过了五百家半,覆盖了全国所有的省市自治区盒扳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭脾,覆盖了很多中小城市练堕碳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浓。在网络的发展策略方面檬绘氰,我们会更加看重网络的构成形式遣肌恼,并不只关注于网络的数量东蚂嫡。所谓的“形式”就是像城市快修店当断署、售后维修中心实狸、维修工厂等等一系列的体系概念码靖。主要目的是增加服务的便利性蔼郝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疼势钝。对于经销商嘶恳米,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缔僵,让他们有一个非常健康良性的发展勃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万